CN104527922B - 船舶主机底脚螺栓孔的精确定位方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶主机底脚螺栓孔的精确定位方法，包括在船舶轴舵系找中前在主机第一个底脚螺栓孔后端一定距离安装一个槽钢靶C；轴舵系找中验收时确定轴系的实际中心线位置；测量槽钢靶C与艉轴管后端面之间的轴向距离；校验槽钢靶C相对主机基座面板的垂直度；借助槽钢靶C定位主机第一个底脚螺栓孔的轴向位置；校验主机第一个底脚螺栓孔的轴向位置并视情况进行相应修正。本发明避免因主机定位超差而影响轴系相关附件的使用性能，尤其是艉轴管后密封的密封效果，且易操简便、不产生额外的初始投资和使用成本，适用于各类船型，通用性较强，易于推广应用。

Description

船舶主机底脚螺栓孔的精确定位方法

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，特别是一种船舶主机底脚螺栓孔的精确定位方法。

背景技术

船舶主机的轴向定位偏差将直接决定艉轴管后密封的安装精度(密封厂家要求艉轴管后端面与螺旋桨前端面的安装间距允许偏差范围为：-2～+5mm)，若此精度失控，极有可能造成今后轴系运转时艉轴管后密封漏油现象，这在以往建造的船舶中时有发生。因此，主机的轴向定位偏差将直接影响艉轴管后密封的使用性能。此外，主机轴向定位偏差将影响到螺旋桨与舵叶之间的间距，从而影响螺旋桨的水流效应，进而影响螺旋桨的推进效率。因此，需对船舶主机进行精确定位。

船舶主机的轴向位置取决于主机底脚螺栓孔的位置，而后者的定位是根据轴舵系找中时确定的轴系实际中心线在主机基座面板上用划针和样冲标定主机底脚螺栓孔的中心线来实现的。尽管主机底脚螺栓孔的数量较多，但都位于同一平面上，且相对位置在图纸上都有说明，只要靠近轴系的第一个底脚螺栓孔的位置确定，其余底脚螺栓孔的位置便可确定，因此，主机第一个底脚螺栓孔的定位偏差将决定整个主机的定位精度。由于主机基座面板与轴系中心线不在一个面上，存在高度差，这就增加了其定位难度，为此，就需要一个参照物，将轴向尺寸通过该参照物“引”到主机基座面板上，通常可通过在主机第一个底脚螺栓孔后端一定距离设置一个槽钢靶来实现，但槽钢靶与主机基座面板的垂直度及其自身的平面度会造成主机第一个底脚螺栓孔的定位偏差，有时偏差能达到十几个毫米。问题的关键点在于产生了偏差往往不易发现，需等到轴系和主机都吊装到位后通过测量艉轴管后端面与螺旋桨前端面的距离才能发现，但为时已晚，如何将偏差消灭在“萌芽”阶段，就显得尤为重要，因此，急需一种主机定位的检验方法以做到主机的精确定位。

发明内容

本发明的目的在于克服以往技术中存在的不足，提供一种主机底脚螺栓孔的精确定位方法，采用该方法可避免主机的轴向定位偏差、保证轴系相关附件的尺寸安装精度和使用性能。

本发明的技术解决方案如下：

一种船舶主机底脚螺栓孔的精确定位方法，其特点在于，该方法包括如下步骤：

第一步：在艉轴管前后端面处分别放置第一靶和第二靶，使第一靶和第二靶的靶心与轴孔中心重合；

第二步：船舶轴舵系找中前根据船舯线在主机第一个底脚螺栓孔后端一定距离安装一个槽钢靶，该槽钢靶需平直且与底板垂直；

第三步：船舶轴舵系找中验收时根据艉轴管中心线确定轴系的实际中心线位置，然后将槽钢靶的靶心调整至与轴系实际中心线对齐；

第四步：测量槽钢靶与艉轴管后端面处第一靶的靶心之间的轴向距离L1，计算槽钢靶至主机第一个底脚螺栓孔的轴向距离L2，公式如下：

L2＝L-L1+2，

式中，L为艉轴管后端面距主机第一个底脚螺栓孔中心的轴向理论距离；

第五步：在槽钢靶的一条棱边上沿靶心高度向下量取一段距离H，该距离等长于轴系中心线相对主机基座的理论高度，然后标记上下两点，即作点1和点2；

第六步：沿点2垂直槽钢靶的棱边放置钢直尺，然后在点1处向下吊线锤至刚好接触钢直尺的位置，读出线锤点至槽钢靶棱边的垂直距离；

第七步：在槽钢靶的另一条棱边上重复步骤五至步骤六，然后取两次垂直距离的平均值L3，根据船台倾斜角1：20计算槽钢靶的垂直度，公式如下：

△L＝L3-H/20；

第八步：根据槽钢靶至主机第一个底脚螺栓孔的轴向距离和槽钢靶的垂直度沿轴向定位主机第一个底脚螺栓孔，并在角铁上敲上样冲标记；

第九步：测量槽钢靶的靶心至第八步定出的主机第一个底脚螺栓孔的直线距离，与理论计算值比较：

如误差≤1mm，则进入第十步，否则，返回第五步；

第十步：根据主机两侧各底脚螺栓孔距第一个底脚螺栓孔的轴向距离在两侧主机基座面板上用划针和圆规标记全部底脚螺栓孔的实际中心线位置；

第十一步：检验主机相邻底脚螺栓孔的间距，误差需≤1mm。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)通过主机的精确定位确保轴系相关附件的安装尺寸精度和使用性能，避免了艉轴管后密封漏油的隐患，保证了船舶产品质量的同时也保证了船舶生产周期；

(2)不需初始资金投入，使用时也不产生额外费用，显著的降本增益，同时，也方便管理；

(3)实用、简单，适用于各类船型，通用性较强，易于推广应用。

附图说明

图1是轴舵系找中示意图

图2是槽钢靶C相对主机基座面板的垂直度校验示意图

图3是主机第一个底脚螺栓孔轴向定位示意图

图4是主机第一个底脚螺栓孔轴向定位校验图

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例来对本发明的主机底脚螺栓孔精确定位方法做进一步的详细说明，但不能以此来限制本发明所要求的保护范围。

实施例

下面以76000吨级散货轮主机底脚螺栓孔定位步骤来具体说明本发明方法的实践应用。

本实施例中的轴系长度约13.2m，主机外形尺寸：8700mm×7500mm×7700mm(长×宽×高)，主机定位精度：轴向-2～+5mm，横向±2mm。

本实施例中主机底脚螺栓孔定位步骤如下：

第一步：在艉轴管前后端面处各放置一个取心第一靶A和第二靶B并调整至靶心与轴孔中心重合(参见图1)。

第二步：船舶轴舵系找中前根据船舯线在主机第一个底脚螺栓孔后端一定距离安装一个槽钢靶C(参见图1)，槽钢需平直且与底板垂直。

第三步：轴舵系找中验收时根据艉轴管中心线确定轴系的实际中心线位置，然后据此将槽钢靶C的靶心调整至与轴系实际中心线对齐(参见图1)。

第四步：测量槽钢靶C与艉轴管后端面处第一靶A的靶心之间的轴向距离L1，根据轴系理论尺寸计算槽钢靶C至主机第一个底脚螺栓孔的轴向距离L2(L2＝L-L1+2，L为艉轴管后端面距主机第一个底脚螺栓孔中心的轴向理论距离，参见图1)。

第五步：在槽钢靶C的一条棱边上沿靶心高度向下量取一段距离H，该距离等长于轴系中心线相对主机基座的理论高度，然后标记上下两点(点1和点2)(参见图2)。

第六步：沿点2垂直槽钢靶C的棱边放置钢直尺，然后在点1处向下吊线锤至刚好接触钢直尺位置，读出线锤点至槽钢靶棱边的垂直距离(参见图2)。

第七步：在槽钢靶C的另一条棱边上重复步骤五和步骤六，然后取两次垂直距离的平均值L3，根据船台倾斜角(1：20)计算槽钢靶的垂直度(△L＝L3-H/20)。

第八步：根据步骤四计算的槽钢靶C至主机第一个底脚螺栓孔的轴向距离和槽钢靶的垂直度沿轴向定位主机第一个底脚螺栓孔，并在角铁上敲上样冲标记(参见图3)。

第九步：测量槽钢靶C的靶心至步骤八定出的主机第一个底脚螺栓孔的直线距离(参见图4)，与理论计算值比较，误差需≤1mm，若超差，则需重复步骤五至步骤九。

第十步：根据主机两侧各底脚螺栓孔距第一个底脚螺栓孔的轴向距离在两侧主机基座面板上用划针和圆规标记全部底脚螺栓孔的实际中心线位置；

第十一步：检验主机相邻底脚螺栓孔的间距，误差需≤1mm。

Claims (1)

1.一种船舶主机底脚螺栓孔的精确定位方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：

第一步：在艉轴管前端面处放置第一靶(A)、在艉轴管后端面处放置第二靶(B)，使第一靶(A)和第二靶(B)的靶心与轴孔中心重合；

第二步：船舶轴舵系找中前根据船舯线在主机第一个底脚螺栓孔后端一定距离安装一个槽钢靶(C)，该槽钢靶需平直且与底板垂直；

第三步：船舶轴舵系找中验收时根据艉轴管中心线确定轴系的实际中心线位置，然后将槽钢靶(C)的靶心调整至与轴系实际中心线对齐；

第四步：测量槽钢靶(C)与艉轴管后端面处第一靶(A)的靶心之间的轴向距离L1，计算槽钢靶(C)至主机第一个底脚螺栓孔的轴向距离L2，公式如下：

L2＝L-L1+2mm，

式中，L为艉轴管后端面距主机第一个底脚螺栓孔中心的轴向理论距离；

第五步：在槽钢靶(C)的一条棱边上沿靶心高度向下量取一段距离H，该距离等长于轴系中心线相对主机基座的理论高度，然后标记上下两点，即作点1和点2；

第六步：沿点2垂直槽钢靶(C)的棱边放置钢直尺，然后在点1处向下吊线锤至刚好接触钢直尺的位置，读出线锤点至槽钢靶棱边的垂直距离；

第七步：在槽钢靶(C)的另一条棱边上重复步骤五至步骤六，然后取两次垂直距离的平均值L3，根据船台倾斜角1：20计算槽钢靶的垂直度，公式如下：

△L＝L3-H/20；

第八步：根据槽钢靶(C)至主机第一个底脚螺栓孔的轴向距离和槽钢靶的垂直度沿轴向定位主机第一个底脚螺栓孔，并在角铁上敲上样冲标记；

第九步：测量槽钢靶(C)的靶心至第八步定出的主机第一个底脚螺栓孔的直线距离，与理论计算值比较：

如误差≤1mm，则进入第十步，否则，返回第五步；

第十步：根据主机两侧各底脚螺栓孔距第一个底脚螺栓孔的轴向距离在两侧主机基座面板上用划针和圆规标记全部底脚螺栓孔的实际中心线位置；

第十一步：检验主机相邻底脚螺栓孔的间距，误差需≤1mm。