CN106850396A - 基于电子邮件的交通工具乘务员消息传递 - Google Patents

基于电子邮件的交通工具乘务员消息传递 Download PDF

Info

Publication number
CN106850396A
CN106850396A CN201610827305.9A CN201610827305A CN106850396A CN 106850396 A CN106850396 A CN 106850396A CN 201610827305 A CN201610827305 A CN 201610827305A CN 106850396 A CN106850396 A CN 106850396A
Authority
CN
China
Prior art keywords
vehicles
message
email
alias
identifier
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201610827305.9A
Other languages
English (en)
Inventor
詹姆斯·A·哈克
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Panasonic Avionics Corp
Original Assignee
Panasonic Avionics Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Panasonic Avionics Corp filed Critical Panasonic Avionics Corp
Publication of CN106850396A publication Critical patent/CN106850396A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L51/00—User-to-user messaging in packet-switching networks, transmitted according to store-and-forward or real-time protocols, e.g. e-mail
    • H04L51/42—Mailbox-related aspects, e.g. synchronisation of mailboxes
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L51/00—User-to-user messaging in packet-switching networks, transmitted according to store-and-forward or real-time protocols, e.g. e-mail
    • H04L51/21—Monitoring or handling of messages
    • H04L51/222—Monitoring or handling of messages using geographical location information, e.g. messages transmitted or received in proximity of a certain spot or area
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/10—Office automation; Time management
    • G06Q10/107—Computer-aided management of electronic mailing [e-mailing]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D43/00—Arrangements or adaptations of instruments
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F15/00—Digital computers in general; Data processing equipment in general
    • G06F15/16—Combinations of two or more digital computers each having at least an arithmetic unit, a program unit and a register, e.g. for a simultaneous processing of several programs
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/14—Relay systems
    • H04B7/15—Active relay systems
    • H04B7/185—Space-based or airborne stations; Stations for satellite systems
    • H04B7/18502—Airborne stations
    • H04B7/18506—Communications with or from aircraft, i.e. aeronautical mobile service
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/14—Relay systems
    • H04B7/15—Active relay systems
    • H04B7/185—Space-based or airborne stations; Stations for satellite systems
    • H04B7/18502—Airborne stations
    • H04B7/18506—Communications with or from aircraft, i.e. aeronautical mobile service
    • H04B7/18508—Communications with or from aircraft, i.e. aeronautical mobile service with satellite system used as relay, i.e. aeronautical mobile satellite service
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/54—Store-and-forward switching systems 
    • H04L12/56—Packet switching systems
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L51/00—User-to-user messaging in packet-switching networks, transmitted according to store-and-forward or real-time protocols, e.g. e-mail
    • H04L51/48—Message addressing, e.g. address format or anonymous messages, aliases
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Human Resources & Organizations (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Entrepreneurship & Innovation (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Astronomy & Astrophysics (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Operations Research (AREA)
  • Data Mining & Analysis (AREA)
  • Tourism & Hospitality (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Economics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Software Systems (AREA)
  • Information Transfer Between Computers (AREA)

Abstract

一种用于在位于交通工具上的乘务员和位于至少一个或更多个行进点内的职员或第三方之间交换信息的系统。交通工具邮件服务器具有共享电子邮件账户，该共享电子邮件账户能够通过唯一的交通工具属性寻址并且能够由交通工具乘务员访问。共享电子邮件账户还能够通过行程标识符别名寻址。中心邮件服务器也具有共享电子邮件账户，该共享电子邮件账户与行进点中的一个行进点相关联并且能够由部署于其的乘务员访问。共享电子邮件账户还能够通过一个或更多个行程标识和状态别名寻址。行程标识符别名与交通工具属性之间的关联，以及行程标识和状态别名与行进点之间的关联在中心邮件服务器上被动态地限定。

Description

基于电子邮件的交通工具乘务员消息传递
技术领域
本公开总体上涉及通信系统，包括客运交通工具的乘务人员使用的通信系统。更具体地，本公开涉及基于电子邮件的飞行器和地面乘务员消息传递。
背景技术
在单独的飞行器的层面上，进行飞行操作需要大量人员的协同努力。这些包括飞行乘务员，该飞行乘务员广义地包括在飞行期间在飞行器上操作飞行器的乘务员，以及包括客运航班上的飞行甲板位置和机舱位置。此外，存在在航班之间服务和维护飞行器、以及在机场管理各种基于地面的操作以确保乘客和/或货物的移动的地面乘务员。操作大量飞行器的航空公司必须通过航空公司操作中心、通过空中交通控制、以及通过国家航空局来协调跨越遍布全球的多个出发机场和目的地机场的众多航班。
一种广泛部署的用于该目的的数据通信系统被称为ACARS，或飞行器通信寻址与报告系统。ACARS基础设施经由VHF、HF和卫星传输提供双向的空-地数字通信。大部分ACARS消息具有结构化格式，但是还可以将自由文本字段包括在ACARS消息内。该自由文本字段已被飞行中娱乐(IFE)应用使用，用于支持机舱乘务员与地面人员的文本消息传递。
在飞行过程中，地面乘务员和航空公司操作中心根据需要与飞行乘务员通信。出于对ACARS基础设施的继续信赖，通过访问ACARS管理单元(MU)，将消息传递应用建立在现有的机舱飞行中娱乐(IFE)系统中可以用于将消息发送至地面乘务员和航空公司操作中心。ACARS传输的带宽是有限的，以及在一些MU装置中，这样的通过IFE系统的访问可能被拒绝，以便保存可用的带宽。在其他的MU装置中，可以通过使IFE系统与由飞行甲板共享的网络隔离来拒绝这样的通过IFE系统的访问，以提高飞行甲板的安全性。在任一情况下，一些航空公司不能再依靠ACARS作为他们的整个机群中用于乘务员消息传递的通用的解决方案。
存在与基于ACARS的乘务员消息传递系统相关联的若干缺点。具体地，飞行乘务员必须物理地访问在飞行器周围的各个位置处的固定终端以执行特定的固定任务。必须通过分立的设备来完成余留的工作负荷，这些分立的设备不一定在这些固定终端附近。再者，信息必须手动地从分立的设备被传递至固定终端。最后，基于ACARS的乘务员消息传递系统不提供对诸如图像的MIME附件的任何支持。这些缺点，结合在航空公司机群中的基于ACARS的消息传递解决方案的不均匀部署，造成了航空公司内的操作的低效率。
由于这些低效率，本领域需要改进的乘务员消息传递系统，其消除对现有的ACARS基础设施的依赖。具体地，需要支持机上移动和地面移动两者，能够处理所有类型的数据文件。因此，本领域需要如本公开构想的基于电子邮件的交通工具乘务员消息传递系统。
发明内容
本发明公开了交通工具乘务员消息传递系统，其使用动态行程分配来利用电子邮件(e-mail)别名对交通工具进行寻址。此外，还公开了诸如平板计算机或智能手机的机上便携式电子设备(PED)，用于允许针对交通工具的电子邮件账户的访问。
本公开的一个实施例涉及用于在位于交通工具上的乘务员与位于至少一个或更多个行进点的职员或第三方之间交换消息的系统。该系统可以包括部署在每个交通工具上的交通工具邮件服务器计算机系统，和远离交通工具部署的中心邮件服务器计算机系统。交通工具邮件服务器计算机系统可以包括交通工具共享电子邮件账户，其至少部分地能够通过交通工具唯一的交通工具标志符来寻址，以及还可以至少部分地能够通过关于行程时长的各种行程标识符别名来寻址。
本公开的另一实施例涉及支持许多类型的现有用户设备的消息传递系统的灵活性，现有用户设备包括下述的任何组合：(1)飞行器上的个人PED，(2)飞行器上的共享PED，(3)飞行器上的IFE终端，(4)地面上的个人PED，(5)地面上的共享PED，(6)地面上的终端或消息亭。再者，在一些飞行器上当前支持ACARS的地面终端或消息亭可以被修改成与消息传递系统一起工作，或者可以部署新的地面终端或消息亭以支持与当前专门用于ACARS支持的消息传递系统完全分立的消息传递系统。再者，支持包括但不限于免税销售、食物和饮品、舒适服务、乘客个人化服务、机舱照明、机舱公告和娱乐控制的机舱/IFE管理的机上PED可以被修改成支持消息传递系统，或者可以部署新的机上PED以支持消息传递系统。
本公开的另一实施例涉及在不需要来自一个或更多个卫星通信供应商的支持或修改的情况下，通过卫星通信系统的任何组合进行操作的消息传递系统的灵活性。再者，在一个或更多个卫星通信路由断供期间，消息传递系统动态地选择许多卫星通信路由的最小成本。再者，认识到相比于用于收集ACARS OOOI(从登机口出，离开地面，在地面上，进入登机口)的典型地单个卫星通信信道的、多卫星通信信道消息传递系统的固有地更高的可用性，消息传递系统自身可以用于将OOOI事件传输至地面系统，地面系统继而可以用于更新飞行器电子邮件地址的别名。
本公开的另一实施例涉及由机上飞行乘务员使用的管理共享收件箱的处理，包括但不限于手动收件箱管理和/或基于规则的收件箱管理，继而可以包括基于关键词、地址、附件、或属性来移动消息和对消息进行分类、创建警报、或者播放可听见的声音。再者，该系统支持例如来自基于地面的管理人的远程收件箱管理。
本公开的另一实施例涉及用于将消息传输至位于交通工具上的乘务人员的方法。该方法可以包括在中心邮件服务器计算机系统上接收消息。该消息可以具有并入行程标识符别名的目的地地址。还可以存在下述步骤：在一个或更多个数据库中查询目的地交通工具共享邮件账户标识符，以及交通工具邮件服务器计算机系统的网络地址。该查询可以基于在接收到的消息中指定的行程标识符别名。然后该方法进行至在中心邮件服务器计算机系统上接收目的地交通工具共享邮件账户标识符和交通工具邮件服务器计算机系统的网络地址。可以使用交通工具邮件服务器计算机系统的接收到的网络地址来建立针对交通工具邮件服务器计算机系统的数据通信链路。该方法还可以包括通过用于针对与目的地交通工具共享邮件账户标识符对应的邮件账户的递送的数据通信链路，将消息中继至目的地交通工具邮件传送代理。可以响应于如交通工具报告的交通工具的状态的变化，来更新行程标识符别名与目的地交通工具共享邮件账户标识符和交通工具邮件服务器计算器系统的网络地址之间的关联。
本公开的再一实施例是用于将消息传输至位于固定基础行进点的乘务人员的方法。该方法可以包括在中心邮件服务器计算机系统上接收消息。该消息可以具有并入行程标识和状态别名的目的地地址。还可以存在下述步骤：根据行程标识和状态别名，在一个或更多个数据库中查询目的地基础共享邮件账户标识符。此外，方法可以包括使消息与对应于目的地基础共享邮件账户标识符的邮件账户相关联。可以响应于如交通工具报告的穿过固定基础行进点的交通工具的状态的变化，来更新行程标识和状态别名与目的地基础共享邮件账户标识符之间的关联。
在结合附图阅读时，通过参照以下详细描述，将更好理解本发明的各种实施例。
附图说明
根据以下描述和附图，将更好地理解本文中公开的各种实施例的这些和其他特征和优点，在附图通篇中相同的数字指代相同的部件，以及在附图中:
图1是示出可以利用根据本公开的用于在飞行乘务员和地面乘务员之间交换信息的系统的各种实施例的示例性环境的图；
图2是示出包括系统的组成模块/部件的系统的架构的框图；
图3是根据本公开的针对飞行乘务员收件人限定的各种电子邮件别名的框图；
图4是示出在本公开的不同实施例中利用的别名数据库中的示例条目的表格；
图5是示出用于跨越多种卫星通信信道路由的MX记录支持的框图；以及
图6是根据本公开的针对地面乘务员收件人限定的各种电子邮件别名的框图。
具体实施方式
本公开涉及基于电子邮件的交通工具乘务员消息传递系统，其使各种移动设备和终端设备能够无缝地通信。下文中结合附图陈述的详细描述旨在作为消息传递系统和方法的目前优选的实施例的描述，而非旨在代表可被开发和利用的唯一形式。该描述结合图示的实施例陈述了消息传递系统的特征。然而将理解，可以通过也旨在被包含于本公开中的不同实施例来实现相同的或等同的功能。还将理解，诸如第一、第二等关系性术语的使用仅用于使一个实体区别于另一个实体，而不一定要求或暗示这样的实体之间的任何实际的这样的顺序或关系。
图1的图示出了其中可以实现基于电子邮件的乘务员消息传递系统的各种实施例的示例性航空环境10。该图示出了在承载乘客和货物的同时从一个机场14飞行至另一机场的客运飞行器12。本公开构想了其中在飞行器12上的乘务员可以与在机场14处的乘务员通信的消息传递系统，其中在飞行器12上的乘务员也称作飞行乘务员，在机场14处的乘务员也称作地面乘务员。除了在机场14处的航空公司人员外，可以存在远离机场14的操作中心处的其他人员。
本公开陈述了商用航空背景下的消息传递系统的各种特征，虽然本领域普通技术人员将认识到：该系统可以在其他运输背景下实现，诸如铁路(其中火车与飞行器12相似，以及车站与机场14相似)、公路、水路等。就这方面而言，某些特征将通过航空专用术语来指代，但是这些航空专用术语并非旨在成为限制，在不背离本公开的情况下，可能更适用于那些替选环境的其他的术语可以容易地被替换。然而，为了一致性，在描述以下优选实施例中将使用航空专用术语。
更加详细地，飞行器12配备有包括IFE服务器16的飞行中娱乐(IFE)系统。安装在飞行器12的机舱周围的各个位置的乘务员终端18包括第一终端18a、第二终端18b和第三终端18c，每个终端通过网络连接20连接至IFE服务器16。终端18可以包括通用数据处理器，该通用数据处理器响应于特定输入来执行预编程的指令以生成特定输出。因此，终端18可以被理解为包括用于乘务员输入文本数据以及与针对各种飞行器/机舱管理应用的图形用户接口进行交互的输入设备和显示设备，以及作为本公开的主题的构想的消息传递应用。
除了固定终端18之外，可以给飞行乘务人员发放具有相同的或相似的功能的个人电子设备(PED)22。PED 22可以是可以载有各种软件应用和具有网络连接能力的常规的移动通信设备，诸如智能手机、平板计算机等。经由图形用户接口，乘务人员可以输入用于消息传递应用的文本数据。因为PED 22是便携的并且旨在对于乘务人员是方便可用的而与机舱内的位置无关，因此PED 22可以被理解为并入诸如WiFi的无线数据联网能力。如图2最佳所示，据此飞行器12并入与PED 22连接的无线接入点24。在图示实施例中，第一PED 22a被分配给每个飞行器12并且不从一个飞行器移动至其他飞行器，而第二PED 22b被分配给特定的乘务人员并且因此按照该乘务人员的工作时间表从飞行器移动到飞行器。
继续参照图1和图2，根据本公开的各种实施例，存在交通工具邮件服务器计算机系统，更具体地也称作飞行器邮件服务器26。上述终端18和PED 22被理解为连接至飞行器邮件服务器26，以管理飞行器的电子邮件账户。将在下文中更详细地描述，飞行器邮件服务器26特定于飞行器12，并且可以通过诸如尾部标记或数字27的飞行器12的唯一的标识符指定。在替选实施例中，唯一的标识符可以是交通工具的一些其他唯一的标识数字，诸如VIN(交通工具标识编号)或注册编号。
飞行器邮件服务器26可以是诸如Sendmail的任何容易获得的、现成的电子邮件邮件传输代理(MTA)。沿着这些线路，加载于终端18和PED22上的客户侧软件应用可以与这样的电子邮件服务器协作。一个可能的客户应用，在本领域中也称作邮件用户代理(MUA)28，是Mozilla ThunderbirdTM。然而，任何其他适合的电子邮件客户应用可以进行替换。
一旦消息被飞行器邮件服务器26接受，则消息被中继至地面。本公开构想使用用于传输至卫星通信供应商邮件服务器30的卫星通信，并且因此可以给飞行器12配备可以建立针对通信卫星36的数据上行链路34的卫星模块(SAT)32。数据上行链路34可以是Ku波段微波传输。再者，可以利用任何适合的通信卫星36，诸如Inmarsat或Iridium。
传输至通信卫星36的数据被中继至卫星通信服务供应商38，该卫星通信服务供应商38管理上述用于卫星通信系统的卫星通信供应商邮件服务器30。数据下行链路40建立在通信卫星36和卫星通信服务供应商38之间。在另一实施例中，作为卫星的替换或者除了卫星以外，给飞行器12配备蜂窝式调制解调器。下文中将更全面地考虑关于卫星通信供应商邮箱服务器30以及其功能的进一步细节。
卫星通信服务供应商38与航空公司信息技术基础设施42分离，除其他之外，该航空公司信息技术基础设施42包括航空公司邮件服务器44。给每个航空公司邮件服务器44配置针对由该航空公司服务的每个机场的账户。通常，航空公司邮件服务器44接收针对上述航空公司的地面乘务人员的电子邮件消息。卫星通信服务供应商38和航空公司42之间的通信链路可以通过因特网46或私人网络。
如图2的框图中所示，可以将PED 22提供给地面乘务员。在一些情况下，诸如PED22c，可以特定于机场14，并且在轮岗期间任何数目的地面乘务员可以利用该PED。单独分配的PEDs诸如PED 22d，也是可以的。不管如何发放PED 22，PED 22可以被理解为载有能够与航空公司邮件服务器44协作的邮件用户代理客户应用。每个地面PED 22c或PED 22d可以经由WiFi或蜂窝式链路连接至航空公司邮件服务器44。WiFi链路可以由机场IT 48或机场IT42提供。每个地面PED 22c或PED 22d可以配置有一个或更多个航空公司邮件账户74a或74b。
仅作为示例而非限制，存在多个邮件服务器26、30和44的布置。也就是说，跨越这些邮件服务器的不同任务和责任的划分可能发生变化，某些实施例将本文公开的功能合并至一个或更多个邮件服务器中，而在其他实施例中将相同的功能分布在多个另外的邮件服务器上。本领域普通技术人员将能够容易地确定关于最大效率和可管理性的适合的IT基础设施拓扑。
本公开的不同实施例构想基于飞行器标识符(例如尾部标记27)向飞行乘务员提供共享电子邮件账户，以及还基于机场14和航空公司向地面乘务员提供共享电子邮件账户。图3和图4的框图图示了在下述示例实现方式的背景下的消息传递架构：第一飞行器12a从第一机场14a出发前往第二机场14b被指定为第一飞行100，以及第二飞行器12b从第二机场14b出发前往第一机场14a的被指定为第二飞行200。再者，通过尾部标记1唯一地识别第一飞行器12a，以及通过尾部标记2唯一地识别第二飞行器12b。将认识到，仅出于示例性目的而呈现该实现方式，并且目前公开的消息传递系统被设想为可以扩展至多个机场、多个飞行器和多个飞行。
如上文记载，根据本公开的各种实施例，每个飞行器12被理解为配备有飞行器邮件服务器26。飞行器邮件服务器26建立和维持交通工具共享电子邮件账户52a，该电子邮件账户52a可以由飞行乘务员从PED 22访问。
图示的示例包括：在第一飞行100中在第一飞行器12a上，多个飞行乘务人员共享一个或更多个飞行器PED 22a，以及多个飞行乘务人员均携带个人PED 22b。个人PED 22b还可以配置有个人电子邮件地址，然而该账户的操作完全与本公开分离并且既不由本公开支持也不被本公开禁止。实际上，卫星通信服务供应商可以将个人电子邮件服务供应商列入白名单，以使得个人电子邮件账户能够如在任何地球热点处那样操作。同样地，在第二飞行200中在第二飞行器12b上，多个飞行乘务人员共享一个或更多个飞行器PED 22a，以及多个飞行乘务人员均携带个人PED 22b。
因为飞行乘务员可以在多个飞行器之中轮换，因此个人PED 22b中的邮件用户代理28最初没有被配置用于仅访问一个特定的交通工具的共享电子邮件账户52a。个人PED22b中的邮件用户代理28也没有配置有每个交通工具特定的共享电子邮件账户52a，因为机队中的典型地大量交通工具将使得难以管理飞行乘务员的正确电子邮件账户的选择。相反，给个人PED 22b中的每个邮件用户代理28分配地址为“generic_tailsign@airline.com”的一般的共享电子邮件账户56。一旦飞行乘务员登上飞行器12或者进入飞行器12特定物理近区内，分配特定的共享电子邮件账户并且完成登录过程。因而在登录时，一般的共享电子邮件账户56继承飞行器的唯一性，因此减少操作者工作负荷和操作者错误。更详细地，这被理解为包含给PED 22b分配与其登录的特定飞行器12(在这种情况下是第一飞行器12a)相关联的交通工具共享电子邮件账户52a。交通工具共享电子邮件账户52a的第一交通工具电子邮件地址58a包括第一飞行器12a的唯一标识符，诸如上述的尾部标记27。因此，第一交通工具电子邮件地址58a可以是例如“tailsign_1@airline.com”。如果第一飞行器12a具有如图1示出的N106US的尾部标记27，那么第一交通工具电子邮件地址58a可以是“N106US@airline.com”。
第二飞行器12b具有不同的唯一标识符，因此被理解为，反应该唯一标识符的电子邮件地址被设定在PED 22b中。
用于将交通工具共享电子邮件账户52分配给一般账户的过程可以被理解为，针对上述的飞行器安装终端18和飞行器PED 22a不适用，因为它们从初始设置起就被持久地配置。然而，在所有其他方面，终端18和PED 22a可以被理解为能够与PED 22b互换。那就是说，可以在终端18中复制PED 22的功能，即使为了简洁已经将其具体描述从本公开中省略。
可以经由给定飞行器12a上的交通工具共享电子邮件账户52a将电子邮件消息发送至飞行乘务员，该电子邮件账户52a具有交通工具电子邮件地址58，即尾部标记27。如下文将更详细地讨论的，大多数邮件消息从一个航班到下一个航班变得不适用，与是否操作同一飞行器12无关。消息传递系统的各种实施例还构想通过航班号对飞行器12上的飞行乘务员进行寻址。卫星通信供应商邮件服务器30和/或航空公司邮件服务器44被理解为更新和维持别名数据库，该数据库使基于航班号/行程标识符的电子邮件地址与交通工具电子邮件地址58相关联。例如，在将第一飞行器12a分配给飞行100时，可以建立第一飞行器12a的别名地址60(具体地，60a)，诸如“flight100_crew@airline.com”。别名地址60也可以称作行程标识符别名。
现在参照图4的表格，示出了除其他功能之外维持尾部标记和飞行分配之间的对应性的示例性别名数据库62。在利用发送邮件(sendmail)MTA的实现方案中，别名数据库62可以是也可以称作/其他/别名的文本文件。第一列64a被理解为指定通过发件人指定的进入或别名地址，而第二列64b被理解为指定最初导向别名地址的消息被重导向目的地地址。第一条目66a指示别名地址60a“flight100_crew@airline.com”，以及导向该别名地址60a的消息将被转发至目的地地址，该目的地地址是第一交通工具电子邮件地址58a“tailsign1@airline.com”。据此，第二条目66b指定重导向目的地地址的别名地址60b“flight200_crew@airline.com”，该目的地地址是第二交通工具的电子邮件地址58b“tailsign2@airline.com”。可以响应于从飞行器12报告的在登机口外、离开地面、在地面上和在登机口内(OOOI)状态来更新根据本公开的实施例所构想的包括尾部标记、飞行和机场分配的别名数据库62。
因为在一些情况下，更容易按照航班号引用飞行器，因此在某些实施例中别名地址被设定为主地址，并且源自飞行器12的消息中的回复字段可以被设定于此。例如，从分配给第一飞行100的第一飞行器12a发送的消息中的回复地址可以是“flight100_crew@airline.com”，而从分配给第二飞行200的第二飞行器12b发送的消息中的回复地址可以是“flight200_crew@airline.com”。虽然飞行乘务员可以手动地配置乘务员终端18或PED 22中的邮件用户代理28来将回复字段设定为航班号，但是更典型地，飞行器12上的邮件服务器26将自动地被配置成将适当的航班号别名插入每个发出的电子邮件消息的回复字段中，如OOOI事件驱动的那样，因而减少操作者工作负担和操作者错误。
对于从飞行器12上的邮件用户代理传输的消息，至少一个传输区段被理解为上述针对基于地面的服务供应商38的卫星数据上行链路34和数据下行链路40。连接性的中断是非常普遍的，以及如图5所示，通过DNS配置内的MX记录来通过用于经由备份信道重新路由的自动化机制。如所示出的，MX记录是域特定的，并且因此可以根据航空公司配置来调节。作为示例，如图5所示，航空公司1可以具有四个MX条目而航空公司2可以仅具有三个MX条目，所述条目不一定具有相同的顺序。
为了适应没有可用的信道的情况，邮件用户代理的某些设定可以从典型的默认值被修改。一旦向邮件用户代理发出“发送”命令，则在确认飞行器邮件服务器26接受消息之后，消息从发件箱移动至发送项目子文件夹中。飞行器邮件服务器26可以配置有短重试窗口，用于在通信链路中断向邮件用户代理给出“消息发送失败(MESSAGE FAILEDDELIVERY)”。在针对通信卫星36的通信链接还未建立的情况下，这种快速响应可以通知用户进行另一连接尝试并且重新发送消息。同样优选的是，在卫星波束切换期间不接收“消息发送失败”回复，并且因此重试时长可以被设定为大于十分钟。据此，尝试到达飞行器邮件服务器26的卫星通信供应商邮件服务器30也可以将重试时长设定为大于十分钟。
除了基于上述电子邮件地址和别名转发邮件以外，在卫星通信供应商邮件服务器30上运行的邮件传送代理典型地建立针对飞行器邮件服务器26的数据通信链路，该飞行器邮件服务器26寄放(host)目的地交通工具共享电子邮件账户52。因此通过IP(因特网协议)地址识别飞行器邮件服务器26。再次参照图2的框图，借助于针对DNS服务器68的MX记录查找，可以实现指定的域和账户标识符与特定的飞行器邮件服务器26之间的对应性。可以指定各种转发规则，即与交通工具电子邮件地址58对应的飞行器邮件服务器26是关于同一目的地寻址的电子邮件消息的下一个邮件传送代理。类似地，可以指定其他的转发规则，即卫星通信供应商邮件服务器30是关于未导向寄放在飞行器邮件服务器26上的账户的电子邮件消息的下一个邮件传送代理。
本公开的各种实施例构想还向地面乘务员提供基于机场14的共享电子邮件账户。现在参照图6的框图，在每个机场14处都存在被分配至一个或更多个机场PED 22c的地面乘务人员，以及均携带个人PED 22d的一个或更多个地面乘务人员。
再者，具有个人PED的地面乘务人员可以额外地具有个人唯一的私有的个人电子邮件地址，并且该账户不与其他人共享，然而该账户的操作完全与本公开分离，并且既不被本公开支持也不被本公开禁止。
每个地面PED 22被分配使用机场电子邮件地址74寻址的机场共享电子邮件账户72。机场共享电子邮件账户72可以更一般地被称作第一基础共享电子邮件账户，其中术语“基础”指在交通工具的行程期间的交通工具的开始点或停止点。
在大多数情况下，地面乘务人员在单个机场工作，因此可以将地面PED 22预设为仅利用一个机场电子邮件地址74。在地面乘务人员可能漫游至其他机场14的情况下，还可以将相应的地面PED 22预设为利用该第二机场电子邮件地址74。应理解，管理这样的小数量的另外的机场共享电子邮件账户72/机场电子邮件地址74存在小的复杂性，以及并未达到恒常改变飞行乘务员/飞行器分配的程度，其中在该背景下其另外受益于在上文中考虑的动态地址分配过程。因此可以期望地面乘务人员根据需要选择适当的机场邮件账户。
通过这样分配的机场共享电子邮件账户72，可以利用机场电子邮件地址74向在机场处的地面乘务员的全组发送电子邮件。就是说，使用第一机场电子邮件地址74a“airport1@airline.com”，消息可以导向仅在第一机场14a处的地面乘务员，并且具体地导向第一机场共享电子邮件账户72a。此外，使用第二机场电子邮件地址74b“airport2@airline.com”，消息可以导向仅在具有第二机场共享电子邮件账户72b的第二机场14b处的地面乘务员。
优选的是，基于到达机场14或从机场14出发的飞行器12的航班号对地面乘务员进行寻址，而不是通过机场14自身的标识符进行寻址。卫星通信供应商邮件服务器30和/或航空公司邮件服务器44上的别名数据库62可以将基于航班号/行程标识和状态的电子邮件地址与机场电子邮件地址74相关联。
回来参照图4的表格，如第三条目66c所示，在飞行100被安排成从第一机场14a出发并且到达第二机场14b的情况下，可以针对第一机场电子邮件地址74a“airport1@airline.com”设定第一别名地址76a“flight100_departure@airline.com”。如第四条目66d所示，可以针对第二机场电子邮件地址74b“airport2@airline.com”设定第一别名地址78a“flight100_arrival@airline.com”。
对于被安排成从第二机场14b出发并且到达第一机场14a的飞行200，第五条目66e示出了针对第二机场电子邮件地址74b“airport2@airline.com”设定的第二别名地址78b“flight200_departure@airline.com”。在第六条目66f中，针对第一机场电子邮件地址74a“airport1@airline.com”设定第二别名地址76b“flight200_arrival@airline.com”。因为这些别名电子邮件地址识别飞行和状态，因此它们可以称作基于行程标识和状态的电子邮件地址。
虽然可以通过发件人指定基于行程标识和状态的电子邮件地址，但是可以构想源于地面乘务员的邮件将具有机场电子邮件地址74的回复指示。地面乘务员不需要物理地位于机场14a处来利用可以远程访问的机场共享电子邮件账户72。
如同飞行器邮件服务器26，卫星通信供应商邮件服务器30也可以包括各种转发规则。一个可能的转发规则是航空公司邮件服务器44将成为关于前往机场共享电子邮件账户72的电子邮件消息的下一个邮件传送代理。
包括交通工具共享电子邮件账户52和机场共享电子邮件账户72的不同的共享电子邮件账户被理解为具有少许共同特性。已被一个用户阅读的这样的共享电子邮件账户中的消息将针对各个邮件用户代理内的所有其他用户被指示为正被阅读。就这一点而言，消息被理解为具有跨越PED 22和终端18被同步的阅读状态标志。被标志用于在某些时间段内跟随或注意的其他相关的分类标志，诸如颜色，可以被设定在消息上，并且能够通过访问共享电子邮件账户被所有用户看见。
可以在主共享电子邮件账户/收件箱下限定子文件夹，并且一个构想的子文件夹用于被删除信息。收件箱的视图同样被理解为被同步，使得由一个用户移动至被删除消息子文件夹中的消息将从其他邮件用户代理上的视图中消失，并且呈现在其相应的被删除消息子文件夹中。当完成消息中指定的任务时，它们可以被移动至被删除消息子文件夹中。另一构想的子文件夹用于涉及先前飞行的存档消息。可以理解，基于OOOI数据在上述别名数据库62内管理先前飞行的结束和下一飞行的开始的定时。在每次飞行之后，OOOI数据可以触发飞行器邮件服务器26将留在收件箱中的消息移动至上一飞行子文件夹，已经在上一飞行子文件中的消息被进一步移动至上上一次飞行子文件夹中，如此等等。最后，当预定的档案时间段已逝去时，可以将消息移动至被删除消息文件夹中。飞行器邮件服务器26的内容的备份不是必需的，因为档案可以被维持在卫星通信供应商邮件服务器30上。
再次参照图6，卫星通信供应商邮件服务器30和/或航空公司邮件服务器44被理解为并入安全模块80。本领域的普通技术人员将认识到存在许多可以利用的商业的现成的安全模块80。
不允许未经授权的消息传递至飞行器邮件服务器26。卫星通信供应商邮件服务器30和/或航空公司邮件服务器44被理解为包括过滤/规则模块82，该过滤/规则模块82截取进入的消息、检查消息的寻址信息和其他数据，并且拒绝消息或者允许消息继续至其目的地。一个可能的过滤或规则可以是可接受的起源域的白名单。可以拒绝源于不在白名单上的域的消息，例如来自如gmail.com的一般的消费者层级电子邮件服务的消息。
过滤/规则模块82还可以用于将消息导向诸如航空公司批准的供应商的某些实体。例如，可以存在将从任何飞行器12发送的所有消息导向特定的机场、特定的供应商的通用规则。可以限定这些类型的规则。
本文中示出的细节仅作为示例并且用于说明性地讨论本公开的各种实施例的目的，并且是为了提供被认为是其原理和概念上的方面的最有用的和容易理解的描述而呈现的。就这一点而言，并非试图展现比本公开的基础理解所需细节更多的细节，结合附图进行的描述使得本领域技术人员明了如何在实践中实施当前公开的系统和方法的若干形式。

Claims (20)

1.一种用于在位于交通工具上的乘务员与位于至少一个或更多个行进点内的职员或第三方之间交换消息的系统，所述系统包括：
交通工具邮件服务器计算机系统，其被部署在所述交通工具上，所述交通工具邮件服务器计算机系统包括交通工具共享电子邮件账户，其至少部分地能够通过所述交通工具唯一的交通工具标志符寻址并且能够由位于所述交通工具上的乘务员从交通工具终端计算机设备访问，所述交通工具共享电子邮件账户还至少部分地能够通过行程标识符别名寻址；以及
中心邮件服务器计算机系统，其被部署在固定位置处远离所述交通工具，所述中心邮件服务器计算机系统包括第一基础共享电子邮件账户，其与所述至少一个或更多个行进点中的第一行进点相关联并且至少部分地能够通过与其对应的第一基础标志符寻址，所述第一基础共享电子邮件账户能够由部署到所述至少一个或更多个行进点中的所述第一行进点的乘务员从基础终端计算机设备访问，所述第一基础共享电子邮件账户还至少部分地能够通过一个或更多个行程标识和状态别名寻址；
其中所述行程标识符别名与所述交通工具标志符之间的关联以及所述行程标识和状态别名与所述第一基础标志符之间的关联在所述中心邮件服务器计算机系统上被限定。
2.根据权利要求1所述的系统，其中至少一个交通工具终端计算机设备最初被分配一般的电子邮件账户，以及随后在完成针对所述交通工具邮件服务器计算机系统的登录过程时被分配所述交通工具共享电子邮件账户，一旦所述交通工具共享电子邮件账户被分配给所述至少一个交通工具终端计算机设备，则与所述交通工具共享电子邮件账户相关联的电子邮件消息能够通过所述至少一个交通工具终端计算机设备取回。
3.根据权利要求1所述的系统，其中所述一个或更多个行程标识和状态别名中之一对应于所述交通工具从所述至少一个或更多个行进点中的所述第一行进点的出发。
4.根据权利要求1所述的系统，其中响应于从所述交通工具报告的其状态变化，更新所述行程标识符别名与所述交通工具标志符之间的关联，以及所述行程标识和状态别名与所述第一基础标志符之间的关联。
5.根据权利要求1所述的系统，其中所述一个或更多个行程标识和状态别名中之一对应于所述交通工具在所述至少一个或更多个行进点中的所述第一行进点的到达。
6.根据权利要求1所述的系统，其中从所述交通工具终端计算机设备发起的电子邮件消息包括并入所述行程标识符别名的消息起源标识符。
7.根据权利要求1所述的系统，其中从所述基础终端计算机设备发起的电子邮件消息包括并入所述第一基础标志符的消息起源标识符。
8.根据权利要求1所述的系统，其中:
所述交通工具共享电子邮件账户中的电子邮件消息均具有阅读状态标志；以及
对应于所述阅读状态标志的阅读状态指示符跨越所述交通工具终端计算机设备被同步。
9.根据权利要求1所述的系统，其中：
通过主消息存储装置和次消息存储装置来限定所述交通工具共享电子邮件账户；
在所述主消息存储装置中的电子邮件消息能够响应于命令输入而移动至所述次消息存储装置和从所述次消息存储装置移动；以及
所述主消息存储装置和所述次消息存储装置的视图跨越所述交通工具终端计算机设备被同步。
10.根据权利要求1所述的系统，其中所述中心邮件服务器计算机系统将针对其的进入的电子邮件消息中继至所述交通工具邮件服务器计算机系统。
11.根据权利要求10所述的系统，还包括:
基于规则的消息处理器，其基于一个或更多个预先限定的标准来选择性地拒绝针对所述中心邮件服务器计算机系统的进入的电子邮件消息。
12.根据权利要求1所述的系统，还包括：
在所述交通工具邮件服务器计算机系统和所述中心邮件服务器计算机系统之间的安全业务通道；
其中经过所述安全业务通道的数据业务是加密的。
13.一种用于将消息传输至位于交通工具上的乘务人员的方法，所述方法包括：
在中心邮件服务器计算机系统上接收所述消息，所述消息具有并入行程标识符别名的目的地地址；
基于接收到的消息中指定的行程标识符别名，在一个或更多个数据库中查询目的地交通工具共享邮件账户标识符和交通工具邮件服务器计算机系统的网络地址；
在所述中心邮件服务器计算机系统上接收所述目的地交通工具共享邮件账户标识符和所述交通工具邮件服务器计算机系统的网络地址；
通过接收到的所述交通工具邮件服务器计算机系统的网络地址建立针对所述交通工具邮件服务器计算机系统的数据通信链路；以及
通过所述数据通信链路将所述消息中继至目的地交通工具邮件传送代理，用于递送到与所述目的地交通工具共享邮件账户标识符对应的邮件账户；
其中响应于从所述交通工具报告的其状态变化，更新所述行程标识符别名与所述目的地交通工具共享邮件账户标识符和所述交通工具邮件服务器计算机系统的网络地址之间的关联。
14.根据权利要求13所述的方法，还包括：
通过基于规则的消息处理器基于应用于所述消息的一个或更多个预先限定的标准来选择性地拒绝所述消息。
15.根据权利要求13所述的方法，其中针对所述交通工具邮件服务器计算机系统的所述数据通信链路经由安全通道，所述安全通道上的业务是加密的。
16.根据权利要求13所述的方法，其中：
所述交通工具是飞行器；以及
通过Ku波段卫星传输建立所述数据通信链路。
17.一种用于将消息传输至位于固定基础行进点处的乘务人员的方法，所述方法包括：
在中心邮件服务器计算机系统上接收所述消息，所述消息具有并入行程标识和状态别名的目的地地址；
根据所述行程标识和状态别名在一个或更多个数据库中查询目的地基础共享邮件账户标识符；
将所述消息与所述目的地基础共享邮件账户标识符所对应的邮件账户相关联；
其中响应于从穿越所述固定基础行进点的交通工具报告的其状态变化，更新所述行程标识和状态别名与所述目的地基础共享邮件账户标识符之间的关联。
18.根据权利要求17所述的方法，还包括：
通过基于规则的消息处理器基于应用于所述消息的一个或更多个预先限定的标准来选择性地拒绝所述消息。
19.根据权利要求17所述的方法，其中所述行程标识和状态别名对应于所述交通工具从所述固定基础行进点的出发。
20.根据权利要求17所述的方法，其中所述行程标识和状态别名对应于所述交通工具在所述固定基础行进点处的到达。
CN201610827305.9A 2015-09-16 2016-09-14 基于电子邮件的交通工具乘务员消息传递 Pending CN106850396A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/856,385 2015-09-16
US14/856,385 US10003562B2 (en) 2015-09-16 2015-09-16 Electronic mail-based vehicle crew messaging

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN106850396A true CN106850396A (zh) 2017-06-13

Family

ID=56896374

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610827305.9A Pending CN106850396A (zh) 2015-09-16 2016-09-14 基于电子邮件的交通工具乘务员消息传递

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10003562B2 (zh)
EP (1) EP3144865A1 (zh)
CN (1) CN106850396A (zh)
RU (1) RU2715256C2 (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10484466B2 (en) 2017-02-01 2019-11-19 Panasonic Avionics Corporation Methods and systems for communicating messages to passengers on a transportation vehicle
US20190007359A1 (en) * 2017-06-29 2019-01-03 Synology Incorporated Mail information management method and associated apparatus
US11572174B2 (en) * 2020-03-23 2023-02-07 Panasonic Avionics Corporation Systems and methods for modifying control of a device within a vehicle

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20010036822A1 (en) * 2000-04-10 2001-11-01 Mead Stephen E. In-flight e-mail system
US20020160773A1 (en) * 2001-03-29 2002-10-31 Tenzing Communications, Inc. Communications systems for aircraft including wireless systems
US6785712B1 (en) * 2000-09-21 2004-08-31 Rockwell Collins, Inc. Airborne e-mail data transfer protocol
CN1736043A (zh) * 2002-11-11 2006-02-15 航空力学服务有限公司 飞机飞行数据管理系统
CN1914829A (zh) * 2003-12-07 2007-02-14 空中小区公司 机载无线蜂窝网与地面无线蜂窝网及公共交换电话网的集成
US20120191273A1 (en) * 2009-08-11 2012-07-26 Aeromechanical Services Ltd. aircraft flight data delivery and management system with emergency mode
CN102868714A (zh) * 2011-07-08 2013-01-09 中国商用飞机有限责任公司 一种用于大型飞机的无线宽带通信系统

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2267228C2 (ru) * 1999-07-05 2005-12-27 КАНАЛЬ+ Сосьетэ Аноним Способ и устройство для использования с электронной почтой
DE102008059823B4 (de) 2008-12-01 2012-08-30 Airbus Operations Gmbh Informationssystem für Mitteilungen von Passagieren an Flugbegleitpersonal
US8984421B2 (en) 2009-07-01 2015-03-17 Thales Avionics, Inc. Aircraft crew user interface for an aircraft entertainment system
FR2954841B1 (fr) 2009-12-30 2012-01-27 Thales Sa Procede et dispositif de gestion centralise de taches a realiser par un equipage d'un aeronef en cours de vol
RU2485706C1 (ru) * 2012-03-23 2013-06-20 Общество С Ограниченной Ответственностью "Яндекс" Способ и система управления сбором сообщений электронной почты

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20010036822A1 (en) * 2000-04-10 2001-11-01 Mead Stephen E. In-flight e-mail system
US6785712B1 (en) * 2000-09-21 2004-08-31 Rockwell Collins, Inc. Airborne e-mail data transfer protocol
US20020160773A1 (en) * 2001-03-29 2002-10-31 Tenzing Communications, Inc. Communications systems for aircraft including wireless systems
CN1736043A (zh) * 2002-11-11 2006-02-15 航空力学服务有限公司 飞机飞行数据管理系统
CN1914829A (zh) * 2003-12-07 2007-02-14 空中小区公司 机载无线蜂窝网与地面无线蜂窝网及公共交换电话网的集成
US20120191273A1 (en) * 2009-08-11 2012-07-26 Aeromechanical Services Ltd. aircraft flight data delivery and management system with emergency mode
CN102868714A (zh) * 2011-07-08 2013-01-09 中国商用飞机有限责任公司 一种用于大型飞机的无线宽带通信系统

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
匿名: "Email alias-Wikipedia", 《维基百科》 *
匿名: "Exchange2013: Creating a Shared Mailbox-Online Training Video", 《谷歌搜索》 *

Also Published As

Publication number Publication date
RU2715256C2 (ru) 2020-02-26
US10003562B2 (en) 2018-06-19
EP3144865A1 (en) 2017-03-22
RU2016137075A3 (zh) 2020-02-07
US20170078231A1 (en) 2017-03-16
RU2016137075A (ru) 2018-03-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11044785B2 (en) Mesh network based automated upload of content to aircraft
CN1130927C (zh) 多接入卫星通信网
CN110322231B (zh) 一种航班计划自动发布方法和系统
CN103312408B (zh) 用于机载运行通信的可编程便携式电子设备
US8462799B2 (en) Distributed application communication routing system for internet protocol networks
US20050278643A1 (en) Display control apparatus, information display apparatus, display system, display control program and display control method
CN106716973A (zh) 无人飞行器的控制方法及地面控制端
US20020168975A1 (en) System and method for airborne passenger electronic communication
US20070028089A1 (en) Automated integration of fault reporting
CN101663842A (zh) 管理用于交换飞行器的数据的通信信道的方法和设备
CN106850396A (zh) 基于电子邮件的交通工具乘务员消息传递
CN107431526A (zh) 用于高空平台(hap)通信系统的移动性和功率管理
CN104579866A (zh) 在飞机中与个人电子设备通信的方法及飞机服务器系统
CN102868714A (zh) 一种用于大型飞机的无线宽带通信系统
CN101951349A (zh) 支持收发多个电子邮箱邮件的代理邮件网关、系统及方法
JP7402299B1 (ja) 配送可能時間制御装置、無人飛行体監視システム、及び配送可能時間制御方法
CN116193437A (zh) 航线对等数据传输系统
US20210125435A1 (en) Drone Delivery Locker
CN109474327B (zh) 一种民用宽体客机机载信息系统
US8437699B2 (en) Scheduled synchronous data transmission for scheduled mobile platforms
CN1330149C (zh) 航空专用网间的通信方法
US8239575B2 (en) Method, system, apparatus, and program to facilitate communication between systems
US20110182259A1 (en) Partitionable router to facilitate communication between systems
Rossmanith et al. The different roles of the DLR German space operations center in recent laser communication projects
CN104618494A (zh) 一种智能储物柜在线配置业务规则的方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20170613

WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication