CN106871771A - 一种全悬挂舵的偏心检验工艺 - Google Patents

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宋琦
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Abstract

本发明公开了一种全悬挂舵的偏心检验工艺，其特征在于：包括以下步骤：舵叶水平调整，舵杆水平调整、舵叶与舵杆的位置调整、舵杆左、右舷偏差测量、舵杆艏、艉侧偏差测量本发明减少了对工装的焊接及使用，从而避免了由于焊接受热变形产生的较大误差，提高了测量精度，另外，实施方法简单，很大程度的缩减了有效检验时间，大大的提升了工作效率。

Description

一种全悬挂舵的偏心检验工艺
技术领域
本发明涉及一种全悬挂舵的偏心检验工艺。
背景技术
目前全悬挂舵的偏心工艺主要是通过组装工装来定位钢琴线，然后用水平仪、钢直尺等工具进行测量，这种方法是靠工装来定位，其使用的工装是通过焊接的方法组装的，焊接产生热量，工装受热后极易变形，从而导致测量结果存在很大偏差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种全悬挂舵的偏心检验工艺。
本发明采用的技术方案是：
一种全悬挂舵的偏心检验工艺，其特征在于：包括以下步骤：
步骤1：将舵叶预放置在现场的胎架上，使用钢直尺和水平仪，对舵叶本体顶端面、底端面及舵球上的水平线洋冲眼进行测量、定位，调整舵叶至水平状态，然后将舵叶与胎架固定，再次使用钢直尺与水平仪，对舵叶艏部、艉部、顶端面、底端面的洋冲眼进行校核、调整，直至舵叶处于水平状态；
步骤2：舵叶水平调整好后，使用钢直尺和水平仪，对舵杆顶部和底部的水平洋冲眼进行测量，调整研配小车上的方向固定螺栓，直至舵杆与舵叶处于同一水平状态；
步骤3：舵叶及舵杆水平调好后，将舵杆缓慢地插入舵叶锥孔，用塞尺对舵叶锥孔与舵杆之间的间隙进行测量，应注意锥面大端与小端应一起调整，直至舵叶锥孔与舵杆处于同心状态；
步骤4：舵叶及舵杆位置调整好后，使用钢直尺、水平尺及水平仪对舵叶本体的洋冲眼A、B、C、D、H及舵杆上端部洋冲眼E进行偏差测量，舵叶水平调平偏差值≤0.5mm，舵杆左、右舷 偏差值≤5mm；
步骤5：舵叶及舵杆位置调整好后，在舵叶左舷侧拉钢琴丝，分别在舵叶顶端面、底端面吊线锥，使线锥分别与顶端面的洋冲眼G、底端面上的洋冲眼F的位置对齐，从而确定检查线（钢琴丝）位置，然后在舵杆上端面吊线锥，测量线锥与舵杆上端面中心线即洋冲眼标记E间的距离，即舵杆与舵叶艏、艉侧偏差值，偏差值≤5mm。
本发明的优点：减少了对工装的焊接及使用，从而避免了由于焊接受热变形产生的较大误差，提高了测量精度，另外，实施方法简单，很大程度的缩减了有效检验时间，大大的提升了工作效率。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细叙述。
图1为本发明的俯视图；
图2为本发明的侧视图。
其中：1、洋冲眼A；2、洋冲眼B；3、洋冲眼C；4、洋冲眼D；5、洋冲眼H；6、洋冲眼E；7、舵叶；8、舵杆；9、洋冲眼F；10、洋冲眼G；11、洋冲眼E；12、支架；13、钢琴线；14、线锥。
具体实施方式
如图1、2所示，一种全悬挂舵的偏心检验工艺，包括以下步骤：
步骤1：舵叶水平调整，将舵叶预放置在现场的胎架上，使用钢直尺和水平仪，对舵叶本体顶端面、底端面及舵球上的水平线洋冲眼进行测量、定位，调整舵叶至水平状态，然后将舵叶与胎架固定，再次使用钢直尺与水平仪，对舵叶艏部、艉部、顶端面、底端面的洋冲眼进行校核、调整，直至舵叶处于水平状态；
步骤2：舵杆水平调整，舵叶水平调整好后，使用钢直尺和水平仪，对舵杆顶部和底部的水平洋冲眼进行测量，调整研配小车上的方向固定螺栓，直至舵杆与舵叶处于同一水平状态；
步骤3：舵叶与舵杆的位置调整，舵叶及舵杆水平调好后，将舵杆缓慢地插入舵叶锥孔，用塞尺对舵叶锥孔与舵杆之间的间隙进行测量，应注意锥面大端与小端应一起调整，直至舵叶锥孔与舵杆处于同心状态；
步骤4：舵杆左、右舷偏差测量，舵叶及舵杆位置调整好后，使用钢直尺、水平尺及水平仪对舵叶本体的洋冲眼A、B、C、D、H及舵杆上端部洋冲眼E进行偏差测量，舵叶水平调平偏差值≤0.5mm，舵杆左、右舷 偏差值≤5mm；
步骤5：舵杆艏、艉侧偏差测量，舵叶及舵杆位置调整好后，在舵叶左舷侧拉钢琴丝，分别在舵叶顶端面、底端面吊线锥，使线锥分别与顶端面的洋冲眼G、底端面上的洋冲眼F的位置对齐，从而确定检查线（钢琴丝）位置，然后在舵杆上端面吊线锥，测量线锥与舵杆上端面中心线即洋冲眼标记E间的距离，即舵杆与舵叶艏、艉侧偏差值，偏差值≤5mm。
本发明减少了对工装的焊接及使用，从而避免了由于焊接受热变形产生的较大误差，提高了测量精度，另外，实施方法简单，很大程度的缩减了有效检验时间，大大的提升了工作效率。

Claims (1)

1.一种全悬挂舵的偏心检验工艺，其特征在于：包括以下步骤：
步骤1：将舵叶预放置在现场的胎架上，使用钢直尺和水平仪，对舵叶本体顶端面、底端面及舵球上的水平线洋冲眼进行测量、定位，调整舵叶至水平状态，然后将舵叶与胎架固定，再次使用钢直尺与水平仪，对舵叶艏部、艉部、顶端面、底端面的洋冲眼进行校核、调整，直至舵叶处于水平状态；
步骤2：舵叶水平调整好后，使用钢直尺和水平仪，对舵杆顶部和底部的水平洋冲眼进行测量，调整研配小车上的方向固定螺栓，直至舵杆与舵叶处于同一水平状态；
步骤3：舵叶及舵杆水平调好后，将舵杆缓慢地插入舵叶锥孔，用塞尺对舵叶锥孔与舵杆之间的间隙进行测量，应注意锥面大端与小端应一起调整，直至舵叶锥孔与舵杆处于同心状态；
步骤4：舵叶及舵杆位置调整好后，使用钢直尺、水平尺及水平仪对舵叶本体的洋冲眼A、B、C、D、H及舵杆上端部洋冲眼E进行偏差测量，舵叶水平调平偏差值≤0.5mm，舵杆左、右舷 偏差值≤5mm；
步骤5：舵叶及舵杆位置调整好后，在舵叶左舷侧拉钢琴丝，分别在舵叶顶端面、底端面吊线锥，使线锥分别与顶端面的洋冲眼G、底端面上的洋冲眼F的位置对齐，从而确定检查线（钢琴丝）位置，然后在舵杆上端面吊线锥，测量线锥与舵杆上端面中心线即洋冲眼标记E间的距离，即舵杆与舵叶艏、艉侧偏差值，偏差值≤5mm。
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