CN106872828A - 车辆综合电子信息系统便携式快速检测装置 - Google Patents

车辆综合电子信息系统便携式快速检测装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种车辆综合电子信息系统便携式快速检测装置，涉及车辆电子设备的测试装置技术领域。所述检测装置包括机箱和检测器件，所述检测器件包括键盘模块，所述键盘模块与工控主板之间通过串行接口连接；显示模块与工控主板双向连接；触摸板与工控主板之间通过串行接口连接，用于输出控制命令并显示测试的数据；数字多用表模块通过串行接口与所述工控主板连接，用于采集被测设备的输出直流电压；智能适配器通过串行接口与所述工控主板连接，用于实现被测设备与所述检测装置之间的信号采集和控制功能；所述检测装置实现了车辆综合电子信息系统的多种参数的同步采集与处理，为系统野战化快速诊断提供了有效的技术手段。

Description

车辆综合电子信息系统便携式快速检测装置
技术领域
本发明涉及车辆电子设备的测试装置技术领域，尤其涉及一种车辆综合电子信息系统便携式快速检测装置。
背景技术
车辆综合电子信息系统通过对武器平台的数字化、信息化、网络化改进和系统优化，大大提高了系统的可靠性、测试性和保障性，进一步改善了系统人机环境。综合电子信息系统的核心是数据总线技术，而随着装甲车辆中电气和电子设备的日益增多，综合电子信息系统的联网技术不同于一般的计算机网络，除了要满足资源共享以外，还要满足各功能子系统的实时性要求，并通过信息的交换达到功能综合的目的，而且特别强调网络的可靠性和实时性。
野战环境下，车辆综合电子信息系统一旦出现故障，底盘系统将丧失机动能力。便携式快速检测设备在野战化条件下依靠实装进行检测，采用在线检测的方式，对信号进行快速巡检，为防止检测仪器发生故障或操作人员失误造成装备的损坏，加强了防差错设计、隔离设计、上电安全设计和开关系统的保护设计。另外，对故障的诊断采取施加激励，然后检测响应的方法，根据响应与预期值的一致程度判断其性能和确定故障源。综合电子信息系统便携式野战化快速检测设备，满足了快速诊断与应急抢修的要求，解决了部队车辆综合电子信息系统野战化维修设备缺乏的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种车辆综合电子信息系统便携式快速检测装置，所述检测装置实现了车辆综合电子信息系统的多种参数的同步采集与处理，为系统野战化快速诊断提供了有效的技术手段。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种车辆综合电子信息系统便携式快速检测装置，其特征在于：包括机箱和检测器件，所述检测器件包括键盘模块，所述键盘模块与工控主板之间通过串行接口连接，用于输入控制命令；显示模块与工控主板双向连接，用于显示测试的数据；触摸板与工控主板之间通过串行接口连接，用于输出控制命令并显示测试的数据；数字多用表模块通过串行接口与所述工控主板连接，用于采集被测设备的输出直流电压；智能适配器通过串行接口与所述工控主板连接，用于实现被测设备与所述检测装置之间的信号采集和控制功能；电源模块与所述检测装置中需要供电的模块的电源输入端连接，用于为其提供工作电源。
进一步的技术方案在于：所述工控主板使用Micro ATX工控主板。
进一步的技术方案在于：所述智能适配器包括微控制器以及受控于所述微控制器的输入采集模块、输出控制模块、双向输入/输出模块、A/D采集模块、DA输出模块、电阻输出模块以及CAN总线模块。
进一步的技术方案在于：所述输入采集模块包括若干个输入采集单元，所述输入采集单元包括PS2801型光耦，电阻R81的一端为所述输入采集单元的第一个采集输入端，所述电阻R81的另一端与所述光耦的1脚连接，所述光耦的2脚经发光二极管D14接地；电阻R83的一端为所述输入采集单元的第二个采集输入端，所述电阻R83的另一端与所述光耦的3脚连接，所述光耦的4脚经发光二极管D15接地；电阻R85的一端为所述输入采集单元的第三个采集输入端，所述电阻R85的另一端与所述光耦的5脚连接，所述光耦的6脚经发光二极管D16接地；电阻R87的一端为所述输入采集单元的第四个采集输入端，所述电阻R87的另一端与所述光耦的7脚连接，所述光耦的8脚经发光二极管D17接地；所述光耦的16脚分为两路，第一路经电阻R77接3V电源，第二路与所述微控制器的采样输入端连接；所述光耦的14脚分为两路，第一路经电阻R78接3V电源，第二路与所述微控制器的采样输入端连接；所述光耦的12脚分为两路，第一路经电阻R79接3V电源，第二路与所述微控制器的采样输入端连接；所述光耦的10脚分为两路，第一路经电阻R80接3V电源，第二路与所述微控制器的采样输入端连接；所述光耦的9、11、13以及15引脚接地。
进一步的技术方案在于：所述输出控制模块包括若干个输出控制单元，所述输出控制单元包括G6K-2F-Y型继电器U22，所述U22的4脚和5脚接地；所述U22的2脚和7脚悬空；所述U22的3脚和6脚为输出控制引脚，所述U22的8脚为输入控制引脚，所述U22的8脚与1脚之间连接有续流二极管D33；所述双向输入/输出模块包括若干个双向输入/输出单元，所述输入/输出单元包括G6K-2F-Y型继电器U39，所述U39的1脚为电源输入引脚，所述U39的8脚为控制输入引脚，所述U39的1脚和8脚之间连接有续流二极管D45，所述U39的2脚和7脚为输入引脚，所述U39的4脚和5脚为输出引脚，所述U39的3脚和6脚为备用引脚。
进一步的技术方案在于：AD采集模块包括若干个AD采集单元，所述AD采集单元包括电压采集单元和频率采集单元，所述电压采集单元包括电阻R170-R171以及电容C63，所述电阻R170的一端为采样信号输入端，所述电阻R170的另一端经电阻R171接地，电容与所述电阻R171并联，所述电阻R170与电阻R171的结点为采样信号输出端；所述频率采集单元使用MC74HC04型芯片。
进一步的技术方案在于：所述DA输出模块包括若干个DA输出单元，所述DA输出单元包括电阻R158，所述电阻R158的一端接微处理器的信号PWM输出端，所述电阻R158的另一端与三极管Q1的基极连接，所述三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的集电极分为两路，第一路经电阻R156接12V电源，第二路经电阻R157后分为三路，第一路为所述DA输出模块的信号输出端，第二路经电容C58接地，第三路经电容C57接地。
进一步的技术方案在于：所述电阻输出模块包括若干个电阻输出单元，所述电阻输出单元包括数字电位器芯片AD5175，所述AD5175的1脚和7脚接3V电源，所述AD5175的2脚和3为所述电阻输出单元的电阻输出引脚，所述AD5175的的4脚和6脚接地，所述AD5175的5脚经电容C69接地，所述AD5175的8脚和9脚接微控制器的SDA引脚和SCL引脚；所述AD5175的10脚分为两路，第一路经电阻R179接3V电源，第二路经电阻R178接地。
进一步的技术方案在于：所述CAN模块使用CSM100型CAN芯片。
进一步的技术方案在于：所述电源模块采用ATX电源。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：所述检测装置采用防差错设计、隔离设计和上电安全设计，保证快速检测设备的安全性和通用性要求。通过开发模拟信号、开关信号采集电路和CAN总线通信控制电路，采用信号激励反馈和总线控制相结合的方式，实现了车辆综合电子信息系统的多种参数的同步采集与处理，为系统野战化快速诊断提供了有效的技术手段。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明实施例所述检测装置与被测试设备的连接原理框图；
图2是本发明实施例所述检测装置的组成框图；
图3是本发明实施例所述检测装置中智能适配器的功能框图；
图4是本发明实施例所述适配器中输入采集单元的电路原理图；
图5是本发明实施例所述适配器中输出控制单元的电路原理图；
图6是本发明实施例所述适配器中双向输入/输出单元的电路原理图；
图7是本发明实施例所述适配器中电压采集单元的电路原理图；
图8是本发明实施例所述适配器中频率采集单元的电路原理图；
图9是本发明实施例所述适配器中DA输出单元的电路原理图；
图10是本发明实施例所述适配器中电阻输出单元的电路原理图；
图11是本发明实施例所述适配器中CAN总线模块的电路原理图；
图12是本发明实施例中任务终端的工作流程图；
图13是本发明实施例中任务终端的测试界面图；
图14是本发明实施例中自动测试界面图；
图15是本发明实施例中系统测试界面图。
具体实施方式
下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
将工控主板与数字万用表、数字I/O、智能适配器等模块组成一个硬件平台，利用安装在工控机上的专用测试系统软件通过各种接口控制协议实现对被测设备的工作状态进行控制，按照测试流程完成被测设备性能指标的自动测试或手动测试，给出被测设备被测项的参数指标结果。图1是本发明实施例所述检测装置与被测试设备的连接原理框图。
如图2所述，本发明实施例公开了一种车辆综合电子信息系统便携式快速检测装置，包括机箱和检测器件，所述检测器件包括键盘模块，所述键盘模块与工控主板之间通过串行接口连接，用于输入控制命令；显示模块与工控主板双向连接，用于显示测试的数据；触摸板与工控主板之间通过串行接口连接，用于输出控制命令并显示测试的数据；数字多用表模块通过串行接口与所述工控主板连接，用于采集被测设备的输出直流电压；智能适配器通过串行接口与所述工控主板连接，用于实现被测设备与所述检测装置之间的信号采集和控制功能；电源模块与所述检测装置中需要供电的模块的电源输入端连接，用于为其提供工作电源。
优选的，如图3所示，所述智能适配器包括微控制器以及受控于所述微控制器的输入采集模块、输出控制模块、双向输入/输出模块、A/D采集模块、DA输出模块、电阻输出模块以及CAN总线模块。
输入采集模块完成被测设备电平的采集及转换功能。被测设备输出电平范围0~26V，超出适配板0~3.3V 范围，因此需加入电平转换电路，将其中3.6~26V转换为高电平“1”，0~3.5V转换为低电平“0”。这里的转换电路主要采用光耦器件。一方面可以起到电平转的作用，另一方面可以起到隔离作用保护输入引脚。
所述输入采集模块包括若干个输入采集单元，如图4所示，所述输入采集单元包括PS2801型光耦，电阻R81的一端为所述输入采集单元的第一个采集输入端，所述电阻R81的另一端与所述光耦的1脚连接，所述光耦的2脚经发光二极管D14接地；电阻R83的一端为所述输入采集单元的第二个采集输入端，所述电阻R83的另一端与所述光耦的3脚连接，所述光耦的4脚经发光二极管D15接地；电阻R85的一端为所述输入采集单元的第三个采集输入端，所述电阻R85的另一端与所述光耦的5脚连接，所述光耦的6脚经发光二极管D16接地；电阻R87的一端为所述输入采集单元的第四个采集输入端，所述电阻R87的另一端与所述光耦的7脚连接，所述光耦的8脚经发光二极管D17接地；所述光耦的16脚分为两路，第一路经电阻R77接3V电源，第二路与所述微控制器的采样输入端连接；所述光耦的14脚分为两路，第一路经电阻R78接3V电源，第二路与所述微控制器的采样输入端连接；所述光耦的12脚分为两路，第一路经电阻R79接3V电源，第二路与所述微控制器的采样输入端连接；所述光耦的10脚分为两路，第一路经电阻R80接3V电源，第二路与所述微控制器的采样输入端连接；所述光耦的9、11、13以及15引脚接地。
输出控制模块输出6路 “地”，4路输出“26V± 1V”电压信号与“悬空”即高阻。实现方法是直接输入所需要电平0V(GND)或24V(上拉)，采用单片机I/O控制继电器切换，输出“地”或者“26V± 1V”。
所述输出控制模块包括若干个输出控制单元，如图5所示，所述输出控制单元包括G6K-2F-Y型继电器U22，所述U22的4脚和5脚接地；所述U22的2脚和7脚悬空；所述U22的3脚和6脚为输出控制引脚，所述U22的8脚为输入控制引脚，所述U22的8脚与1脚之间连接有续流二极管D33。
适配板提供12路既可以作为输入又可以作为输出的半双工接口。为了实现输出和输入的双向工作状态，采取继电器对输入和输出通道的切换，即容易实现功能作用，也容易完成控制。上电之后的初始状态，默认为输出通道，之后采用单片机I/O切换为输入或输出通道，其中D45使用SS34型二极管，作为续流二级管，保护继电器。
所述双向输入/输出模块包括若干个双向输入/输出单元，如图6所示，所述输入/输出单元包括G6K-2F-Y型继电器U39，所述U39的1脚为电源输入引脚，所述U39的8脚为控制输入引脚，所述U39的1脚和8脚之间连接有续流二极管D45，所述U39的2脚和7脚为输入引脚，所述U39的4脚和5脚为输出引脚，所述U39的3脚和6脚为备用引脚。
AD采集模块分为两部分，一部分为4路电压采集，能够完成15V以下电压采集功能；另一部分为频率采集功能。第一部分采用电阻比例分压的方式，将采集到的26V以下电压转换为单片机AD接口可以处理电压信号。
如图7所示，所述电压采集单元包括电阻R170-R171以及电容C63，所述电阻R170的一端为采样信号输入端，所述电阻R170的另一端经电阻R171接地，电容与所述电阻R171并联，所述电阻R170与电阻R171的结点为采样信号输出端；所述频率采集单元使用MC74HC04型芯片。频率采集单元，经过反相器保护电路，然后再连接到单片机AD输入口，经过单片机内部计算，实现频率计数功能，如图8频率计数图。MC74HC04AD芯片作为电平保护接口，对单片机I/O引脚有重要保护作用，这个芯片产自安森美，信号输入端是标准的COMS电平，通常情况下需要添加上拉电阻。
DA输出模块共设计了6路DA输出信号，其中4路为方波信号输出，利用单片机DA输出功能，可以输出频率为0~8000Hz、3.3Vpp的信号；另外2路为电压输也，经过单片机的PWM输出功能，PWM利用单片机产生0~8000Hz、3.3V的信号，最后经过RC电路滤波，实现电压为（2~7.2）V输出。
所述DA输出模块包括若干个DA输出单元，如图9所示，所述DA输出单元包括电阻R158，所述电阻R158的一端接微处理器的信号PWM输出端，所述电阻R158的另一端与三极管Q1的基极连接，所述三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的集电极分为两路，第一路经电阻R156接12V电源，第二路经电阻R157后分为三路，第一路为所述DA输出模块的信号输出端，第二路经电容C58接地，第三路经电容C57接地。
数字电位计通过单片机控制AD5175的总线接口，可以输出不同的电阻值，AD5175采用I2C控制总线协议，可以输出40Ω~10000Ω的阻值，步进在40Ω。所述电阻输出模块包括若干个电阻输出单元，如图10所示，所述电阻输出单元包括数字电位器芯片AD5175，所述AD5175的1脚和7脚接3V电源，所述AD5175的2脚和3为所述电阻输出单元的电阻输出引脚，所述AD5175的的4脚和6脚接地，所述AD5175的5脚经电容C69接地，所述AD5175的8脚和9脚接微控制器的SDA引脚和SCL引脚；所述AD5175的10脚分为两路，第一路经电阻R179接3V电源，第二路经电阻R178接地。
CAN模块实现上位机与被测设备之间的数据通信，本设计使用广州致远电子的成熟模块CSM100，UART接口通过电平转换电路与CAN接口连接，电路原理如图11所示。
任务终端测试是通过检测设备通用CAN接口模拟各种状态信息进行实现。对于终端控制的测试，首先是在任务终端上执行控制操作，用检测设备通过CAN接口读取对应的输出信息进行分析，判断是否一致；对于终端采集的测试，首先是用检测设备通过CAN接口发送指定的采集信息，在任务终端上读取对应的采集显示信息，判断是否一致。
采集控制器测试信号包括CAN信号、I/O输出信号、I/O输入信号、输出直流电压激励、输出脉冲信号、直流电压/脉冲信号激励、电阻输出等信号。CAN信号：检测设备通过CAN接口发送输出控制命令，读取对应的采集信息。I/O输出信号：通过I/O的输入端口对数字信号进行隔离变换再测试，判断是否与设置一致。I/O输入信号：是通过数字I/O模块的输出端口对数字信号进行放大切换输出，通过CAN总线读取采集结果，判断与输入激励是否一致。输出脉冲信号：通过适配器的采集通道对输出的脉冲信号进行处理后再采集，并进行电压、脉冲周期、频率等参数进行分析，从而判断输出信号的正常性。输出直流电压：输出直流电压比较高，大于10V，通过数字多用表模块的直流电压测试功能实现。直流电压/脉冲信号激励：是通过适配器的DA输出端口对被测设备进行激励，通过CAN总线读取采集结果，判断与输入激励是否一致。电阻输入：通过指定的标准电阻器选项，通过适配器的电阻输出进行输入模拟。
所述检测装置用于车辆综合电子信息系统野战化条件下的快速检测与修理，主要检测CAN总线性能，任务终端、1#采集控制器、2#采集控制器的原位测试与诊断，能够有效增强车辆综合电子信息系统的综合保障能力。为部队进行装备质量监控，维护、保养和维修提供检测和诊断手段，为装备使用、预测维修、修后质量检验提供科学依据。
测试又分为任务终端测试、自动测试、系统级测试。任务终端测试主要功能是通过CAN协议控制采集器的状态，然后查看任务终端的显示和软件的显示状态是否一致进行人工判断。任务终端的工作流程如图12所示，任务终端界面图如图13所示。自动测试的主要功能是通过CAN协议控制采集器的状态，然后利用适配板采集CAN总线上的相应的电位值，自动比对是否与设置的一致，根据比较的结果呈现测试结果，自动测试的界面如图14所示。系统级测试测试主要原理是软件启动监控后，会监测CAN指令的变化，当手动在采集器的任务终端操作时，软件监测到变化会实时显示在软件界面上，从而比对软件界面和自己的操作判断是否有故障。系统级测试的界面如下图15所示。
所述检测装置采用防差错设计、隔离设计和上电安全设计，保证快速检测设备的安全性和通用性要求。通过开发模拟信号、开关信号采集电路和CAN总线通信控制电路，采用信号激励反馈和总线控制相结合的方式，实现了车辆综合电子信息系统的多种参数的同步采集与处理，为系统野战化快速诊断提供了有效的技术手段。
（1）适用于野战快速修理需要
车辆综合电子信息系统采用CAN总线将各子系统连接为一个有机的整体，车辆综合电子信息系统便携式快速检测设备能够快速定位驾驶员任务终端、驾驶舱采集控制器、动力舱采集控制器的故障部位，满足板卡级换件修理需要，满足野战化条件下检测诊断的需要。
（2）采用在线检测的方式
检测诊断过程实际上就是对被检测系统或设备施加激励，然后检测其响应，根据响应是否与预期值一致或一致的程度判断其性能或确定故障源。检测设备采用在线检测，检测激励信号主要来自系统内部，检测系统主要任务是产生激励信号和采集响应信号，然后与正常信号比较，完成检测与诊断。
（3）提高检测自动化程度
为了减少检测系统与人工操作的配合失误，能够采用检测系统控制完成的人工操作，一律采用检测系统控制完成。
（4）进行安全性设计
由于检测系统包括很多连接电缆，为防止检测仪器发生故障或操作人员操作失误时，造成人员或装备的伤害，在检测系统设计中必须进行安全性设计，包括防差错设计、隔离设计、上电安全设计和开关系统的保护设计。
（5）具有两种供电方式
为了便于在野战条件下的使用，检测系统可以由自行火炮电源供电，也可使用市电。

Claims (10)

1.一种车辆综合电子信息系统便携式快速检测装置，其特征在于：包括机箱和检测器件，所述检测器件包括键盘模块，所述键盘模块与工控主板之间通过串行接口连接，用于输入控制命令；显示模块与工控主板双向连接，用于显示测试的数据；触摸板与工控主板之间通过串行接口连接，用于输出控制命令并显示测试的数据；数字多用表模块通过串行接口与所述工控主板连接，用于采集被测设备的输出直流电压；智能适配器通过串行接口与所述工控主板连接，用于实现被测设备与所述检测装置之间的信号采集和控制功能；电源模块与所述检测装置中需要供电的模块的电源输入端连接，用于为其提供工作电源。
2.如权利要求1所述的车辆综合电子信息系统便携式快速检测装置，其特征在于：所述工控主板使用Micro ATX工控主板。
3.如权利要求1所述的车辆综合电子信息系统便携式快速检测装置，其特征在于：所述智能适配器包括微控制器以及受控于所述微控制器的输入采集模块、输出控制模块、双向输入/输出模块、A/D采集模块、DA输出模块、电阻输出模块以及CAN总线模块。
4.如权利要求3所述的车辆综合电子信息系统便携式快速检测装置，其特征在于：所述输入采集模块包括若干个输入采集单元，所述输入采集单元包括PS2801型光耦，电阻R81的一端为所述输入采集单元的第一个采集输入端，所述电阻R81的另一端与所述光耦的1脚连接，所述光耦的2脚经发光二极管D14接地；电阻R83的一端为所述输入采集单元的第二个采集输入端，所述电阻R83的另一端与所述光耦的3脚连接，所述光耦的4脚经发光二极管D15接地；电阻R85的一端为所述输入采集单元的第三个采集输入端，所述电阻R85的另一端与所述光耦的5脚连接，所述光耦的6脚经发光二极管D16接地；电阻R87的一端为所述输入采集单元的第四个采集输入端，所述电阻R87的另一端与所述光耦的7脚连接，所述光耦的8脚经发光二极管D17接地；所述光耦的16脚分为两路，第一路经电阻R77接3V电源，第二路与所述微控制器的采样输入端连接；所述光耦的14脚分为两路，第一路经电阻R78接3V电源，第二路与所述微控制器的采样输入端连接；所述光耦的12脚分为两路，第一路经电阻R79接3V电源，第二路与所述微控制器的采样输入端连接；所述光耦的10脚分为两路，第一路经电阻R80接3V电源，第二路与所述微控制器的采样输入端连接；所述光耦的9、11、13以及15引脚接地。
5.如权利要求3所述的车辆综合电子信息系统便携式快速检测装置，其特征在于：所述输出控制模块包括若干个输出控制单元，所述输出控制单元包括G6K-2F-Y型继电器U22，所述U22的4脚和5脚接地；所述U22的2脚和7脚悬空；所述U22的3脚和6脚为输出控制引脚，所述U22的8脚为输入控制引脚，所述U22的8脚与1脚之间连接有续流二极管D33；所述双向输入/输出模块包括若干个双向输入/输出单元，所述输入/输出单元包括G6K-2F-Y型继电器U39，所述U39的1脚为电源输入引脚，所述U39的8脚为控制输入引脚，所述U39的1脚和8脚之间连接有续流二极管D45，所述U39的2脚和7脚为输入引脚，所述U39的4脚和5脚为输出引脚，所述U39的3脚和6脚为备用引脚。
6.如权利要求3所述的车辆综合电子信息系统便携式快速检测装置，其特征在于：AD采集模块包括若干个AD采集单元，所述AD采集单元包括电压采集单元和频率采集单元，所述电压采集单元包括电阻R170-R171以及电容C63，所述电阻R170的一端为采样信号输入端，所述电阻R170的另一端经电阻R171接地，电容与所述电阻R171并联，所述电阻R170与电阻R171的结点为采样信号输出端；所述频率采集单元使用MC74HC04型芯片。
7.如权利要求3所述的车辆综合电子信息系统便携式快速检测装置，其特征在于：所述DA输出模块包括若干个DA输出单元，所述DA输出单元包括电阻R158，所述电阻R158的一端接微处理器的信号PWM输出端，所述电阻R158的另一端与三极管Q1的基极连接，所述三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的集电极分为两路，第一路经电阻R156接12V电源，第二路经电阻R157后分为三路，第一路为所述DA输出模块的信号输出端，第二路经电容C58接地，第三路经电容C57接地。
8.如权利要求3所述的车辆综合电子信息系统便携式快速检测装置，其特征在于：所述电阻输出模块包括若干个电阻输出单元，所述电阻输出单元包括数字电位器芯片AD5175，所述AD5175的1脚和7脚接3V电源，所述AD5175的2脚和3为所述电阻输出单元的电阻输出引脚，所述AD5175的的4脚和6脚接地，所述AD5175的5脚经电容C69接地，所述AD5175的8脚和9脚接微控制器的SDA引脚和SCL引脚；所述AD5175的10脚分为两路，第一路经电阻R179接3V电源，第二路经电阻R178接地。
9.如权利要求3所述的车辆综合电子信息系统便携式快速检测装置，其特征在于：所述CAN模块使用CSM100型CAN芯片。
10.如权利要求1所述的车辆综合电子信息系统便携式快速检测装置，其特征在于：所述电源模块采用ATX电源。
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