CN106915316A - 用于怠速启停车辆的电源系统及电源控制方法 - Google Patents

用于怠速启停车辆的电源系统及电源控制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN106915316A
CN106915316A CN201710106573.6A CN201710106573A CN106915316A CN 106915316 A CN106915316 A CN 106915316A CN 201710106573 A CN201710106573 A CN 201710106573A CN 106915316 A CN106915316 A CN 106915316A
Authority
CN
China
Prior art keywords
automatically controlled
spdt
pole double
throw switch
controlled single
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201710106573.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106915316B (zh
Inventor
王莹
毕东阳
俞炜
潘香英
王涛
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dongfeng Motor Corp
Original Assignee
Dongfeng Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dongfeng Motor Corp filed Critical Dongfeng Motor Corp
Priority to CN201710106573.6A priority Critical patent/CN106915316B/zh
Publication of CN106915316A publication Critical patent/CN106915316A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106915316B publication Critical patent/CN106915316B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/033—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

本发明公开了用于怠速启停车辆的电源系统，它的第一电控单刀双掷开关的第一静触点连接蓄电池的充放电接口，第二电控单刀双掷开关的第一静触点连接蓄电池的充放电接口，第二电控单刀双掷开关的动触点连接汽车用电器的电源接口，第二电控单刀双掷开关的第二静触点连接超级电容模组的充放电接口，第一电控单刀双掷开关的第二静触点连接超级电容模组的充放电接口，第一电控单刀双掷开关的动触点分别连接发电机的电能信号输出端和起动机的电能信号输入端。本发明可极大的提升铅酸电池的使用寿命及整车的用电安全。

Description

用于怠速启停车辆的电源系统及电源控制方法
技术领域
本发明涉及汽车启停设备技术领域，具体的说涉及一种用于怠速启停车辆的电源系统及电源控制方法。
背景技术
随着国家对汽车油耗要求的增高，未来车辆基本具备怠速起停功能以减少发动机在怠速时的油量消耗。传统电源系统架构在应对该种车辆时，普通富液铅酸电池的寿命严重不足且在起动瞬间端电压拉低危及车载控制器的正常工作。现有怠速起停车辆大部分采用AGM(Absorbent Glass Mat Battery)强化电池配合稳压器的方案，当稳压器出现故障时，导致稳压器供电对象断电，危及整车安全。
发明内容
本发明的目的就是要提供一种用于怠速启停车辆的电源系统及电源控制方法，该系统及方法可极大的提升铅酸电池的使用寿命及整车的用电安全。
为实现此目的，本发明所设计的一种用于怠速启停车辆的电源系统，其特征在于：它包括蓄电池、汽车用电器、超级电容模组(supercapacitor，ultracapacitor,又叫双电层电容器、黄金电容、法拉电容，通过极化电解质来储能，它是一种电化学元件，但在其储能的过程并不发生化学反应，这种储能过程是可逆的，也正因为此超级电容器可以反复充放电数十万次)、发动机控制器、发电机、起动机、第一电控单刀双掷开关和第二电控单刀双掷开关，其中，第一电控单刀双掷开关的第一静触点S2连接蓄电池的充放电接口，第二电控单刀双掷开关的第一静触点S2也连接蓄电池的充放电接口，第二电控单刀双掷开关的动触点S1连接汽车用电器的电源接口，第二电控单刀双掷开关的第二静触点s3连接超级电容模组的充放电接口，第一电控单刀双掷开关的第二静触点s3也连接超级电容模组的充放电接口，第一电控单刀双掷开关的动触点S1分别连接发电机的电能信号输出端和起动机的电能信号输入端；
所述发动机控制器的第一开关控制信号输出端连接第一电控单刀双掷开关的控制信号输入端，发动机控制器的第二开关控制信号输出端连接第二电控单刀双掷开关的控制信号输入端，蓄电池状态信号输出端连接发动机控制器的蓄电池状态信号输入端，超级电容模组的状态信号输出端连接发动机控制器的超级电容模组状态信号输入端；
所述发动机控制器的发电机控制信号输出端连接发电机的控制信号输入端，发动机控制器的起动机控制信号输出端连接起动机的控制信号输入端。
一种利用上述系统的车辆电源控制方法，其特征在于，它包括如下步骤：
步骤1：发动机首次启动时，第一电控单刀双掷开关和第二电控单刀双掷开关均处于初始状态下，即第一电控单刀双掷开关的动触点S1与第一电控单刀双掷开关的第一静触点S2接通，第二电控单刀双掷开关的动触点S1与第二电控单刀双掷开关的第一静触点S2接通，此时，蓄电池通过第一电控单刀双掷开关给起动机供电，蓄电池还通过第二电控单刀双掷开关给汽车用电器供电，发动机控制器控制起动机工作从而启动发动机；
步骤2：发动机启动后，发动机控制器控制第一电控单刀双掷开关动作，使第一电控单刀双掷开关的动触点S1与第一电控单刀双掷开关的第二静触点s3接通，此时发电机和起动机均接上超级电容模组，发动机控制器控制发电机给超级电容模组充电，发动机控制器控制起动机不工作，超级电容模组的状态信号输出端通过CAN总线实时向发动机控制器发送超级电容模组的充电状态信号，当超级电容模组向发动机控制器发送电容模组充电充满状态信号时，发动机控制器控制第一电控单刀双掷开关动作使第一电控单刀双掷开关的动触点S1与第一电控单刀双掷开关的第一静触点s2接通；
步骤3：当发动机控制器的怠速启停功能中的关闭发动机功能启动时，发动机控制器控制第一电控单刀双掷开关动作，使第一电控单刀双掷开关的动触点S1与第一电控单刀双掷开关的第二静触点s3接通，此时发电机和起动机均接上超级电容模组，发动机控制器控制发电机和起动机均不工作；
当发动机控制器的怠速启停功能中的重启发动机功能启动时，发动机控制器直接控制起动机工作从而启动发动机，发动机启动成功后发动机控制器控制发电机给超级电容模组充电，超级电容模组的状态信号输出端通过CAN总线实时向发动机控制器发送超级电容模组的充电状态信号，当超级电容模组向发动机控制器发送电容模组充电充满状态信号时，发动机控制器控制第一电控单刀双掷开关动作使第一电控单刀双掷开关的动触点S1与第一电控单刀双掷开关的第一静触点s2接通。
本发明当发动机因怠速启停(STT，Stop–Start，车辆在怠速状态(红灯或堵车)时，发动机不会空转，而是临时停止运转)重新起动时，由超级电容供电；当发动机正常运转后，检测超级电容状态给超级电容补电。怠速启停起动时，铅酸电池仅用来给车载电器供电，因此对蓄电池的大功率放电次数要求降低，可以用富液电池代替AGM蓄电池，降低了电源系统的成本。另外，本发明通过蓄电池、超级电容模组、发动机控制器、第一电控单刀双掷开关和第二电控单刀双掷开关的组合设计，可极大的提升蓄电池的使用寿命及整车的用电安全，具有成本低廉、控制过程简单等优点。
附图说明
图1为本发明的结构框图。
其中，1—蓄电池、2—汽车用电器、3—超级电容模组、4—发动机控制器、5—发电机、6—起动机、7—第一电控单刀双掷开关、8—第二电控单刀双掷开关。
具体实施方式
以下结合体实施例对本发明作进一步的详细说明：
本发明涉及的一种用于怠速启停车辆的电源系统，如图1所示，它包括蓄电池1、汽车用电器2、超级电容模组3、发动机控制器4、发电机5、起动机6、第一电控单刀双掷开关7和第二电控单刀双掷开关8，其中，第一电控单刀双掷开关7的第一静触点S2连接蓄电池1的充放电接口，第二电控单刀双掷开关8的第一静触点S2也连接蓄电池1的充放电接口，第二电控单刀双掷开关8的动触点S1连接汽车用电器2的电源接口，第二电控单刀双掷开关8的第二静触点s3连接超级电容模组3的充放电接口，第一电控单刀双掷开关7的第二静触点s3也连接超级电容模组3的充放电接口，第一电控单刀双掷开关7的动触点S1分别连接发电机5的电能信号输出端和起动机6的电能信号输入端；
所述发动机控制器4的第一开关控制信号输出端连接第一电控单刀双掷开关7的控制信号输入端，发动机控制器4的第二开关控制信号输出端连接第二电控单刀双掷开关8的控制信号输入端，蓄电池1状态信号输出端连接发动机控制器4的蓄电池状态信号输入端，超级电容模组3的状态信号输出端连接发动机控制器4的超级电容模组状态信号输入端；
所述发动机控制器4的发电机控制信号输出端连接发电机5的控制信号输入端，发动机控制器4的起动机控制信号输出端连接起动机6的控制信号输入端。
上述技术方案中，所述用于怠速启停车辆的电源系统在初始状态下，第一电控单刀双掷开关7的动触点S1与第一电控单刀双掷开关7的第一静触点S2接通，第二电控单刀双掷开关8的动触点S1与第二电控单刀双掷开关8的第一静触点S2接通。
上述技术方案中，所述发动机控制器4的第一开关控制信号输出端通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网总线)总线连接第一电控单刀双掷开关7的控制信号输入端，发动机控制器4的第二开关控制信号输出端通过CAN总线连接第二电控单刀双掷开关8的控制信号输入端，蓄电池1状态信号输出端通过CAN总线连接发动机控制器4的蓄电池状态信号输入端，超级电容模组3的状态信号输出端通过CAN总线连接发动机控制器4的超级电容模组状态信号输入端。
上述技术方案中，所述发动机控制器4的发电机控制信号输出端通过LIN总线连接发电机5的控制信号输入端，发动机控制器4的起动机控制信号输出端通过LIN(局域互联网络，Local Interconnect Network)总线连接起动机6的控制信号输入端。
上述技术方案中，所述蓄电池1、汽车用电器2、超级电容模组3、发电机5和起动机6的接地端均接地。
上述技术方案中，所述蓄电池1为铅酸蓄电池。由于STT起动时，蓄电池仅用来给车载电器供电，因此对蓄电池大功率放电次数要求降低，因此可用成本更低的铅酸蓄电池代替AGM蓄电池。
上述技术方案中，当任何一个电源在行车过程中出现故障时，发动机控制器4可以控制第一电控单刀双掷开关7和第二电控单刀双掷开关8的状态，使车辆坡行回家。
一种利用上述系统的车辆电源控制方法，它包括如下步骤：
步骤1：发动机首次启动时，由于此时超级电容中的电量有限，第一电控单刀双掷开关7和第二电控单刀双掷开关8均处于初始状态下，即第一电控单刀双掷开关7的动触点S1与第一电控单刀双掷开关7的第一静触点S2接通，第二电控单刀双掷开关8的动触点S1与第二电控单刀双掷开关8的第一静触点S2接通，此时，蓄电池1通过第一电控单刀双掷开关7给起动机6供电，蓄电池1还通过第二电控单刀双掷开关8给汽车用电器2供电，发动机控制器4控制起动机6工作从而启动发动机；
步骤2：发动机启动后，发动机控制器4控制第一电控单刀双掷开关7动作，使第一电控单刀双掷开关7的动触点S1与第一电控单刀双掷开关7的第二静触点s3接通，此时发电机5和起动机6均接上超级电容模组3，发动机控制器4控制发电机5给超级电容模组3充电(蓄电池1还是通过第二电控单刀双掷开关8给汽车用电器2供电)，发动机控制器4控制起动机6不工作，超级电容模组3的状态信号输出端通过CAN总线实时向发动机控制器4发送超级电容模组3的充电状态信号，当超级电容模组3向发动机控制器4发送电容模组充电充满状态信号时，发动机控制器4控制第一电控单刀双掷开关7动作使第一电控单刀双掷开关7的动触点S1与第一电控单刀双掷开关7的第一静触点s2接通(此时蓄电池1通过第一电控单刀双掷开关7给起动机6供电)；
步骤3：在驾驶员的控制下当发动机控制器4的怠速启停功能中的关闭发动机功能启动时(即停车怠速时关闭发动机)，发动机控制器4控制第一电控单刀双掷开关7动作，使第一电控单刀双掷开关7的动触点S1与第一电控单刀双掷开关7的第二静触点s3接通，此时发电机5和起动机6均接上超级电容模组3，发动机控制器4控制发电机5和起动机6均不工作；
在驾驶员的控制下当发动机控制器4的怠速启停功能中的重启发动机功能启动时，发动机控制器4直接控制起动机6工作从而启动发动机，发动机启动成功后发动机控制器4控制发电机5给超级电容模组3充电，超级电容模组3的状态信号输出端通过CAN总线实时向发动机控制器4发送超级电容模组3的充电状态信号，当超级电容模组3向发动机控制器4发送电容模组充电充满状态信号时，发动机控制器4控制第一电控单刀双掷开关7动作使第一电控单刀双掷开关7的动触点S1与第一电控单刀双掷开关7的第一静触点s2接通。
上述技术方案中，所述步骤1、步骤2和步骤3中，蓄电池1的状态信号输出端通过CAN总线实时向发动机控制器4发送蓄电池1的状态信号，当发动机控制器4采集蓄电池1电压信号异常时，发动机控制器4控制第一电控单刀双掷开关7动作使第一电控单刀双掷开关7的动触点S1与第一电控单刀双掷开关7的第二静触点s3接通，同时，发动机控制器4控制第二电控单刀双掷开关8，使第二电控单刀双掷开关8的动触点S1与第二电控单刀双掷开关8的第二静触点S3接通，将蓄电池1隔离(此时，由超级电容模组3向汽车用电器2、发动机控制器4、发电机5供电)，使车辆继续行驶至维修点。
上述技术方案中，所述超级电容模组3充电充满状态信号时的电压为14V。
本发明不需要采用AGM强化电池配合稳压器的方案，避免了由于稳压器出现故障，导致的稳压器供电对象断电，从而危及整车安全的事件发生。
本发明利用了超级电容模组3的长使用寿命及大电流充放电能力，对应铅酸电池使用寿命短、抗大电流冲击能力差的特性，从而极大的延长铅酸电池的使用寿命。
本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (9)

1.一种用于怠速启停车辆的电源系统，其特征在于：它包括蓄电池(1)、汽车用电器(2)、超级电容模组(3)、发动机控制器(4)、发电机(5)、起动机(6)、第一电控单刀双掷开关(7)和第二电控单刀双掷开关(8)，其中，第一电控单刀双掷开关(7)的第一静触点S2连接蓄电池(1)的充放电接口，第二电控单刀双掷开关(8)的第一静触点S2也连接蓄电池(1)的充放电接口，第二电控单刀双掷开关(8)的动触点S1连接汽车用电器(2)的电源接口，第二电控单刀双掷开关(8)的第二静触点s3连接超级电容模组(3)的充放电接口，第一电控单刀双掷开关(7)的第二静触点s3也连接超级电容模组(3)的充放电接口，第一电控单刀双掷开关(7)的动触点S1分别连接发电机(5)的电能信号输出端和起动机(6)的电能信号输入端；
所述发动机控制器(4)的第一开关控制信号输出端连接第一电控单刀双掷开关(7)的控制信号输入端，发动机控制器(4)的第二开关控制信号输出端连接第二电控单刀双掷开关(8)的控制信号输入端，蓄电池(1)状态信号输出端连接发动机控制器(4)的蓄电池状态信号输入端，超级电容模组(3)的状态信号输出端连接发动机控制器(4)的超级电容模组状态信号输入端；
所述发动机控制器(4)的发电机控制信号输出端连接发电机(5)的控制信号输入端，发动机控制器(4)的起动机控制信号输出端连接起动机(6)的控制信号输入端。
2.根据权利要求1所述的用于怠速启停车辆的电源系统，其特征在于：所述用于怠速启停车辆的电源系统在初始状态下，第一电控单刀双掷开关(7)的动触点S1与第一电控单刀双掷开关(7)的第一静触点S2接通，第二电控单刀双掷开关(8)的动触点S1与第二电控单刀双掷开关(8)的第一静触点S2接通。
3.根据权利要求1所述的用于怠速启停车辆的电源系统，其特征在于：所述发动机控制器(4)的第一开关控制信号输出端通过CAN总线连接第一电控单刀双掷开关(7)的控制信号输入端，发动机控制器(4)的第二开关控制信号输出端通过CAN总线连接第二电控单刀双掷开关(8)的控制信号输入端，蓄电池(1)状态信号输出端通过CAN总线连接发动机控制器(4)的蓄电池状态信号输入端，超级电容模组(3)的状态信号输出端通过CAN总线连接发动机控制器(4)的超级电容模组状态信号输入端。
4.根据权利要求1所述的用于怠速启停车辆的电源系统，其特征在于：所述发动机控制器(4)的发电机控制信号输出端通过LIN总线连接发电机(5)的控制信号输入端，发动机控制器(4)的起动机控制信号输出端通过LIN总线连接起动机(6)的控制信号输入端。
5.根据权利要求1所述的用于怠速启停车辆的电源系统，其特征在于：所述蓄电池(1)、汽车用电器(2)、超级电容模组(3)、发电机(5)和起动机(6)的接地端均接地。
6.根据权利要求1所述的用于怠速启停车辆的电源系统，其特征在于：所述蓄电池(1)为铅酸蓄电池。
7.一种利用权利要求1所述系统的车辆电源控制方法，其特征在于，它包括如下步骤：
步骤1：发动机首次启动时，第一电控单刀双掷开关(7)和第二电控单刀双掷开关(8)均处于初始状态下，即第一电控单刀双掷开关(7)的动触点S1与第一电控单刀双掷开关(7)的第一静触点S2接通，第二电控单刀双掷开关(8)的动触点S1与第二电控单刀双掷开关(8)的第一静触点S2接通，此时，蓄电池(1)通过第一电控单刀双掷开关(7)给起动机(6)供电，蓄电池(1)还通过第二电控单刀双掷开关(8)给汽车用电器(2)供电，发动机控制器(4)控制起动机(6)工作从而启动发动机；
步骤2：发动机启动后，发动机控制器(4)控制第一电控单刀双掷开关(7)动作，使第一电控单刀双掷开关(7)的动触点S1与第一电控单刀双掷开关(7)的第二静触点s3接通，此时发电机(5)和起动机(6)均接上超级电容模组(3)，发动机控制器(4)控制发电机(5)给超级电容模组(3)充电，发动机控制器(4)控制起动机(6)不工作，超级电容模组(3)的状态信号输出端通过CAN总线实时向发动机控制器(4)发送超级电容模组(3)的充电状态信号，当超级电容模组(3)向发动机控制器(4)发送电容模组充电充满状态信号时，发动机控制器(4)控制第一电控单刀双掷开关(7)动作使第一电控单刀双掷开关(7)的动触点S1与第一电控单刀双掷开关(7)的第一静触点s2接通；
步骤3：当发动机控制器(4)的怠速启停功能中的关闭发动机功能启动时，发动机控制器(4)控制第一电控单刀双掷开关(7)动作，使第一电控单刀双掷开关(7)的动触点S1与第一电控单刀双掷开关(7)的第二静触点s3接通，此时发电机(5)和起动机(6)均接上超级电容模组(3)，发动机控制器(4)控制发电机(5)和起动机(6)均不工作；
当发动机控制器(4)的怠速启停功能中的重启发动机功能启动时，发动机控制器(4)直接控制起动机(6)工作从而启动发动机，发动机启动成功后发动机控制器(4)控制发电机(5)给超级电容模组(3)充电，超级电容模组(3)的状态信号输出端通过CAN总线实时向发动机控制器(4)发送超级电容模组(3)的充电状态信号，当超级电容模组(3)向发动机控制器(4)发送电容模组充电充满状态信号时，发动机控制器(4)控制第一电控单刀双掷开关(7)动作使第一电控单刀双掷开关(7)的动触点S1与第一电控单刀双掷开关(7)的第一静触点s2接通。
8.根据权利要求7所述的车辆电源控制方法，其特征在于：所述步骤1、步骤2和步骤3中，蓄电池(1)的状态信号输出端通过CAN总线实时向发动机控制器(4)发送蓄电池(1)的状态信号，当发动机控制器(4)采集蓄电池(1)电压信号异常时，发动机控制器(4)控制第一电控单刀双掷开关(7)动作使第一电控单刀双掷开关(7)的动触点S1与第一电控单刀双掷开关(7)的第二静触点s3接通，同时，发动机控制器(4)控制第二电控单刀双掷开关(8)，使第二电控单刀双掷开关(8)的动触点S1与第二电控单刀双掷开关(8)的第二静触点S3接通，将蓄电池(1)隔离。
9.根据权利要求7所述的车辆电源控制方法，其特征在于：所述超级电容模组(3)充电充满状态信号时的电压为14V。
CN201710106573.6A 2017-02-27 2017-02-27 用于怠速启停车辆的电源系统及电源控制方法 Active CN106915316B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710106573.6A CN106915316B (zh) 2017-02-27 2017-02-27 用于怠速启停车辆的电源系统及电源控制方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710106573.6A CN106915316B (zh) 2017-02-27 2017-02-27 用于怠速启停车辆的电源系统及电源控制方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106915316A true CN106915316A (zh) 2017-07-04
CN106915316B CN106915316B (zh) 2019-05-03

Family

ID=59453836

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710106573.6A Active CN106915316B (zh) 2017-02-27 2017-02-27 用于怠速启停车辆的电源系统及电源控制方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN106915316B (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108054977A (zh) * 2017-12-01 2018-05-18 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 减少飞机直流起动发电的主功率馈线供电系统及方法
CN108482130A (zh) * 2018-03-27 2018-09-04 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 能量回收控制装置、车辆能量回收系统及汽车

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20090109366A (ko) * 2008-04-15 2009-10-20 현대자동차주식회사 아이들 스탑 차량의 발전부 시스템 및 이를 통한 배터리충전량 초기화 방법
JP2014012998A (ja) * 2012-07-04 2014-01-23 Nissan Motor Co Ltd アイドルストップ付きエンジン搭載車の電源装置
CN203601271U (zh) * 2013-11-15 2014-05-21 广州智维电子科技有限公司 怠速启停控制系统
KR20150093379A (ko) * 2014-02-07 2015-08-18 주식회사 만도 하이브리드 차량의 배터리 방전 방지시스템 및 이를 이용한 하이브리드 차량의 배터리 방전 방지방법
CN105291862A (zh) * 2015-12-08 2016-02-03 南车株洲电力机车有限公司 一种基于超级电容的汽车启停系统及方法

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20090109366A (ko) * 2008-04-15 2009-10-20 현대자동차주식회사 아이들 스탑 차량의 발전부 시스템 및 이를 통한 배터리충전량 초기화 방법
JP2014012998A (ja) * 2012-07-04 2014-01-23 Nissan Motor Co Ltd アイドルストップ付きエンジン搭載車の電源装置
CN203601271U (zh) * 2013-11-15 2014-05-21 广州智维电子科技有限公司 怠速启停控制系统
KR20150093379A (ko) * 2014-02-07 2015-08-18 주식회사 만도 하이브리드 차량의 배터리 방전 방지시스템 및 이를 이용한 하이브리드 차량의 배터리 방전 방지방법
CN105291862A (zh) * 2015-12-08 2016-02-03 南车株洲电力机车有限公司 一种基于超级电容的汽车启停系统及方法

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108054977A (zh) * 2017-12-01 2018-05-18 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 减少飞机直流起动发电的主功率馈线供电系统及方法
CN108054977B (zh) * 2017-12-01 2020-06-02 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 减少飞机直流起动发电的主功率馈线供电系统及方法
CN108482130A (zh) * 2018-03-27 2018-09-04 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 能量回收控制装置、车辆能量回收系统及汽车

Also Published As

Publication number Publication date
CN106915316B (zh) 2019-05-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106374604B (zh) 智能启动电源系统的启动方法
CN105904978B (zh) 双动力电池组的增程式电动车
CN201317281Y (zh) 汽车电气系统
CN107611522B (zh) 一种用于电动汽车电池管理系统的电池加热控制方法
CN108216086B (zh) 一种48v微混系统的dcdc转换器及其控制方法
CN103441558B (zh) 充电控制方法及电动汽车车载终端
CN109728642B (zh) 一种车辆应急供电装置及控制方法
CN105730258B (zh) 汽车的点火控制系统及汽车
CN109747424B (zh) 一种电动汽车的双动力电池控制系统
CN205395802U (zh) 燃料电池与储能电池混合动力车系统
CN110789475B (zh) 一种复合电源管理系统及方法
CN111546938B (zh) 一种车用混合蓄电池管理系统及方法
CN105790365A (zh) 一种内燃机车辆电气系统及其供电方法
CN207496620U (zh) 一种车用辅助电源
KR100900281B1 (ko) 복합형 에너지 저장장치 및 그 운용방법
CN112659969A (zh) 双支路动力电池控制系统及方法
CN106256593A (zh) 一种双电池系统放电控制方法及系统
CN111332233A (zh) 一种基于超级电容的汽车起停系统与能量回收系统
CN106915316A (zh) 用于怠速启停车辆的电源系统及电源控制方法
CN105449785A (zh) 一种辅助车辆启动装置及方法
CN205059486U (zh) 一种微混汽车怠速启停电源系统
CN111555425A (zh) 一种车用双极柱双电源并联系统及控制方法
JP2019009910A (ja) 車両用電源装置
CN203713587U (zh) 车用动力总成及其控制电路
CN109038695B (zh) 一种电动汽车充电系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CP01 Change in the name or title of a patent holder
CP01 Change in the name or title of a patent holder

Address after: 430056 No. 1 Dongfeng Avenue, Wuhan economic and Technological Development Zone, Hubei, Wuhan

Patentee after: dFac

Address before: 430056 No. 1 Dongfeng Avenue, Wuhan economic and Technological Development Zone, Hubei, Wuhan

Patentee before: Dongfeng Car Co.