CN106864232A - 双电机相对错位设置可换挡后桥 - Google Patents

Abstract

双电机相对错位设置可换挡后桥，属于电动车领域，所述两个电机输出轴齿轮分别啮合在减速机的输入轴齿轮周边不同位置上，两个电机在输入轮周向上间隔180°，在减速机的输出轴上设置有两个与输入轴上齿轮啮合的变速轮，两个变速轮相对内侧的凸台上均设置有外花键，外花键之间设置有中间外花键，外花键上设置有花键套，拨动拨叉，花键套沿输出轴轴向移动，通过在后桥上安装两个电机，能够提高电动车的行驶动力，有利于电动车在山路或坡路上的行驶，通过改变电动车的速度，爬坡过程中，可根据行车的路况使用不同的速度，保证了行车的经济和安全性。

Description

双电机相对错位设置可换挡后桥

技术领域

本发明涉及一种双电机后桥，特别涉及双电机相对错位设置可换挡后桥，属于电动车领域。

背景技术

目前，市场上的一般电动车，特别是电动三轮车，主要是针对用于城市和平原地区的电动车，这种电动车的特点是能够在平缓的道路上行驶，一旦遇到具有较大爬坡度的道路就会显得动力不足，特别是有荷载的情况下，就难以在具有坡度的丘陵地带和山区道路上行驶，一旦出现坡度，就会因动力不足出现倒退等现象，在这种情况下，一般需要较慢的速度前进，以此提高车辆的动力，但是，在目前为止的三轮车中，一般都是通过降低供电量降低电机运行速度，但是，一旦降低供电量，电动车的动力就会降低，如果在山路或坡路上的行车速度，就会显得动力不足，给电动车在山路或坡路上行驶带来了一定的危险性，如何能够在不降低动力的情况下，在山路或坡路上稳步行驶是用户的期望所在。

发明内容

针对电动车在山路或坡路上爬坡行驶过程中电动车动力不足问题，本发明提供一种双电机可换挡后桥，其目的是为了加大牵引力，便于山路或坡路上行驶，再一个是能够在不同速度下，具有相同的牵引力行驶，特别是在爬坡上能够在不降低牵引力的情况下慢速地行驶。

针对电动车在山路或坡路上爬坡行驶过程中电动车动力不足问题，本发明提供双电机相对错位设置可换挡后桥，其目的是为了加大牵引力，便于山路或坡路上行驶，再一个是能够在不同速度下，具有相同的牵引力行驶，特别是在爬坡上能够在不降低牵引力的情况下慢速地行驶。

本发明的技术方案是：双电机相对错位设置可换挡后桥，包括电机，所述电动车后桥上设置有两个电机，两个电机输出轴上设置有齿轮，减速机的输入轴上设置有输入齿轮，两电机输出轴齿轮分别啮合在减速机的输入轴输入齿轮的不同位置，两电机输出轴在输入齿轮周向上间隔错180°，减速机输入轴上另外还固定设置有两个齿轮，在减速机的输出轴上转动平行设置有两个与输入轴上齿轮啮合的变速轮，两个变速轮相对内侧的凸台上均设置有外花键，输出轴上两个变速轮之间设置有外花键，花键套滑动连接在输出轴的外花键上，花键套上配合设置有拨叉，拨动拨叉花键套的内花键沿输出轴轴向移动，花键套内的内花键啮合输出轴不同的变速轮，变速轮通过花键套带动输出轴旋转，在输出轴的一端固定设置有输出轮，输出轮与差速器的输入轮相啮合，所述花键套的宽度大于两个变速轮侧面凸台的宽度，所述变速轮凸台外花键上的凹齿宽度大于输出轴中间外花键的凹齿宽度，所述凸台外花键与花键套内花键端部的轴向凸齿上分别设置有啮合角和锁止角，所述啮合角角度大于锁止角角度，所述花键套的外周设置有径向环形凹槽，拨叉插入环形凹槽外周，中间外花键与凸台外花键的直径相同，换挡时，拨叉带动花键套在中间外花键与凸台外花键外轴向移动，所述减速机的输出轴和输入轴通过轴承设置在减速机外壳上，所述拨叉上连接有在水平连杆，水平连杆上连接着垂直连杆，减速机外壳上设置有固定支架，垂直连杆中间部位铰接在固定支架上。

本发明具有的积极效果为：通过在电动车后桥上设置两个电机，能够加大电动车的输入动力，通过将电机输出端和差速器输入端之间设置减速机，能够将电动车的速度改变，通过在减速机的输出轴上设置变速轮，根据需要沿轴向改变花键套位置，通过将花键套拨到中间外花键与凸台外花键之间，由于中间外花键固定连接在输出轴上，也就将输出轴变速轮与输出轴之间连接在一起，也就是说通过左右拨动拨叉，就可以通过花键套连接左端或右端的变速轮，可使变速轮和输出轴同时转动，改变输出轴上的转动速度，就可以将动力通过从减速轴输入轴通过其中一个变速轮传递到减速机输出轴上，输出轴上固定连接的输出轮就会将动力传递到差速器上。通过在花键套和凸台外花键的轴向端部凸齿上分别设置锁止角和啮合角，有利于花键套滑进凸台外花键齿内，通过将凸台花键的凹齿宽度设置成大于中间外花键的凹齿宽度，也就意味着将花键套的凸齿和凹齿能够很容易地进入凸台外花键的凹齿和凸齿内，有利于花键套与凸台外花键之间的啮合。通过在后桥上安装两个电机，能够提高电动车的行驶动力，有利于电动车在山路或坡路上的运行，通过改变电动车的速度，可根据行车的路况使用不同的速度，特别是在爬坡过程中，可选择扭矩大的速度行驶，提高了电动车的动力，保证了行车的安全性。

附图说明

图1 本发明的俯视示意图。

图2减速机输出轴上的拨叉连接结构侧面示意图。

图3 外花键端面示意图。

图4 花键套两端面的示意图。

图5 花键套和凸台外花键端面示意图。

图6 外花键端面啮合角度示意图。

具体实施方式

以下参照图1-图6就本发明的技术方案进行详细说明，图中，1a：电机一、1b：电机二、2a：电机一输出齿轮、2b：电机二输出齿轮、3：减速机输入齿轮、4：输入轴、5：输出轴、6：输出轮、7：变速轮一、7a：输入轴变速轮一、8：变速轮二、8a；输入轴变速轮二、9：凸台外花键一、10：凸台外花键二、11：中间外花键、12：花键套、12a：凹槽、13：拨叉、14：水平连杆、15：垂直连杆、16：差速器输入轮、17：差速器、18：固定支架、19：减速器外壳、31：外花键凸齿、32：外花键端面、33：外花键凹齿、42：内花键凸齿、43：内花键凹齿。

实施例：

本发明的技术方案是一种双电机错位设置可换挡后桥，图1是本发明的俯视示意图、图 2是减速机输出轴上的拨叉连接结构侧面示意图，所述电动车后桥上设置有两个电机，两个电机分别为电机一1a和电机二1b，减速机上设置有减速机输入齿轮3，电机一1a和电机二1b输出轴上连接有输出齿轮，分别为电机一输出齿轮2a、电机二输出齿轮2b，电机输出轴上齿轮啮合在减速机输入轴上的输入齿轮上，减速机输入齿轮3外周的不同位置啮合着电机一输出齿轮2a、电机二输出齿轮2b，所述减速机输出轴5上设置的输出轮6与差速器17的输入轮16啮合，输入轴4上固定设置有两个齿轮，分别是输入轴变速轮一7a和输入轴变速轮二8a，在减速机的输出轴5上转动平行设置有两个与输入轴4上齿轮啮合，即：输出轴4上的变速轮一7和变速轮二8分别与输入轴变速轮一7a和输入轴变速轮二8a啮合，变速轮一7和变速轮二8相对内侧的凸台上分别设置有凸台外花键一9和凸台外花键二10，输出轴的两个变速轮内侧分别设置有凸台外花键，两凸台外花键中间设置有中间外花键11，外花键外侧滑动连接有花键套12，花键套12上配合设置有拨叉13，拨动拨叉13时，花键套12的内花键沿输出轴5轴向移动，花键套12内的内花键啮合输出轴5不同的变速轮，所述变速轮为变速轮一7和变速轮二8通过花键套12带动输出轴5旋转，在输出轴5的一端固定设置有输出轮6，输出轮6与差速器17的输入轮16相啮合，所述花键套12的宽度大于两个变速轮侧面凸台外花键的宽度，凸台外花键一9和凸台外花键二10上的凹齿宽度大于中间外花键11的凹齿宽度。

图3 是外花键端面示意图，其中，31为外花键凸齿、32为外花键端面、33为外花键凹齿，无论是凸台外花键，还是中间外花键11端面的直径、结构相同，不同的只有两个花键的凸齿和凹齿的宽度。图4 是花键套两端面的示意图，其中，42为内花键凸齿、43为内花键凹齿，花键套12的齿轮与中间外花键11匹配紧密。也就是说凸台外花键一9和凸台外花键二10凹齿33宽度大于花键套12的凸齿42，凸台外花键的凸齿31的宽度小于花键套凹齿43，这样结构有利于在在换挡时，花键套12从中间外花键11顺利的进入凸台凸台外花键一9和凸台外花键二10。

图6 为外花键端面啮合角度示意图，为了介绍外花键端面的形状，在图中之画出了一个外花键凸齿31，所述凸台外花键一9和凸台外花键二10与花键套12内花键端部的轴向凸齿上分别设置有啮合角α和锁止角，在外花键周边有多个外花键凸齿31，在外花键凸齿31的端面具有形状为α角度的结构，这种结构为啮合角，同理，在花键套上内花键凸齿端面也具有一定的角度，但是，两个角度不同，啮合角α角度大于锁止角角度，中间外花键11与凸台外花键一9和凸台外花键二10的直径相同，所述花键套12的外周设置有径向环形凹槽12a，拨叉沿切线方向插入环形凹槽12a外周，换挡时，拨叉13带动花键套11在中间外花键11沿凸台外花键一9和凸台外花键二10外做轴向移动，使花键套12将中间外花键11与凸台外花键一9或凸台外花键二10之间连接，可同时转动，将动力传递到输出轴上，所述减速机的输出轴5和输入轴4通过轴承设置在减速机外壳19上，所述拨叉13上连接着在水平连杆14上，水平连杆14上连接着垂直连杆15，减速机外壳19上设置有固定支架18，垂直连杆15中间部位铰接在固定支架18上。

图5 为花键套和凸台外花键端面示意图，花键套12进入凸台外花键一9和凸台外花键二10后，相互之间具有交款的间隙，而花键套12与中间外花键之间的配合就较为精密，间隙相对小。

换挡时，通过摆动连杆带动拨叉13驱动花键套12沿轴向移动，由于花键套12相对于凸台外花键一9和凸台外花键二10而言，两者之间间隙较大，轴向移动后会将中间外花键11和凸台外花键一9或凸台外花键二10同时覆盖，由于中间外花键11与输出轴5固定连接，凸台外花键以及变速轮与输出轴5之间是转动连接，花键筒12就会将凸台外花键以及变速轮转变成与轴同时转动的状态，结果是变速轮与轴之间会同时转动。

本发明具有的积极效果为：通过在电动车后桥上设置两个电机，能够加大电动车的输入动力，通过将电机输出端和差速器输入端之间设置减速机，能够将电动车的速度改变，通过在减速机的输出轴上设置变速轮，能够根据需要沿轴向改变花键套位置，通过将花键套拨到中间外花键13与凸台外花键一9或凸台外花键二10之间，由于中间外花键固定连接在输出轴5上，也就将输出轴上变速轮一7或变速轮二8与输出轴5之间连接在一起，也就是说通过左右拨动拨叉13，就可以通过花键套12连接左端或右端的变速轮一7或变速轮二8，带动其中的一个变速轮转动，可改变输出轴5上的转动速度，就可以将动力通过从减速轴输入轴4通过其中一个变速轮即：变速轮一7或变速轮二8传递到减速机输出轴5上，输出轴5上固定连接的输出轮6就会将动力传递到差速器17上。通过在花键套12和凸台外花键一9和凸台外花键二10的轴向端部凸齿上分别设置锁止角和啮合角，有利于花键套12滑进凸台外花键一9和凸台外花键二10凹齿内，通过将凸台外花键一9和凸台外花键二10的凹齿宽度设置成大于中间外花键的凹齿宽度，也就意味着将花键套12的凸齿和凹齿能够很容易地进入滑进凸台外花键一9和凸台外花键二10凹齿内，有利于花键套与凸台外花键之间的啮合。通过在后桥上安装两个电机，能够提高电动车的行驶动力，有利于电动车在山路或坡路上的运行，通过改变电动车的速度，可根据行车的路况使用不同的速度，特别是在爬坡过程中，可选择扭矩大的速度行驶，提高了电动车的动力，保证了行车的安全性。

Claims (8)

1.双电机相对错位设置可换挡后桥，包括电机，其特征在于：所述电动车后桥上设置有两个电机，两个电机输出轴上设置有齿轮，，减速机的输入轴上设置有输入齿轮，两电机输出轴齿轮分别啮合在减速机的输入轴输入齿轮的不同位置，两电机输出轴在输入齿轮周向上间隔错位180°，减速机输入轴上另外还固定设置有两个齿轮，在减速机的输出轴上转动平行设置有两个与输入轴上齿轮啮合的变速轮，两个变速轮相对内侧的凸台上均设置有外花键，输出轴上两个变速轮之间设置有外花键，花键套滑动连接在输出轴的外花键上，花键套上配合设置有拨叉，拨动拨叉花键套的内花键沿输出轴轴向移动，花键套内的内花键啮合输出轴不同的变速轮，变速轮通过花键套带动输出轴旋转，在输出轴的一端固定设置有输出轮，输出轮与差速器的输入轮相啮合。

2.根据权利要求1 所述的双电机相对错位设置可换挡后桥，其特征在于：所述花键套的宽度大于两个变速轮侧面凸台的宽度。

3.根据权利要求1 所述的双电机相对错位设置可换挡后桥，其特征在于：所述变速轮凸台外花键上的凹齿宽度大于输出轴中间外花键的凹齿宽度。

4.根据权利要求1 所述的双电机相对错位设置可换挡后桥，其特征在于：所述凸台外花键与花键套内花键端部的轴向凸齿上分别设置有啮合角和锁止角，所述啮合角角度大于锁止角角度。

5.根据权利要求1 所述的一种双电机错位设置可换挡后桥，其特征在于：所述花键套的外周设置有径向环形凹槽，拨叉插入环形凹槽外周。

6.根据权利要求1 所述的一种双电机错位设置可换挡后桥，其特征在于：中间外花键与凸台外花键的直径相同，换挡时，拨叉带动花键套在中间外花键与凸台外花键外轴向移动。

7.根据权利要求1 所述的一种双电机错位设置可换挡后桥，其特征在于：所述减速机的输出轴和输入轴通过轴承设置在减速机外壳上。

8.根据权利要求1 所述的一种双电机错位设置可换挡后桥，其特征在于：所述拨叉上连接有在水平连杆，水平连杆上连接着垂直连杆，减速机外壳上设置有固定支架，垂直连杆中间部位铰接在固定支架上。