CN106838101B - 油气悬挂闭锁阀 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种油气悬挂的闭锁阀，包括增压滑阀总成和闭锁滑阀总成，两个滑阀总成顺序装配在油气悬挂动力缸和蓄能器之间的连接体上，其中增压滑阀总成位于闭锁滑阀总成和闭锁控制系统之间，且增压滑阀总成的两个端面存在面积差，特别与闭锁滑阀总成接触的一侧横截面积较小，与传统闭锁装置相比，具有典型的自增压效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种油气悬挂闭锁阀，属于液压控制系统的范畴。
背景技术
油气悬挂主要由动力缸、蓄能器及连接体组成，集弹性元件和阻尼元件于一身，同时缸体具有一定的导向作用，并以其优越的非线性弹性特性和良好的减振性能，能够最大限度地满足工程车辆的平顺性要求。与其他悬挂系统相比，油气悬挂具有如下特点：
(1)非线性变刚度特性
(2)非线性变阻尼特性
(3)车姿调整与悬挂闭锁功能
其中液压闭锁功能对工程车辆很重要，比如全路面起重机，吊车，挖掘机，推土机等，在特殊作业时需要将油、气室隔离形成悬挂闭锁的刚性平台，以便于运载及移动重物。
通常实现液压闭锁功能的系统均较为复杂，能够闭锁的压力有限，同时对产品加工工艺提出了更高的要求，否则很容易发生泄压的现象，导致系统工作不可靠。另外系统在进行闭锁时需要外加增压缸，以确保具有足够的闭锁力值，以防出现油液泄漏的现象，增加了闭锁装置的重量。
发明内容
本发明的目的在于克服上述已有技术的不足，提供一种可靠的油气悬挂的分体自增压闭锁系统，包括增压滑阀总成和闭锁滑阀总成，所述增压滑阀总成和闭锁滑阀总成顺序装配在油气悬挂动力缸和蓄能器之间的连接体上，其中增压滑阀总成位于闭锁滑阀总成和闭锁控制系统之间，且增压滑阀总成的两个端面存在面积差，具有分体自增压效果；闭锁滑阀总成的闭锁滑阀顶端加工有锥面，末端加工有第一工艺孔，末端外径处加工有第一滑轨，第一滑轨上布置有第一密封槽，第一密封槽中装配有O型密封圈，在O型密封圈两侧同时加装限位挡圈；增压滑阀总成的增压滑阀末端加工有第二工艺孔，末端外径处加工有第二滑轨，第二滑轨上布置有第二密封槽，第二密封槽中装配有O型密封圈，在O型密封圈两侧同时加装限位挡圈；闭锁滑阀总成的外径比增压滑阀总成的大径端小，增压滑阀总成的小径端比闭锁滑阀总成的外径小，增压滑阀总成的小径端与闭锁滑阀总成的孔道壁面不接触，不起导向作用。
本发明用于在车辆进行特种作业时，为确保系统工作的平稳性，通过分体自增压闭锁阀将动力缸和蓄能器隔离开来，使蓄能器停止工作，从而实现悬挂的刚性平台，方便工程车辆搬运重物，有效提高军用特种车辆的射击精度。
附图说明
图1为油气悬挂闭锁阀装配图；
图2为闭锁阀局部结构图；
图3为闭锁滑阀总成结构图；
图4为增压滑阀总成结构图；
图5为闭锁滑阀零件图；
图6为增压滑阀零件图；
图7为闭锁系统原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明油气悬挂的闭锁系统做详细描述：
将油气悬挂闭锁使车辆悬挂系统成为刚性平台的原理，就是把油气悬挂缸内的油液和氮气隔离开，利用液压油不可压缩的特点实现悬挂的刚性支撑，所以闭锁阀通常设置在油气悬挂动力缸和蓄能器之间的连接管路上。
闭锁系统原理如图7所示。其中闭锁系统包括油箱21，油滤22，电机23，进油电磁阀24，调压阀25，回油电磁阀26，管路27，闭锁阀。
图1所示为本发明油气悬挂闭锁阀的装配图，图2为闭锁阀的局部结构图，其中闭锁阀包括闭锁滑阀总成4和增压滑阀总成15，其中闭锁滑阀总成4和增压滑阀总成15顺序装配在油气悬挂动力缸2和蓄能器3之间的连接体1上，其中增压滑阀总成15位于闭锁滑阀总成4和闭锁控制系统之间，且增压滑阀总成15的两个端面存在面积差，特别与闭锁滑阀总成4接触的一侧横截面积较小，与传统闭锁装置相比，具有典型的自增压效果。闭锁前油液通过油孔5与油孔7在动力缸2和蓄能器3中往复流动，以实现蓄能器3中惰性气体的伸张与压缩，宏观上则表现为系统的非线性弹性特性。
图3所示为闭锁滑阀总成4的结构图，图5为闭锁滑阀4A的零件图。在闭锁滑阀4A顶端加工有锥面8，用于与连接管路中的阀孔6配合；在闭锁滑阀4A末端加工有第一工艺孔9，用于闭锁滑阀4A的减重；在闭锁滑阀4A末端外径处加工有表面精度较高的第一滑轨12，在第一滑轨12上加工有第一密封槽4B，第一密封槽4B的数量并不仅仅局限于图示的两个，需根据具体情况而定。在第一密封槽4B中装配有O型圈11，O型圈11两侧布置有限位挡圈10。在闭锁滑阀4A上加装密封件的主要原因是为了防止高压油从第一滑轨12与阀孔6的内壁之间泄漏，又因为第一密封槽4B两端油液压差的不确定性，所以采用了在O型圈11两侧同时布置限位挡圈10的结构形式。
图4为分体闭锁阀的增压滑阀总成15的结构图，图6为增压滑阀15A的零件图。在增压滑阀15A末端加工有第二工艺孔18，用于增压滑阀装配与减重；在增压滑阀外径处加工有表面精度较高的第二滑轨19，在第二滑轨19上加工有第二密封槽15B，第二密封槽15B的数量并不仅仅局限于图示的一个，需根据具体情况而定。在第二密封槽15B中装配有O型圈16，O型圈16两侧布置有限位挡圈17。在增压滑阀15A上加装密封件的主要原因是为了防止高压油从第二滑轨19与连接体1的阀孔的内壁之间泄漏，又因为增压滑阀15A两端油液压差的不确定性，所以采用了在O型圈16两侧同时布置限位挡圈17的结构形式。
下面对本发明油气悬挂闭锁阀的工作原理及特点进行详细描述。油气悬挂装车后，把螺堵13取下，并将车载液压管路连接到充油孔14处。在油箱内注入额定数量的油气悬挂工作油液，启动电机23，调整调压阀25的溢流压力，使其大于油气悬挂平衡位置时缸筒内的压力。当车辆进行特殊作业需要悬挂闭锁时，为液压系统配备的电机23将带有压力的工作油从油箱21中抽出，通过进油电磁阀24进入油气悬挂的充油孔14处，因增压滑阀总成15与闭锁滑阀总成4存在面积差，闭锁滑阀总成4受到的力比取消增压滑阀直接用油液作用其上要大，前者与后者的受力之比等于增压滑阀总成15与闭锁滑阀总成4滑轨的截面积比。即当油泵所提供的压力低于油气悬挂缸内油液压力时，在增压滑阀15A的作用下，闭锁滑阀4A将通过第一滑轨12沿阀孔6的内壁向下运动，最终使闭锁滑阀4A顶端与连接体1内壁贴合在一起，阻断动力缸2和蓄能器3之间的过油通道。此时蓄能器3中的惰性气体将不再工作，而动力缸2中则充满了高压油，利用油液的不可压缩性就实现了悬挂系统的刚性闭锁功能。当油泵所提供的压力等于油气悬挂缸内油液压力时，在增压滑阀15A的作用下，闭锁滑阀4A受到的力被放大，就相当于提高了系统的闭锁压力，使闭锁功能更为可靠，从而简化了系统结构，取消了原有系统中的增压缸。关闭电机，闭锁压力在两个单向电磁阀阀的作用下封闭在充油孔14中，保证了车辆特殊作业时闭锁阀不会开阀。作业结束后，给回油电磁阀26通电，回油电磁阀处于常通状态，在无需开启电机的情况下，闭锁孔内的油液经过回油电磁阀26流回油箱，闭锁滑阀在油气悬挂缸筒内油压的作用下被推回原位，自动解锁。油气悬挂恢复它应有的非线性特性，确保车辆行驶的平顺性要求。
需要说明的是，本发明是一种液压闭锁系统，它的结构简单，性能可靠，便于维修与保养。本领域技术人员可以容易地理解，本发明所涉及的闭锁阀可以上述方式安装在不同类型的油气悬挂中，并且在不脱离由所附权利要求限定的本发明的精神和范围的情况下，可以对本发明进行各种不同形式的更改和改变。
Claims (1)
1.一种油气悬挂闭锁阀，包括增压滑阀总成和闭锁滑阀总成，所述增压滑阀总成和闭锁滑阀总成顺序装配在油气悬挂动力缸和蓄能器之间的连接体上，其中增压滑阀总成位于闭锁滑阀总成和闭锁控制系统之间，且增压滑阀总成的两个端面存在面积差，具有分体自增压效果；闭锁滑阀总成的闭锁滑阀顶端加工有锥面，末端加工有第一工艺孔，末端外径处加工有第一滑轨，第一滑轨上布置有第一密封槽，第一密封槽中装配有O型密封圈，在O型密封圈两侧同时加装限位挡圈；增压滑阀总成的增压滑阀末端加工有第二工艺孔，末端外径处加工有第二滑轨，第二滑轨上布置有第二密封槽，第二密封槽中装配有O型密封圈，在O型密封圈两侧同时加装限位挡圈；闭锁滑阀总成的外径比增压滑阀总成的大径端小，增压滑阀总成的小径端比闭锁滑阀总成的外径小，增压滑阀总成的小径端与闭锁滑阀总成的孔道壁面不接触，不起导向作用。
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Publications (2)
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