CN106892025A - 电动自行车的智能感应系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种电动自行车的智能感应系统。所述系统包括：智能感应遥控器，由用户随身佩戴，通过第一射频频率接收车载控制器发送的匹配信号，当执行标识号匹配成功后，通过第二射频频率向所述车载控制器发射控制信号，其中，所述第一射频频率与所述第二射频频率为高频频率、甚高频频率，或者特高频频率；所述车载控制器，设置于电动自行车的车体内，用于通过第一射频频率向所述智能感应遥控器发送所述匹配信号，并通过第二射频频率接收所述智能感应遥控器发射的所述控制信号。本发明实施例提供的电动自行车的智能感应系统能够提高天线信号的传输性能。

Description

电动自行车的智能感应系统

技术领域

本发明实施例涉及电动自行车技术领域，尤其涉及一种电动自行车的智能感应系统。

背景技术

随着低碳环保的生活理念越来越普及，电动自行车成为适合我国国情，符合我国人民大众的最佳出行交通工具。

无钥匙门禁系统技术是近年来应用在高档汽车上的智能防盗技术，该技术使用125Khz等低频段射频进行传输报文。然而低频信号不具有传播性，感应距离短，发射接收天线全向性差，并且低频段收发天线需要较大感应线圈，天线体积较大，应用到电动自行车上，对安装空间、安装位置、天线方向等有很高的要求。

发明内容

针对上述技术问题，本发明实施例提供了一种电动自行车的智能感应系统，以提高系统的信号传输性能。

本发明实施例提供了一种电动自行车的智能感应系统，所述系统包括：

智能感应遥控器，由用户随身佩戴，通过第一射频频率接收车载控制器发送的匹配信号，当执行标识号匹配成功后，通过第二射频频率向所述车载控制器发射控制信号，其中，所述第一射频频率与所述第二射频频率为高频频率或超高频频率；

所述车载控制器，设置于电动自行车的车体内，用于通过第一射频频率向所述智能感应遥控器发送所述匹配信号，并通过第二射频频率接收所述智能感应遥控器发射的所述控制信号。

本发明实施例提供的电动自行车的智能感应系统，通过两个频段参数不同的射频信号在遥控器及自行车本体之间进行无线信号传输，大大改善了天线信号的传输性能。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本发明实施例提供的电动自行车的智能感应系统的系统架构图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

本发明实施例提供了电动自行车的智能感应系统的一种技术方案。参见图1，电动自行车的智能感应系统包括：由用户随身佩戴的智能感应遥控器11，以及设置在电动自行车车身内的车载控制器12。

本发明实施例不同于现有系统的特点在于，智能感应遥控器11与车载控制器12之间的无线通信是双频双向的通信。也就是说，在智能感应遥控器11和车载控制器12之间，存在有两个不同频段的射频通信信道。并且，这两个频段在频域不会有任何的重叠。

在本发明实施例中，上述两个频段的射频信号被分别称为第一射频频率及第二射频频率。而且，第一射频频率为高频频率信号、甚高频频率信号，或者特高频频率信号。同样，第二射频频率为高频频率信号、甚高频频率信号，或者特高频频率信号。

在本申请中，高频频率信号是指频率处在3MHz及30MHz之间的无线信号。甚高频频率信号是指频率处在30MHz至300MHz之间的无线信号。特高频频率信号是指频率处在300MHz至3GHz之间的无线信号。

无论是第一射频频率，还是第二射频频率，均不再是低频信号，而是处在高频频带、甚高频频带，或者是特高频频带上。采用上述频段的无线信号对电动自行车进行遥控，信号在传输过程中的损耗较小，无线传输性能较之低频信号有很大改善。

而且，第一射频频率与第二射频频率之间在频域上应该相隔一定的频段。这主要是出于防止第一射频频率与第二射频频率之间相互干扰的考虑。具体的，第一射频频率与第二射频频率之间相隔的频段至少是10MHz。

示例性的，第一射频频率的频率中心点处在315MHz，而第二射频频率的频率中心点处在433MHz。

在本发明实施例中，第一射频频率与第二射频频率分别具有不同的功能。第一射频频率用于在智能感应遥控器11与车载控制器12之间进行匹配过程中匹配信号的传输。而第二射频频率用于在智能感应遥控器11与车载控制器12匹配完成后，控制信号的传输。

传输匹配信号的作用在于，完成智能感应遥控器11同与之对应的车载控制器12之间的配对，避免相同的智能感应遥控器11发出的控制信号被别的车载控制器12接收而造成的误操作。

传输匹配信号的另一个作用在于，能够方便智能感应遥控器11的节电操作。在没有完成与车载控制器12之间的配对时，智能感应遥控器11处于休眠模式，也就是节电模式。此时，智能感应遥控器11的总体运行能耗较小。但是，在休眠模式下，由于很多系统部件都处于休眠的状态，并不工作，因而不能完成与车载控制器12之间的通讯。只有在完成了与车载控制器12之间的配对之后，智能感应遥控器11才由休眠模式进入到工作模式。在工作模式下，智能感应遥控器11能够通过射频频率，完成与车载控制器12之间的通讯。

在执行上述匹配操作之前，每个车载控制器12中预存有与之相应的智能感应遥控器11的ID号码。在匹配操作时，车载控制器12通过第一射频频率将含有上述ID号码的匹配信号发送至智能感应遥控器11。智能感应遥控器11在接收到上述匹配信号之后，识别其中的ID号码，并与自身的ID号码进行比较。经过比较，如果二者相同，则匹配成功；如果二者不同，则匹配失败。一旦上述匹配操作失败，智能感应遥控器11继续停留在休眠模式中运行，不进入工作模式，以便延长智能感应遥控器11的电池寿命。

需要注意的是，车载控制器12发送的匹配信号中包含的ID号码是经过加密处理以后的ID号码。这也就意味着，智能感应遥控器11在接收到匹配信号之后，需要对接收到的信号进行解密处理，才能得到其中真实的ID号码。对上述ID号码进行加密的目的在于，防止外界截获信号，从而轻易的实现对上述匹配信号的复制。

匹配操作成功之后，智能感应遥控器11通过第二射频频率将自身的控制信号发送至与之匹配成功的车载控制器12。上述的控制信号可以是电动自行车的锁定指令信号，也可以是电动自行车的解锁指令信号。完成上述控制信号的传输之后，就完成了一次用户通过智能感应遥控器11对电动自行车的操作。

智能感应系统中的智能感应遥控器保留按键输入功能，通过智能遥控器12上的按键输入控制指令，通过第二射频率发给车载控制器12，可以进行手动的解锁和上锁，也可以进行智能感应功能的开启和关闭设置。

另外，为了实现智能感应遥控器11与车载控制器12之间的双频双向通信，智能感应遥控器11与车载控制器12分别配备有两个天线。智能感应遥控器11的第一天线111用于匹配信号的接收，车载控制器12的第一天线121用于匹配信号的发送。智能感应遥控器11的第二天线112用于控制信号的发送，车载控制器12的第二天线122用于控制信号的接收。

可以看到，智能感应遥控器11的第一天线111及车载控制器12的第一天线121工作于第一频率。智能感应遥控器11的第二天线112及车载控制器12的第二天线122工作于第二频率。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员而言，本发明可以有各种改动和变化。凡在本发明的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动自行车的智能感应系统，其特征在于，包括：

智能感应遥控器，由用户随身佩戴，通过第一射频频率接收车载控制器发送的匹配信号，当执行标识号匹配成功后，通过第二射频频率向所述车载控制器发射控制信号，其中，所述第一射频频率与所述第二射频频率为高频频率、甚高频频率，或者特高频频率；

所述车载控制器，设置于电动自行车的车体内，用于通过第一射频频率向所述智能感应遥控器发送所述匹配信号，并通过第二射频频率接收所述智能感应遥控器发射的所述控制信号。

2.根据权利要求1所述的电动自行车的智能感应系统，其特征在于，所述控制信号指令用于所述电动自行车的锁定或解锁。

3.根据权利要求1所述的电动自行车的智能感应系统，其特征在于，所述第一射频频率的频段值与所述第二射频频率的频段值不重合。

4.根据权利要求3所述的电动自行车的智能感应系统，其特征在于，所述第一射频频率的中心频率值与所述第二射频频率的中心频率值之间的频率间隔大于10MHz。

5.根据权利要求1至4任一所述的电动自行车的智能感应系统，其特征在于，所述第一射频频率的射频信号由所述车载控制器的第一天线发射，并由所述智能感应遥控器的第一天线接收。

6.根据权利要求1至4任一所述的电动自行车的智能感应系统，其特征在于，所述第二射频频率的射频信号由所述智能感应遥控器的第二天线发射，并由所述车载控制器的第二天线接收。