CN106938312A - 汽车零部件锻造模具组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车零部件锻造模具组件，涉及锻造技术领域。该模具包括相互配合的上模、下模；上模的底部、下模的顶部均开设有模腔；上模的模腔深度深于下模的模腔深度；上模、下模的模腔均包括阻力桥、产品型腔、飞边槽、钳口；阻力桥呈环形结构，其内侧形成产品型腔，其外侧环绕有飞边槽；阻力桥中的一段或者间断的几段向外侧拱出，形成圆角结构；在下模的阻力桥上开设有自上而下贯通的透气针孔；模具还包括定位结构，定位结构用以限位上模与下模之间的相对位置。本发明具有锻造时定位精准、坯料充满产品型腔、防止锻造后产品出现叠层裂纹、便于锻造后产品取出的优点。

Description

汽车零部件锻造模具组件

技术领域

本发明锻造技术领域，尤其涉及汽车零部件锻造模具组件。

背景技术

汽车零部件如轮毂支架、三臂法兰等通常采用高温液压的方式进行锻造处理。通过将经过中频炉加热处理后的坯料放置在下模具的产品型腔中，在由液压缸带动上模具下压，进行锻造，再将上模具抬起，产品形成在下模具的模腔中，人工取出产品，完成产品的锻造。

现有技术的锻造模具存在以下不足：（1）上、下模具在合膜过程中，受到机械外力的作用，容易产生错位的现象，影响锻造的精确性；（2）传统的模具其模腔的边缘呈直线状，其拐角成尖角结构，物料在锻造时，易于回流，产生叠层；（3）在冲压时，模腔中的空气会形成气囊，气囊受高压反弹，导致物料不能充满产品型腔；（4）传统模具其上模的模腔的深度要小于下模的模腔的深度，锻造后，产品形成在下模具的模腔中，不易取出。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供一种锻造时定位精准、坯料充满产品型腔、防止锻造后产品出现叠层裂纹、便于锻造后产品取出的汽车零部件锻造模具组件。

本发明通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种汽车零部件锻造模具组件，包括相互配合的上模、下模；所述上模的底部、下模的顶部均开设有模腔；所述上模的模腔深度深于所述下模的模腔深度；所述上模、下模的模腔均包括阻力桥、产品型腔、飞边槽、钳口；所述阻力桥呈环形结构，其内侧形成所述产品型腔，其外侧环绕有所述飞边槽；所述阻力桥中的一段或者间断的几段向外侧拱出，形成圆角结构；在所述下模的阻力桥上开设有自上而下贯通的透气针孔；所述模具还包括定位结构，所述定位结构用以限位所述上模与所述下模之间的相对位置。

优选地，所述飞边槽上开设有钳口，所述钳口连通至对应模的边缘。

优选地，所述圆角结构呈缓坡状，其高度从内而外逐渐降低。

优选地，所述定位结构包括设置在所述下模顶部的凸起以及设置在所述上模底部与所述凸起配合的凹槽；或者，所述定位结构包括设置在所述下模顶部的凹槽以及设置在所述上模底部与所述凹槽配合的凸起。

优选地，所述凸起分布在所述上模或者下模的四个边角；所述凹槽分布在所述上模或者下模的四个边角。

优选地，所述下模的顶部开设有自上而下导向的定位盲孔，所述定位盲孔中插入有顶料杆；在所述上模的底部开有与所述顶料杆配合的定位槽。

优选地，所述定位槽、顶料杆均位于对应产品型腔的中心。

优选地，所述透气针孔位于所述下模的圆角结构上。

本发明的优点在于：

（1）由于本发明的阻力桥中的一段或者间断的几段向外侧拱出，形成圆角结构，当锻造时，由于存在该圆角过渡结构，有效防止物料流动受阻、回流产生叠层裂纹的现象。

（2）通过设置本发明的定位结构，一方面便于上模、下模合膜时的校对；另一方面，防止铸造过程中发生错位。

（3）由于本发明的上模的模腔深度深于下模的模腔的深度，锻造完成后，产品形成在上模的模腔中。当产品型腔抬起后，产品受到向下的重力作用，有从上模的模腔中自动脱离的趋势，相比现有技术的下模脱离，更容易将产品取出。

（4）另外，在下模的下阻力桥上开设有自上而下贯通的透气针孔，合膜时，将模腔中的空气团聚形成的气囊及时排出，防止气囊占据产品型腔的空间、位置，导致物料流动受阻，不能充分填充产品型腔。

进一步，设置缓坡状的圆角结构，便于产品型腔中的余料流出，进一步防止叠层裂纹的产生。另外，由于在飞边槽上开设有钳口，当产品成型在上模的模腔时，通过撬件插入至上模的钳口，即可将成型产品撬出。

进一步，当锻造时，下模的顶料杆的顶部插入至上模的定位槽中，进一步便于上模、下模合膜时的校对、以及配合凹槽与凸起相互配合锁紧作用，进一步防止铸造过程中发生错位。

进一步，定位槽、顶料杆均位于对应产品型腔的中心。当锻造如三臂法兰时，由于模具的中心设置有实心圆台结构，固然可以将顶料杆插入至设置在圆台结构中。

进一步，由于气体易于从圆角结构处排除，将透气针孔设置在下模的圆角结构处，便于气体排出的顺畅性。

附图说明

图1为本发明一种汽车零部件锻造模具组件的结构示意图。

图2为本发明一种汽车零部件锻造模具组件中下模的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如图1-2所示，本实施例公开一种汽车零部件锻造模具组件，包括相互配合的上模1、下模2。上模1的底部、下模2的顶部均开设有模腔。本发明的上模1、下模2的模腔形状相对应。

上模1的模腔包括上阻力桥11、上产品型腔12、上飞边槽13。上阻力桥11呈环形结构，其内侧形成上产品型腔12，其外侧环绕有上飞边槽13。上阻力桥11中的一段或者间断的几段向外侧拱出，形成上圆角结构111。

下模2的模腔包括下阻力桥21、下产品型腔22、下飞边槽23。下阻力桥21呈环形结构，其内侧形成下产品型腔22，其外侧环绕有下飞边槽23。下阻力桥21中的一段或者间断的几段向外侧拱出，形成下圆角结构211。

该模具还包括定位结构。定位结构包括设置在下模顶部的凸起以及设置在上模底部与凸起配合的凹槽。或者，定位结构包括设置在下模2顶部的凹槽5以及设置在上模1底部与凹槽5配合的凸起3。上模1的模腔深度深于下模2的模腔深度。

由于本发明在阻力桥中的一段或者间断的几段向外侧拱出，形成圆角结构，当锻造时，由于存在该圆角过渡结构，有效防止物料流动受阻，回流产生叠层裂纹。

通过设置本发明的定位结构，一方面便于上模1、下模2合膜时的校对；另一方面，凹槽5与凸起3相互配合锁紧，防止铸造过程中发生错位。

由于本发明的上模1的模腔深度深于下模2的模腔的深度，锻造完成后，产品形成在上模1的模腔中。当产品型腔抬起后，产品受到向下的重力作用，有从上模1的模腔中自动脱离的趋势，相比现有技术的下模2脱离，更容易将产品取出。

另外，在下模2的下阻力桥21上开设有自上而下贯通的透气针孔26，合膜时，将模腔中的空气团聚形成的气囊及时排出，防止气囊占据产品型腔的空间、位置，导致物料流动受阻，不能充分填充产品型腔。

实施例2

如图1-2所示，本实施例公开一种汽车零部件锻造模具组件，包括相互配合的上模1、下模2。上模1的底部、下模2的顶部均开设有模腔。本发明的上模1、下模2的模腔形状相对应。

上模1的模腔包括上阻力桥11、上产品型腔12、上飞边槽13、上钳口14。上阻力桥11呈环形结构，其内侧形成上产品型腔12，其外侧环绕有上飞边槽13。上阻力桥11中的一段或者间断的几段向外侧拱出，形成上圆角结构111。上飞边槽13上开设有上钳口14，上钳口14连通至上模1的边缘。

下模2的模腔包括下阻力桥21、下产品型腔22、下飞边槽23、下钳口24。下阻力桥21呈环形结构，其内侧形成下产品型腔22，其外侧环绕有下飞边槽23。下阻力桥21中的一段或者间断的几段向外侧拱出，形成下圆角结构211。下飞边槽23上开设有下钳口24，下钳口24连通至下模2的边缘。在下模2的下阻力桥21上开设有自上而下贯通的透气针孔26。

上圆角结构111、下圆角结构211均呈缓坡状，其高度从内而外逐渐降低。

相比实施例1，本实施例通过设置缓坡状的圆角结构，便于产品型腔中的余料流出，进一步防止叠层裂纹的产生。另外，由于在飞边槽上开设有钳口，当产品成型在上模的模腔时，通过撬件插入至上模1的上钳口14，即可将成型产品撬出。

实施例3

如图1-2所示，本实施例公开一种汽车零部件锻造模具组件，包括相互配合的上模1、下模2。上模1的底部、下模2的顶部均开设有模腔。本发明的上模1、下模2的模腔形状相对应。

上模1的模腔包括上阻力桥11、上产品型腔12、上飞边槽13、上钳口14。上阻力桥11呈环形结构，其内侧形成上产品型腔12，其外侧环绕有上飞边槽13。上阻力桥11中的一段或者间断的几段向外侧拱出，形成上圆角结构111。上飞边槽13上开设有上钳口14，上钳口14连通至上模1的边缘。

下模2的模腔包括下阻力桥21、下产品型腔22、下飞边槽23、下钳口24。下阻力桥21呈环形结构，其内侧形成下产品型腔22，其外侧环绕有下飞边槽23。下阻力桥21中的一段或者间断的几段向外侧拱出，形成下圆角结构211。下飞边槽23上开设有下钳口24，下钳口24连通至下模2的边缘。在下模2的下阻力桥21上开设有自上而下贯通的透气针孔26。

下模2的顶部开设有自上而下导向的定位盲孔，定位盲孔中插入有顶料杆4。在上模1的底部开有与顶料杆4配合的定位槽6。

相比上述实施例，当锻造时，下模2的顶料杆4的顶部插入至上模1的定位槽6中，进一步便于上模1、下模2合膜时的校对、以及配合凹槽5与凸起3相互配合锁紧作用，进一步防止铸造过程中发生错位。

在有些实施例中，定位槽6、顶料杆4均位于对应产品型腔的中心。

当锻造如三臂法兰时，由于模具的中心设置有实心圆台结构，固然可以将顶料杆4插入至设置在圆台结构中。

在有些实施例中，透气针孔26位于下圆角结构211处。由于气体易于从圆角结构处排除，将透气针孔26设置在下圆角结构211处，便于气体排出的顺畅性。

综上所示，本发明具有锻造时定位精准、坯料充满产品型腔、防止锻造后产品出现叠层裂纹、便于锻造后产品取出的优点。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种汽车零部件锻造模具组件，包括相互配合的上模、下模；所述上模的底部、下模的顶部均开设有模腔；

其特征在于：所述上模的模腔深度深于所述下模的模腔深度；所述上模、下模的模腔均包括阻力桥、产品型腔、飞边槽、钳口；所述阻力桥呈环形结构，其内侧形成所述产品型腔，其外侧环绕有所述飞边槽；所述阻力桥中的一段或者间断的几段向外侧拱出，形成圆角结构；在所述下模的阻力桥上开设有自上而下贯通的透气针孔；所述模具还包括定位结构，所述定位结构用以限位所述上模与所述下模之间的相对位置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件锻造模具组件，其特征在于：所述飞边槽上开设有钳口，所述钳口连通至对应模的边缘。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件锻造模具组件，其特征在于：所述圆角结构呈缓坡状，其高度从内而外逐渐降低。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件锻造模具组件，其特征在于：所述定位结构包括设置在所述下模顶部的凸起以及设置在所述上模底部与所述凸起配合的凹槽；或者，所述定位结构包括设置在所述下模顶部的凹槽以及设置在所述上模底部与所述凹槽配合的凸起。

5.根据权利要求4所述的一种汽车零部件锻造模具组件，其特征在于：所述凸起分布在所述上模或者下模的四个边角；所述凹槽分布在所述上模或者下模的四个边角。

6.根据权利要求1所述的一种汽车零部件锻造模具组件，其特征在于：所述下模的顶部开设有自上而下导向的定位盲孔，所述定位盲孔中插入有顶料杆；在所述上模的底部开有与所述顶料杆配合的定位槽。

7.根据权利要求6所述的一种汽车零部件锻造模具组件，其特征在于：所述定位槽、顶料杆均位于对应产品型腔的中心。

8.根据权利要求1所述的一种汽车零部件锻造模具组件，其特征在于：所述透气针孔位于所述下模的圆角结构上。