CN106951320A - 动态调节互联网汽车的车机的cpu频率的系统及其方法 - Google Patents

动态调节互联网汽车的车机的cpu频率的系统及其方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统及其方法，所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法包括以下步骤：(A)接收至少一车机的CPU频率信息；(B)判断所述车机的CPU频率信息的数值是否在至少一预设范围内；以及(C)当所述车机的CPU频率信息的数值被判断为不在所述预设范围内时，调节所述车机的CPU频率信息的数值至所述预设范围。能够实现互联网汽车的车机的CPU的频率的动态调节。

Description

动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统及其方法
技术领域
本发明涉及信息技术领域，尤其涉及一种动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统及其方法，能够实现互联网汽车的车机的CPU的频率的动态调节。
背景技术
随着互联网技术的发展，互联网汽车成为越来越多车主的选择。最受车主青睐的原因之一就是互联网汽车的智能化配置了。互联网汽车由于不断要提升智能化的程度，其需要实现这些智能化的各种硬件和软件的负载也越来越多。互联网汽车的车机是很重要的一个设备，而车机的CPU即中央处理器的性能也很重要，不仅仅要实现控制互联网汽车实现车辆的基本功能，而且需要为车主拓展更多的服务性优化功能，因此，互联网汽车的车机的CPU频率的调节也并不能仅仅比照笔记本电脑或者手机的CPU频率的调节，基于车辆本身的不同的行驶环境和车主的不同情况的需要，互联网汽车的车机的CPU频率的调节也越来越显得尤其重要。
发明内容
本发明的目的在于提供一种动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统及其方法，能够实现互联网汽车的车机的CPU的频率的动态调节。
本发明的另一目的在于提供一种动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统及其方法，能够通过互联网汽车的车机和互联网的至少一云平台协同进行互联网汽车的车机的CPU的频率的动态调节。
本发明的另一目的在于提供一种动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统及其方法，能够通过所述云平台监控所述互联网汽车的车机的CPU的频率信息。
本发明的另一目的在于提供一种动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统及其方法，能够实时发送并存储互联网汽车的车机的CPU频率信息的数值数据以及接收时间至所述云平台的CPU频率历史数据库。
本发明的另一目的在于提供一种动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统及其方法，能够根据对车机的CPU温度的监控，在车机的CPU温度超过预设范围时实现互联网汽车的车机的CPU的频率的动态调节。
本发明的另一目的在于提供一种动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统及其方法，能够实时发送并存储互联网汽车的车机的CPU的温度数值信息以及接收时间信息至所述云平台的CPU温度历史数据库。
本发明的另一目的在于提供一种动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统及其方法，能够根据作为用户的车主发送的调节车机的CPU频率信息的指令调节CPU频率信息。
本发明的另一目的在于提供一种动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统及其方法，能够为作为用户的车主提供互联网汽车的车机的CPU频率的调节模式类型的选择，以适应车主在不同环境和状况下使用互联网汽车并且获得良好的应用体验。
本发明的另一目的在于提供一种动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统及其方法，能够通过检测车机的各功能控制模块运行状态信息以及根据优先权限信息关闭非系统控制模块等方式对车机的CPU频率信息进行调节，以优化互联网汽车的车机的工作状态。
本发明的另一目的在于提供一种动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统及其方法，能够通过对车辆行驶状态的检测以及车辆内是否有车主来判断车辆需要调节的CPU频率信息，以通过调节的CPU频率信息提供互联网车辆的智能化程度，适应不同的情况实现车机的CPU频率的动态调节。
本发明的另一目的在于提供一种动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统及其方法，能够有效实现了动态频率调节，平时以低速方式运行，当互联网汽车的车机的负载提高时候自动提高频率。
为了实现上述至少一个发明目的，本发明提供了一种动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法，包括以下步骤：
(A)接收至少一车机的CPU频率信息；
(B)判断所述车机的CPU频率信息的数值是否在至少一预设范围内；以及
(C)当所述车机的CPU频率信息的数值被判断为不在所述预设范围内时，调节所述车机的CPU频率信息的数值至所述预设范围。
在一些实施例中，所述步骤(B)之后还包括以下步骤：所述车机实时采集所述车机的CPU频率信息。
在一些实施例中，所述步骤(B)之后还包括以下步骤：所述车机发送所述车机的CPU频率信息。
在一些实施例中，所述步骤(C)之后还包括步骤：反馈调节后的所述车机的CPU频率信息。
在一些实施例中，所述步骤(B)之后还包括步骤：当所述车机的CPU频率信息的数值被判断为在所述预设范围内时，存储所述车机的CPU频率信息的数值数据以及接收时间至至少一CPU频率历史数据库。
(A10)接收所述车机的CPU的温度数值信息；
(B10)判断所述车机的CPU的温度数值信息是否在至少一CPU的温度数值预设范围内；以及
(C10)当判断所述车机的CPU的温度数值信息不在所述CPU的温度数值预设范围内时，调节所述车机的CPU频率信息的数值至所述车机的CPU频率信息的数值的所述预设范围。
在一些实施例中，所述步骤(B10)之后还包括以下步骤：所述车机实时采集所述车机的CPU的温度数值。
在一些实施例中，所述步骤(B10)之后还包括以下步骤：发送所述车机的CPU的温度数值信息。
在一些实施例中，所述步骤(C10)之后还包括步骤：反馈调节后的所述车机的CPU频率信息。
在一些实施例中，所述步骤(B10)之后还包括以下步骤：当判断所述车机的CPU的温度数值信息在所述CPU的温度数值预设范围内时，存储所述车机的CPU的温度数值信息以及接收时间信息至至少一CPU温度历史数据库。
在一些实施例中，还包括以下步骤：
(A20)接收所述车主发送的调节车机的CPU频率信息的至少一指令；
(B20)接收所述车主发送的至少一调节模式类型；以及
(C20)调节所述车机的CPU频率信息。
在一些实施例中，所述步骤(B20)之后包括以下步骤：根据所述调节模式类型关闭非所述调节模式类型内的至少一控制模块。
在一些实施例中，所述步骤(C20)之后包括以下步骤：反馈所述车机的CPU频率信息至所述车主。
在一些实施例中，还包括以下步骤：
接收至少一调节车机CPU频率的指令；
检测所述车机的各功能控制模块运行状态信息；
根据至少一优先权限信息关闭至少一非系统控制模块；以及
调节所述车机的CPU频率信息。
在一些实施例中，进一步包括步骤：反馈调节后的所述车机的CPU频率信息。
在一些实施例中，还包括以下步骤：
(A1)检测到车机CPU频率信息需要被调节；
(A2)判断至少一互联网车辆是否在行驶状态；
(A3)当判断所述互联网车辆不在行驶状态时，采集所述互联网车辆的摄像信息；
(A4)根据所述互联网车辆的摄像信息判断所述互联网车辆是否在使用状态；以及
(A5)当判断所述互联网车辆是在使用状态时，关闭至少一非系统控制模块以调节车机的CPU频率信息。
在一些实施例中，所述步骤(A2)之后还包括步骤：当判断所述互联网车辆在行驶状态时，请求所述车主选择至少一调节模式类型。
在一些实施例中，进一步包括以下步骤：
接收所述车主发送的所述调节模式类型；
根据所述调节模式类型关闭非所述调节模式类型内的至少一功能控制模块；
调节所述车机的CPU频率信息；以及
反馈调节后的CPU频率信息给所述车主。
在一些实施例中，所述步骤(A5)之后还包括步骤：当判断所述互联网车辆不在使用状态时，请求所述车主选择至少一调节模式类型。
在一些实施例中，进一步包括以下步骤：
接收所述车主发送的所述调节模式类型；
根据所述调节模式类型关闭非所述调节模式类型内的至少一功能控制模块；
调节所述车机的CPU频率信息；以及
反馈调节后的CPU频率信息给所述车主。
附图说明
图1是根据本发明的一个优选实施例的一种动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法的流程示意图。
图2是根据本发明的一个实施例的一种动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法的流程示意图。
图3是根据本发明的一个实施例的一种动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法的流程示意图。
图4是根据本发明的一个实施例的一种动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法的流程示意图。
图5是根据本发明的一个实施例的一种动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法的流程示意图。
图6是根据本发明的一个实施例的一种动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统的模块示意图。
具体实施方式
以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。
本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。
可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
参照附图之图1至图5所示，基于本发明的一优选实施例的一种动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法被阐释。所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法能够实现互联网汽车的车机的CPU的频率的动态调节。
如图1所示，所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法通过车机端和云平台端协同调节互联网汽车的车机的CPU频率。其中所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法包括以下步骤：
(11)车机实时采集车机的CPU频率信息；
(12)发送车机的CPU频率信息；
(13)接收车机的CPU频率信息；
(14)判断车机的CPU频率信息的数值是否在预设范围内；
(70)当车机的CPU频率信息的数值被判断为不在预设范围内时，调节车机的CPU频率信息的数值至预设范围；以及
(80)反馈调节后的车机的CPU频率信息。
其中所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法还包括步骤(16)当车机的CPU频率信息的数值被判断为在预设范围内时，存储车机的CPU频率信息的数值数据以及接收时间至CPU频率历史数据库。
也就是说，在本发明的所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法的应用中，能够通过对车机实时发送的互联网汽车的车机的CPU频率进行监测，当超出预设范围时对互联网汽车的车机的CPU频率进行动态调节。
本领域的技术人员可以理解的是，这里的车机的CPU频率信息的数值的预设范围可以提前通过对互联网汽车的硬件和软件配置等信息分析获得，以实现适合所述互联网汽车的车机的CPU频率信息的动态调节，从而所述互联网汽车的车机能够满足互联网汽车的各项功能的实现，并且提供给车主良好的驾驶体验感。
如图2所示，所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法包括以下步骤：
(21)车机实时采集车机的CPU的温度数值；
(22)发送车机的CPU的温度数值信息；
(23)接收车机的CPU的温度数值信息；
(24)判断车机的CPU的温度数值信息是否在CPU的温度数值预设范围内；
(70)当判断车机的CPU的温度数值信息不在CPU的温度数值预设范围内时，调节车机的CPU频率信息的数值至车机的CPU频率信息的数值的预设范围；以及
(80)反馈调节后的车机的CPU频率信息。
其中所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法还包括步骤(25)：当判断车机的CPU的温度数值信息在预设范围内时，存储车机的CPU的温度数值信息以及接收时间信息至CPU温度历史数据库。
也就是说，在本发明的所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法的应用中，能够根据对车机的CPU温度的监控，在车机的CPU温度超过预设范围时实现互联网汽车的车机的CPU的频率的动态调节。
也就是说，在本发明的所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法的应用中，能够实时发送并存储互联网汽车的车机的CPU的温度数值信息以及接收时间信息至所述云平台的CPU温度历史数据库。
本领域的技术人员可以理解的是，这里的车机的CPU温度信息的数值的预设范围可以提前通过对互联网汽车的硬件和软件配置等信息分析获得，以CPU的温度为监控的时候的调节依据的参数，在实现所述互联网汽车的车机的CPU频率信息的动态调节的同时，也能够通过动态调节CPU频率信息，避免CPU的温度过高，影响运行速度，是一个双向检测和调节保护的过程。
如图3所示，所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法包括以下步骤：
(31)接收车主发送的调节车机的CPU频率信息的指令；
(32)接收用户发送的调节模式类型；
(33)根据调节模式类型关闭非调节模式类型内的各控制模块；
(71)调节车机的CPU频率信息；
(81)反馈车机的CPU频率信息至车主。
也就是说，在本发明的所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法的应用中，除了能够自动通过对车机的CPU频率信息的监控实现动态调节，也能够根据作为用户的车主发送的调节车机的CPU频率信息的指令调节CPU频率信息。
也就是说，在本发明的所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法的应用中，还能够为作为用户的车主提供互联网汽车的车机的CPU频率的调节模式类型的选择，以适应车主在不同环境和状况下使用互联网汽车并且获得良好的应用体验。例如车主在不驾驶汽车时，可以直接选择娱乐调节模式类型，从而使调节之后的车机的CPU频率适合车主享受各种娱乐应用程序，获得良好的用户体验。此外，在车主驾驶汽车例如需要导航时，可以选择导航调节模式类型，在这种调节模式类型下，调节之后的车机的CPU频率适合车主的导航功能的使用，避免因为其他应用程序负载过高而引起的导航信息更新不及时以及不准确的发生。
如图4所示，所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法包括以下步骤：
(41)接收调节车机CPU频率的指令；
(42)检测车机的各功能控制模块运行状态信息；
(43)根据优先权限信息关闭非系统控制模块；
(71)调节车机的CPU频率信息；以及
(80)反馈调节后的车机的CPU频率信息。
值得一提的是，所述步骤(41)中接收调节车机CPU频率的指令可以是作为用户的车主发出的，也可以是通过监控车机CPU频率信息的过程中，监控到需要对车机的CPU频率信息进行调节的。本领域的技术人员可以理解的是，在其他实施例中还可以通过其他方式接收的，本发明在这一方面并不受此限制。
也就是说，在本发明的所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法的应用中，在调节车机CPU频率信息的途径还能够通过检测车机的各功能控制模块运行状态信息以及根据优先权限信息关闭非系统控制模块等方式对车机的CPU频率信息进行调节，以优化互联网汽车的车机的工作状态。此外，预先设定优选权信息还可以避免在调节车机的CPU频率信息的过程中对系统控制模块的影响，因此通过关闭非系统控制模块。可以理解的是，这里的系统控制模块和非系统控制模块是相对的，系统控制模块是CPU中控制实现互联网汽车的车机的基本的工作的模块，是不可缺少的模块，因此不能够在调节车机的CPU频率信息过程中受到影响。
如图5所示，所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法包括以下步骤：
(51)检测到车机CPU频率信息需要被调节；
(52)判断车辆是否在行驶状态；
(53)当判断车辆不在行驶状态时，采集车辆的摄像信息；
(54)根据车辆的摄像信息判断车辆是否在使用状态；
(55)当判断车辆是在使用状态时，关闭非系统控制模块以调节车机的CPU频率信息。
其中所述步骤(52)之后还包括步骤：
(56)当判断车辆在行驶状态时，请求车主选择调节模式类型；
(32)接收用户发送的调节模式类型；
(33)根据调节模式类型关闭非该调节模式类型内的各功能控制模块；
(71)调节车机的CPU频率信息；以及
(81)反馈调节后的CPU频率信息给车主。
其中所述步骤(54)之后还包括步骤：当判断车辆不在使用状态时，请求车主选择调节模式类型。
也就是说，在本发明的所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法的应用中，能够通过对车辆行驶状态的检测以及车辆内是否有车主来判断车辆需要调节的CPU频率信息，以通过调节的CPU频率信息提供互联网车辆的智能化程度。
参照附图之图6所示，基于本发明的一实施例的一种动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统被阐释。所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统能够实现互联网汽车的车机的CPU的频率的动态调节。
具体地，所述车机端100包括一车机端信息传输模块110、一CPU频率信息采集模块120、一CPU频率调节模块130、一功能控制模块运行状态采集模块140、一功能执行模块160、一用户交互模块170、一功能控制模块180以及一CPU190。所述车机端信息传输模块110实现所述车机端100和所述云平台端200以及所述车机端100内部各模块之间的信息的传输。进一步地，所述功能控制模块180包括、一通信控制模块181、一电机控制模块182、一安全设备控制模块183、一摄像控制模块185、一用户交互控制模块186、一导航控制模块184、一车辆基础设备控制模块187、一车载娱乐模块188以及一互联网资讯控制模块189。更进一步地，所述车辆基础设备控制模块187包括但不限制于一灯光控制模块1871、一电动窗控制模块1872、一座椅自动调整模块1873以及一空调控制模块1874。
进一步地，所述云平台端200包括一云平台端信息传输模块210、一CPU频率调节控制模块220、一优先级控制模块230、一CPU频率历史数据库240、一CPU温度历史数据库250、一CPU频率信息预设范围存储模块260、一CPU温度预设范围存储模块270、一调节模式类型模块280CPU以及一频率信息监控模块290。所述云平台端信息传输模块210实现所述云平台端200以及所述车机端100以及所述云平台端200内部各模块的信息的传输。
具体地，在一实施例中，所述车机端100的所述CPU频率信息采集模块120实时采集车机的CPU频率信息并且发送至所述车机端信息传输模块110。进一步地，所述所述车机端信息传输模块110发送车机的CPU频率信息至所述云平台端200的所述云平台端信息传输模块210。所述云平台端信息传输模块210接收车机的CPU频率信息并发送至所述CPU频率调节控制模块220，所述CPU频率调节控制模块220根据所述CPU频率信息预设范围存储模块260中存储的预设范围判断车机的CPU频率信息的数值是否在预设范围内。当车机的CPU频率信息的数值被所述CPU频率调节控制模块220判断为不在预设范围内时，所述所述CPU频率调节控制模块220发送指令从而所述车机端100的所述CPU频率调节模块130调节所述CPU190以实现调节车机的CPU频率信息的数值至预设范围。进一步地，动态调节车机的CPU频率信息之后，所述CPU频率调节控制模块220反馈调节后的车机的CPU频率信息并通过所述用户交互模块170显示。另一方面，当车机的CPU频率信息的数值被所述CPU频率调节控制模块220判断为在预设范围内时，所述CPU频率调节控制模块220控制所述CPU频率历史数据库240存储车机的CPU频率信息的数值数据以及接收时间。
也就是说，在本发明的所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统中，通过所述车机端100实时采集车机的CPU频率信息并发送至所述云平台端200，所述云平台端200能够通过判断车机的CPU频率信息是否在预设范围内，自动控制所述车机端100调节车机的CPU频率信息，从而所述互联网汽车的车机能够满足各负载的需求，并且在实时地将车机的CPU频率信息的数值数据以及接收时间存储至所述云平台端200的所述CPU频率历史数据库240以供数据分析和利用。
本发明的车机的CPU频率信息的数值的预设范围可以提前通过对互联网汽车的硬件和软件配置等信息分析获得，并存储于所述CPU频率信息预设范围存储模块260，以实现适合所述互联网汽车的车机的CPU频率信息的动态调节，从而所述互联网汽车的车机能够满足互联网汽车的各项功能的实现，并且提供给车主良好的驾驶体验感。
具体地，在一实施例中，所述车机端100的所述CPU频率信息采集模块120车机实时采集车机的CPU的温度数值并发送至所述车机端信息传输模块110，所述车机端信息传输模块110发送车机的CPU的温度数值信息至所述云平台端信息传输模块210，所述云平台端信息传输模块210发送车机的CPU的温度数值信息至所述CPU频率调节控制模块220，所述CPU频率调节控制模块220接收车机的CPU的温度数值信息。进一步地，所述CPU频率调节控制模块220根据存储在所述CPU温度预设范围存储模块270的温度信息的预设范围判断发送的车机的CPU的温度数值信息是否在所述预设范围内。当所述CPU频率调节控制模块220根据存储在所述CPU温度预设范围存储模块270的温度信息的预设范围判断发送过来的所述车机的CPU的温度数值信息不在预设的车机的CPU的温度数值范围内时，控制所述CPU频率调节模块130调节所述CPU190的CPU频率信息至车机的CPU温度信息的数值的预设范围内。另一方面，当所述CPU频率调节控制模块220根据存储在所述CPU温度预设范围存储模块270的温度信息的预设范围判断发送过来的所述车机的CPU的温度数值信息在预设的车机的CPU的温度数值范围内时，所述CPU温度历史数据库250存储车机的CPU的温度数值信息以及接收时间信息至CPU温度历史数据库。
也就是说，在本发明的所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统中，能够根据对车机的CPU温度的监控，在车机的CPU温度超过预设范围时实现互联网汽车的车机的CPU的频率的动态调节。
也就是说，在本发明的所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统中，能够实时发送并存储互联网汽车的车机的CPU的温度数值信息以及接收时间信息至所述云平台的CPU温度历史数据库。
本领域的技术人员可以理解的是，这里的车机的CPU温度信息的数值的预设范围可以提前通过所述CPU温度预设范围存储模块270存储。此外，以CPU的温度为监控的时候的调节依据的参数，在实现所述互联网汽车的车机的CPU频率信息的动态调节的同时，也能够通过动态调节CPU频率信息，进而避免CPU的温度过高，影响运行速度，是一个双向检测和调节保护的过程。
具体地，在一实施例中，所述车机端信息传输模块110通过所述用户交互模块170接收车主发送的调节车机的CPU频率信息的指令，并将指令发送至所述云平台信息传输模块210。进一步地，所述云平台信息传输模块210接收用户发送的调节模式类型并发送至所述CPU频率调节控制模块220，所述CPU频率调节控制模块220接收用户发送的调节模式类型。进一步地，所述CPU频率调节控制模块220根据调节模式类型控制所述功能控制模块180关闭非调节模式类型内的各控制模块。可以理解的是，这里的非调节模式类型内的各控制模块的信息是存储于所述调节模式类型模块280，所述CPU频率调节控制模块220根据指令以及存储于所述调节模式类型模块280中相应的设置控制关闭非调节模式类型内的各控制模块。进一步地，所述CPU频率调节控制模块220还可以进一步地控制所述CPU频率调节模块130调节车机的CPU频率信息以适应车主选择的所述调节模式类型更好地实现相应的功能。进一步地，所述CPU频率调节控制模块220反馈车机的CPU频率信息至车主。车主能够通过所述用户交互模块170获取到反馈的已经经过了动态调节的车机的CPU频率信息。
也就是说，在本发明的所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统中，除了能够自动通过对车机的CPU频率信息的监控实现动态调节，也能够根据作为用户的车主发送的调节车机的CPU频率信息的指令调节CPU频率信息。
也就是说，在本发明的所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统中，还能够为作为用户的车主提供互联网汽车的车机的CPU频率的调节模式类型的选择，以适应车主在不同环境和状况下使用互联网汽车并且获得良好的应用体验。例如车主在不驾驶汽车时，可以通过所述用户交互模块170直接选择娱乐调节模式类型，从而所述CPU频率调节控制模块220根据所述调节模式类型模块280中娱乐调节模式类型的设置控制所述CPU频率调节模块130调节所述CPU190的频率信息，使调节之后的车机的CPU频率适合车主享受各种娱乐应用程序，获得良好的用户体验。此外，在车主驾驶汽车例如需要导航时，可以选择导航调节模式类型，在这种调节模式类型下，调节之后的车机的CPU频率适合车主的导航功能的使用，避免因为其他应用程序负载过高而引起的导航信息更新不及时以及不准确的发生。本领域的技术人员可以理解的是，各调节模式类型并不限于以上举例，在其他实施例中都可以通过所述调节模式类型模块280进行设置，本发明在这一方面并不受此限制。
具体地，在一实施例中，所述云平台信息传输模块210接收调节车机CPU频率的指令并发送给所述CPU频率调节控制模块220，所述CPU频率调节控制模块220根据所述功能控制模块运行状态采集模块140采集的各功能控制模块运行状态信息检测车机的各功能控制模块运行状态信息。进一步地，所述CPU频率调节控制模块220根据所述优先级控制模块230中的优先权限信息控制所述CPU190关闭所述功能控制模块180中的非系统控制模块。举例来说，当检测到车机的所述车载娱乐控制模块180占用过多时，可以先关闭该车载娱乐控制模块180。可以理解的是，这里仅仅作为举例，本发明并不受此限制。进一步地，所述CPU频率调节控制模块220还可以控制所述CPU频率调节模块130调节车机的CPU频率信息，并将调节后的CPU频率信息反馈至所述用户交互模块170。
也就是说，在本发明的所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统中，所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统调节车机CPU频率信息的途径还能够通过检测车机的各功能控制模块运行状态信息以及根据优先权限信息关闭非系统控制模块等方式对车机的CPU频率信息进行调节，以优化互联网汽车的车机的工作状态。
值得一提的是，所述优先级控制模块230中的优先权限信息可以进行调整。这里的优先权限是优先保留不被关闭的权限顺序。例如在一实施例中，优选权可以依次是控制通信的所述通信控制模块181、控制电机的所述电机控制模块182、控制安全气囊灯设施的所述安全设备控制模块183、控制摄像装置的所述摄像控制模块185、用于控制车主和车机交互的所述用户交互控制模块186、用于控制导航的所述导航控制模块184、用于控制车辆基础设备的所述车辆基础设备控制模块187、控制音乐播放、视频播放等的所述车载娱乐控制模块188以及用户互联网获取资讯例如微博同步等的所述互联网资讯控制模块189。也就是说，在需要关闭的时候首先关闭所述车载娱乐控制模块188以及所述互联网资讯控制模块189。还可以设置不关闭前述中所述摄像控制模块185之前的控制模块等。另外，所述车辆基础设备控制模块187的所述灯光控制模块1871、所述电动窗控制模块1872、所述座椅自动调整模块1873以及所述空调控制模块1874等的优先权限也可以进一步设置。可以理解的是，本发明的前述优先权限信息设置的例子仅仅作为举例，还可以有其他顺序，本发明在这一方面并不受此限制。
具体地，在一实施例中，所述CPU频率信息监控模块290通过所述CPU频率信息采集模块120的采集信息检测到车机CPU频率信息需要被调节时，所述CPU频率调节控制模块220进一步通过所述功能执行模块160判断车辆是否在行驶状态。当所述CPU频率调节控制模块220判断车辆不在行驶状态时，所述功能执行模块160采集车辆的摄像信息，这里车辆的摄像信息可以反映出车辆内和车辆外的具体情况，例如车内是否有车主，没有车主的话车辆可能是出于非使用状态，车辆外的红绿灯等摄像信息反映出车辆不在行驶状态是由于车辆需要遵守交通规则等。因此，所述CPU频率调节控制模块220能够根据车辆的摄像信息判断车辆是否在使用状态。当所述CPU频率调节控制模块220判断车辆是在使用状态时，所述CPU频率调节模块130可以控制所述CPU190关闭所述功能控制模块180的非系统控制模块以调节车机的CPU频率信息。
进一步地，当所述CPU频率调节控制模块220判断车辆在行驶状态时，请求车主通过所述用户交互模块170选择调节模式类型。所述云平台信息传输模块210接收用户发送的调节模式类型并发送至所述CPU频率调节控制模块220。所述CPU频率调节控制模块220根据所述调节模式类型模块280内调节模式类型信息控制所述CPU190关闭非该调节模式类型内的所述功能控制模块180的各功能控制模块。进一步地，所述CPU频率调节模块130调节车机的CPU频率信息。此外，所述CPU频率调节控制模块220通过所述用户交互模块170反馈调节后的CPU频率信息给车主。当所述CPU频率调节控制模块220判断车辆不在使用状态时，还可以请求车主通过所述用户交互模块170选择调节模式类型。
也就是说，在本发明的所述动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的系统中，能够通过对车辆行驶状态的检测以及车辆内是否有车主来判断车辆需要调节的CPU频率信息，以通过调节的CPU频率信息提供互联网车辆的智能化程度。
本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (20)

1.一种动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法，其特征在于，包括以下步骤：
(A)接收至少一车机的CPU频率信息；
(B)判断所述车机的CPU频率信息的数值是否在至少一预设范围内；以及
(C)当所述车机的CPU频率信息的数值被判断为不在所述预设范围内时，调节所述车机的CPU频率信息的数值至所述预设范围。
2.如权利要求1所述的动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法，其中所述步骤(B)之后还包括以下步骤：所述车机实时采集所述车机的CPU频率信息。
3.如权利要求1所述的动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法，其中所述步骤(B)之后还包括以下步骤：所述车机发送所述车机的CPU频率信息。
4.如权利要求1所述的动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法，其中所述步骤(C)之后还包括步骤：反馈调节后的所述车机的CPU频率信息。
5.如权利要求1所述的动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法，其中所述步骤(B)之后还包括步骤：当所述车机的CPU频率信息的数值被判断为在所述预设范围内时，存储所述车机的CPU频率信息的数值数据以及接收时间至至少一CPU频率历史数据库。
6.如权利要求1所述的动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法，其中还包括以下步骤：
(A10)接收所述车机的CPU的温度数值信息；
(B10)判断所述车机的CPU的温度数值信息是否在至少一CPU的温度数值预设范围内；以及
(C10)当判断所述车机的CPU的温度数值信息不在所述CPU的温度数值预设范围内时，调节所述车机的CPU频率信息的数值至所述车机的CPU频率信息的数值的所述预设范围。
7.如权利要求6所述的动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法，其中所述步骤(B10)之后还包括以下步骤：所述车机实时采集所述车机的CPU的温度数值。
8.如权利要求6所述的动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法，其中所述步骤(B10)之后还包括以下步骤：发送所述车机的CPU的温度数值信息。
9.如权利要求6所述的动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法，其中所述步骤(C10)之后还包括步骤：反馈调节后的所述车机的CPU频率信息。
10.如权利要求6所述的动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法，其中所述步骤(B10)之后还包括以下步骤：当判断所述车机的CPU的温度数值信息在所述CPU的温度数值预设范围内时，存储所述车机的CPU的温度数值信息以及接收时间信息至至少一CPU温度历史数据库。
11.如权利要求1所述的动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法，其中还包括以下步骤：
(A20)接收所述车主发送的调节车机的CPU频率信息的至少一指令；
(B20)接收所述车主发送的至少一调节模式类型；以及
(C20)调节所述车机的CPU频率信息。
12.如权利要求11所述的动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法，其中所述步骤(B20)之后包括以下步骤：根据所述调节模式类型关闭非所述调节模式类型内的至少一控制模块。
13.如权利要求11所述的动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法，其中所述步骤(C20)之后包括以下步骤：反馈所述车机的CPU频率信息至所述车主。
14.如权利要求1所述的动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法，其中还包括以下步骤：
接收至少一调节车机CPU频率的指令；
检测所述车机的各功能控制模块运行状态信息；
根据至少一优先权限信息关闭至少一非系统控制模块；以及
调节所述车机的CPU频率信息。
15.如权利要求14所述的动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法，其中进一步包括步骤：反馈调节后的所述车机的CPU频率信息。
16.如权利要求1所述的动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法，其中还包括以下步骤：
(A1)检测到车机CPU频率信息需要被调节；
(A2)判断至少一互联网车辆是否在行驶状态；
(A3)当判断所述互联网车辆不在行驶状态时，采集所述互联网车辆的摄像信息；
(A4)根据所述互联网车辆的摄像信息判断所述互联网车辆是否在使用状态；以及
(A5)当判断所述互联网车辆是在使用状态时，关闭至少一非系统控制模块以调节车机的CPU频率信息。
17.如权利要求16所述的动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法，其中所述步骤(A2)之后还包括步骤：当判断所述互联网车辆在行驶状态时，请求所述车主选择至少一调节模式类型。
18.如权利要求17所述的动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法，其中进一步包括以下步骤：
接收所述车主发送的所述调节模式类型；
根据所述调节模式类型关闭非所述调节模式类型内的至少一功能控制模块；
调节所述车机的CPU频率信息；以及
反馈调节后的CPU频率信息给所述车主。
19.如权利要求16所述的动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法，其中所述步骤(A5)之后还包括步骤：当判断所述互联网车辆不在使用状态时，请求所述车主选择至少一调节模式类型。
20.如权利要求19所述的动态调节互联网汽车的车机的CPU频率的方法，其中进一步包括以下步骤：
接收所述车主发送的所述调节模式类型；
根据所述调节模式类型关闭非所述调节模式类型内的至少一功能控制模块；
调节所述车机的CPU频率信息；以及
反馈调节后的CPU频率信息给所述车主。
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