CN106871771A - 一种全悬挂舵的偏心检验工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种全悬挂舵的偏心检验工艺,其特征在于:包括以下步骤:舵叶水平调整,舵杆水平调整、舵叶与舵杆的位置调整、舵杆左、右舷偏差测量、舵杆艏、艉侧偏差测量本发明减少了对工装的焊接及使用,从而避免了由于焊接受热变形产生的较大误差,提高了测量精度,另外,实施方法简单,很大程度的缩减了有效检验时间,大大的提升了工作效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种全悬挂舵的偏心检验工艺。
背景技术
目前全悬挂舵的偏心工艺主要是通过组装工装来定位钢琴线,然后用水平仪、钢直尺等工具进行测量,这种方法是靠工装来定位,其使用的工装是通过焊接的方法组装的,焊接产生热量,工装受热后极易变形,从而导致测量结果存在很大偏差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种全悬挂舵的偏心检验工艺。
本发明采用的技术方案是:
一种全悬挂舵的偏心检验工艺,其特征在于:包括以下步骤:
步骤1:将舵叶预放置在现场的胎架上,使用钢直尺和水平仪,对舵叶本体顶端面、底端面及舵球上的水平线洋冲眼进行测量、定位,调整舵叶至水平状态,然后将舵叶与胎架固定,再次使用钢直尺与水平仪,对舵叶艏部、艉部、顶端面、底端面的洋冲眼进行校核、调整,直至舵叶处于水平状态;
步骤2:舵叶水平调整好后,使用钢直尺和水平仪,对舵杆顶部和底部的水平洋冲眼进行测量,调整研配小车上的方向固定螺栓,直至舵杆与舵叶处于同一水平状态;
步骤3:舵叶及舵杆水平调好后,将舵杆缓慢地插入舵叶锥孔,用塞尺对舵叶锥孔与舵杆之间的间隙进行测量,应注意锥面大端与小端应一起调整,直至舵叶锥孔与舵杆处于同心状态;
步骤4:舵叶及舵杆位置调整好后,使用钢直尺、水平尺及水平仪对舵叶本体的洋冲眼A、B、C、D、H及舵杆上端部洋冲眼E进行偏差测量,舵叶水平调平偏差值≤0.5mm,舵杆左、右舷 偏差值≤5mm;
步骤5:舵叶及舵杆位置调整好后,在舵叶左舷侧拉钢琴丝,分别在舵叶顶端面、底端面吊线锥,使线锥分别与顶端面的洋冲眼G、底端面上的洋冲眼F的位置对齐,从而确定检查线(钢琴丝)位置,然后在舵杆上端面吊线锥,测量线锥与舵杆上端面中心线即洋冲眼标记E间的距离,即舵杆与舵叶艏、艉侧偏差值,偏差值≤5mm。
本发明的优点:减少了对工装的焊接及使用,从而避免了由于焊接受热变形产生的较大误差,提高了测量精度,另外,实施方法简单,很大程度的缩减了有效检验时间,大大的提升了工作效率。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细叙述。
图1为本发明的俯视图;
图2为本发明的侧视图。
其中:1、洋冲眼A;2、洋冲眼B;3、洋冲眼C;4、洋冲眼D;5、洋冲眼H;6、洋冲眼E;7、舵叶;8、舵杆;9、洋冲眼F;10、洋冲眼G;11、洋冲眼E;12、支架;13、钢琴线;14、线锥。
具体实施方式
如图1、2所示,一种全悬挂舵的偏心检验工艺,包括以下步骤:
步骤1:舵叶水平调整,将舵叶预放置在现场的胎架上,使用钢直尺和水平仪,对舵叶本体顶端面、底端面及舵球上的水平线洋冲眼进行测量、定位,调整舵叶至水平状态,然后将舵叶与胎架固定,再次使用钢直尺与水平仪,对舵叶艏部、艉部、顶端面、底端面的洋冲眼进行校核、调整,直至舵叶处于水平状态;
步骤2:舵杆水平调整,舵叶水平调整好后,使用钢直尺和水平仪,对舵杆顶部和底部的水平洋冲眼进行测量,调整研配小车上的方向固定螺栓,直至舵杆与舵叶处于同一水平状态;
步骤3:舵叶与舵杆的位置调整,舵叶及舵杆水平调好后,将舵杆缓慢地插入舵叶锥孔,用塞尺对舵叶锥孔与舵杆之间的间隙进行测量,应注意锥面大端与小端应一起调整,直至舵叶锥孔与舵杆处于同心状态;
步骤4:舵杆左、右舷偏差测量,舵叶及舵杆位置调整好后,使用钢直尺、水平尺及水平仪对舵叶本体的洋冲眼A、B、C、D、H及舵杆上端部洋冲眼E进行偏差测量,舵叶水平调平偏差值≤0.5mm,舵杆左、右舷 偏差值≤5mm;
步骤5:舵杆艏、艉侧偏差测量,舵叶及舵杆位置调整好后,在舵叶左舷侧拉钢琴丝,分别在舵叶顶端面、底端面吊线锥,使线锥分别与顶端面的洋冲眼G、底端面上的洋冲眼F的位置对齐,从而确定检查线(钢琴丝)位置,然后在舵杆上端面吊线锥,测量线锥与舵杆上端面中心线即洋冲眼标记E间的距离,即舵杆与舵叶艏、艉侧偏差值,偏差值≤5mm。
本发明减少了对工装的焊接及使用,从而避免了由于焊接受热变形产生的较大误差,提高了测量精度,另外,实施方法简单,很大程度的缩减了有效检验时间,大大的提升了工作效率。
Claims (1)
1.一种全悬挂舵的偏心检验工艺,其特征在于:包括以下步骤:
步骤1:将舵叶预放置在现场的胎架上,使用钢直尺和水平仪,对舵叶本体顶端面、底端面及舵球上的水平线洋冲眼进行测量、定位,调整舵叶至水平状态,然后将舵叶与胎架固定,再次使用钢直尺与水平仪,对舵叶艏部、艉部、顶端面、底端面的洋冲眼进行校核、调整,直至舵叶处于水平状态;
步骤2:舵叶水平调整好后,使用钢直尺和水平仪,对舵杆顶部和底部的水平洋冲眼进行测量,调整研配小车上的方向固定螺栓,直至舵杆与舵叶处于同一水平状态;
步骤3:舵叶及舵杆水平调好后,将舵杆缓慢地插入舵叶锥孔,用塞尺对舵叶锥孔与舵杆之间的间隙进行测量,应注意锥面大端与小端应一起调整,直至舵叶锥孔与舵杆处于同心状态;
步骤4:舵叶及舵杆位置调整好后,使用钢直尺、水平尺及水平仪对舵叶本体的洋冲眼A、B、C、D、H及舵杆上端部洋冲眼E进行偏差测量,舵叶水平调平偏差值≤0.5mm,舵杆左、右舷 偏差值≤5mm;
步骤5:舵叶及舵杆位置调整好后,在舵叶左舷侧拉钢琴丝,分别在舵叶顶端面、底端面吊线锥,使线锥分别与顶端面的洋冲眼G、底端面上的洋冲眼F的位置对齐,从而确定检查线(钢琴丝)位置,然后在舵杆上端面吊线锥,测量线锥与舵杆上端面中心线即洋冲眼标记E间的距离,即舵杆与舵叶艏、艉侧偏差值,偏差值≤5mm。
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