CN107000551A - 用于机动车的窗玻璃的遮蔽装置 - Google Patents

Abstract

已知这样的遮蔽装置，具有遮蔽结构，该遮蔽结构借助于驱动器件能够在固定在车辆处的侧向上的引导轨道中在下降的静止位置与驶出的遮蔽位置之间移动，其中，所述遮蔽结构在所述静止位置中穿过通路下降到固定在车辆处的井中，其中，所述通路能够通过能够在打开和关闭位置之间运动的盖子封闭，并且其中，设置有用于打开和关闭所述盖子的控制器件，所述控制器件与所述遮蔽结构的移动运动耦联。按本发明，所述控制器件包括作用在所述盖子处的控制挺杆，该控制挺杆沿着相反的拉力和压力方向铰接在所述盖子处，其中，所述控制挺杆与所述盖子通过弹簧弹性的张紧器件作用连接，该张紧器件沿着运动方向弹簧弹性地张紧并且沿着相反的运动方向无作用地松弛。在轿车中的使用。

Description

用于机动车的窗玻璃的遮蔽装置

技术领域

本发明涉及一种遮蔽装置，用于机动车的窗玻璃（Scheibe），具有遮蔽结构（Beschattungsgebilde），该遮蔽结构能够借助于驱动器件在固定在车辆处的侧向上的引导轨道中在下降的静止位置与驶出的遮蔽位置之间移动，其中，所述遮蔽结构在所述静止位置中穿过通路下降到固定在车辆处的井中，其中，该通路能够通过能够在打开和关闭位置之间运动的盖子封闭，并且其中，设置有用于打开和关闭所述盖子的控制器件，所述控制器件与所述遮蔽结构的移动运动耦联。

背景技术

普遍地已知这种遮蔽装置。已知的遮蔽装置设置成用于轿车的侧窗玻璃。为了对所述侧窗玻璃进行遮蔽，设置有柔性的遮蔽结构，其在卷绕轴上可卷起并且可展开地支承。该卷绕轴在车辆内衬里后面在车辆侧护栏（Fahrzeugseitenbrüstung）下方在车辆侧可转动地支承。所述遮蔽结构在其沿着拉出方向前面的端部区域处具有形状稳定的拉出型材，该拉出型材在固定在车辆处的侧向上的引导轨道中能够在通过内空间衬里遮盖的静止位置与驶到所述侧窗玻璃的上面边缘的遮蔽位置之间进行移动。所述遮蔽结构与所述拉出型材引导穿过带有所述车辆内空间衬里的通路，该通路在下降的静止位置中通过盖子封闭。所述盖子能够在打开和关闭位置之间进行摆动运动，其中，通过控制器件控制所述盖子的可摆动运动性，所述控制器件取决于所述遮蔽结构的拉出型材的行驶位置地打开或关闭所述盖子。

发明内容

本发明的任务是提供开头所述类型的遮蔽装置，所述遮蔽装置实现了所述盖子关于其打开和关闭位置方面的可靠并且无咯咯作响的（klapperfreie）转移和止动。

该任务通过以下方法得到解决，即所述控制器件包括作用在所述盖子处的控制挺杆（Steuerstößel），该控制挺杆沿着相反的拉力和压力方向铰接在所述盖子处，其中，所述控制挺杆与所述盖子通过弹簧弹性的（federelastisches）张紧器件作用连接，该张紧器件沿着运动方向弹簧弹性地张紧并且沿着相反的运动方向无作用地松弛（entspannt）。按本发明所述控制挺杆具有双重功能，方式是其一方面根据推杆（Stößelstange）的类型引起到所述盖子上的力传递，以便将所述盖子摆动到其打开位置或其关闭位置中。另一方面配属于所述控制挺杆的是弹簧弹性的张紧器件，所述张紧器件沿着所述控制挺杆的运动方向还将附加的弹性的张紧力施加到所述盖子上。以有利的方式将所述弹性的张紧力沿着所述盖子的关闭方向或者说朝所述盖子的关闭位置进行设置，以便将所述盖子可靠并且无咯咯作响地张紧到其关闭位置中并且由此止动在该关闭位置中。能够设置为弹簧弹性的张紧器件的是弹性体束（Elastomerstrang）或者还有机械的弹簧组件如尤其螺旋拉力弹簧或螺旋压力弹簧。弹簧弹性的张紧器件在所述控制挺杆的拉力负荷时以有利的方式起作用。在本发明的变型方案中，所述弹簧弹性的张紧器件也能够在所述控制挺杆的压力负荷时起作用。以有利的方式设置有仅仅一个唯一控制挺杆连同配属的弹簧弹性的张紧器件，其作用在所述盖子处。相应的作用点能够设置在所述盖子的侧面（Seitenflanke）的区域内或者盖子中间的区域内。如果所述盖子由于在相应的内空间衬里的护栏区域中的相对长的、然而狭长的通路而具有相对大的长度，然而具有仅仅小的宽度，那么所述盖子优选沿着其纵向方向如下地加固，使得在所述控制挺杆结合所述弹簧弹性的张紧器件在所述盖子的侧面的区域内的作用下没有得到所述盖子的值得一提的扭转，从而作用到所述盖子上的、在一个侧面的区域内导入的张紧力将所述盖子在其整个长度上张紧到最终位置中。按本发明的解决方案以特别有利的方式适合于使用在轿车的侧窗玻璃中。然而按本发明的解决方案也能够用在轿车的后窗玻璃区域内或者用在其它机动车的车辆窗玻璃处，所述其它机动车途中是在公路上、在难行走的地段中或者在轨道上。因此，按本发明的解决方案不仅能够用于轿车，而且能够用于商用车和载重车辆以及能够用于轨道车辆。

在本发明的设计方案中通过螺旋拉力弹簧形成所述控制挺杆和所述张紧器件，所述螺旋拉力弹簧具有至少一个端部侧的、沿着拉力方向用作张紧器件的弹簧圈，其中，所述螺旋拉力弹簧的所有弹簧圈沿着压力方向被一起挤压成块（auf Block，有时称为形成阻止）。这是本发明的能够特别简单且成本适宜地制造的设计方案。一旦所述螺旋拉力弹簧的弹簧圈被一起挤压成块，那么所述螺旋拉力弹簧沿着压力方向用作推杆。优选所述弹簧圈的大部分沿着拉力方向同样弹簧弹性地被阻止，以便不影响作为推杆沿着拉力方向的作用。一个或多个、少的端部侧的弹簧圈反之弹簧弹性地保持放空（freiliegend），以便能够沿着拉力方向发挥所希望的弹簧弹性的张紧作用。所述弹簧圈被一起挤压成块这个表达不是强制意味着所述弹簧圈相互贴靠成块。该表达仅仅意味着所述弹簧圈在其弹簧弹性的作用方面被阻止。更确切地说，在该功能方面所述螺旋拉力弹簧作为至少基本上刚性的推杆作用。

在本发明的另一设计方案中，所述螺旋拉力弹簧的弹簧丝具有弹簧刚性，所述弹簧刚性大得足以将刚性的挺杆功能沿着压力方向施加到所述盖子上。这尤其适用于所述螺旋拉力弹簧的、铰接在所述盖子处或引导元件处的自由的端部。所述自由的端部必须实施成如此硬，使得在作用到所述螺旋拉力弹簧上的相应的压力或拉力负荷的情况下没有出现所述自由的端部的弯曲或屈曲（Ausknicken），所述自由的端部没有作为弹簧圈进行卷绕。

在本发明的另一设计方案中，通过支撑体在外或内侧在侧面包围所述螺旋拉力弹簧，该支撑体力配合地夹住所述弹簧圈。所述支撑体引起所述弹簧圈的弹簧弹性的阻止并且此外如下地实施，使得所述支撑体沿着拉力方向开放（freigibt）一个或多个端部侧的弹簧圈，以便能够沿拉力方向补充性地施加所希望的弹性的张紧力。所述支撑体能够在外侧根据套住所述螺旋拉力弹簧的套筒的类型来实施或者能够在内侧实施为与所述螺旋拉力弹簧的内直径相协调的实心或空心型材。

在本发明的另一设计方案中，所述支撑体设计为设置在内侧的柱状的填充体。该填充体实施成形状稳定的并且优选由合成材料制成单件式。

在本发明的另一设计方案中，所述控制挺杆作用在所述盖子的一侧处并且可弹性张紧的拉力器件作用在所述盖子的对置的侧处，该拉力器件仅仅沿着拉力方向作用到所述盖子上。所述可弹性张紧的拉力器件能够实施为弹性体束或者实施为螺旋拉力弹簧或者实施为类似设计的、机械的弹簧组件，并且沿着关闭方向将拉力负荷施加到所述盖子上。所述可弹性张紧的拉力器件支持所述控制挺杆沿着关闭方向的关闭功能，以便进一步降低作用到所述盖子上的扭转的危险。为了将所述盖子转移到所述打开位置中，所述可弹性张紧的拉力器件沿着所述控制挺杆的压力方向略微进行反作用（所述拉力器件位于持续的预紧之下），以便实现所述盖子的无缝隙的上摆（Aufschwenken），并且以便减缓所述盖子的相应的支承公差。

在本发明的另一设计方案中，所述控制挺杆对置于在所述盖子处的作用点地铰接在能够沿着侧向上的引导轨道行驶的引导元件处，该引导元件通过受限的行驶路径与所述遮蔽结构作用连接。

在本发明的另一设计方案中，所述引导元件伸入到所述遮蔽结构的形状稳定的拉出型材的驱动元件的运动路径中。因此，所述拉出型材在其驶入的静止位置附近的运动引起所述引导元件的强制的操控，由此借助于所述控制挺杆引起所述盖子的、根据所述拉出型材的运动方向所希望的打开或关闭。

附图说明

本发明的其它优点和特征从权利要求以及从本发明的根据附图所示的优选实施例的以下描述中获得。

图1示出了按本发明的遮蔽装置的实施方式，其设置用于对轿车的侧窗玻璃进行遮蔽，

图2以放大的示图示出按图1的遮蔽装置在盖子的关闭位置中的局部，所述盖子封闭或者开放用于遮蔽结构的容纳柄，

图3是按图2的在所述遮蔽结构的驶出过程开始时的示图，

图4是按图2和3的在所述遮蔽结构的驶出过程的中间位置中的示图，在其中所述盖子部分地打开，

图5是按图2到4的在所述盖子的打开位置中的示图，

图6a到6d类似于图2到5以示意性的侧视图示出所述盖子的不同的打开位置，以及

图7a和7b示意性地示出按图1的遮蔽装置在控制挺杆的区域内的局部，该控制挺杆将所述盖子支撑在打开的最终位置（图7a）以及在关闭的最终位置（图7b）中。

具体实施方式

按图1的遮蔽装置1设置用于轿车的后侧门的侧窗玻璃。该遮蔽装置1具有遮蔽结构2，该遮蔽结构设计为以纺织的机织或针织物的形式的或者以单或多层的薄膜幅面的形式的柔性的面型结构。所述遮蔽结构2具有小的光可透性，以便在所述遮蔽位置中引起相应的侧窗玻璃的遮暗。所述遮蔽结构2以没有详细示出的方式在可转动的卷绕轴上可卷起以及可展开地保持。该遮蔽结构2在其朝展开方向前面的端部区域处具有形状稳定的拉出型材3，该拉出型材在其对置的端部区域处借助于驱动和滑动元件在侧向上的引导轨道4中沿着所述侧窗玻璃的竖向（Hochrichtung）可纵向移动地进行引导。所述侧向上的引导轨道4在门侧并且由此在车辆侧进行固定，并且在对置的侧上在侧面包围待遮蔽的侧窗玻璃。

所述卷绕轴（所述遮蔽结构2可卷起以及可展开地保持在所述卷绕轴上）可转动地支承在固定在门处的并且由此固定在车辆处的井5中，该井布置在侧门的车身覆板（Karosseriebeplankung）与门内衬里之间，其中，所述侧门连同其车身覆板以及其门内衬里在内出于一目了然原因而没有示出。此外，驱动系统6、7布置成固定在门处，以便将所述拉出型材3连同所述遮蔽结构2一起在按图1的遮蔽位置与驶入到所述井5中的并且卷起到所述卷绕轴上的静止位置之间移动。所述驱动系统6、7在所述侧门中集成在所述侧门的车身结构与所述门内衬里之间的门侧护栏之下。所述驱动系统7具有电驱动单元，该电驱动单元通过尤其以弯曲轴（Flexwellen）的形式的束状的驱动传递器件6引起所述拉出型材3的移动运动。所述驱动传递器件6延伸穿过所述侧向上的引导轨道4直到所述拉出型材3的相应的驱动元件，所述相应的驱动元件在所述侧向上的引导轨道4中引导。如下地实施所述驱动系统6、7，使得所述拉出型材3的对置的驱动元件相互同步地沿着所述引导轨道4移动，以便引起所述拉出型材3沿着竖向的所希望的平行移动。

在所述门侧护栏的区域内以没有详细示出的方式设置有通路，该通路布置在所述井5的上方，并且所述遮蔽结构2和所述拉出型材3在从所述遮蔽位置到所述静止位置中的返回运动中或在从所述静止位置到所述遮蔽位置中的驶出运动中穿过该通路进行引导。在车辆纵向方向看，该通路在其长度上至少几乎在所述侧窗玻璃的整个宽度上延伸。

为了封闭在所述门侧护栏中的通路，设置有设计为活门的盖子8，该盖子围绕基本上沿着车辆纵向方向延伸的摆动轴线D（图6a到6d）在固定在门处的结构部件处、如尤其在所述侧向上的引导轨道4的区域内可摆动运动地得到支承。根据图2到7b，下面详细地描述所述盖子8在其关闭位置和其打开位置之间的摆动移动。

所述盖子8以没有详细示出的方式沿着车辆纵向方向、也就是沿着所述通路进行加固。在所述盖子8的摆动支承的范围内，与所述摆动轴线D同轴地在所述盖子8的对置的侧处设置有螺旋扭力弹簧（Schenkelfeder）17，所述螺旋扭力弹簧根据图6a到6d示意性地示出并且所述螺旋扭力弹簧将持续的转矩朝打开方向施加到所述盖子8上。

为了使所述盖子8在其打开位置（图5和6d）和其关闭位置（图2和6a）之间进行摆动，在所述盖子8的侧上（在按图2到5的示图中在左边的侧面区域中）设置有控制挺杆12，该控制挺杆以其上面的端部区域作用于在所述盖子8处的与所述摆动轴线D成径向间距的铰接点16处。

所述盖子8的摆动支承在所示出的实施例中设置在所述井5的壁部处。该井5如前面已经提到的那样固定在门处地并且因此固定在车辆处地以由所述门内衬里遮盖的方式布置在门结构的区域内。

所述控制挺杆12的对置的端部区域保持在引导元件9处，该引导元件在左边侧向上的引导轨道4的区域内在侧向上的引导部中、当前在引导缝F中沿竖向可滑动运动地支承。该引导缝F具有沿着所述侧向上的引导轨道4受限的长度，该长度足以将所述盖子8的相应的打开和关闭运动通过所述引导元件9的相应的滑动运动传递到所述控制挺杆12上。所述引导元件9包括滑动块，该滑动块在所述引导缝F后面在所述侧向上的引导轨道4的没有详细示出的引导槽中可纵向移位地进行引导。如此设计的引导元件9伸入到驱动元件18的运动路径中，所述驱动元件在所述左边侧向上的引导轨道4的区域内用于将所述拉出型材3沿着所述引导轨道4在所述拉出型材的静止位置和其遮蔽位置之间进行移动。在按图1的示图中左边的弯曲轴6作用在所述驱动元件18处，该弯曲轴通过在所述左边侧向上的引导轨道4中的相应的引导通道进行引导。

此外，预紧的拉力弹簧10的持续的拉力作用到所述引导元件9上，该拉力弹簧以其上面的端部区域静态地、也就是说固定在车辆处地挂入在固定在门处的保持件11处。所述拉力弹簧10以其下面的端部区域作用在所述引导元件9处并且将持续的拉力朝所述引导缝F的上面端部的方向施加到所述引导元件9上。因此，所述引导元件9能够受拉力加载地在所述引导缝F的上面端部和下面端部之间移位。

单（einfache）螺旋拉力弹簧13作用在所述盖子8的对置于所述控制挺杆12的侧面区域处，该螺旋拉力弹簧同样保持在实施成相对于左边的引导元件9镜像对称的引导元件9处，所述镜像对称的引导元件能够在类似设计的右边的引导缝F中移动。一旦所述拉出型材3到达其静止位置附近，则根据图2到5右边的引导元件9也以类似的方式通过在右边侧向上的引导轨道4中的右边弯曲轴6的同步移动的右边的驱动元件18受到加载。

所述控制挺杆12具有螺旋拉力弹簧，所述螺旋拉力弹簧的弹簧圈力配合地套住柱状的支撑体14（参见图7a和7b）。所述螺旋拉力弹簧的弹簧丝在其对置的端部处形成连接区段，以便将该螺旋拉力弹簧在下面与所述引导元件9和在上面与所述盖子8的铰接点16连接。联接（anschließenden）到所述螺旋拉力弹簧的上面连接区段处的一个到两个弹簧圈15设计成以其内直径略微大于向下联接的、力配合地保持在所述支撑体14的外周上的弹簧圈。因此，所述一个到两个弹簧圈15向下沿着所述控制挺杆12的拉力方向实现了作用到所述盖子8上的弹簧弹性的张紧作用。当所述控制挺杆12通过所述引导元件9运动到下面的最终位置中时，出现由所述控制挺杆12的一个到两个弹簧圈15所引起的弹性的张紧作用，在下面的最终位置中所述盖子8朝所述关闭位置的方向被带动。向上沿着相反的压力方向，所述一个到两个弹簧圈15相对于所述螺旋拉力弹簧的、力配合地保持在所述支撑体14的外周上的联接的弹簧圈被挤压成块。因此，所述控制挺杆12向上沿着该压力方向仅仅作为推杆作用。所述弹簧圈15沿着该压力方向失效。所述螺旋拉力弹簧的、引起将所述控制挺杆12一方面铰接在所述盖子8处并且另一方面在所述引导元件9处的连接区段实施成如此硬，使得在相应的拉力或压力负荷下没有获得所述连接区段的弯曲（Durchbiegungen）或屈曲。根据图2到5以及6a到6d，能够很好地看出所述盖子8在所述打开和所述关闭位置之间的控制的功能。

如果所述拉出型材3位于其按图1的遮蔽位置中，那么所述盖子8持续地保持在其打开位置中。这通过所述拉力弹簧10来进行，该拉力弹簧将所述引导元件9拉动到所述引导缝F的上面的最终位置中。通过所述控制挺杆12将所述盖子8转移到所述打开位置中并且稳定地支撑在该打开位置中。

一旦所述拉出型材3从所述遮蔽位置中朝所述静止位置的方向向下运动，那么所述拉出型材3的对置的驱动元件18与位于其上面的最终位置中的引导元件9到达贴靠。所述弯曲轴的相应的驱动运动引起所述驱动元件18在所述侧向上的引导轨道4中向下的进一步运动，由此强制地使所述引导元件9在所述引导缝F中向下被带动。在此，所述控制挺杆12的拉力在左侧（相应于图2到5以及7a、7b）作用到所述盖子8上，该控制挺杆连同所述引导元件9一起向下运动。所述螺旋拉力弹簧13的拉力在右侧作用，其连同对置的引导元件9被向下拉动。所述盖子8的摆动运动如下地与所述拉出型材3的下降运动同步，使得当所述拉出型材3向下经过了所述通路到所述井5中时，所述盖子8才关闭。一旦所述盖子8到达了其关闭位置，那么所述盖子安放在所述井5的通路的边缘上。由此阻止所述盖子8的进一步摆动运动。然而所述引导元件9还没有到达其下面的最终位置，而是进一步向下运动了小的滑动路径。由此张紧所述一个到两个弹簧圈15，从而所述控制挺杆12除了其作为推杆的功能之外还将弹性的张紧力沿着拉力方向向下施加到所述盖子8上。

在以图6a到6d的顺序从所述拉出型材3的静止位置出来的反过来的打开过程中，首先所述引导元件9通过所述拉出型材3的略微的向上运动而向上移动了小的路径，由此使所述一个到两个弹簧圈15松弛并且不再施加张紧力。随后所述控制挺杆12作为简单的推杆作用，方法是所述控制挺杆在所述引导元件9连同所述驱动元件18和所述拉出型材3的进一步向上运动中逐渐地打开所述盖子8。根据图6d，到达了所述盖子8的打开的最终位置、也就是打开位置，在其中所述通路被开放到如下程度，使得所述拉出型材3能够自由地向上行驶。所述盖子8由于所述拉力弹簧10到所述引导元件9上的持续的拉力施加而保留在该打开位置中，直到所述拉出型材3与所述遮蔽结构2共同地再次朝所述静止位置的方向下降。前面已经描述了所述盖子8的随后开始的关闭过程。

Claims (8)

1.遮蔽装置（1），用于机动车的窗玻璃，具有遮蔽结构（2），该遮蔽结构借助于驱动器件能够在固定在车辆处的侧向上的引导轨道（4）中在下降的静止位置与驶出的遮蔽位置之间移动，其中，所述遮蔽结构（2）在所述静止位置中穿过通路下降到固定在车辆处的井（5）中，其中，所述通路能够通过能够在打开和关闭位置之间运动的盖子（8）封闭，并且其中，设置有用于打开和关闭所述盖子的控制器件，所述控制器件与所述遮蔽结构（2）的移动运动耦联，其特征在于，所述控制器件包括作用在所述盖子（8）处的控制挺杆（12），该控制挺杆沿着相反的拉力和压力方向铰接在所述盖子（8）处，其中，所述控制挺杆（12）与所述盖子（8）通过弹簧弹性的张紧器件（15）作用连接，该张紧器件沿着运动方向弹簧弹性地张紧并且沿着相反的运动方向无作用地松弛。

2.按权利要求1所述的遮蔽装置，其特征在于，通过螺旋拉力弹簧形成所述控制挺杆和所述张紧器件，该螺旋拉力弹簧具有至少一个端部侧的沿着拉力方向用作张紧器件的弹簧圈（15），其中，所述螺旋拉力弹簧的所有弹簧圈沿着压力方向被一起挤压成块。

3.按权利要求2所述的遮蔽装置，其特征在于，所述螺旋拉力弹簧的弹簧丝具有弹簧刚性，该弹簧刚性大得足以将刚性的挺杆功能沿着压力方向施加到所述盖子（8）上。

4.按权利要求2或3所述的遮蔽装置，其特征在于，通过支撑体（14）在外或内侧在侧面包围所述螺旋拉力弹簧，该支撑体力配合地夹住所述弹簧圈。

5.按权利要求4所述的遮蔽装置，其特征在于，所述支撑体（14）设计为设置在内侧的柱状的填充体。

6.按上述权利要求中任一项所述的遮蔽装置，其特征在于，所述控制挺杆（12）作用在所述盖子（8）的一侧处，并且可弹性张紧的拉力器件（13）作用在所述盖子（8）的对置的侧处，该拉力器件仅仅沿着拉力方向作用到所述盖子（8）上。

7.按上述权利要求中任一项所述的遮蔽装置，其特征在于，所述控制挺杆（12）对置于在所述盖子（8）处的作用点（16）地铰接在能够沿着侧向上的引导轨道（4）行驶的引导元件（9）处，所述引导元件通过受限的行驶路径与所述遮蔽结构（2）作用连接。

8.按权利要求7所述的遮蔽装置，其特征在于，所述引导元件（9）伸入到所述遮蔽结构（2）的形状稳定的拉出型材（3）的驱动元件（18）的运动路径中。