CN106965737A - 一种具有液氮制冷功能的快递车 - Google Patents

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CN106965737A CN201611150926.4A CN201611150926A CN106965737A CN 106965737 A CN106965737 A CN 106965737A CN 201611150926 A CN201611150926 A CN 201611150926A CN 106965737 A CN106965737 A CN 106965737A
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马凯敏
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    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3233—Cooling devices characterised by condensed liquid drainage means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60P3/20—Refrigerated goods vehicles
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Abstract

本发明公开了一种具有液氮制冷功能的快递车，包括快递车本体，所述快递车本体设有驾驶室与车厢，车厢后侧设有第一开口区，车厢前侧设有第二开口区，车厢的内部左侧设有竖隔板，竖隔板的右侧空间上部设有横隔板，竖隔板的左侧还设有液氮保温罐，设于车厢外侧顶部的加压器通过进气管与液氮保温罐连通，横隔板的上侧设有若干喷头，各个喷头均与液氮喷管连接，液氮喷管的另一端与液氮保温罐连通。本发明采用液氮进行制冷，液氮汽化不会使车厢内受潮，并且氮气对食品保鲜、防止干耗均有好处，无噪声和污染，液氮制冷量大、制冷迅速、制冷控温精确。

Description

一种具有液氮制冷功能的快递车
技术领域
本发明涉及一种快递运输工具，具体是一种具有液氮制冷功能的快递车。
背景技术
电子商务的风靡带动了物流行业的快速发展，其中，快递车属于最为常见的一种物流运输工具，在实际实现时，快递员驾驶装载有货品的快递车，将货品安全送达用户的住所。
由于现有的快递车结构功能过于单一，使用不便，不具有制冷功能，当货品种存在冷饮或者蔬菜这类需要冷藏的商品时，很可能在运输途中融解或变质。因此现有的快递车无法对需要冷藏的物件进行运输，其安全可靠性较差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有液氮制冷功能的快递车，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种具有液氮制冷功能的快递车，包括快递车本体，所述快递车本体设有驾驶室与车厢，所述车厢后侧设有第一开口区，所述车厢前侧设有第二开口区，所述第一开口区和第二开口区均通过铰接件配合设有门装置，所述第一开口区和第二开口区的外侧于车厢上还设有若干警示件，所述车厢的内部左侧设有竖隔板，竖隔板的右侧空间上部设有横隔板，所述竖隔板的左侧还设有液氮保温罐，设于车厢外侧顶部的加压器通过进气管与液氮保温罐连通，且进气管伸入液氮保温罐内的部分位于液氮的液面上方，所述横隔板的上侧设有若干喷头，各个喷头均与液氮喷管连接，液氮喷管的另一端与液氮保温罐连通，且液氮喷管伸入液氮保温罐的管口位于液氮的液面以下。
作为本发明进一步的方案：所述车厢采用保温材料制成，车厢为长方体形状。
作为本发明进一步的方案：所述第一开口区位于所述车厢后侧面的中部，且所述第一开口区覆盖了所述车厢后侧面面积的55％以上。
作为本发明进一步的方案：所述第二开口区位于所述车厢前侧面的中部，且所述第二开口区覆盖了所述车厢前侧面面积的55％以上。
作为本发明进一步的方案：所述横隔板为网状结构。
作为本发明进一步的方案：所述的进气管伸入液氮保温罐的长度为1.5～3cm。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：相对于现有技术增加了车厢，将货物放置于车厢内，能避免货物受恶劣天气影响，如雨水天气，以减少货物受到外界损伤，且在车厢后侧与前侧分别设置第一开口区、第二开口区，减少车厢用料，以节约车厢制造成本，通过对加压器进行控制加压，液氮保温罐内的液氮经液氮喷管从喷头喷出到横隔板上，横隔板的设置使液氮不直接接触冷藏物品，保证冷藏物品的温度比较均匀，没有局部的过冷点，液氮汽化后形成的氮气将车厢内的空气置换，使冷藏物品置于低温缺氧的休眠状态，可有效地防止冷藏物品氧化变质。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明中车厢的内部结构示意图。
图中：1-驾驶室，2-加压器，3-车厢，4-第一开口区，5-警示件，6-第二开口区，7-铰接件，8-横隔板，9-进气管，10-液氮保温罐，11-液氮喷管，12-喷头，13-竖隔板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1～2，本发明实施例中，一种具有液氮制冷功能的快递车，包括快递车本体，所述快递车本体设有驾驶室1与车厢3，所述车厢3采用保温材料制成，所述车厢3后侧设有第一开口区4，所述车厢3前侧设有第二开口区6，所述第一开口区4和第二开口区6均通过铰接件7配合设有门装置(图中未标出)，所述第一开口区4和第二开口区6的外侧于车厢3上还设有若干警示件5，本发明所述的快递车，相对于现有技术增加了车厢3，将货物放置于车厢3内，能避免货物受恶劣天气影响，如雨水天气，以减少货物受到外界损伤，且在车厢3后侧与前侧分别设置第一开口区4、第二开口区6，减少车厢3用料，以节约车厢3制造成本，所述的第一开口区4和第二开口区6的门装置上还可以设置标签，以能更快提醒收货人，并提升物流公司品牌形象，提升快递车使用价值。
所述车厢3为长方体形状，所述第一开口区4位于所述车厢3后侧面的中部，且所述第一开口区4覆盖了所述车厢3后侧面面积的55％以上，所述第二开口区6位于所述车厢3前侧面的中部，且所述第二开口区6覆盖了所述车厢3前侧面面积的55％以上，使得有较大的宣传面积，宣传效果较好。
所述车厢3的内部左侧设有竖隔板13，竖隔板13的右侧空间上部设有横隔板8，且横隔板8为网状结构，所述竖隔板13的左侧还设有液氮保温罐10，设于车厢3外侧顶部的加压器2通过进气管9与液氮保温罐10连通，且进气管9伸入液氮保温罐10内的部分位于液氮的液面上方，所述横隔板8的上侧设有若干喷头12，各个喷头12均与液氮喷管11连接，液氮喷管11的另一端与液氮保温罐10连通，且液氮喷管11伸入液氮保温罐10的管口位于液氮的液面以下，所述的进气管9伸入液氮保温罐10的长度为1.5～3cm，通过对加压器2进行控制加压，液氮保温罐10内的液氮经液氮喷管11从喷头12喷出到横隔板8上，横隔板8的设置使液氮不直接接触冷藏物品，保证冷藏物品的温度比较均匀，没有局部的过冷点，液氮汽化后形成的氮气将车厢3内的空气置换，使冷藏物品置于低温缺氧的休眠状态，可有效地防止冷藏物品氧化变质。
液氮制冷就是利用液氮汽化吸热进行制冷，大气压力下，所吸收的热量约为385kJ，液氮沸点低，且是制氧的副产品，因而得到较广泛的应用，液氮汽化不会使车厢3内受潮，并且氮气对食品保鲜、防止干耗均有好处，无噪声和污染；液氮制冷量大、制冷迅速、制冷控温精确。
以上的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.一种具有液氮制冷功能的快递车，包括快递车本体，其特征在于，所述快递车本体设有驾驶室与车厢，所述车厢后侧设有第一开口区，所述车厢前侧设有第二开口区，所述第一开口区和第二开口区均通过铰接件配合设有门装置，所述第一开口区和第二开口区的外侧于车厢上还设有若干警示件，所述车厢的内部左侧设有竖隔板，竖隔板的右侧空间上部设有横隔板，所述竖隔板的左侧还设有液氮保温罐，设于车厢外侧顶部的加压器通过进气管与液氮保温罐连通，且进气管伸入液氮保温罐内的部分位于液氮的液面上方，所述横隔板的上侧设有若干喷头，各个喷头均与液氮喷管连接，液氮喷管的另一端与液氮保温罐连通，且液氮喷管伸入液氮保温罐的管口位于液氮的液面以下。
2.根据权利要求1所述的具有液氮制冷功能的快递车，其特征在于，所述车厢采用保温材料制成，车厢为长方体形状。
3.根据权利要求1所述的具有液氮制冷功能的快递车，其特征在于，所述第一开口区位于所述车厢后侧面的中部，且所述第一开口区覆盖了所述车厢后侧面面积的55％以上。
4.根据权利要求1或3所述的具有液氮制冷功能的快递车，其特征在于，所述第二开口区位于所述车厢前侧面的中部，且所述第二开口区覆盖了所述车厢前侧面面积的55％以上。
5.根据权利要求1所述的具有液氮制冷功能的快递车，其特征在于，所述横隔板为网状结构。
6.根据权利要求1所述的具有液氮制冷功能的快递车，其特征在于，所述的进气管伸入液氮保温罐的长度为1.5～3cm。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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