CN106895102A - 一种杆式减震装置及具有其的飞机 - Google Patents
一种杆式减震装置及具有其的飞机 Download PDFInfo
- Publication number
- CN106895102A CN106895102A CN201710205965.8A CN201710205965A CN106895102A CN 106895102 A CN106895102 A CN 106895102A CN 201710205965 A CN201710205965 A CN 201710205965A CN 106895102 A CN106895102 A CN 106895102A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- connecting rod
- rod
- damping device
- type damping
- inner ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 title claims abstract description 39
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 37
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 37
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 37
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 31
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 claims description 30
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims description 11
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 3
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 235000008331 Pinus X rigitaeda Nutrition 0.000 description 1
- 235000011613 Pinus brutia Nutrition 0.000 description 1
- 241000018646 Pinus brutia Species 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/40—Arrangements for mounting power plants in aircraft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
- F16F15/046—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means using combinations of springs of different kinds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
- F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
本发明公开了一种杆式减震装置及具有其的飞机，涉及机载设备安装技术领域。所述杆式减震装置包含：第一连接组件，所述第一连接组件包含第一连杆及弹性缓冲体；所述弹性缓冲体套设在所述第一连杆的一端，所述第一连杆的另一端设置有第一连接耳片；第二连接组件，所述第二连接组件包含第二连杆，所述第二连杆设置为空心壳体；所述第一连接组件上套设有弹性缓冲体的一端安装在所述空心壳体内，所述第一连接耳片伸出所述空心壳体；所述第二连杆远离所述第一连杆的一端连接有第二连接耳片。所述飞机包含如上所述的杆式减震装置。本发明的优点在于：弹性缓冲体可以发动机工作时产生的振动，可以保证涡轮发动机正常工作，确保飞行安全。
Description
技术领域
本发明涉及飞机机载设备安装技术领域，具体涉及一种杆式减震装置及具有其的飞机。
背景技术
涡轮螺旋桨发动机是单转子发动机，且减速器轴线与发动机轴线重合，两个主安装节布置在附件传动机匣左右两侧，两个辅助安装节布置在压气机匣与燃烧室机匣对接面的左右两侧。该结构对发动机安装提出了较高要求，在满足传力和强度要求基础上，需要安装结构简单、重量轻，调节范围大，以保证拉力轴线满足飞机要求。现有技术的涡轮螺旋桨发动机在飞机上安装时，采用四个安装支点，涡轮螺旋桨发动机在工作时产生的振动较大，对涡轮发动机的正常工作产生影响。
发明内容
本发明的目的是提供一种杆式减震装置及具有其的飞机，以解决或至少减轻背景技术中所存在的至少一处的问题。
本发明的技术方案是：提供一种杆式减震装置，包含：
第一连接组件，所述第一连接组件包含第一连杆及弹性缓冲体；所述弹性缓冲体套设在所述第一连杆的一端，所述第一连杆的另一端设置有第一连接耳片；
第二连接组件，所述第二连接组件包含第二连杆，所述第二连杆设置为空心壳体；
所述第一连接组件上套设有弹性缓冲体的一端安装在所述空心壳体内，所述第一连接耳片伸出所述空心壳体；所述第一连杆与所述第二连杆在轴向能够挤压所述弹性缓冲体；
所述第二连杆远离所述第一连杆的一端连接有第二连接耳片。
优选地，所述弹性缓冲体包含弹性体及至少两个定位凸缘内环；
所述弹性体为环形减振环，所述环形减振环的外圆中部连接有环形隔板；
所述弹性体与所述定位凸缘内环均套设在所述第一连杆上，所述弹性体在所述第一连杆的轴向两侧均设置有所述定位凸缘内环；所述环形隔板的外圆与所述空心壳体的内孔配合形成径向定位。
优选地，所述弹性缓冲体还包含多个隔环；所述弹性体包含多个；
所述定位凸缘内环包含第一凸缘内环和第二凸缘内环，所述第一凸缘内环的轴向截面为L型，所述第二凸缘内环的轴向截面为T型；
多个所述弹性体在所述第一连杆的轴向通过所述第二凸缘内环隔开，两端各设置一个所述第一凸缘内环实现轴向定位；
所述隔环设置在相邻的两个弹性体的环形隔板之间，用于将所述第一连杆与第二连杆之间的力传递至所述弹性体。
优选地，所述第二连接组件还包含调节套，所述调节套的内孔设置为螺纹通孔，外圆一端设置为外螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹同轴；所述调节套的外圆另一端设置有拧紧凸台；所述调节套通过所述外螺纹与所述第二连杆螺纹连接，所述第二连接耳片与所述调节套的内螺纹连接。
优选地，所述第二连接组件还包含第一锁紧螺母及第二锁紧螺母；所述第一锁紧螺母与所述调节套的外螺纹配合，所述第二锁紧螺母与所述第二连接耳片的外螺纹配合。
优选地，所述第二连接耳片远离所述第二连杆的一端设置有关节轴承。
优选地，所述第一连杆的外圆设置有第一定位凸台，第一连杆远离所述第一连接耳片的一端通过螺母锁紧所述隔环。
优选地，所述杆式减震装置还包含压紧螺母，所述压紧螺母与所述第二连杆螺纹连接，用于压紧所述弹性缓冲体。
优选地，所述杆式减震装置还包含多个防松锁紧绳；所述压紧螺母与所述第二连杆通过所述防松锁紧绳锁紧，所述第一锁紧螺母与所述第二连杆通过所述防松锁紧绳锁紧，所述第二锁紧螺母与所述调节套通过所述防松锁紧绳锁紧。
本发明还提供了一种飞机，所述飞机包含如上所述的杆式减震装置，所述杆式减震装置用于安装涡轮螺旋桨发动机。
本发明的优点在于：本发明的杆式减震装置包含第一连接组件和第二连接组件，第一连接组件与第二连接组件之间通过弹性缓冲体连接，弹性缓冲体可以发动机工作时产生的振动，可以保证涡轮发动机正常工作，确保飞行安全。另外，第二连接组件还包含调节套，通过调节套可以调节杆式减震装置的长度，实现发动机轴线俯仰角度调整。
附图说明
图1是本发明一实施例的杆式减震装置的示意图。
其中，1-第一连接组件，11-第一连杆，111-第一连接耳片，112-第一定位凸台，12-弹性缓冲体，121-弹性体，1211-环形隔板，122-定位凸缘内环，1221-第一凸缘内环，1222-第二凸缘内环，123-隔环，2-第二连接组件，21-第二连杆，211-第二连接耳片，212-弹性缓冲定位台，3-调节套，4-第一锁紧螺母，5-第二锁紧螺母，6-压紧螺母,7-防松锁紧绳。
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
如图1所示，一种杆式减震装置，包含第一连接组件1和第二连接组件2。第一连接组件1，第一连接组件1包含第一连杆11及弹性缓冲体12；弹性缓冲体12套设在第一连杆11的一端，第一连杆11的另一端设置有第一连接耳片111。第二连接组件2包含第二连杆21，第二连杆21设置为空心壳体；第一连接组件1上套设有弹性缓冲体12的一端安装在所述空心壳体内，第一连接耳片111伸出所述空心壳体；第一连杆11与第二连杆21在轴向能够挤压弹性缓冲体12；第二连杆21远离第一连杆11的一端连接有第二连接耳片211。
第一连接组件与第二连接组件之间通过弹性缓冲体连接，弹性缓冲体可以发动机工作时产生的振动，可以保证涡轮发动机正常工作，确保飞行安全。
弹性缓冲体12包含弹性体121及至少两个定位凸缘内环122；在本实施例中，弹性体121为环形减振环，所述环形减振环的外圆中部连接有环形隔板1211；弹性体121采用橡胶材质制作。
弹性体121与定位凸缘内环122均套设在第一连杆11上，弹性体121在第一连杆11的轴向两侧均设置有定位凸缘内环122；环形隔板1211的外圆与所述空心壳体的内孔配合形成径向定位。
当第一连杆11轴向运动时，通过定位凸缘内环122挤压弹性体121，弹性体121吸收发动机工作时的振动；当第二连杆21轴向运动时，通过环形隔板1211将轴向挤压力传递到弹性体121，弹性体121吸收发动机工作时的振动。
在本实施例中，弹性缓冲体12还包含多个隔环123；弹性体121包含多个；定位凸缘内环122包含第一凸缘内环1221和第二凸缘内环1222，第一凸缘内环1221的轴向截面为L型，第二凸缘内环1222的轴向截面为T型；多个弹性体121在第一连杆11的轴向通过第二凸缘内环1222隔开，两端各设置一个第一凸缘内环1211实现轴向定位；具体的，相邻的两个第一凸缘内环1221在第一连杆11的轴向形成一个截面为n型的环形槽，弹性体121安装在所述环形槽内，在弹性缓冲体12的两端第一凸缘内环1221与第二凸缘内环1222形成安装弹性体的环形槽。
在本实施例中，隔环123设置在相邻的两个弹性体121的环形隔板之间，用于将第一连杆11与第二连杆21之间的力传递至弹性体121。隔环123设置为金属环。
在本实施例中，第二连接组件2还包含调节套3，调节套3的内孔设置为螺纹通孔，外圆一端设置为外螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹同轴；调节套3的外圆另一端设置有拧紧凸台31；调节套3通过所述外螺纹与所述第二连杆21螺纹连接，第二连接耳片211与调节套3的内螺纹连接。
在本实施例中，第二连接组件2还包含第一锁紧螺母4及第二锁紧螺母5；第一锁紧螺母4与调节套3的外螺纹配合，第二锁紧螺母5与第二连接耳片211的外螺纹配合。通过调整调节套3与第二连杆21的螺纹配合长度，并通过第一锁紧螺母4锁紧调节套3，可以调节第二连接组件2的长度；通过调整调节套3与第二连接耳片211的螺纹配合长度，并通过第二锁紧螺母5锁紧第二连接耳片211；可以理解的是，还可以同时调节第一锁紧螺母4和第二锁紧螺母5，以调节第二连接组件的长度。通过调节套可以调节杆式减震装置的长度，实现发动机轴线俯仰角度调整。
在本实施例中，第二连接耳片211远离第二连杆21的一端设置有关节轴承，以满足装配要求，通过所述关节轴承与发动机辅助安装节相连。第一连接耳片111与机上构件相连。
在本实施例中，第一连杆11的外圆设置有第一定位凸台112，第一定位凸台112用于定位弹性缓冲体12在第一连杆11的轴向位置，第一连杆11远离第一连接耳片111的一端通过螺母锁紧弹性缓冲体12。
在本实施例中，杆式减震装置还包含压紧螺母6，压紧螺母6与第二连杆21螺纹连接，用于压紧隔环123。在本实施例中，第二连杆21的内部设置有弹性缓冲体定位台212，弹性缓冲体定位台与压紧螺母共同实现弹性缓冲体12的轴向固定。
在本实施例中，杆式减震装置还包含多个防松锁紧绳7；压紧螺母6与第二连杆21通过防松锁紧绳7锁紧，第一锁紧螺母4与第二连杆21通过防松锁紧绳7锁紧，第二锁紧螺母5与调节套3通过防松锁紧绳6锁紧。防止压紧螺母7、第一锁紧螺母4及第二锁紧螺母5的松动，使用更加安全可靠。
本实施例还提供了一种飞机，所述飞机包含如上所述的杆式减震装置，所述杆式减震装置用于安装涡轮螺旋桨发动机。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种杆式减震装置，其特征在于，包含：
第一连接组件(1)，所述第一连接组件(1)包含第一连杆(11)及弹性缓冲体(12)；所述弹性缓冲体(12)套设在所述第一连杆(11)的一端，所述第一连杆(11)的另一端设置有第一连接耳片；
第二连接组件(2)，所述第二连接组件(2)包含第二连杆(21)，所述第二连杆(21)设置为空心壳体；
所述第一连接组件(1)上套设有弹性缓冲体(12)的一端安装在所述空心壳体内，所述第一连接耳片伸出所述空心壳体；所述第一连杆(11)与所述第二连杆(21)在轴向能够挤压所述弹性缓冲体(12)；
所述第二连杆(21)远离所述第一连杆(11)的一端连接有第二连接耳片。
2.如权利要求1所述的杆式减震装置，其特征在于：所述弹性缓冲体(12)包含弹性体(121)及至少两个定位凸缘内环(122)；
所述弹性体(121)为环形减振环，所述环形减振环的外圆中部连接有环形隔板(1211)；
所述弹性体(121)与所述定位凸缘内环(122)均套设在所述第一连杆(11)上，所述弹性体(121)在所述第一连杆(11)的轴向两侧均设置有所述定位凸缘内环(122)；所述环形隔板(1211)的外圆与所述空心壳体的内孔配合形成径向定位。
3.如权利要求2所述的杆式减震装置，其特征在于：所述弹性缓冲体(12)还包含多个隔环(123)；所述弹性体(121)包含多个；
所述定位凸缘内环(122)包含第一凸缘内环(1221)和第二凸缘内环(1222)，所述第一凸缘内环(1221)的轴向截面为L型，所述第二凸缘内环(1222)的轴向截面为T型；
多个所述弹性体(121)在所述第一连杆(11)的轴向通过所述第二凸缘内环(1222)隔开，两端各设置一个所述第一凸缘内环(1211)实现轴向定位；
所述隔环(123)设置在相邻的两个弹性体(121)的环形隔板之间，用于将所述第一连杆(11)与第二连杆(21)之间的力传递至所述弹性体(121)。
4.如权利要求3所述杆式减震装置，其特征在于：所述第二连接组件还包含调节套(3)，所述调节套(3)的内孔设置为螺纹通孔，外圆一端设置为外螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹同轴；所述调节套(3)的外圆另一端设置有拧紧凸台(31)；所述调节套(3)通过所述外螺纹与所述第二连杆(21)螺纹连接，所述第二连接耳片与所述调节套(3)的内螺纹连接。
5.如权利要求4所述的杆式减震装置，其特征在于：所述第二连接组件还包含第一锁紧螺母(4)及第二锁紧螺母(5)；所述第一锁紧螺母(4)与所述调节套(3)的外螺纹配合，所述第二锁紧螺母(5)与所述第二连接耳片的外螺纹配合。
6.如权利要求5所述的杆式减震装置，其特征在于：所述第二连接耳片远离所述第二连杆(21)的一端设置有关节轴承。
7.如权利要求6所述的杆式减震装置，其特征在于：所述第一连杆(11)的外圆设置有第一定位凸台，第一连杆(11)远离所述第一连接耳片的一端通过螺母锁紧所述弹性缓冲体(12)。
8.如权利要求7所述的杆式减震装置，其特征在于：所述杆式减震装置还包含压紧螺母(6)，所述压紧螺母(6)与所述第二连杆(21)螺纹连接，用于压紧所述隔环(123)。
9.如权利要求8所述的杆式减震装置，其特征在于：所述杆式减震装置还包含多个防松锁紧绳(7)；所述压紧螺母(6)与所述第二连杆(21)通过所述防松锁紧绳(7)锁紧，所述第一锁紧螺母(4)与所述第二连杆(21)通过所述防松锁紧绳(7)锁紧，所述第二锁紧螺母(5)与所述调节套(3)通过所述防松锁紧绳(7)锁紧。
10.一种飞机，其特征在于：所述飞机包含如权利要求1至9任一项所述的杆式减震装置，所述杆式减震装置用于安装涡轮螺旋桨发动机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710205965.8A CN106895102A (zh) | 2017-03-31 | 2017-03-31 | 一种杆式减震装置及具有其的飞机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710205965.8A CN106895102A (zh) | 2017-03-31 | 2017-03-31 | 一种杆式减震装置及具有其的飞机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN106895102A true CN106895102A (zh) | 2017-06-27 |
Family
ID=59193452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201710205965.8A Pending CN106895102A (zh) | 2017-03-31 | 2017-03-31 | 一种杆式减震装置及具有其的飞机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN106895102A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109649665A (zh) * | 2017-10-10 | 2019-04-19 | 通用电气航空系统有限公司 | 支柱组件及其形成方法 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1822026A (en) * | 1929-08-02 | 1931-09-08 | Trevoe G Murton | Vibration damper |
| US5286013A (en) * | 1990-11-13 | 1994-02-15 | General Electric Company | Vibration damper assembly |
| KR101176374B1 (ko) * | 2012-04-25 | 2012-08-23 | (주)에이엠지그룹건축사사무소 | 제진형 가새장치 및 이 가새장치를 이용한 브레이싱 공법 |
| CN203641385U (zh) * | 2014-01-03 | 2014-06-11 | 温州龙腾汽车配件有限公司 | 一种筒身可调减震器 |
-
2017
- 2017-03-31 CN CN201710205965.8A patent/CN106895102A/zh active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1822026A (en) * | 1929-08-02 | 1931-09-08 | Trevoe G Murton | Vibration damper |
| US5286013A (en) * | 1990-11-13 | 1994-02-15 | General Electric Company | Vibration damper assembly |
| KR101176374B1 (ko) * | 2012-04-25 | 2012-08-23 | (주)에이엠지그룹건축사사무소 | 제진형 가새장치 및 이 가새장치를 이용한 브레이싱 공법 |
| CN203641385U (zh) * | 2014-01-03 | 2014-06-11 | 温州龙腾汽车配件有限公司 | 一种筒身可调减震器 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109649665A (zh) * | 2017-10-10 | 2019-04-19 | 通用电气航空系统有限公司 | 支柱组件及其形成方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN207261833U (zh) | 一种穿舱管路结构 | |
| US9581047B2 (en) | Ball joint device for suspending a turbine engine on a pylon or suspending equipment on the body of the turbine engine | |
| CN105952974B (zh) | 一种承载稳定的管道支承装置 | |
| CN107356164B (zh) | 一种空气舵传动结构 | |
| EP2462363B1 (en) | Isolator useful for in-line mounting with a strut | |
| CN106895102A (zh) | 一种杆式减震装置及具有其的飞机 | |
| CN104210651A (zh) | 一种起落架连接结构 | |
| CN205331142U (zh) | 一种便于螺纹紧配合可快速拆卸的卡箍结构 | |
| CN103851058A (zh) | 螺栓和桶形螺母组件 | |
| US20130145579A1 (en) | Carbon fiber hold open rod | |
| CN217029572U (zh) | 一种井下巡检机器人防爆外壳的螺栓连接结构 | |
| CN206290561U (zh) | 一种自紧式防松螺栓 | |
| CN105173054A (zh) | 无人直升机可伸缩尾管及其应用 | |
| CN211009529U (zh) | 车辆轮毂鼓式刹车副紧固螺栓组合件 | |
| CN105626731B (zh) | 一种适用于小型安装空间的分离弹簧 | |
| CN205429658U (zh) | 具有拉力缓冲与指示的中波馈线调线叉 | |
| CN203023241U (zh) | 螺栓和桶形螺母组件 | |
| CN210484333U (zh) | 一种机车上的锁紧螺栓 | |
| CN105108471B (zh) | 一种可调式预紧固定装置 | |
| CN203868285U (zh) | 一种涨套连接的皮带轮 | |
| CN107816482A (zh) | 一种旋转螺杆上物体的固定装置及方法 | |
| RU2687289C1 (ru) | Устройство для крепления модуля бланкета на вакуумном корпусе термоядерного реактора | |
| CN205331137U (zh) | 便于螺纹紧配合快速拆卸的轴向弹性卡箍结构 | |
| CN207795800U (zh) | 锁紧轴 | |
| CN202972266U (zh) | 一种双活动接头管路密封结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20170627 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |