CN106870590A - 离合器系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种离合器系统，具有离合器装置，壳体，分离单元和支承组件，其中所述分离单元包括分离壳体，其中，所述支承组件构造为：以能围绕旋转轴线旋转的方式支承离合器装置，其中，所述支承组件包括第一支承元件和至少一个第二支承元件，其中所述第一支承元件布置在壳体与离合器装置的第一侧之间，并且所述第二支承元件布置在分离壳体与离合器装置的、相对所述第一侧在轴向上错开地布置的第二侧之间。

Description

离合器系统

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的离合器系统。

背景技术

由EP 1 382 872 A1已知一种多片式离合器系统。

发明内容

本发明的任务是：提供一种改进的离合器系统。

该任务借助根据权利要求1的离合器系统来解决。在从属权利要求中给出了有利的实施方式。

根据本发明认识到，能够通过以下方式提供一种改进的离合器系统：该离合器系统包括离合器装置、壳体、分离单元和支承组件。分离单元具有分离壳体。支承组件构造为：以能围绕旋转轴线旋转的方式支承离合器装置。支承组件包括第一支承元件及至少一个第二支承元件。第一支承元件布置在壳体与离合器装置的第一侧之间，并且第二支承元件布置在分离壳体和离合器装置的、相对所述第一侧在轴向上错开地布置的第二侧之间。

所述构型具有下述优点：避免了离合器装置相对旋转轴线的倾斜。壳体和分离壳体能与机动车的车体和/或驱动系的其它部件耦合并且优选地在机动车工作中不旋转，由此确保来自离合器装置的支承力通过支承组件良好地支撑到壳体和分离壳体中。此外，避免了过载，尤其是作为边缘载体的第一支承元件的负荷。此外，该离合器系统的运行尤其安静，因为该离合器装置尤其能以特别小的不平衡度围绕旋转轴线旋转。此外，该离合器系统内的、尤其在轴向上的操作力，能特别好地被支撑。

在另一实施方式中，离合器装置具有输入侧、片支架和具有摩擦配对件的摩擦组。该片支架与输入侧并且与摩擦配对件耦合。第一片支架在摩擦组的径向内侧具有支承座。在该支承座上布置第一支承元件。该支承座优选地在径向上布置在摩擦组和片支架与输入侧的连接部之间。由此，能确保来自离合器装置的轴向力特别好地支撑到壳体中。

在另一实施方式中，在轴向上在第一支承元件与第二支承元件之间布置所述摩擦组。

在另一实施方式中，该离合器系统具有支撑元件。片支架在轴向上相对所述支承座轴向地错开布置的侧上与支撑元件耦合。支撑元件具有另一支承座。在该第二支承座上布置第二支承元件。

在另一实施方式中，支撑元件在径向内侧具有另一支承座，其中支撑元件在径向外侧与片支架耦合。

在另一实施方式中，支撑元件至少区段地盘形地和/或罐形地和/或钟形地构造。

在另一实施方式中，第一和/或第二支承元件构造为滚针轴承或滚子轴承或锥形滚子轴承或角接触球轴承。

在另一实施方式中，两个支承元件中的至少一个支承元件是一个固定轴承，优选是预加应力的固定轴承，并且另一支承元件是浮动轴承。优选地，第一支承元件是固定轴承并且第二支承元件是浮动轴承。

在另一实施方式中，两个支承元件在轴向上彼此相对张紧。所述支承元件优选地以O形布置来布置。

在另一实施方式中，离合器装置构造为双离合器、尤其湿式运行的双离合器。

附图说明

以下参照附图来详细说明本发明。其中示出了：

图1穿过离合器系统10的半纵截面图。

具体实施方式

离合器系统10包括一以能围绕旋转轴线15旋转的方式支承的离合器装置20、一壳体25、一分离单元30和一支承组件35。

离合器装置20具有输入侧40和输出侧45。输入侧40构造为：与活塞式发动机的输出侧扭矩锁合地连接。离合器装置20的输出侧45有利地包括第一毂50和第二毂55。第一毂50有利地提供与驱动系的变速器装置的第一变速器输入轴60(虚线地示出)的扭矩锁合的连接。第二毂55有利地提供与该变速器装置的第二变速器输入轴65的扭矩锁合的连接。

离合器装置20有利地包括第一摩擦组70和第二摩擦组75。在该实施方式中第一摩擦组70示范地布置在第二摩擦组75的径向外侧。在此，第一摩擦组70与第二摩擦组75在轴向上重叠。在此，在轴向上重叠应理解为：当两个组件、例如第一摩擦组70和第二摩擦组75在径向上被投影到布置有旋转轴线15的平面中时，所述组件在该平面中至少部分地重叠。通过摩擦组70、75的轴向重叠，离合器装置20能在轴向上尤其紧凑地构造。每个摩擦组70、75具有第一摩擦配对件80和第二摩擦配对件85。在此，第一摩擦配对件80有利地构造为无衬片的摩擦片，而与此相反地，第二摩擦配对件85构造为衬片离合器片。当然也能设想摩擦配对件80、85的其它构型。在此，第一摩擦配对件80有利地具有第一外齿部90，并且第二摩擦配对件85有利地具有第一内齿部95。

离合器装置20有利地具有第一片支架100。该第一片支架100具有第一轴向区段105和第一径向区段110。第一径向区段110基本上延伸在径向上。第一轴向区段基本上平行于旋转轴线15地对准。第一径向区段110在径向外侧与第一轴向区段105连接。第一径向区段110在径向内侧例如借助第一连接部115与输入侧40扭矩锁合地连接，该第一连接部例如构造为焊接连接。在第一轴向区段105的内周面上，第一片支架100具有第二内齿部120。第二内齿部120与第一摩擦组70的第一摩擦配对件80的第一外齿部90相对应地构造。

此外，离合器装置20具有第二片支架125。第二片支架125优选地罐状地构造，并且优选地与第一片支架100相似地构造。第二片支架125具有第二外齿部130，其中，第二外齿部130与第一摩擦组70的第二摩擦配对件85的第一内齿部95相对应地构造。第二片支架125在径向内侧借助第二连接部134与第一毂50扭矩锁合地连接，该第二连接部例如构造为焊接连接。

第一片支架100借助第一轴向区段105并且与第二片支架125构造第一环形间隙，其中，在该第一环形间隙中布置第一摩擦组70。在此，第一外齿部90配合到第二内齿部120中，使得第一摩擦组70的第一摩擦配对件80与第一片支架100扭矩锁合地并且轴向可移动地连接。第二摩擦配对件85的第一内齿部95配合到第二片支架125的第二外齿部130中，使得第一摩擦组70的第二摩擦配对件85与第二片支架125扭矩锁合地并且轴向可移动地连接。在轴向上第一摩擦组70布置在第一片支架100的第一轴向区段105与第一操作元件200之间。

此外，离合器装置20具有第三片支架135和第四片支架140。第三片支架135与第一片支架100相似地构造。第三片支架135具有第二轴向区段145。该第二轴向区段145优选地平行于旋转轴线15地延伸，其中，在第三片支架135的第二轴向区段145的内周面上具有第三内齿部150。第三内齿部150与第二摩擦组75的第一摩擦配对件80的第一外齿部90相对应地构造。此外，第三片支架135包括第二径向区段155。第二径向区段155基本上延伸在径向上，并且在径向外侧与第二轴向区段145相连接。此外，第三片支架135示范地借助携动部件225与第一片支架100扭矩锁合地耦合。携动部件225在轴向上就摩擦组70、75而言布置在与第一/第二轴向(径向)区段对置的侧上。该携动部件有利地在径向上穿过第一和第二轴向区段105、145。替代地能设想：第三片支架以其它方式与输入侧40耦合。

第四片支架140在径向内侧通过第三连接部160与第二毂55连接，该第三连接部例如构造为焊接连接。第四片支架140在径向外侧上具有第三外齿部165，该第三外齿部与第二摩擦组75的第二摩擦配对件85的第一内齿部95相对应地构成。第三片支架135的第二轴向区段145与第四片支架140构成第二环形间隙，其中，在该第二环形间隙中布置第二摩擦组75。第二摩擦组75在轴向上布置在第三片支架135的第二径向区段155与第二操作元件220之间。

分离单元30具有第一操作装置170、第二操作装置175和分离壳体180。分离单元30示范地构造为同心从动缸系统(CSC-System)，使得分离壳体180相对旋转轴线15同心地构造。在此，分离壳体180是位置上固定的。

第一操作装置170在分离壳体180中具有第一压力室185和第一压力活塞190。第一压力室185通过分离壳体180并且通过第一压力活塞190来限界。第一压力室185优选流体地与控制装置连接。此外，第一操作装置170具有第一补偿轴承195和第一操作元件200。第一补偿轴承195在轴向上构造在第一压力活塞190与第一操作元件200的径向内侧的端部之间。第一操作元件200有利地罐状地构造并且在径向上延伸。第一操作元件200在径向外侧上与第一离合片组70耦合。

第二操作装置175在分离壳体180中具有第二压力室205和第二压力活塞210。第二压力室205通过分离壳体180及第二压力活塞210来限界。第二压力室205能液压地与控制装置连接。此外，第二操作装置175包括第二补偿轴承215和第二操作元件220。第二补偿轴承215在轴向上构造在第二压力活塞210与第二操作元件220的径向内侧的端部之间。第二操作元件220的径向内侧的端部与第二补偿轴承215耦合。第二操作元件220在径向外侧上与第二摩擦组75耦合。

在该实施方式中，第二补偿轴承215、第二压力活塞210和第二压力室205示范地布置在对于第一补偿轴承195、第一压力活塞190和第一压力室185的径向内侧。此外，在该实施方式中，示范地第一补偿轴承195和第二补偿轴承215，同样示范地如第一压力活塞190和第二压力活塞210，并且如第一压力室185与第二压力室205那样在轴向上重叠地布置。当然也能设想补偿轴承195、215的，压力活塞190、210的和/或压力室185、205的其他布置。

支承组件35具有第一支承元件230、第二支承元件235和支撑元件250。第一支承元件230在轴向上相对第二支承元件235错开地布置。第一支承元件230示例地具有比第二支承元件235更高的承载能力。

壳体25在径向内侧具有第一支承座240。该第一支承座240具有布置在旋转平面中的第一座面241和在圆轨道上围绕旋转轴线延伸的第二座面242。第一支承座240优选地在径向上相对第二摩擦组75布置在径向内侧并且相对输入侧40布置在径向外侧。第一支承元件230优选地在径向外侧配合在第一支承座240上。在此，第一支承元件230借助内轴承环243紧贴在第一及第二座面241、242上，使得通过第一支承座240来保证对第一支承元件230的轴向力和径向力的可传递性。

径向上在第一连接部115和优选地相对第二摩擦组75的径向内侧之间，第一片支架100在第一径向区段110中在离合器装置20的、面对壳体的第一侧上具有第二支承座245。第二支承座245具有布置在另一旋转平面中的第三座面246和在围绕旋转轴线15的圆形轨迹中延伸的第四座面247。该第四座面247示范地布置在相对第二座面242的径向外侧。第三座面246相对第一座面在轴向上错开地布置。在相对第一轴承环243在径向外侧布置的第二轴承环248上，第一支承元件紧贴在第三和第四座面246、247上，用于保证在第二轴承环与第二支承座245之间轴向力和径向力的可传递性。

在此，尤其有利的是：第一支承元件230构造为滚动轴承，尤其构造为角接触球轴承或锥形滚子轴承。根据离合器装置20的构型也能设想：放弃通过第一支承元件230在第二支承座245与第一支承座240之间传递轴向力，并且通过第一支承元件230在第一支承座240与第二支承座245之间仅交换径向力。在这种情况下也能设想：第一支承元件优选地构造为球轴承，尤其构造为凹槽球轴承，或构造为滚针轴承或滚子轴承。

在该实施方式，支撑元件250示范地以区段的方式钟形地构造。也能设想：支撑元件250至少区段地罐形地和/或区段地盘形地来构造。支撑元件250在径向外侧借助第四连接部255与第一片支架100的第一轴向区段105扭矩锁合地并且在轴向上固定地连接。在该实施方式中，该第四连接部255示范地构造为形状锁合的连接。第四连接部155当然也可构造为材料锁合和/或力锁合的连接。在此，携动件225布置在支撑元件250与第一摩擦组70之间。第四连接部255构造为能够在支撑元件250与第一片支架100之间传递轴向力。

支撑元件250在径向内侧具有第三轴向区段260。在离合器装置20的、与所述第一侧错开布置的第二侧上，径向内侧地在第三轴向区段260的内周面265上设有第三支承座270。与第三支承座270在径向上对置地、优选地在径向内侧地，分离壳体180具有第四支承座275。第三和第四支承座270、275在轴向上重叠。第四支承座275布置在分离壳体180的外周面280上。在第三支承座270和第四支承座275之间布置第二支承元件235。在该实施方式中，第三和第四支承座270、275结合第二支承元件235构造为能够在第三支承座270与第四支承座275之间传递径向力和周向力。

在该实施方式中，支承组件35结合支承元件230、235和支承座240、245、270、275构造为使得支承组件35根据固定-浮动-轴承原理来构造。在此，第一支承元件230与第一和第二支承座240、245构造为固定轴承，并且第二支承元件235与第三和第四支承座270、275构造为浮动轴承。在此尤其有利的是，固定轴承构造为预加应力的固定轴承。在此，浮动支承的轴向可移动性示范地通过第三支承座270来实现。当然也能设想：第三和第四支承座270、275与第二支承元件235一起构造固定轴承，并且第一支承元件230结合第一和第二支承座240、245构造浮动轴承。

在该实施方式中，第二支承元件235示范地构造为深沟球轴承。当然也能设想：第二支承元件235包括锥形滚子轴承或滚子轴承或滚针轴承或深沟球轴承。

离合器装置20通过支承组件35以能围绕旋转轴线15相对壳体25和分离壳体180旋转的方式被支承。

在离合器系统10的工作中通过输入侧40将扭矩M导入到离合器装置20中。如果由控制装置使第一压力流体导入到第一压力室185中，则第一压力活塞190被施加以第一操作力F₁。该第一操作力F₁通过第一补偿轴承195在径向内侧导入到第一操作元件200中。在此，第一补偿轴承195在第一操作元件200和布置在分离壳体180中的、与该第一操作元件位置固定的第一压力活塞190之间提供转速补偿。第一操作力F₁从径向内部向径向外部地向第一摩擦组70传递。

第一径向区段110提供相对第一操作力F₁的第一反力F_G1。第一反力F_G1在后侧通过第二支承座245和第一支承元件230支撑在壳体25的第一支承座240上。第一操作力F₁与第一反力F_G1引起在第一摩擦组70的第一摩擦配对件80与第一摩擦组70的第二摩擦配对件85之间的摩擦锁合。以这种方式能使扭矩M由输入侧40通过第一连接部115导入到第一片支架100中，该扭矩能通过输入侧40导入到离合器系统10中的。通过第一摩擦组70中的摩擦锁合使扭矩M通过第一摩擦组70传递到第二片支架125上。第二片支架125通过第二连接部134将该扭矩M传递到第一毂50上。第一毂50使该扭矩M由离合器装置20导入到第一变速器输入轴60中。

与提供第一操作F₁类似地，能由控制装置使第二压力流体导入到第二压力室205中，用于产生第二操作力F₂到第二压力室205中。第二操作力F₂由第二压力活塞210传递到第二补偿轴承215中。第二补偿轴承215用于：在必要时旋转的离合器装置20和第二操作元件220，和，第二压力活塞210之间产生转速补偿。第二操作力F₂由第二补偿轴承215导入到第二操作元件220的径向内侧中。第二操作元件220将第二操作力F₂径向向外地向第二摩擦组75传递。第二轴向区段145提供与第二操作力F₂在轴向上相对指向的的第二反力F_G2。第二反力F_G2由第三片支架135通过携动件225支撑在第一片支架100上。第一片支架100通过第二支承座245和第一支承元件230支撑在第一支承座240上。

借助第二反力F_G2和第二操作力F₂在第二摩擦组75的第一摩擦配对件80与第二摩擦配对件85之间产生摩擦锁合。以这种方式能使第三片支架135与第四片支架140扭矩锁合地连接。以这种方式通过输入侧40导入的扭矩M能通过第一片支架100传递到携动部件225上。携动部件225将该扭矩M导入到第三片支架135中，携动部件225与该第三片支架扭矩锁合地连接。该扭矩M通过在第二摩擦组75中的摩擦锁合传递到第四片支架140上，该第四片支架在径向内侧通过第三连接部160将该扭矩M继续传递到第二毂55上。第二毂55使该扭矩M继续传递到第二变速器输入轴65中。

通过上面说明的支承组件35避免了离合器装置20相对壳体25和分离单元30的倾斜。以这种方式避免了分离单元30、尤其压力活塞190、210上的密封元件的损坏，从而保证了离合器系统10的可靠的长期稳定性。尤其有利的是，离合器装置20以低转速旋转并且离合器装置20替代的悬臂支承(在该情况下弃用第二支承元件235)时，通过第一支承元件230仅仅保证关于旋转轴线15的小的倾覆稳定性。以这种方式也避免了离合器装置20的摆动。此外，避免了尤其第一片支架100在离合器装置20上止挡在壳体25上。此外，借助上面说明的支承组件35保证了：使离合器装置20特别好地平衡并且能尤其运行安静地运转。

此外，通过上面说明的支承组件35的构型避免了在第一支承元件230的第一轴承轴线与第二支承元件235的第二轴承轴线之间的同轴误差，从而避免了离合器装置20的倾斜、尤其相对支承元件230、235相互间的倾斜。此外，以这种方式避免了：支承元件230、235不作为边缘载体来加载，也就是说，布置在支承元件230、235中的滚动体不是在单独的边缘上运行，使得支承元件230、235具有尤其高的运行寿命。

在该实施方式中，分离壳体180通过未示出的组件与壳体25连接。替代地也能设想：分离壳体180与机动车的组件连接，在其该组件中布置该离合器系统10。

在该实施方式中，离合器系统10构造为湿式运行的双离合器。为此，在壳体25中设有冷却液(未示出)，用以冷却摩擦组70、75并且避免摩擦组70、75的过热。但离合器系统10也能构造为干式双离合器，从而基本上放弃壳体25中的冷却液。

对于图1中所说明的支承组件35替代地，也能设想：第一支承元件230构造为径向轴承，并且第二支承元件构造为径向轴承和轴向轴承。替代地也能设想：第一支承元件230和第二支承元件235构造为预加应力的支承组件。这种构型有利的是，两个方向上的轴向力，不仅如图1中所示从第一片支架100向着壳体25的方向，而且相反地，都能通过所述支承组件35来支撑。在此尤其有利的是，支承组件35根据O形布置的原理来构造。

应当指出：在图1中离合器装置20构造为双离合器。当然也能设想：离合器装置20能作为具有其他数目的摩擦组70、75的离合器装置20。

附图标记列表

10 离合器系统

15 旋转轴线

20 离合器装置

25 壳体

30 分离单元

35 支承组件

40 输入侧

45 输出侧

50 第一毂

55 第二毂

60 第一变速器输入轴

65 第二变速器输入轴

70 第一摩擦组

75 第二摩擦组

80 第一摩擦配对件

85 第二摩擦配对件

90 第一外齿部

95 第一内齿部

100 第一片支架

105 第一轴向区段

110 第一径向区段

115 第一连接部

120 第二内齿部

125 第二片支架

130 第二外齿部

134 第二连接部

135 第三片支架

140 第四片支架

145 第二轴向区段

150 第三内齿部

155 第二径向区段

160 第三连接部

165 第三外齿部

170 第一操作装置

175 第二操作装置

180 分离壳体

185 第一压力室

190 第一压力活塞

195 第一补偿轴承

200 第一操作元件

205 第二压力室

210 第二压力活塞

215 第二补偿轴承

220 第二操作元件

225 携动部件

230 第一支承元件

235 第二支承元件

240 第一支承座

241 第一座面

242 第二座面

245 第二支承座

250 支撑元件

255 第四连接部

260 第三轴向区段

265 内周面

270 第三支承座

275 第四支承座

280 外周面

Claims (10)

1.离合器系统(10)

-具有离合器装置(20)、壳体(25)、分离单元(30)和支承组件(35)，

-其中分离单元(30)包括分离壳体(180)，

-其中，所述支承组件(35)构造为将所述离合器装置(20)以能围绕一旋转轴线(15)旋转的方式支承，

-其中，所述支承组件(35)包括第一支承元件(230)和至少一个第二支承元件(235)，

-其中，所述第一支承元件(230)布置在所述壳体(25)与所述离合器装置(20)的第一侧之间，并且所述第二支承元件(235)布置在所述分离壳体(180)与所述离合器装置(20)的第二侧之间，所述第二侧相对所述第一侧在轴向上错开地布置。

2.根据权利要求1所述的离合器系统(10)，

-其中，所述离合器装置(20)具有输入侧(40)、片支架(100)和包括摩擦配对件(80、85)的摩擦组(70、75)，

-其中，所述片支架(100)与所述输入侧(40)并且与所述摩擦配对件(80、85)耦合，

-其中，第一片支架(100)在相对摩擦组(70、75)的径向内侧具有支承座(245)，

-其中，在所述支承座(245)上布置所述第一支承元件(230)，

-其中，所述支承座(240、245)优选地在径向上布置在所述摩擦组(70、75)与一将所述片支架(100)与所述输入侧(40)连接的连接部(115)之间。

3.根据权利要求2所述的离合器系统(10)，

-其中，在轴向上在所述第一支承元件(230)与所述第二支承元件(235)之间布置所述摩擦组(70、75)。

4.根据权利要求2或3所述的离合器系统(10)，

-具有支撑元件(250)，

-其中，所述片支架(100)与所述支撑元件(250)耦合，

-其中，所述支撑元件(250)具有另一支承座(270)，

-其中，在所述另一支承座(270)上布置所述第二支承元件(235)。

5.根据权利要求4所述的离合器系统(10)，

-其中，所述支撑元件(250)在径向内侧具有所述另一支承座(270)，其中，所述支撑元件(250)在径向外侧与所述片支架(100)耦合。

6.根据权利要求4或5所述的离合器系统(10)，

-其中，所述支撑元件(250)至少区段地构造为盘形和/或罐形和/或钟形。

7.根据上述权利要求中任一项所述的离合器系统(10)，

-其中，所述第一和/或第二支承元件(230、235)构造为滚针轴承或者滚子轴承或者锥形滚子轴承或者角接触球轴承。

8.根据上述权利要求中任一项所述的离合器系统(10)，

-其中，所述两个支承元件(230、235)中的至少一个支承元件是固定轴承，优选地作为预加应力的固定轴承，并且所述另一支承元件(230、235)是浮动轴承，

-其中，优选地，所述第一支承元件(230)是所述固定轴承，并且所述第二支承元件(235)是所述浮动轴承。

9.根据上述权利要求中任一项所述的离合器系统(10)，

-其中，所述两个支承元件(230、235)在轴向上彼此相对夹紧，

-其中，所述支承元件(230、235)优选地以O形布置来布置。

10.根据上述权利要求中任一项所述的离合器系统(10)，其中，所述离合器装置(20)构造为双离合器，尤其构造为湿式运行的双离合器。