CN106992277A - 压力平衡装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于在电池组用的壳体内的空间与壳体的环境之间进行压力平衡的压力平衡装置，具有：柱筒状的空心体，该空心体具有能够与所述空间进行流体连接的第一开口、能够与壳体的环境进行流体连接的第二开口以及外罩；以及活塞，该活塞形状配合地布置在柱筒状的空心体中并且能够通过所述空间与环境之间的压差在柱筒状的空心体中移动；其中第一开口和/或第二开口至少部分地构造在柱筒状的空心体的外罩中，其中活塞能够横向于第一开口/或第二开口的开口方向至少部分地移到第一开口和/或第二开口上面，从而在所述空间与环境之间能够有流体流流过柱筒状的空心体。此外，本发明涉及一种具有根据本发明的压力平衡装置的电池系统。

Description

压力平衡装置

技术领域

本发明涉及一种压力平衡装置。

背景技术

目前，不仅在纯粹用电来驱动的车辆中而且在具有内燃机和电动机的混合动力车辆中作为电蓄能器都经常使用蓄电池。在此，所述要求原则上不同于用于移动电话或者笔记本电脑的蓄电池的要求。在能够利用的能函、放电功率、充电/放电效率、使用寿命和可靠性方面向这样的蓄电池或者相应的汽车-电池系统提出了特别高的要求。为此，要制造较大的电池系统或者用于所述电池系统的壳体，所述电池系统在壳体中具有相对较大的充气的空间、所谓的死点容积（Totvolumen）。当前所制造的电池系统具有10到60 l的死点容积。

电池系统的运行条件规定了从-35℃到+50℃的温度变化过程以及海平面之上的从0到5000m的高度使用。也可以考虑无压力平衡的空运，也就是说仅仅还0.25bar的环境压力取代海平面上常见的1bar。对于对此来说所必需的空气平衡来说，已知在用于所述电池组的壳体中构造压力平衡开口。但是，这样公开的压力平衡装置具有负面的效应：空气湿气通过其挤到所述壳体中并且可能导致所述电池组的损坏。因此，DE 10 2011 078 301 A1例如教导了一种用于电池组的壳体，其中所述壳体包括止回阀，用该止回阀能够使气体或者空气从壳体内部空间流往所述壳体的环境并且基本上能够阻止气体从所述壳体的环境流到所述壳体内部空间中。但是，对于电池单池、例如锂离子电池单池来说可能出现功能故障，在所述功能故障的情况下在几秒钟之内会释放数升气体和烟。这些气体必须通过放气系统从车辆中排出。为此，根据DE 10 2011 078 301 A1已知，通过破裂玻璃来实现放气可行方案。破裂玻璃为了在其整个使用寿命期间是坚固的而必须具有相对高的破裂压力。电池组-密封件即使在产品的使用寿命结束时也还必须经得住这种破裂压力，因此向这些组件提出较高的要求。

发明内容

为了对前述问题加以考虑，提供按照专利权利要求的一种压力平衡装置以及一种具有压力平衡装置的电池系统。本发明的其他特征从说明书和附图中获得。在此，结合所述压力平衡装置所描述的特征和细节当然也结合按本发明的电池系统而适用并且相应地反之亦可，因而在关于各个发明方面的公开内容方面始终相互参照或者可以相互参照。

按照第一方面，提供一种用于在电池组用的壳体内的空间与所述壳体的环境之间进行压力平衡的压力平衡装置。该压力平衡装置具有柱筒状的空心体，该空心体具有能够与所述空间进行流体连接的第一开口、能够与所述壳体的环境进行流体连接的第二开口以及外罩。此外，所述压力平衡装置具有活塞，该活塞形状配合地布置在所述柱筒状的空心体中并且能够通过所述空间与所述环境之间的压差在所述柱筒状的空心体中移动。对于所述压力平衡装置来说，所述第一开口和/或所述第二开口至少部分地构造在所述柱筒状的空心体的外罩中，其中所述活塞能够横向于所述第一开口/或第二开口的开口方向至少部分地移到所述第一开口和/或所述第二开口上面，从而在所述空间与所述环境之间能够有流体流（Fluidstrom）流过所述柱筒状的空心体。

相对于所公开的压力平衡装置，由此可以大大降低或者完全阻止空气湿气进入到所述壳体中。在所述壳体中的压力得到提高并且所述空间相应地膨胀的情况下，可以在所述空心体中移动所述活塞，而没有在所述壳体内的空间与所述壳体的环境之间进行空气交换。除此以外，可以成本特别低廉地并且容易地在电池系统中提供或者加装按本发明的压力平衡装置。此外，在极端情况、例如山路行驶、空运或者电池组的功能故障中，可以在所述壳体的空间与所述壳体的环境之间提供足够的空间平衡或者压力平衡。在这种情况下，所述活塞例如可以如此移到所述第二开口上面，使得在所述空间与所述环境之间能够有足够大的流体流流过所述空心体。在这种情况下，可能有利的是，所述活塞从第一端面直到第二端面比所述第二开口的直径短、优选明显地短、例如短了50%以上。

所述压力平衡装置优选构造用于在机动车的电池组用的壳体内的空间与所述壳体的环境之间进行压力平衡。所述活塞根据所述空心体优选构造为柱筒状或者基本上构造为柱筒状。所述空心体和/或活塞的柱筒形状在此不局限于均匀的圆柱体的形状，而是也可以具有椭圆形的圆柱体或者棱柱形的柱体的形状。所述密封件不局限于单构件的密封件。所述密封件优选构造为多构件的、特别优选是双构件。“电池组”在此是指一种具有至少一个电池单池、尤其是多个彼此相联接的电池单池的电池。“所述壳体内的空间”是指处于所述壳体内的空间。所述空间在此不局限于直接被所述壳体包围的空间。所述空间例如也可以是一种被所述壳体中的子壳体所包围或者基本上被其包围的空间。按照本发明，所述第一开口优选能够与死点容积、也就是所述壳体中的空气或者气体空间进行流体连接。所述第一开口优选部分地构造在所述空心体的外罩中并且部分地构造在所述空心体的一个端面或者端部上。所述第二开口优选完全构造在所述空心体的外罩中。也就是说，所述第二开口优选在径向上穿过所述空心体的外罩并且不是通过所述外罩沿着所述空心体的纵向方向来构成。

“所述第一开口与所述壳体内的空间之间或者所述第二开口与所述壳体的环境之间的流体连接”不仅可以是指直接的流体连接而且可以是指借助于中间元件而进行的流体连接。因此，例如可以考虑管状的耦接元件，该耦接元件能够布置到所述第一开口或者所述第二开口与所述壳体的环境或者所述壳体内的空间之间。所述流体流例如可以是空气体积流或者其他的气体体积流。

“所述活塞能够横向于所述第一开口和/或所述第二开口的开口方向至少部分地移到所述第一开口和/或所述第二开口上面”意味着，所述活塞至少能够在所述第一和/或第二开口的一部分的范围内横向于这一部分优选以处于60°与120°之间的角度、特别优选正交地移动。

按照一种改进方案，所述活塞可以在径向的外侧面上、也就是说在所述活塞的外部侧面上具有凸起、尤其是轨道状的或者筋条状的凸起，所述凸起与所述外罩的内部侧面处于接触之中。由此可以在所述活塞与所述空心体的内部侧面之间形成自由空间，通过该自由空间能够实现流体流流过所述空心体。除此以外，所述活塞可以借助于所述凸起更好地在所述空心体中滑动或者移动。可以可靠地防止倾斜（Verkannten）。所述凸起优选整体地构造在所述活塞上。但是也可以考虑，所述凸起作为单独的构件与所述活塞相连接。所述活塞的外部侧面优选与所述空心体的内部侧面相对应地或者基本上相应地构成，也就是说优选具有圆形的横截面。但是，所述活塞的外部侧面也可以具有与所述空心体的内部侧面不同的横截面形状。根据所述空心体的内部侧面和所述活塞的外部侧面包括可能的凸起如何构成，在所述活塞与所述空心体之间构成中间元件、优选是密封件。

如前面所提到的那样，可以在所述活塞上布置密封件。所述密封件优选具有第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈在所述活塞与所述柱筒状的空心体之间布置在所述活塞的、朝向柱筒状的空心体的第一端部的第一端面的区域中，所述第二密封圈在所述活塞与所述柱筒状的空心体之间布置在所述活塞的、朝向柱筒状的空心体的第二端部的第二端面的区域中，其中所述第一密封圈和所述第二密封圈相应地如此构成和布置，使得朝所述活塞产生的密封作用比远离活塞产生的密封作用弱。如果所述体内的空间不再足以进行必需的压力平衡并且在所述空心体中在密封圈上形成例如50mbar或者更大的所定义的压力，那就会将密封圈朝所述活塞挤压并且可以在所述壳体内的空间与所述壳体的环境之间建立直接的流体连接。更准确地说，为此可以如此设计所述密封件，从而，如果因为具有密封圈的活塞已经处于终点位置中而使得在所述空心体中形成过量的压力，那么所述密封件就让空气或者气体朝所述活塞流动。远离活塞的更大的密封作用对于空气或者气体无意之中越过朝向活塞的密封件的情况来说可以用作安全功能。在这种情况下，所述空气或者所述气体可以被另一个远离活塞的密封件挡住或者首先导致所述活塞的移动，而没有在所述壳体内的空间与所述壳体的环境之间引起空气或者气体交换。所述密封圈优选构造为截锥状/环状，其中所述密封圈如此布置，使得其相应地远离所述活塞而变细。但是，本发明不局限于一对密封圈。例如也可以考虑两个以上的密封元件，所述密封元件也不局限于环形形状。

此外，可能的是，所述柱筒状的空心体具有盲孔，该盲孔沿着从所述第一开口到所述第二开口的方向布置在所述第二开口的后面，其中所述盲孔如此构成，使得所述活塞能够至少部分地、尤其是完全地移到所述盲孔内。在压力过量或者有待补偿的空间较大时，所述活塞可以越过所述第二开口被推移到所述盲孔中，并且可以在所述第一与第二开口之间实现最大的流体流。这一点例如在所述电池组中存在功能故障或者出现严重的气体泄出的情况中是有利的。所述盲孔如此构成，使得所述活塞能够完全移到所述盲孔内，这一点意味着，所述盲孔具有一深度，该深度比从所述活塞的第一端面直至所述活塞的第二端面的长度长。特别优选所述盲孔如此构成，使得所述活塞在经过所述第二开口之后能够完全移到所述盲孔内并且还额外地留下剩余-空间、尤其是剩余-空气空间。如果所述活塞由于所述空心体中的相应的体积流而被移到所述盲孔中，那么所述盲孔中的空气就被压缩。如果所述体积流重又减小，那么所述盲孔中的被压缩的空气就重又会将所述活塞朝所述第一开口的方向挤压。在此，此外有利的是，所述活塞从所述第一端面直至所述第二端面比所述第二开口的直径长。在这种情况下，所述盲孔中的被压缩的空气可以将所述活塞如此挤压到所述第二开口上面，从而将朝向空心体的第一端部的密封圈推移到所述第二开口上面或者推移到所述第二开口的边缘上面。

按照一种改进方案，此外可能的是，在所述外罩的内部侧面上在所述第二开口的区域中构造了尤其具有预定断裂点的止挡部，其中所述止挡部如此布置，使得在所述第二密封圈抵靠在所述止挡部上时，所述活塞和所述第二密封圈至少部分地布置在所述第二开口上面。由此可以进行受到控制的排气，而没有完全打开所述第二开口。通过所述预定断裂点可以实现这一点：在所述活塞或者所述密封圈越过所述止挡部并且重又返回地被朝所述第一开口的方向挤压的情况下，如果例如所述空心体中的活塞已经扭转，所述止挡部不会挡住所述活塞或者所述活塞上的凸起。“所述止挡部布置在所述第二开口的区域中”意味着，所述止挡部处于所述外罩的内部侧面区段上，所述第二开口也穿过该内部侧面区段。所述止挡部可以构造为单构件的或者多构件的。

此外，可能的是，所述止挡部能够无破坏地与所述柱筒状的空心体耦接、尤其是插装或者旋紧在一起。由此例如可以通过设置所述止挡部并且随后将所述空心体截短到所需要的长度这种方式使所述压力平衡装置与所述壳体中的不同的结构空间和死点容积相匹配。所述空心体为此优选构造为多构件的。

除此以外，可能有利的是，在所述第二开口的后面在所述柱筒状的空心体之外布置了止回阀，所述止回阀与所述柱筒状的空心体处于流体连接之中。由此可以防止水挤入到所述压力平衡装置中并且在此满足对所述压力平衡装置的密封性的要求。

按照本发明的另一个方面，可以提供一种用于机动车的电池系统，该电池系统具有壳体、布置在所述壳体中的电池组以及如前面所描述的那样的压力平衡装置，其中所述压力平衡装置的第一开口与所述壳体内的空间处于流体连接之中，并且所述压力平衡装置的第二开口与所述壳体的环境处于流体连接之中。此外，所述电池系统可以具有压力平衡装置，该压力平衡装置包括：柱筒状的空心体，所述空心体具有能够与所述空间进行流体连接的第一开口、能够与所述壳体的环境进行流体连接的第二开口、以及外罩；以及活塞，所述活塞形状配合地布置在所述柱筒状的空心体中并且能够通过所述空间与所述环境之间的压差在所述柱筒状的空心体中移动。这种电池系统具有与详细地参照按本发明的压力平衡装置已经描述的优点相同的优点。

按照一种改进方案，所述柱筒状的空心体和所述活塞如此构成和布置，使得在所述活塞的活塞行程最大时的排量（Hubraum）大于所述壳体中的死点容积的1%、优选大于2%、特别优选大于4%、例如大约5%，所述第二开口与所述壳体中的死点容积处于流体连接之中。由此可以在许多情况中保证所述壳体内的空间与所述壳体的环境之间的压力平衡，而没有或者基本上没有在所述空间与所述环境之间进行空气交换。在本发明的范围内已经查明，在每月大约0.025bar的正常的空气压力波动和平均15.5K的温度升程（Temperaturhub）时产生被在所述壳体中围住的空气的低于5%的容积变化。在一年的范围内观察，对于例如-15℃到+35℃的温度来说，产生在所述电池组-壳体中被围住的空气的大约20%的容积变化。在以例如10,000m的飞行高度进行机动车的空运时，所述死点容积中的空气一直膨胀到地面高度上的容积的四倍。在爬高飞行过程中，必须会有高达所述死点容积的容积的三倍的量从所述壳体中逸出。由于在高度恒定时的温度波动，可能产生体积差并且产生相应所需要的超过所述壳体中的死点容积的30%的体积平衡或者压力平衡。通过对于所述空心体的相应的设计，可以对这样的容积变化加以考虑。“最大的活塞行程”在此优选是指所述活塞从所述第一开口直至所述第二开口的移动。

附图说明

其他对本发明进行改进的措施从以下对本发明的一些实施例所作的描述中产生，在附图中示意性地示出了所述实施例。所有从权利要求、说明书或者附图中得知的特征和/或优点、包括设计上的细节和空间上的布置不仅就本身而言而且在不同的组合中可能对本发明来说都是重要的。

其中示出：

图1是按照第一种实施方式的压力平衡装置的示意性的侧视图；

图2是按照第一种实施方式的压力平衡装置的示意性的正视图；

图3是活塞和密封件的侧面的分解图；

图4到图10是按照第一种实施方式的压力平衡装置在不同的运行状态中的示意性的侧视图；

图11是按照第一种实施方式的压力平衡装置的示意性的侧视图；

图12是按照第一种实施方式的电池系统在第一种运行状态中的示意图；

图13是按照第一种实施方式的电池系统在第二种运行状态中的示意图；并且

图14是按照第二种实施方式的电池系统的示意图。

具有相同的功能和作用方式的元件在图1到14中分别设有相同的附图标记。

具体实施方式

在图1中示意性地示出了根据本发明的按照第一种实施方式的压力平衡装置10，该压力平衡装置用于在电池组103用的壳体100内的空间101、101’与所述壳体100的环境之间进行压力平衡。在图1中示出的压力平衡装置具有柱筒状的空心体20，该空心体具有能够与空间101、101’进行流体连接的第一开口21、能够与所述壳体100的环境进行流体连接的第二开口22以及外罩23。在所述空心体20中布置了活塞30，该活塞借助于一个密封件40或者两个密封圈41、42形状配合地抵靠在所述空心体20的内部侧面或者其外罩23上。所述活塞30如此在所述空心体20中得到支承，使得其能够通过所述空间101、101’与所述环境之间的压差来移动。

所述第一开口21部分地构造在所述外罩23中并且部分地构造在所述空心体20的一个端部或者端面上。所述第二开口22则完全构造在所述空心体20的外罩23中。所述活塞30不仅能够横向于所述第一开口21的开口方向、也就是横向于在外罩23中所构成的开口的部分而且能够横向于所述第二开口22的开口方向移动。按照图1，所述活塞30能够部分地移到所述第一开口21上面并且能够完全横向于所述第二开口的方向移到所述第二开口22上面。

所述活塞30在径向的外侧面上具有作为滑轨来构成的凸起33，所述凸起与所述外罩23的内部侧面处于接触之中。此外，在所述空心体20中构造了盲孔50，该盲孔沿着从所述第一开口21到所述第二开口22的方向布置在所述第二开口22的后面。所述盲孔50按照图1如此构成，使得所述活塞30能够完全移到所述盲孔50内并且在此还可以余留下一定的空气空间。所述活塞30在此从第一端面31直至第二端面32比所述第二开口22的直径长。此外，在所述外罩23的内部侧面上，在所述第二开口22的区域中构造了止挡部24。更准确地说，所述止挡部24如此布置，使得在所述第二密封圈42抵靠在所述止挡部24上、更准确地说抵靠在所述止挡部24的背向第二开口的那一侧上时，所述活塞30和所述第二密封圈42至少部分地布置在所述第二开口22的上面。

图2示出了所述压力平衡装置10的正视图，在该正视图中尤其示出了所述活塞30借助于所述密封件40在所述空心体中得到形状配合的支承的情况。

如尤其从图3中得知的那样，所述两个密封圈41、42构造为截锥状/环状并且如此布置，使得这两个密封圈相应地远离所述活塞30而变细。由此相应地朝所述活塞30产生的密封作用会比远离所述活塞30产生的密封作用弱。

接着参照图4到10对所述压力平衡装置的作用原理进行描述。图4示出了一种状态，在该状态中所述壳体100例如冷却下来，所述空间101、101’或者死点容积中的空气收缩，并且所述活塞30朝所述第一开口21的方向移动。图5示出了一种状态，在该状态中所述壳体100例如变热，所述死点容积中的空气膨胀，并且所述活塞30朝所述第二开口22的方向移动。图6示出了一种状态，在该状态中所述活塞行程被耗尽（erschöpfen）并且所述活塞30抵靠在所述止挡部24上。如果在这种情况下所述死点容积继续膨胀并且所述空心体20内的压力升高，那么现在朝向空心体20的第一开口21或者第一端部的密封圈41就会被挤压，并且空气或者气体就会从所述活塞30与所述外罩23的内部侧面之间穿过并且进一步通过所述第二开口22向外流动或者流到所述环境中，并且保证进一步的压力平衡。如果所述压力比倒转过来，那么所述密封圈41、42的不对称的密封特征就起作用并且由于没有止挡部妨碍活塞运动而又将所述活塞30拉向所述第一开口21的方向，由此随后可以防止湿气通过环境空气来进入。在图7中，所述活塞30抵靠在所述空心体20的第一端部上并且通过所述壳体100的环境的过量的压力来将空气通过被挤压的第二密封件42挤压到所述壳体100的空间101、101’中。

图8和图9示出了一种情况，在该情况中所述壳体100内的空间100、101’例如由于电池组103的功能故障而过快地膨胀。因为所述止挡部24不是作用于所述活塞30而是仅仅作用于所述密封件40，所以在体积流或流体流相应地较高时所述止挡部24会被所述两个密封圈41、42越过，由此所述活塞30完全为所述流体流而打开所述第二开口22。在这种情况下所述活塞30在所述盲孔50中围住一空气空间并且对其进行压缩。如果现在所述流体流以及由此所述壳体100中的压力如在图10中所示出的那样下降，那么所述盲孔50中被压缩的空气就又将所述活塞如此挤压到放气孔上，使得所述第一密封圈41被推到所述止挡部24和所述第二开口22的边缘上面。优选所述压力平衡装置10如此构成，使得也将所述第二密封圈又拉回到所述止挡部24上的力小于在挤压所述第一密封圈41时通过流体流从所述密封件40的旁边作用于所述活塞30的力。而后例如在所述壳体100或者所述空间101、101’冷却下来时所述活塞30又完全从所述第二开口22的旁边朝所述第一开口21的方向被拉到所述空心体20中。

图11示出了一种压力平衡装置10，对于该压力平衡装置来说在所述第二开口22的后面在所述柱筒状的空心体20外布置了止回阀60，该止回阀与所述柱筒状的空心体20处于流体连接之中。为了防止例如动物挤入到所述壳体100中，可以额外地在所述止回阀60处布置所谓的“防爬装置”70。

图12示出了一种用于机动车的电池系统1，该电池系统具有壳体100、布置在该壳体中的电池组103以及如前面所描述的那样的压力平衡装置10。按照图12，所述压力平衡装置10的第一开口21与子壳体102的空间101处于流体连接之中，并且所述压力平衡装置10的第二开口22与所述壳体100的环境处于流体连接之中。所述子壳体102的空间101当然也可以是指所述壳体100内的空间。

图13示出了按照图12的在一种状态中的电池系统1，在该状态中通过所述止回阀60来防止水进入到所述子壳体102的空间101中。

图14示出了一种用于机动车的电池系统1’，对于该电池系统来说所述压力平衡装置10的第一开口21与所述壳体100的空间101’处于流体连接之中并且不是与所述子壳体101的空间101处于流体连接之中，并且所述压力平衡装置10的第二开口22与所述壳体100的环境处于流体连接之中。除了在附图中示出的水平的布置结构之外，也可以考虑所述压力平衡装置10的垂直的布置结构。

Claims (10)

1. 用于在电池组（103）用的壳体（100）内的空间（101；101’）与所述壳体（100）的环境之间进行压力平衡的压力平衡装置（10），具有：

— 柱筒状的空心体（20），该空心体具有能够与所述空间（101、101’）进行流体连接的第一开口（21）、能够与所述壳体（100）的环境进行流体连接的第二开口（22）和外罩（23）；以及

— 活塞（30），该活塞形状配合地布置在所述柱筒状的空心体（20）中并且能够通过所述空间（101、101’）与所述环境之间的压差在所述柱筒状的空心体（20）中移动；

其特征在于，

所述第一开口（21）和/或所述第二开口（22）至少部分地构造在所述柱筒状的空心体（20）的外罩（23）中，其中所述活塞（30）能够横向于所述第一开口（21）/或第二开口（22）的开口方向至少部分地移到所述第一开口（21）和/或所述第二开口（22）上面，从而在所述空间（101；101’）与所述环境之间能够有流体流流过所述柱筒状的空心体（20）。

2.按权利要求1所述的压力平衡装置（10），

其特征在于，

所述活塞（30）在径向的外侧面上具有凸起（33）、尤其是轨道状的凸起（33），所述凸起与所述外罩（23）的内部侧面处于接触之中。

3.按权利要求1或2所述的压力平衡装置（10），

其特征在于，

在所述活塞（30）上布置了密封件（40），该密封件具有第一密封圈（41）和第二密封圈（42），所述第一密封圈在所述活塞（30）与所述柱筒状的空心体（20）之间布置在所述活塞（30）的、朝向柱筒状的空心体（20）的第一端部的第一端面（31）的区域中，所述第二密封圈在所述活塞（30）与所述柱筒状的空心体（20）之间布置在所述活塞（30）的、朝向柱筒状的空心体（20）的第二端部的第二端面（32）的区域中，其中所述第一密封圈（41）和所述第二密封圈（42）相应地如此构成和布置，使得朝向所述活塞（30）产生的密封作用比远离所述活塞（30）产生的密封作用弱。

4.按权利要求1至3中任一项所述的压力平衡装置（10），

其特征在于，

所述柱筒状的空心体（20）具有盲孔（50），该盲孔沿着从所述第一开口（21）到所述第二开口（22）的方向布置在所述第二开口（22）的后面，其中所述盲孔（50）如此构成，使得所述活塞（30）能够至少部分地、尤其是完全地移到所述盲孔（50）内。

5.按权利要求4所述的压力平衡装置（10），

其特征在于，

所述活塞（30）从所述第一端面（31）直至所述第二端面（32）比所述第二开口（22）的直径长。

6.按权利要求3至5中任一项所述的压力平衡装置（10），

其特征在于，

在所述外罩（23）的内部侧面上在所述第二开口（22）的区域中构造了尤其具有预定断裂点的止挡部（24），其中所述止挡部（24）如此布置，使得在所述第二密封圈（42）抵靠在所述止挡部（24）上时，所述活塞（30）和所述第二密封圈（42）至少部分地布置在所述第二开口（22）上面。

7.按权利要求6所述的压力平衡装置（10），

其特征在于，

所述止挡部（24）能够无破坏地与所述柱筒状的空心体（20）耦接、尤其是插装或者旋紧在一起。

8.按权利要求1至7中任一项所述的压力平衡装置（10），

其特征在于，

在所述第二开口（22）的后面在所述柱筒状的空心体（20）外布置了止回阀（60），该止回阀与所述柱筒状的空心体（20）处于流体连接之中。

9.用于机动车的电池系统（1、1’），具有壳体（100）、布置在所述壳体中的电池组（103）以及按权利要求1的前序部分或者前述权利要求中任一项所述的压力平衡装置（10），其中所述压力平衡装置（10）的第一开口（21）与所述壳体（100）内的空间（101、101’）处于流体连接之中，并且所述压力平衡装置（10）的第二开口（22）与所述壳体（100）的环境处于流体连接之中。

10.按权利要求9所述的电池系统（1、1’），

其特征在于，

所述柱筒状的空心体（20）和所述活塞（30）如此构成和布置，使得在所述活塞（30）的活塞行程最大时的排量大于所述壳体（100）中的死点容积的1%、尤其是大于所述死点容积的2%、优选大于所述死点容积的4%，所述第二开口（22）与所述壳体中的死点容积处于流体连接之中。