CN215956381U - 一种通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路，包括主控模块、外部触发模块、双工器模块、供电电源模块、用于将调制后的车门数据信号发送至钥匙通信设备的无线数据收发模块、用于接收汽车发送的信号的低频唤醒接收器模块、用于接收钥匙通信设备发送的信号的LNA收发模块、用于将LNA收发模块接收到的信号变频处理后返回LNA收发模块输出的集成VCO频率合成器模块以及用于触发主控模块快速找到车门数据信号的起始位置的运算放大器模块。本实用新型提供的一种通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路，通过配合钥匙通信设备的一同使用，能够增加车门与钥匙的通信传输距离，降低通信时的互频干扰，以有效的提高数据读取准确性。

Description

一种通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路

技术领域

本实用新型涉及电子电路技术领域，特别是涉及一种通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路。

背景技术

随着汽车行业的迅猛发展，汽车的机械钥匙逐渐被遥控钥匙所代替，遥控钥匙是采用电子信号遥控方式来驱动车身控制的一种电子设备，具有方便、安全、舒适等优势。

但在实践中发现，目前市面上常见的遥控钥匙大多实际控制距离不大，无法进行远距离解锁车门，进而在特勤人员执行特殊任务时，因无法远距离解锁嫌疑人车门以进行突击搜查，而在一定程度上增加了警方抓捕不法分子的难度。

因此，需要提供一种通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路，解决了目前市面上常见的遥控钥匙因大多实际控制距离不大而使得特勤人员无法远距离解锁嫌疑人车门以进行突击搜查，进而在一定程度上增加了警方抓捕不法分子的难度的问题，通过配合钥匙通信设备的一同使用，能够增加车门与钥匙的通信传输距离，降低通信时的互频干扰，以有效的提高数据读取准确性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是提供一种通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路，包括主控模块1、用于接收所述主控模块1调制后的车门数据信号并发送至钥匙通信设备的无线数据收发模块3、用于接收汽车发送的125KHz车门数据信号的低频唤醒接收器模块9、用于接收所述钥匙通信设备发送的开关门信号的LNA收发模块4、用于将所述LNA收发模块4接收到的信号进行变频处理后返回给LNA收发模块4输出的集成VCO频率合成器模块2、用于隔离所述无线数据收发模块3与所述LNA收发模块4工作频段的双工器模块5、用于为各模块提供所需电源电压的供电电源模块6、用于触发所述主控模块1与所述供电电源模块6工作的外部触发模块7以及用于触发所述主控模块1快速找到所述125KHz车门数据信号的起始位置的运算放大器模块10；

其中，所述集成VCO频率合成器模块2的控制信号输入端接所述主控模块1，所述集成VCO频率合成器模块2的信号接收端电连接所述 LNA收发模块4，所述双工器模块5分别电连接所述无线数据收发模块 3与所述LNA收发模块4，所述运算放大器模块10的信号接收端电连接所述低频唤醒接收器模块9，所述运算放大器模块10的信号输出端电连接所述主控模块1，所述外部触发模块7的控制信号输出端电连接所述主控模块1与所述供电电源模块6。

实施例中，优选：

所述低频唤醒接收器模块9内设有用于接收所述125KHz车门数据信号的125KHz天线接口电路91以及用于将所述125KHz车门数据信号发送至所述主控模块1内的低频唤醒接收芯片电路92；

其中，所述低频唤醒接收芯片电路92的信号接收端与所述运算放大器模块10的信号接收端分别电连接所述125KHz天线接口电路91的信号输出端，所述低频唤醒接收芯片电路92的信号输出端电连接所述主控模块1的信号接收端。

实施例中，优选：

所述双工器模块5内设有双工器芯片电路51、高通滤波器52与第一天线接口电路53；

其中，所述双工器芯片电路51电连接所述第一天线接口电路53，所述双工器芯片电路51分别电连接所述LNA收发模块4与所述高通滤波器52，所述高通滤波器52电连接所述无线数据收发模块3。

实施例中，优选：

车门通信设备电路进一步包括用于驱动所述无线数据收发模块3和所述LNA收发模块4工作的十六进制反相施密特触发器模块8；

所述十六进制反相施密特触发器模块8内设有用于控制所述无线数据收发模块3工作或宕机的第一反向器逻辑芯片电路81以及用于控制所述LNA收发模块4工作或宕机的第二反向器逻辑芯片电路82，所述第一反向器逻辑芯片电路81与所述第二反向器逻辑芯片电路82的控制信号输入端分别电连接所述主控模块1。

实施例中，优选：

所述LNA收发模块4内设有第一声表面滤波器电路41、第一RF 射频放大器电路42、第二声表面滤波器电路43、第二RF射频放大器电路44、第三声表面滤波器电路45、第一功率限制器电路46、混频器电路47、第一带通滤波器电路48、第三RF射频放大器电路49、第一RF射频功率放大器电路410与第二带通滤波器电路411与第二天线接口电路412；

其中，所述第一RF射频放大器电路42电连接所述双工器模块5，所述第一RF射频放大器电路42、所述第二RF射频放大器电路44、所述混频器电路47、所述第一带通滤波器电路48、第三RF射频放大器电路49、所述第一RF射频功率放大器电路410、所述第二带通滤波器电路411与所述第二天线接口电路412依次电连接；

所述第一RF射频放大器电路42与所述双工器模块5之间电连接有所述第一声表面滤波器电路41，所述第一RF射频放大器电路42与所述第二RF射频放大器电路44之间电连接有所述第二声表面滤波器电路 43，所述第二RF射频放大器电路44与所述混频器电路47之间依次电连接有所述第三声表面滤波器电路45与所述第一功率限制器电路46；

所述十六进制反相施密特触发器模块8的控制信号输出端分别电连接所述第一RF射频放大器电路42、所述第二RF射频放大器电路44、所述第一RF射频功率放大器电路410与所述第三RF射频放大器电路49，所述集成VCO频率合成器模块2的信号接收端电连接所述混频器电路47。

实施例中，优选：

所述无线数据收发模块3内设有无线收发芯片电路31、第四声表面滤波器电路32、第一限幅电路33、第一射频通道切换开关电路34、第二功率限制器电路35、第五声表面滤波器电路36、第四RF射频放大器电路37、第六声表面滤波器电路38、第二限幅电路39、第五RF射频放大器电路310、第三功率限制器电路311、第七声表面滤波器电路312、第六RF射频放大器电路313、第二RF射频功率放大器电路314、介质滤波器电路315、第二射频通道切换开关电路316、第三限幅电路317 与第七RF射频放大器电路318；

其中，所述无线收发芯片电路31的信号接收端电连接所述主控模块1，所述无线收发芯片电路31的信号输出端电连接所述第一射频通道切换开关电路34，所述第一射频通道切换开关电路34的信号输出端分别电连接所述第四RF射频放大器电路37与所述第五RF射频放大器电路310，所述第四RF射频放大器电路37的信号输出端电连接所述第七 RF射频放大器电路318；

所述介质滤波器电路315的信号输出端电连接所述双工器模块5，所述介质滤波器电路315的信号接收端电连接所述第二射频通道切换开关电路316，所述第二射频通道切换开关电路316的信号接收端分别电连接所述第六RF射频放大器电路313与所述第二RF射频功率放大器电路314，所述第六RF射频放大器电路313的信号接收端电连接所述第五RF射频放大器电路310，所述第二RF射频功率放大器电路314的信号接收端电连接所述第七RF射频放大器电路318；

所述无线收发芯片电路31与所述第一射频通道切换开关电路34之间依次电连接有所述第四声表面滤波器电路32与所述第一限幅电路33，所述第一射频通道切换开关电路34与所述第五RF射频放大器电路310 之间依次电连接有所述第二功率限制器电路35与所述第五声表面滤波器电路36，所述第五RF射频放大器电路310与所述第六RF射频放大器电路313之间电连接有所述第七声表面滤波器电路312，所述第二RF 射频功率放大器电路314与所述第七RF射频放大器电路318之间电连接有所述第二限幅电路39，所述第七RF射频放大器电路318与所述第四RF射频放大器电路37之间电连接有所述第三限幅电路317。

实施例中，优选：

所述集成VCO频率合成器模块2内设有频率合成器芯片电路21与温补晶振芯片电路22，所述频率合成器芯片电路21电连接所述温补晶振芯片电路22，所述频率合成器芯片电路21的信号接收端电连接所述 LNA收发模块4，所述频率合成器芯片电路21的控制信号输入端接所述主控模块1。

实施例中，优选：

所述供电电源模块6内设有用于为所述主控模块1、所述低频唤醒接收器模块9与所述运算放大器模块10提供所需电压的第一供电电源电路61以及用于为所述集成VCO频率合成器模块2、所述无线数据收发模块3、所述LNA收发模块4与所述十六进制反相施密特触发器模块 8提供所需电压的第二供电电源电路62。

实施例中，优选：

所述外部触发模块7内设有用于控制所述第一供电电源电路61输出电源电压至所述第二供电电源电路62的受控开关电路71、用于驱动所述受控开关电路71连通的第一驱动电源电路72与第二驱动电源电路 73、用于触发所述第二驱动电源电路73与所述主控模块1工作的耳机插座接口电路74；

其中，所述受控开关电路71电连接于所述第一供电电源电路61的电源输出端与所述第二供电电源电路62的电源输入端之间，所述受控开关电路71的控制信号输入端电连接所述第一驱动电源电路72与所述第二驱动电源电路73，所述第一驱动电源电路72的控制信号输入端电连接所述主控模块1的自动控制端，所述主控模块1的信号检测触发控制端分别电连接所述第二驱动电源电路73的控制信号输入端与所述耳机插座接口电路74的控制信号输出端。

实施例中，优选：

所述主控模块1内设有单片机主控芯片11、烧录程序接口12、用于显示设备运行状态的状态指示灯电路13以及用于在所述外部触发模块7触发工作后发出提示消息的蜂鸣器电路14；其中，所述单片机主控芯片11分别电连接所述烧录程序接口12、所述状态指示灯电路13、所述蜂鸣器电路14、所述集成VCO频率合成器模块2、所述无线数据收发模块3、所述供电电源模块6、所述外部触发模块7、所述十六进制反相施密特触发器模块8、所述低频唤醒接收器模块9与所述运算放大器模块10。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路，解决了目前市面上常见的遥控钥匙因大多实际控制距离不大而使得特勤人员无法远距离解锁嫌疑人车门以进行突击搜查，进而在一定程度上增加了警方抓捕不法分子的难度的问题，通过配合钥匙通信设备的一同使用，能够增加车门与钥匙的通信传输距离，降低通信时的互频干扰，以有效的提高数据读取准确性。

附图说明

图1是本实用新型的一种通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路的电路结构原理框图；

图2是本实用新型的另一种通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路的电路结构原理框图；

图3是本实用新型的一种通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路的主控模块的电路结构原理图；

图4是本实用新型的一种通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路的集成VCO频率合成器模块的电路结构原理图；

图5与图6是本实用新型的一种通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路的无线数据收发模块的电路结构原理图；

图7与图8是本实用新型的一种通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路的LNA收发模块的电路结构原理图；

图9是本实用新型的一种通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路的双工器模块的电路结构原理图；

图10是本实用新型的一种通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路的供电电源模块的电路结构原理图；

图11是本实用新型的一种通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路的外部触发模块的电路结构原理图；

图12是本实用新型的一种通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路的十六进制反相施密特触发器模块的电路结构原理图；

图13是本实用新型的一种通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路的低频唤醒接收器模块的电路结构原理图。

具体实施方式

下面结合图示对本实用新型的技术方案进行详述。

请参见图1所示，本实施例的通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路，包括主控模块1、用于接收主控模块1调制后的车门数据信号并发送至钥匙通信设备的无线数据收发模块3、用于接收汽车发送的125KHz车门数据信号的低频唤醒接收器模块9、用于接收钥匙通信设备发送的开关门信号的LNA收发模块4、用于将LNA收发模块4 接收到的信号进行变频处理后返回给LNA收发模块4输出的集成VCO 频率合成器模块2、用于隔离无线数据收发模块3与LNA收发模块4工作频段的双工器模块5、用于为各模块提供所需电源电压的供电电源模块6、用于触发主控模块1与供电电源模块6工作的外部触发模块7以及用于触发主控模块1快速找到125KHz车门数据信号的起始位置的运算放大器模块10；

其中，集成VCO频率合成器模块2的控制信号输入端接主控模块1，集成VCO频率合成器模块2的信号接收端电连接LNA收发模块4，双工器模块5分别电连接无线数据收发模块3与LNA收发模块4，运算放大器模块10的信号接收端电连接低频唤醒接收器模块9，运算放大器模块10的信号输出端电连接主控模块1，外部触发模块7的控制信号输出端电连接主控模块1与供电电源模块6。

本实施例中，在主控模块1与供电电源模块6分别收到外部触发模块7发送的触发工作指令之后，供电电源模块6可启动输出电源开关以为主控模块1提供所需电源电压，同时主控模块1在检测到 TPWP_CHECK信号线电压变化之后，可控制TPWR_EN线控制电源开关使能，同时控制供电电源模块6中RFPWR_EN线，使供电电源模块 6为各模块提供所需电源电压；

随后，主控模块1可配置集成VCO频率合成器模块2、无线数据收发模块3、低频唤醒接收器模块9，使其各模块工作在预定状态；

随后，在低频唤醒接收器模块9中接收到汽车发送的125KHz车门数据信号之后，可传送到主控模块1内存储，并进行调制解调以利用 PWM方式产生一组2.4GHz的信号，并通过无线数据收发模块3把接收的数据放大后发送给钥匙通信设备；

随后，在钥匙通信设备返回一组开门或锁门信息至LNA收发模块4 之后，可集成VCO频率合成器模块2，把频率搬移到搬移到 433MHz/315MHz并通过双工器以无线传输到发送到汽车。

在本实施例中，由于低频唤醒接收器模块9接收到的125KHz车门数据信号是通过无线接收的，而接收的数据信号大多杂乱无章，若无运算放大器模块10同步信号去同步起始位置，主控模块1则需要在这一堆接收到的数据里把正确的数据抽检出来，所需的时间会很长，出错率也会很高，并且还浪费资源，若有了运算放大器模块10同步信号，主控模块1的处理效率就会提升很多。

请参看图2所示，在本实用新型的实施例中，优选：

车门通信设备电路进一步包括用于驱动无线数据收发模块3和LNA 收发模块4工作的十六进制反相施密特触发器模块8；

十六进制反相施密特触发器模块8内设有用于控制无线数据收发模块3工作或宕机的第一反向器逻辑芯片电路81以及用于控制LNA收发模块4工作或宕机的第二反向器逻辑芯片电路82，第一反向器逻辑芯片电路81与第二反向器逻辑芯片电路82的控制信号输入端分别电连接主控模块1。

在本实施例中，在主控模块1与供电电源模块6分别收到外部触发模块7发送的触发工作指令之后，主控模块1可配置十六进制反相施密特触发器模块8，以驱动无线数据收发模块3中的射频开关和RF放大器工作在发送模式；

以及，在钥匙通信设备返回一组开门或锁门信息之后，主控模块1 可配置十六进制反相施密特触发器模块8，以驱动LNA收发模块4射频接收通路开启。

请参看图3所示，在本实用新型的实施例中，优选：

主控模块1内设有单片机主控芯片11、烧录程序接口12、用于显示设备运行状态的状态指示灯电路13以及用于在外部触发模块7触发工作后发出提示消息的蜂鸣器电路14；其中，单片机主控芯片11分别电连接烧录程序接口12、状态指示灯电路13、蜂鸣器电路14、集成VCO 频率合成器模块2、无线数据收发模块3、供电电源模块6、外部触发模块7、十六进制反相施密特触发器模块8、低频唤醒接收器模块9与运算放大器模块10。

优选，在无线数据收发模块3开始工作时，状态指示灯电路13可亮起以示当前车门通信设备电路进入工作状态。

优选，在外部触发模块7被触发后，蜂鸣器电路14将可长响一下以提示当前通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路进入工作状态。

请参看图4所示，在本实用新型的实施例中，优选：

集成VCO频率合成器模块2内设有频率合成器芯片电路21与温补晶振芯片电路22，频率合成器芯片电路21电连接温补晶振芯片电路22，频率合成器芯片电路21的信号接收端电连接LNA收发模块4，频率合成器芯片电路21的控制信号输入端接主控模块1。

请参看图5与图6所示，在本实用新型的实施例中，优选：

无线数据收发模块3内设有无线收发芯片电路31、第四声表面滤波器电路32、第一限幅电路33、第一射频通道切换开关电路34、第二功率限制器电路35、第五声表面滤波器电路36、第四RF射频放大器电路 37、第六声表面滤波器电路38、第二限幅电路39、第五RF射频放大器电路310、第三功率限制器电路311、第七声表面滤波器电路312、第六 RF射频放大器电路313、第二RF射频功率放大器电路314、介质滤波器电路315、第二射频通道切换开关电路316、第三限幅电路317与第七RF射频放大器电路318；

其中，无线收发芯片电路31的信号接收端电连接主控模块1，无线收发芯片电路31的信号输出端电连接第一射频通道切换开关电路34，第一射频通道切换开关电路34的信号输出端分别电连接第四RF射频放大器电路37与第五RF射频放大器电路310，第四RF射频放大器电路 37的信号输出端电连接第七RF射频放大器电路318；

介质滤波器电路315的信号输出端电连接双工器模块5，介质滤波器电路315的信号接收端电连接第二射频通道切换开关电路316，第二射频通道切换开关电路316的信号接收端分别电连接第六RF射频放大器电路313与第二RF射频功率放大器电路314，第六RF射频放大器电路313的信号接收端电连接第五RF射频放大器电路310，第二RF射频功率放大器电路314的信号接收端电连接第七RF射频放大器电路318；

无线收发芯片电路31与第一射频通道切换开关电路34之间依次电连接有第四声表面滤波器电路32与第一限幅电路33，第一射频通道切换开关电路34与第五RF射频放大器电路310之间依次电连接有第二功率限制器电路35与第五声表面滤波器电路36，第五RF射频放大器电路310与第六RF射频放大器电路313之间电连接有第七声表面滤波器电路312，第二RF射频功率放大器电路314与第七RF射频放大器电路 318之间电连接有第二限幅电路39，第七RF射频放大器电路318与第四RF射频放大器电路37之间电连接有第三限幅电路317。

本实施例中，为了能远距离的通信，本申请增加了声表面滤波器电路、介质滤波器电路、RF射频放大器电路和RF射频功率放大器电路，而声表面滤波器电路和介质滤波器电路可用于有效的防止带外干扰和倍频的抑制，RF射频放大器电路和RF射频功率放大器电路可用于把发射功率提高到2W，这样就保证了传输距离。

优选，在无线数据收发模块3收到主控模块1调制后的车门数据信号之后，调制后的车门数据信号可依次经过RF射频放大器电路放大信号以及声表面滤波器隔离主信号以外的信号，把有用数据传送到双工器模块5发送给钥匙通信设备。

请参看图7与图8所示，在本实用新型的实施例中，优选：

LNA收发模块4内设有第一声表面滤波器电路41、第一RF射频放大器电路42、第二声表面滤波器电路43、第二RF射频放大器电路44、第三声表面滤波器电路45、第一功率限制器电路46、混频器电路47、第一带通滤波器电路48、第三RF射频放大器电路49、第一RF射频功率放大器电路410与第二带通滤波器电路411与第二天线接口电路412；

其中，第一RF射频放大器电路42电连接双工器模块5，第一RF 射频放大器电路42、第二RF射频放大器电路44、混频器电路47、第一带通滤波器电路48、第三RF射频放大器电路49、第一RF射频功率放大器电路410、第二带通滤波器电路411与第二天线接口电路412依次电连接；

第一RF射频放大器电路42与双工器模块5之间电连接有第一声表面滤波器电路41，第一RF射频放大器电路42与第二RF射频放大器电路44之间电连接有第二声表面滤波器电路43，第二RF射频放大器电路44与混频器电路47之间依次电连接有第三声表面滤波器电路45与第一功率限制器电路46；

十六进制反相施密特触发器模块8的控制信号输出端分别电连接第一RF射频放大器电路42、第二RF射频放大器电路44、第一RF射频功率放大器电路410与第三RF射频放大器电路49，集成VCO频率合成器模块2的信号接收端电连接混频器电路47。

本实施例中，LNA收发模块4接收到钥匙通信设备回传的解锁数据后，可由RF放大器放大钥匙信号幅度，随后可经过集成VCO频率合成器模块2与混频器电路47把数据搬移到另外一个频段，以解决互频干扰，随后可再进行放大并通过双工器模块5以无线的方式输出至汽车。

优选，在主控模块1配置十六进制反相施密特触发器模块8使能，开启LNA收发模块4的射频接收通路之后，由于LNA收发模块4的接收频率为915MHz，为了减少同频干扰和防止自激振荡，在LNA收发模块4把接收的915MHz微弱信号放大后，可通过混频器电路47和集成VCO频率合成器模块2，把频率搬移到433MHz/315MHz，最后经过双工器模块5发送至汽车。

请参看图9所示，在本实用新型的实施例中，优选：

双工器模块5内设有双工器芯片电路51、高通滤波器52与第一天线接口电路53；

其中，双工器芯片电路51电连接第一天线接口电路53，双工器芯片电路51分别电连接LNA收发模块4与高通滤波器52，高通滤波器 52电连接无线数据收发模块3。

在本实施例中，第一天线接口电路53可用于接收LNA收发模块4 的915MHz信号，但不发送915MHz信号，却是可以发送和接收无线数据收发模块3的2.4G信号以及发送433MHz/315MHz的信号，即可发送 LNA收发模块4变频后的信号。

优选，双工器芯片电路51可允许两个不同频率的信号同时工作的器件，无线数据收发模块3和LNA收发模块4可通过双工器模块5接收和发送数据。

请参看图10所示，在本实用新型的实施例中，优选：

供电电源模块6内设有用于为主控模块1、低频唤醒接收器模块9 与运算放大器模块10提供所需电压的第一供电电源电路61以及用于为集成VCO频率合成器模块2、无线数据收发模块3、LNA收发模块4 与十六进制反相施密特触发器模块8提供所需电压的第二供电电源电路 62。

请参看图11所示，在本实用新型的实施例中，优选：

外部触发模块7内设有用于控制第一供电电源电路61输出电源电压至第二供电电源电路62的受控开关电路71、用于驱动受控开关电路 71连通的第一驱动电源电路72与第二驱动电源电路73、用于触发第二驱动电源电路73与主控模块1工作的耳机插座接口电路74；

其中，受控开关电路71电连接于第一供电电源电路61的电源输出端与第二供电电源电路62的电源输入端之间，受控开关电路71的控制信号输入端电连接第一驱动电源电路72与第二驱动电源电路73，第一驱动电源电路72的控制信号输入端电连接主控模块1的自动控制端，主控模块1的信号检测触发控制端分别电连接第二驱动电源电路73的控制信号输入端与耳机插座接口电路74的控制信号输出端。

本实施例中，在外接耳机插座接口电路74的按键开关按下后，会把开关打开，但是按键开关松开后开关就会关闭，故单片机主控芯片11 可先在按键开关按下后通过检测TPWR_CHECK得到信号指令，随后单片机主控芯片11可控制TPWR_EN这个线，使按键开关能在一定的时间内联通。

优选，在耳机插座接口电路74没有触发的情况下，集成VCO频率合成器模块2、无线数据收发模块3、LNA收发模块4与十六进制反相施密特触发器模块8的电源是关闭的，而在耳机插座接口电路74被触发后，单片机主控芯片11可通过RFPWR_EN这个管脚控制第二供电电源电路62中的线性稳压器芯片电源使能以为无线数据收发模块3、LNA 收发模块4与十六进制反相施密特触发器模块8提供电能，以使其开启工作。

请参看图12所示，在本实用新型的实施例中，优选：

十六进制反相施密特触发器模块8内设有用于控制无线数据收发模块3工作或宕机的第一反向器逻辑芯片电路81以及用于控制LNA收发模块4工作或宕机的第二反向器逻辑芯片电路82，第一反向器逻辑芯片电路81与第二反向器逻辑芯片电路82的控制信号输入端分别电连接主控模块1。

请参看图13所示，在本实用新型的实施例中，优选：

低频唤醒接收器模块9内设有用于接收125KHz车门数据信号的 125KHz天线接口电路91以及用于将125KHz车门数据信号发送至主控模块1内的低频唤醒接收芯片电路92；

其中，低频唤醒接收芯片电路92的信号接收端与运算放大器模块 10的信号接收端分别电连接125KHz天线接口电路91的信号输出端，低频唤醒接收芯片电路92的信号输出端电连接主控模块1的信号接收端。

优选，当汽车钥匙与汽车在车门通信设备电路可控制范围内时，车门通信设备电路可与汽车钥匙及车门通信设备预先内置配置好相互通信连接，在工作前有一个握手信号，握手成功后外部触发模块7方可进行触发工作。

在本实施例中，本申请需配合配合钥匙通信设备的一同使用，方可实现通信连接汽车及钥匙通信设备的作用。

可见，实施图1～图13所描述的通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路，解决了目前市面上常见的遥控钥匙因大多实际控制距离不大而使得特勤人员无法远距离解锁嫌疑人车门以进行突击搜查，进而在一定程度上增加了警方抓捕不法分子的难度的问题。

此外，实施图1～图13所描述的通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路，通过将供电电源模块设置成分开供电的方式，即在耳机插座接口模块没有触发的情况下，其他模块的电源是关闭的，能够有效的控制功耗的同时节约不必要的电能资源浪费。

此外，实施图1～图13所描述的通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路，能够增加车门与钥匙的通信传输距离，降低通信时的互频干扰，以有效的提高数据读取准确性。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路，其特征在于：主控模块(1)、用于接收所述主控模块(1)调制后的车门数据信号并发送至钥匙通信设备的无线数据收发模块(3)、用于接收汽车发送的125KHz车门数据信号的低频唤醒接收器模块(9)、用于接收所述钥匙通信设备发送的开关门信号的LNA收发模块(4)、用于将所述LNA收发模块(4)接收到的信号进行变频处理后返回给LNA收发模块(4)输出的集成VCO频率合成器模块(2)、用于隔离所述无线数据收发模块(3)与所述LNA收发模块(4)工作频段的双工器模块(5)、用于为各模块提供所需电源电压的供电电源模块(6)、用于触发所述主控模块(1)与所述供电电源模块(6)工作的外部触发模块(7)以及用于触发所述主控模块(1)快速找到所述125KHz车门数据信号的起始位置的运算放大器模块(10)；

其中，所述集成VCO频率合成器模块(2)的控制信号输入端接所述主控模块(1)，所述集成VCO频率合成器模块(2)的信号接收端电连接所述LNA收发模块(4)，所述双工器模块(5)分别电连接所述无线数据收发模块(3)与所述LNA收发模块(4)，所述运算放大器模块(10)的信号接收端电连接所述低频唤醒接收器模块(9)，所述运算放大器模块(10)的信号输出端电连接所述主控模块(1)，所述外部触发模块(7)的控制信号输出端电连接所述主控模块(1)与所述供电电源模块(6)。

2.根据权利要求1所述的通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路，其特征在于：

所述低频唤醒接收器模块(9)内设有用于接收所述125KHz车门数据信号的125KHz天线接口电路(91)以及用于将所述125KHz车门数据信号发送至所述主控模块(1)内的低频唤醒接收芯片电路(92)；

其中，所述低频唤醒接收芯片电路(92)的信号接收端与所述运算放大器模块(10)的信号接收端分别电连接所述125KHz天线接口电路(91)的信号输出端，所述低频唤醒接收芯片电路(92)的信号输出端电连接所述主控模块(1)的信号接收端。

3.根据权利要求1所述的通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路，其特征在于：

所述双工器模块(5)内设有双工器芯片电路(51)、高通滤波器(52)与第一天线接口电路(53)；

其中，所述双工器芯片电路(51)电连接所述第一天线接口电路(53)，所述双工器芯片电路(51)分别电连接所述LNA收发模块(4)与所述高通滤波器(52)，所述高通滤波器(52)电连接所述无线数据收发模块(3)。

4.根据权利要求1所述的通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路，其特征在于：

车门通信设备电路进一步包括用于驱动所述无线数据收发模块(3)和所述LNA收发模块(4)工作的十六进制反相施密特触发器模块(8)；

所述十六进制反相施密特触发器模块(8)内设有用于控制所述无线数据收发模块(3)工作或宕机的第一反向器逻辑芯片电路(81)以及用于控制所述LNA收发模块(4)工作或宕机的第二反向器逻辑芯片电路(82)，所述第一反向器逻辑芯片电路(81)与所述第二反向器逻辑芯片电路(82)的控制信号输入端分别电连接所述主控模块(1)。

5.根据权利要求4所述的通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路，其特征在于：

所述LNA收发模块(4)内设有第一声表面滤波器电路(41)、第一RF射频放大器电路(42)、第二声表面滤波器电路(43)、第二RF射频放大器电路(44)、第三声表面滤波器电路(45)、第一功率限制器电路(46)、混频器电路(47)、第一带通滤波器电路(48)、第三RF射频放大器电路(49)、第一RF射频功率放大器电路(410)与第二带通滤波器电路(411)与第二天线接口电路(412)；

其中，所述第一RF射频放大器电路(42)电连接所述双工器模块(5)，所述第一RF射频放大器电路(42)、所述第二RF射频放大器电路(44)、所述混频器电路(47)、所述第一带通滤波器电路(48)、第三RF射频放大器电路(49)、所述第一RF射频功率放大器电路(410)、所述第二带通滤波器电路(411)与所述第二天线接口电路(412)依次电连接；

所述第一RF射频放大器电路(42)与所述双工器模块(5)之间电连接有所述第一声表面滤波器电路(41)，所述第一RF射频放大器电路(42)与所述第二RF射频放大器电路(44)之间电连接有所述第二声表面滤波器电路(43)，所述第二RF射频放大器电路(44)与所述混频器电路(47)之间依次电连接有所述第三声表面滤波器电路(45)与所述第一功率限制器电路(46)；

所述十六进制反相施密特触发器模块(8)的控制信号输出端分别电连接所述第一RF射频放大器电路(42)、所述第二RF射频放大器电路(44)、所述第一RF射频功率放大器电路(410)与所述第三RF射频放大器电路(49)，所述集成VCO频率合成器模块(2)的信号接收端电连接所述混频器电路(47)。

6.根据权利要求1所述的通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路，其特征在于：

所述无线数据收发模块(3)内设有无线收发芯片电路(31)、第四声表面滤波器电路(32)、第一限幅电路(33)、第一射频通道切换开关电路(34)、第二功率限制器电路(35)、第五声表面滤波器电路(36)、第四RF射频放大器电路(37)、第六声表面滤波器电路(38)、第二限幅电路(39)、第五RF射频放大器电路(310)、第三功率限制器电路(311)、第七声表面滤波器电路(312)、第六RF射频放大器电路(313)、第二RF射频功率放大器电路(314)、介质滤波器电路(315)、第二射频通道切换开关电路(316)、第三限幅电路(317)与第七RF射频放大器电路(318)；

其中，所述无线收发芯片电路(31)的信号接收端电连接所述主控模块(1)，所述无线收发芯片电路(31)的信号输出端电连接所述第一射频通道切换开关电路(34)，所述第一射频通道切换开关电路(34) 的信号输出端分别电连接所述第四RF射频放大器电路(37)与所述第五RF射频放大器电路(310)，所述第四RF射频放大器电路(37)的信号输出端电连接所述第七RF射频放大器电路(318)；

所述介质滤波器电路(315)的信号输出端电连接所述双工器模块(5)，所述介质滤波器电路(315)的信号接收端电连接所述第二射频通道切换开关电路(316)，所述第二射频通道切换开关电路(316)的信号接收端分别电连接所述第六RF射频放大器电路(313)与所述第二RF射频功率放大器电路(314)，所述第六RF射频放大器电路(313)的信号接收端电连接所述第五RF射频放大器电路(310)，所述第二RF射频功率放大器电路(314)的信号接收端电连接所述第七RF射频放大器电路(318)；

所述无线收发芯片电路(31)与所述第一射频通道切换开关电路(34)之间依次电连接有所述第四声表面滤波器电路(32)与所述第一限幅电路(33)，所述第一射频通道切换开关电路(34)与所述第五RF射频放大器电路(310)之间依次电连接有所述第二功率限制器电路(35)与所述第五声表面滤波器电路(36)，所述第五RF射频放大器电路(310)与所述第六RF射频放大器电路(313)之间电连接有所述第七声表面滤波器电路(312)，所述第二RF射频功率放大器电路(314)与所述第七RF射频放大器电路(318)之间电连接有所述第二限幅电路(39)，所述第七RF射频放大器电路(318)与所述第四RF射频放大器电路(37)之间电连接有所述第三限幅电路(317)。

7.根据权利要求1所述的通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路，其特征在于：

所述集成VCO频率合成器模块(2)内设有频率合成器芯片电路(21)与温补晶振芯片电路(22)，所述频率合成器芯片电路(21)电连接所述温补晶振芯片电路(22)，所述频率合成器芯片电路(21)的信号接收端电连接所述LNA收发模块(4)，所述频率合成器芯片电路(21)的控制信号输入端接所述主控模块(1)。

8.根据权利要求4所述的通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路，其特征在于：

所述供电电源模块(6)内设有用于为所述主控模块(1)、所述低频唤醒接收器模块(9)与所述运算放大器模块(10)提供所需电压的第一供电电源电路(61)以及用于为所述集成VCO频率合成器模块(2)、所述无线数据收发模块(3)、所述LNA收发模块(4)与所述十六进制反相施密特触发器模块(8)提供所需电压的第二供电电源电路(62)。

9.根据权利要求8所述的通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路，其特征在于：

所述外部触发模块(7)内设有用于控制所述第一供电电源电路(61)输出电源电压至所述第二供电电源电路(62)的受控开关电路(71)、用于驱动所述受控开关电路(71)连通的第一驱动电源电路(72)与第二驱动电源电路(73)、用于触发所述第二驱动电源电路(73)与所述主控模块(1)工作的耳机插座接口电路(74)；

其中，所述受控开关电路(71)电连接于所述第一供电电源电路(61)的电源输出端与所述第二供电电源电路(62)的电源输入端之间，所述受控开关电路(71)的控制信号输入端电连接所述第一驱动电源电路(72)与所述第二驱动电源电路(73)，所述第一驱动电源电路(72)的控制信号输入端电连接所述主控模块(1)的自动控制端，所述主控模块(1)的信号检测触发控制端分别电连接所述第二驱动电源电路(73)的控制信号输入端与所述耳机插座接口电路(74)的控制信号输出端。

10.根据权利要求9所述的通信连接汽车及钥匙通信设备的车门通信设备电路，其特征在于：

所述主控模块(1)内设有单片机主控芯片(11)、烧录程序接口(12)、用于显示设备运行状态的状态指示灯电路(13)以及用于在所述外部触发模块(7)触发工作后发出提示消息的蜂鸣器电路(14)；其中，所述单片机主控芯片(11)分别电连接所述烧录程序接口(12)、所述状态指示灯电路(13)、所述蜂鸣器电路(14)、所述集成VCO频率合成器模块(2)、所述无线数据收发模块(3)、所述供电电源模块(6)、所述外部触发模块(7)、所述十六进制反相施密特触发器模块(8)、所述低频唤醒接收器模块(9)与所述运算放大器模块(10)。

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