CN106864666A - 一种机翼型桅杆 - Google Patents

Abstract

本发明具体涉及一种机翼型桅杆。包括设于船体上的窄型箱体；窄型箱体有两个，且设置在船体的左右两侧，两个窄型箱体都向内倾斜，且相对于船体中心线对称；窄型箱体上设有机翼型雷达平台，机翼型雷达平台的两端连接船体左右两侧的窄型箱体；机翼型雷达平台上设有机翼型信号灯平台；机翼型雷达平台与机翼型信号灯平台之间连接有方形柱体；机翼型信号灯平台、机翼型雷达平台，外部线型平滑光顺，且机翼型平台、机翼型雷达平台的前部向上有一定的仰角。在高速航行过程中，为船舶提供一定的升力。本发明设置有向内倾斜的窄型箱体，连接在船体上，与传统的“桁格桅、塔形桅、筒形桅”相比，同等自重的情况下，结构更强，在高速航行时，更稳定，振动小。

Description

一种机翼型桅杆

技术领域

本发明具体涉及一种机翼型桅杆。

背景技术

船舶桅杆起源于帆船时代，在挂帆扬航的同时，也方便识别航行船舶，保障航行安全。随着社会进步和造船技术发展了，桅杆从最初的提供动力逐渐演变成纯粹的信息载体，其结构形式便与雷达技术同步进行，由细变粗，由柱体向塔形转换。因此，现代船舶的的主要结构形式可以大致将桅杆区分为桁格桅、塔形桅和筒形桅。

对于非高速船来说，桅杆的设计只需要符合相关法规、尽量减少自重、不影响船舶性能即可，桁格桅、塔形桅和筒形桅都可以通过调整布置和结构来满足基本需求。

申请号201420402287.6的实用新型专利公开了一种船舶桅杆，它解决了现有的桅杆稳定性差的问题。本船舶桅杆包括竖直设于船体上的杆体，杆体的侧部设有检修台，检修台的下部具有倾斜设置的支撑杆，支撑杆为两个：支撑杆一和支撑杆二，支撑杆一和支撑杆二的下端固连在船舶的船壁上，支撑杆一的顶端至杆体的间距小于支撑杆一的底端至杆体的间距，支撑杆二的顶端至杆体的间距小于支撑杆二的底端至杆体的间距，支撑杆一与支撑杆二的顶端间距小于支撑杆一与支撑杆二的底端间距。

然而，针对高速船，比如巡逻艇，此类船舶的主要特点就是航速高，为提高航速，就需要尽可能利用船舶的每一个构件来减少船舶总重，甚至借助航行时的气流来提供一定的动力，采用上述专利中的桅杆形式，在高速航行的情况下，桅杆震动会加大，其次，为了减轻船重，船体本身有可能全部使用铝材，若桅杆也使用铝材，在轻便的同时必定满足不了强度要求。

由此可见，现有技术还存在一定缺陷。

发明内容

有鉴于此，为了解决现有技术中的问题，本发明提出一种机翼型桅杆。

本发明通过以下技术手段解决上述问题：

一种机翼型桅杆,包括：设于船体上的窄型箱体；

所述窄型箱体有两个，且设置在船体的左右两侧，两个窄型箱体都向内倾斜，且相对于船体中心线对称；

所述窄型箱体上设有机翼型雷达平台，机翼型雷达平台的两端连接船体左右两侧的窄型箱体；

所述机翼型雷达平台上设有机翼型信号灯平台；

所述机翼型雷达平台与机翼型信号灯平台之间连接有方形柱体；

所述机翼型信号灯平台、机翼型雷达平台，外部线型平滑光顺，且机翼型平台、机翼型雷达平台的前部向上有一定的仰角。

进一步的，所述窄型箱体的内侧设有百叶窗。

进一步的，所述方形柱体的顶部设有避雷针和桅灯平台。

进一步的，两个所述窄型箱体之间没有连接有横隔板。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

本发明设置有向内倾斜的窄型箱体，连接在船体上，与传统的“桁格桅、塔形桅、筒形桅”相比，同等自重的情况下，结构更强，在高速航行时，更稳定，振动小。两侧的窄型箱体之间没有横隔板连接，减少高速船在航行时的迎风面积，减小阻力，增大航速。

本发明在两侧设置有机翼型平台(机翼型信号灯平台、机翼型雷达平台)，外部线型平滑光顺，而机翼型平台前部向上有一定的仰角，在高速航行过程中，为船舶提供一定的升力，所提供的的升力转化为船舶重量，相当可观，在后续运营中，能节省燃料，节约成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的前视图；

图2是本发明的左视图。

附图标记说明：

1、桅灯平台；2、机翼型信号灯平台；3、机翼型雷达平台；4、方形柱体；5、窄型箱体；6、百叶窗；7、船体。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合附图和具体的实施例对本发明的技术方案进行详细说明。需要指出的是，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要理解的是，术语“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“一组”的含义是两个或两个以上。

实施例

如图1-2所示，一种机翼型桅杆,包括：设于船体7上的窄型箱体5；

所述窄型箱体5有两个，且设置在船体7的左右两侧，两个窄型箱体5都向内倾斜，且相对于船体7中心线对称；

所述窄型箱体5上设有机翼型雷达平台3，机翼型雷达平台3的两端连接船体7左右两侧的窄型箱体5；

所述机翼型雷达平台3上设有机翼型信号灯平台2；

所述机翼型雷达平台3与机翼型信号灯平台2之间连接有方形柱体4；

所述机翼型信号灯平台2、机翼型雷达平台3，外部线型平滑光顺，且机翼型平台、机翼型雷达平台3的前部向上有一定的仰角。

本发明设置有两个向内倾斜的窄型箱体5，连接在船体7上，且两个窄型箱体5都与机翼型雷达平台3连接，与传统的“桁格桅、塔形桅、筒形桅”相比，同等自重的情况下，结构更强，在高速航行时，更稳定，振动小。

所述机翼型信号灯平台2、机翼型雷达平台3的外部线型平滑光顺，且机翼型平台、机翼型雷达平台3的前部向上有一定的仰角，符合船舶前行时尾倾的状态，气流从上下表面经过，在高速航行过程中，为船舶提供一定的升力，所提供的的升力转化为船舶重量，相当可观，在后续运营中，能节省燃料，节约成本。

作为优选方案的，所述窄型箱体5的内侧设有百叶窗6。即不降低窄型箱体5的结构强度，还可以减轻窄型箱体5的重量。

作为优选方案的，所述方形柱体4的顶部设有避雷针和桅灯平台1。

作为优选方案的，两个所述窄型箱体5之间没有连接有横隔板。减少高速船在航行时的迎风面积，减小阻力，增大航速。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (4)

1.一种机翼型桅杆,其特征在于，包括：设于船体上的窄型箱体；

所述窄型箱体有两个，且设置在船体的左右两侧，两个窄型箱体都向内倾斜，且相对于船体中心线对称；

所述窄型箱体上设有机翼型雷达平台，机翼型雷达平台的两端连接船体左右两侧的窄型箱体；

所述机翼型雷达平台上设有机翼型信号灯平台；

所述机翼型雷达平台与机翼型信号灯平台之间连接有方形柱体；

所述机翼型信号灯平台、机翼型雷达平台，外部线型平滑光顺，且机翼型平台、机翼型雷达平台的前部向上有一定的仰角。

2.根据权利要求1所述的机翼型桅杆,其特征在于，所述窄型箱体的内侧设有百叶窗。

3.根据权利要求1所述的机翼型桅杆,其特征在于，所述方形柱体的顶部设有避雷针和桅灯平台。

4.根据权利要求1所述的机翼型桅杆,其特征在于，两个所述窄型箱体之间没有连接有横隔板。