CN106872178A - 一种新能源汽车的综合性能测试方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车的综合性能测试方法及系统，方法包括：获取启动数据、行驶数据和制动数据；绘制实际启动变化曲线图、实际行驶变化曲线图和实际制动变化曲线图；对上述曲线图进行对比；获取启动拟合度、行驶拟合度和制动拟合度；判断启动性能、行驶性能和制动性能；系统包括数据获取模块、曲线图绘制模块、曲线图对比模块、拟合度获取模块、性能判断模块。本发明通过启动数据、行驶数据和制动数据分别绘制实际启动变化曲线图、实际行驶变化曲线图和实际制动变化曲线图，并与相对应的设计变化曲线图进行对比，通过其拟合度判断启动性能、行驶性能和制动性能，其提高了对车辆的综合性能的判断的准确性。

Description

一种新能源汽车的综合性能测试方法及系统

技术领域

本发明涉及新能源汽车的综合性能测试技术，尤其是涉及一种新能源汽车的综合性能测试方法及系统。

背景技术

为了缩短新能源汽车的总体研发、设计周期，提高新能源汽车的生产效率，可对新能源汽车的综合性能进行仿真测试。但是，现有的仿真测试多为对不同零部件及元器件的匹配进行测试及对新能源汽车的安全性能、动力性能和安全性能进行常规测试，其测试的精度小，不能精确判断新能源汽车的启动性能、行驶性能和制动性能。

发明内容

本发明的目的在于克服上述技术不足，提出一种新能源汽车的综合性能测试方法及系统，解决现有技术中新能源汽车的综合性能测试准确性低的技术问题。

为达到上述技术目的，本发明的技术方案提供一种新能源汽车的综合性能测试方法，包括如下步骤：

S1、获取车辆的启动数据、行驶数据和制动数据；

S2、根据车辆的启动数据、行驶数据和制动数据绘制实际启动变化曲线图、实际行驶变化曲线图和实际制动变化曲线图；

S3、提取设计启动变化曲线图、设计行驶变化曲线图和设计制动变化曲线图，并将设计启动变化曲线图、设计行驶变化曲线图和设计制动变化曲线图分别与实际启动变化曲线图、实际行驶变化曲线图和实际制动变化曲线图在同一坐标系进行对比；

S4、获取实际启动变化曲线图、实际行驶变化曲线图和实际制动变化曲线图分别相对设计启动变化曲线图、设计行驶变化曲线图和设计制动变化曲线图的启动拟合度、行驶拟合度和制动拟合度；

S5、设定多个范围区间，根据启动拟合度、行驶拟合度和制动拟合度位于的范围区间判断启动性能、行驶性能和制动性能。

优选的，所述启动数据至少包括电动机启动输出功率、启动油门大小、启动速度、蓄电池启动输出功率；所述行驶数据至少包括电动机行驶输出功率、行驶油门大小、行驶速度、蓄电池行驶输出功率；所述制动数据至少包括制动力大小、制动时间、制动速度。

优选的，所述实际启动变化曲线图至少包括启动速度相对启动油门大小变化的第一启动速度曲线图、启动速度相对蓄电池启动输出功率变化的第二启动速度曲线图、蓄电池启动输出功率相对电动机启动输出功率变化的启动功率变化曲线图。

优选的，所述实际行驶变化曲线图至少包括行驶速度相对行驶油门大小变化的第一行驶速度曲线图、行驶速度相对蓄电池行驶输出功率变化的第二行驶速度曲线图、蓄电池行驶输出功率相对电动机行驶输出功率变化的行驶功率变化曲线图。

优选的，所述实际制动变化曲线图至少包括制动速度相对制动力大小变化的制动速度曲线图、制动时间相对制动力大小变化的制动时间曲线图。

优选的，所述步骤S1还包括获取转向数据，所述步骤S2还包括根据转向数据和行驶速度获取实际转向曲线图。

优选的，所述转向数据至少包括最大转向角度、转向操作力度，所述转向曲线图至少包括转向操作力度相对行驶速度变化的转向力度曲线图。

同时，本发明还提供一种新能源汽车的综合性能测试系统，包括：

数据获取模块，其用于获取车辆的启动数据、行驶数据和制动数据；

曲线图绘制模块，其用于根据车辆的启动数据、行驶数据和制动数据绘制实际启动变化曲线图、实际行驶变化曲线图和实际制动变化曲线图；

曲线图对比模块，其用于提取设计启动变化曲线图、设计行驶变化曲线图和设计制动变化曲线图，并将设计启动变化曲线图、设计行驶变化曲线图和设计制动变化曲线图分别与实际启动变化曲线图、实际行驶变化曲线图和实际制动变化曲线图在同一坐标系进行对比；

拟合度获取模块，其用于获取实际启动变化曲线图、实际行驶变化曲线图和实际制动变化曲线图分别相对设计启动变化曲线图、设计行驶变化曲线图和设计制动变化曲线图的启动拟合度、行驶拟合度和制动拟合度；

性能判断模块，其用于设定多个范围区间，根据启动拟合度、行驶拟合度和制动拟合度位于的范围区间判断启动性能、行驶性能和制动性能。

与现有技术相比，本发明通过启动数据、行驶数据和制动数据分别绘制实际启动变化曲线图、实际行驶变化曲线图和实际制动变化曲线图，并与相对应的设计变化曲线图进行对比，通过其拟合度判断启动性能、行驶性能和制动性能，其提高了对车辆的综合性能的判断的准确性。

附图说明

图1是本发明的新能源汽车的综合性能测试方法的流程框图；

图2是本发明的新能源汽车的综合性能测试系统的连接框图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1，本发明的实施例提供了一种新能源汽车的综合性能测试方法，包括如下步骤：

S1、获取车辆的启动数据、行驶数据和制动数据；

本实施例所述启动数据至少包括电动机启动输出功率、启动油门大小、启动速度、蓄电池启动输出功率；所述行驶数据至少包括电动机行驶输出功率、行驶油门大小、行驶速度、蓄电池行驶输出功率；所述制动数据至少包括制动力大小、制动时间、制动速度。

而且，本实施例获取的启动数据、行驶数据和制动数据均为多组，且多组启动数据、行驶数据和制动数据均为在不同条件下相对应的数据。例如，可通过控制在设定启动油门大小的情况下，分别检测电动机启动输出功率、蓄电池启动输出功率、启动速度的变化，也可通过控制启动油门大小线性变化的状况下，分别检测电动机启动输出功率、蓄电池启动输出功率、启动速度的变化；制动数据则可控制在设定制动力大小的情况下，分别检测制动时间和制动速度的变化，也可控制制动力大小呈线性变化的情况下，分别检测制动时间和制动速度的变化。

同时，本实施例所述步骤S1还包括获取转向数据，所述转向数据至少包括最大转向角度、转向操作力度

S2、根据车辆的启动数据、行驶数据和制动数据绘制实际启动变化曲线图、实际行驶变化曲线图和实际制动变化曲线图；

本实施例所述实际启动变化曲线图至少包括启动速度相对启动油门大小变化的第一启动速度曲线图、启动速度相对蓄电池启动输出功率变化的第二启动速度曲线图、蓄电池启动输出功率相对电动机启动输出功率变化的启动功率变化曲线图。本实施例第一启动速度曲线图中启动油门大小变化为线性变化，其通过启动油门大小变化判断车辆在线性加速度下的速度变化，进而判断车辆的加速度性能，而且通过曲线变化判断，可增加判断的准确性；第二启动速度曲线图则反映了蓄电池启动时电能的利用率，进而判断整个电能的利用率，启动功率变化曲线图则反映了电能与机械能的转化效率，第二启动速度曲线图和启动功率变化曲线图可进行对比判断整车各个组件的能量转化、利用性能。

本实施例所述实际行驶变化曲线图至少包括行驶速度相对行驶油门大小变化的第一行驶速度曲线图、行驶速度相对蓄电池行驶输出功率变化的第二行驶速度曲线图、蓄电池行驶输出功率相对电动机行驶输出功率变化的行驶功率变化曲线图。实际行驶变化曲线图与实际启动变化曲线图的原理基本相同，其主要用于判断车辆的能量转化、利用性能。

本实施例所述实际制动变化曲线图至少包括制动速度相对制动力大小变化的制动速度曲线图、制动时间相对制动力大小变化的制动时间曲线图。其可通过在设定制动力大小情况下检测制动时间和制动速度的变化，也可在制动力大小呈线性变化时检测制动速度和制动时间的变化，采用曲线图进行描述，其有利于提高制动性能判断的准确性和效率。

本实施例所述步骤S2还包括根据转向数据和行驶速度获取实际转向曲线图，所述转向曲线图至少包括转向操作力度相对行驶速度变化的转向力度曲线图，其可准确判断转向操作的稳定性，进而保证转向操作的灵敏度。

S3、提取设计启动变化曲线图、设计行驶变化曲线图和设计制动变化曲线图，并将设计启动变化曲线图、设计行驶变化曲线图和设计制动变化曲线图分别与实际启动变化曲线图、实际行驶变化曲线图和实际制动变化曲线图在同一坐标系进行对比；

当绘制出上述实际启动变化曲线图、实际行驶变化曲线图、实际制动变化曲线图及实际转向曲线图后，可将其分别与设计启动变化曲线图、设计行驶变化曲线图、设计制动变化曲线图及设计转向曲线图进行一一对比。

S4、获取实际启动变化曲线图、实际行驶变化曲线图和实际制动变化曲线图分别相对设计启动变化曲线图、设计行驶变化曲线图和设计制动变化曲线图的启动拟合度、行驶拟合度和制动拟合度；

为了保证判断的精确度，本实施例通过对比实际启动变化曲线图与设计启动变化曲线图之间的启动拟合度、实际行驶变化曲线图与设计行驶变化曲线图之间的行驶拟合度、实际制动变化曲线图与设计制动变化曲线图之间的制动拟合度、实际转向曲线图与设计转向曲线图之间的转向拟合度，通过拟合度可以一定程度判断车辆的启动性能、行驶性能、制动性能和转向性能。

S5、设定多个范围区间，根据启动拟合度、行驶拟合度和制动拟合度位于的范围区间判断启动性能、行驶性能和制动性能。

本实施例通过设定多个范围区间启动性能、行驶性能、制动性能和转向性能进行分级，从而更加精确的判断启动性能、行驶性能、制动性能和转向性能。

同时，请参阅图2，本实施例还提供一种新能源汽车的综合性能测试系统，包括数据获取模块1、曲线图绘制模块2、曲线图对比模块3、拟合度获取模块4、性能判断模块5，其中：

数据获取模块1，其用于获取车辆的启动数据、行驶数据和制动数据；

曲线图绘制模块2，其用于根据车辆的启动数据、行驶数据和制动数据绘制实际启动变化曲线图、实际行驶变化曲线图和实际制动变化曲线图；

曲线图对比模块3用于提取设计启动变化曲线图、设计行驶变化曲线图和设计制动变化曲线图，并将设计启动变化曲线图、设计行驶变化曲线图和设计制动变化曲线图分别与实际启动变化曲线图、实际行驶变化曲线图和实际制动变化曲线图在同一坐标系进行对比；

拟合度获取模块4用于获取实际启动变化曲线图、实际行驶变化曲线图和实际制动变化曲线图分别相对设计启动变化曲线图、设计行驶变化曲线图和设计制动变化曲线图的启动拟合度、行驶拟合度和制动拟合度；

性能判断模块5用于设定多个范围区间，根据启动拟合度、行驶拟合度和制动拟合度位于的范围区间判断启动性能、行驶性能和制动性能。

与现有技术相比，本发明通过启动数据、行驶数据和制动数据分别绘制实际启动变化曲线图、实际行驶变化曲线图和实际制动变化曲线图，并与相对应的设计变化曲线图进行对比，通过其拟合度判断启动性能、行驶性能和制动性能，其提高了对车辆的综合性能的判断的准确性。

以上所述本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种新能源汽车的综合性能测试方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1、获取车辆的启动数据、行驶数据和制动数据；

S2、根据车辆的启动数据、行驶数据和制动数据绘制实际启动变化曲线图、实际行驶变化曲线图和实际制动变化曲线图；

S3、提取设计启动变化曲线图、设计行驶变化曲线图和设计制动变化曲线图，并将设计启动变化曲线图、设计行驶变化曲线图和设计制动变化曲线图分别与实际启动变化曲线图、实际行驶变化曲线图和实际制动变化曲线图在同一坐标系进行对比；

S4、获取实际启动变化曲线图、实际行驶变化曲线图和实际制动变化曲线图分别相对设计启动变化曲线图、设计行驶变化曲线图和设计制动变化曲线图的启动拟合度、行驶拟合度和制动拟合度；

S5、设定多个范围区间，根据启动拟合度、行驶拟合度和制动拟合度位于的范围区间判断启动性能、行驶性能和制动性能。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车的综合性能测试方法，其特征在于，所述启动数据至少包括电动机启动输出功率、启动油门大小、启动速度、蓄电池启动输出功率；所述行驶数据至少包括电动机行驶输出功率、行驶油门大小、行驶速度、蓄电池行驶输出功率；所述制动数据至少包括制动力大小、制动时间、制动速度。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车的综合性能测试方法，其特征在于，所述实际启动变化曲线图至少包括启动速度相对启动油门大小变化的第一启动速度曲线图、启动速度相对蓄电池启动输出功率变化的第二启动速度曲线图、蓄电池启动输出功率相对电动机启动输出功率变化的启动功率变化曲线图。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车的综合性能测试方法，其特征在于，所述实际行驶变化曲线图至少包括行驶速度相对行驶油门大小变化的第一行驶速度曲线图、行驶速度相对蓄电池行驶输出功率变化的第二行驶速度曲线图、蓄电池行驶输出功率相对电动机行驶输出功率变化的行驶功率变化曲线图。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车的综合性能测试方法，其特征在于，所述实际制动变化曲线图至少包括制动速度相对制动力大小变化的制动速度曲线图、制动时间相对制动力大小变化的制动时间曲线图。

6.根据权利要求2～5任一所述的新能源汽车的综合性能测试方法，其特征在于，所述步骤S1还包括获取转向数据，所述步骤S2还包括根据转向数据和行驶速度获取实际转向曲线图。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车的综合性能测试方法，其特征在于，所述转向数据至少包括最大转向角度、转向操作力度，所述转向曲线图至少包括转向操作力度相对行驶速度变化的转向力度曲线图。

8.一种新能源汽车的综合性能测试系统，其特征在于，包括：

数据获取模块，其用于获取车辆的启动数据、行驶数据和制动数据；

曲线图绘制模块，其用于根据车辆的启动数据、行驶数据和制动数据绘制实际启动变化曲线图、实际行驶变化曲线图和实际制动变化曲线图；

曲线图对比模块，其用于提取设计启动变化曲线图、设计行驶变化曲线图和设计制动变化曲线图，并将设计启动变化曲线图、设计行驶变化曲线图和设计制动变化曲线图分别与实际启动变化曲线图、实际行驶变化曲线图和实际制动变化曲线图在同一坐标系进行对比；

拟合度获取模块，其用于获取实际启动变化曲线图、实际行驶变化曲线图和实际制动变化曲线图分别相对设计启动变化曲线图、设计行驶变化曲线图和设计制动变化曲线图的启动拟合度、行驶拟合度和制动拟合度；

性能判断模块，其用于设定多个范围区间，根据启动拟合度、行驶拟合度和制动拟合度位于的范围区间判断启动性能、行驶性能和制动性能。