CN106998631A - 电动车控制器外壳卡接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明属于电动车技术领域，涉及一种电动车控制器外壳卡接结构，包括相互配合连接的上壳体、下壳体；上壳体的两端分别设置一个卡槽，两个卡槽分别与下壳体上设置的卡棱一、卡棱二卡紧连接；所述上壳体一体连接设置顶杆，顶杆下部形成MOS管压紧面，下壳体的内壁设有与所述MOS管压紧面相配合的MOS管贴紧面，MOS管贴紧面下部设置搁置台阶，MOS管设置于所述搁置台阶上，MOS管压紧面将MOS管压紧于MOS管贴紧面上；下壳体内壁与MOS管贴紧面相对一侧设有搁置槽接。本发明产品结构简单、合理，在使用时，操作方便，利用上壳体的顶杆直接将MOS管压紧在下壳体的侧壁上，提高MOS管的散热效果。

Description

电动车控制器外壳卡接结构
技术领域
本发明属于电动车技术领域，涉及一种电动车控制器外壳卡接结构。
背景技术
电动车控制器都设置有外壳，外壳既可以保护其内部的控制器机芯板，也可以起到散热的作用，有利于机芯板上的MOS管散热。目前大部分电动车控制器的外壳是一个放机芯板的型腔与前后挡板配合使用，这种方法散热慢而且效率又低，一旦热量散不出去，就会导致MOS管的烧坏。
普通的控制器在生产过程中，先要把机芯板沿卡槽放入，然后沿着支撑杆把弹簧条放入，最后将卡条沿着弹簧条的弧形槽放入，利用杠杆原理，将MOS管压紧在铝壳侧壁上。这种方法由于工艺繁琐，散热有限，更耗时耗力。
发明内容
本发明针对上述问题，提供一种电动车控制器外壳卡接结构，使用该外壳结构在卡装MOS管时，工艺简单，省时省力，MOS管散热较好。
按照本发明的技术方案：一种电动车控制器外壳卡接结构，其特征在于：包括相互配合连接的上壳体、下壳体；上壳体的两端分别设置一个卡槽，两个卡槽分别与下壳体上设置的卡棱一、卡棱二卡紧连接；所述上壳体一体连接设置顶杆，顶杆下部形成MOS管压紧面，下壳体的内壁设有与所述MOS管压紧面相配合的MOS管贴紧面，MOS管贴紧面下部设置搁置台阶，MOS管设置于所述搁置台阶上，MOS管压紧面将MOS管压紧于MOS管贴紧面上；下壳体内壁与MOS管贴紧面相对一侧设有搁置槽，机芯板一端置于搁置槽中，另一侧表面与MOS管相连接。
作为本发明的进一步改进，所述上壳体、下壳体的两端及上壳体的表面分别设有螺丝孔，其中上壳体两端的螺丝孔设置于上壳体顶面内壁的下方，并与上壳体的内壁之间形成卡槽。
作为本发明的进一步改进，所述卡棱一、卡棱二的外表面均呈圆弧状，且卡棱一外表面圆弧的曲率大于卡棱二外表面圆弧的曲率。
作为本发明的进一步改进，所述MOS管与MOS管贴紧面之间设置导热布。
作为本发明的进一步改进，所述顶杆朝向MOS管贴紧面一侧倾斜设置，MOS管压紧面的工作面为竖直平面。
作为本发明的进一步改进，所述上壳体、下壳体的边缘均设有散热齿。
作为本发明的进一步改进，所述散热齿为波纹齿。
本发明的技术效果在于：本发明产品结构简单、合理，在使用时，操作方便，利用上壳体的顶杆直接将MOS管压紧在下壳体的侧壁上，提高MOS管的散热效果。
附图说明
图1为本发明中上壳体与下壳体分开状态的结构示意图。
图2为本发明中上壳体与下壳体安装示意图。
图3为本发明装配后的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。
图1~3中，包括螺丝孔1、顶杆2、MOS管压紧面3、MOS管贴紧面4、搁置台阶5、MOS管6、机芯板7、搁置槽8、滑槽9、铝壳内壁10、散热齿11、导热布12、上壳体13、下壳体14、卡槽15、卡棱一16、卡棱二17等。
如图1~3所示，本发明是一种一种电动车控制器外壳卡接结构，包括相互配合连接的上壳体13、下壳体14；上壳体13的两端分别设置一个卡槽15，两个卡槽15分别与下壳体14上设置的卡棱一16、卡棱二17卡紧连接；所述上壳体13一体连接设置顶杆2，顶杆2下部形成MOS管压紧面3，下壳体14的内壁设有与所述MOS管压紧面3相配合的MOS管贴紧面4，MOS管贴紧面4下部设置搁置台阶5，MOS管6设置于所述搁置台阶5上，MOS管压紧面3将MOS管6压紧于MOS管贴紧面4上；下壳体14内壁与MOS管贴紧面4相对一侧设有搁置槽8，机芯板7一端置于搁置槽8中，另一侧表面与MOS管6相连接。
上壳体13、下壳体14的两端及上壳体13的表面分别设有螺丝孔1，其中上壳体13两端的螺丝孔设置于上壳体13顶面内壁的下方，并与上壳体13的内壁之间形成卡槽15。
卡棱一16、卡棱二17的外表面均呈圆弧状，且卡棱一16外表面圆弧的曲率大于卡棱二17外表面圆弧的曲率，卡棱一16的外表面为圆弧状滑槽9。
MOS管6与MOS管贴紧面4之间设置导热布12。
顶杆2朝向MOS管贴紧面4一侧倾斜设置，MOS管压紧面3的工作面为竖直平面。
上壳体13、下壳体14的边缘均设有散热齿11，散热齿11为波纹齿。在具体生产中，上壳体13的宽度大于下壳体14的宽度，确保上壳体13与下壳体14对接后，接缝能在一定程度上起到泄水的作用。
本发明的安装过程如下：首先将MOS管6安装到机芯板7上，在MOS管贴紧面4上垫上导热布12，将机芯板7沿机芯板搁置槽8滑入，此时MOS管6底部靠在MOS管搁置台阶5上，然后将上壳体13按照图2所示，先把右边螺丝孔1放到位，再将上壳体13的左边沿弧形滑槽9滑入，从上往下施加一个压力，此时铝壳内壁10会发生些许形变，直至听到“啪”的一声，这时上壳体13的顶杆2底部的MOS管压紧面3就把MOS管6固定在了MOS管贴紧面上4，这样MOS管6就能正常工作散热了。

Claims (7)

1.一种电动车控制器外壳卡接结构，其特征在于：包括相互配合连接的上壳体（13）、下壳体（14）；上壳体（13）的两端分别设置一个卡槽（15），两个卡槽（15）分别与下壳体（14）上设置的卡棱一（16）、卡棱二（17）卡紧连接；所述上壳体（13）一体连接设置顶杆（2），顶杆（2）下部形成MOS管压紧面（3），下壳体（14）的内壁设有与所述MOS管压紧面（3）相配合的MOS管贴紧面（4），MOS管贴紧面（4）下部设置搁置台阶（5），MOS管（6）设置于所述搁置台阶（5）上，MOS管压紧面（3）将MOS管（6）压紧于MOS管贴紧面（4）上；下壳体（14）内壁与MOS管贴紧面（4）相对一侧设有搁置槽（8），机芯板（7）一端置于搁置槽（8）中，另一侧表面与MOS管（6）相连接。
2.如权利要求1所述的电动车控制器外壳卡接结构，其特征在于：所述上壳体（13）、下壳体（14）的两端及上壳体（13）的表面分别设有螺丝孔（1），其中上壳体（13）两端的螺丝孔设置于上壳体（13）顶面内壁的下方，并与上壳体（13）的内壁之间形成卡槽（15）。
3.如权利要求1所述的电动车控制器外壳卡接结构，其特征在于：所述卡棱一（16）、卡棱二（17）的外表面均呈圆弧状，且卡棱一（16）外表面圆弧的曲率大于卡棱二（17）外表面圆弧的曲率。
4.如权利要求1所述的电动车控制器外壳卡接结构，其特征在于：所述MOS管（6）与MOS管贴紧面（4）之间设置导热布（12）。
5.如权利要求1所述的电动车控制器外壳卡接结构，其特征在于：所述顶杆（2）朝向MOS管贴紧面（4）一侧倾斜设置，MOS管压紧面（3）的工作面为竖直平面。
6.如权利要求1所述的电动车控制器外壳卡接结构，其特征在于：所述上壳体（13）、下壳体（14）的边缘均设有散热齿（11）。
7.如权利要求6所述的电动车控制器外壳卡接结构，其特征在于：所述散热齿（11）为波纹齿。
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