CN106836340B - 一种船舶挖深动态控制施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及疏浚工程技术领域，具体涉及绞吸船挖掘领域，具体提供一种船舶挖深动态控制施工方法，其包括如下步骤，步骤1，绘制临时航道原泥面标高随航道里程变化曲线图；步骤2，绘制每月最低潮位曲线图；步骤3，开挖深度设计；步骤4，模型计算及分析；步骤5，开挖深度确定；步骤6，开挖深度动态调整。本发明充分利用潮汐规律，在保证船舶安全的前提下，始终控制绞吸船开挖深度在经济合理的范围并通过动态调整开挖深度，在保证船舶安全的前提下，能有效减少开挖的废方，加快施工进度，提高工程效益。

Description

一种船舶挖深动态控制施工方法
技术领域
本发明涉及疏浚工程技术领域，具体涉及绞吸船挖掘领域，具体提供一种船舶挖深动态控制施工方法。
背景技术
在绞吸船进行航道疏浚工程中，通常航道的设计深度会大于绞吸船的吃水深度，这样才能确保绞吸船的安全施工。但在一些临时航道工程中，为节约工程成本，临时航道的设计深度会小于绞吸船吃水深度。为此，绞吸船需按其船舶吃水深度加深开挖航道，以保证船舶能够安全施工。这样会造成施工方成本增加，降低经济效益。
发明内容
针对上述现有技术不足之处，本发明的目的在于：提供一种基于施工区域最低潮位变化规律，在满足船舶安全吃水的条件下，通过动态调整绞吸船挖深，减少开挖废方，快速进行挖进的施工方法。
为了实现上述目的，本发明采用如下方案：一种船舶挖深动态控制施工方法,包括如下步骤：
步骤1，绘制临时航道原泥面标高随航道里程变化曲线图
对即将施工的临时航道进行规划，并进行水深测量，分析工程河段中水深随航道里程变化实际变化情况，并绘制临时航道原泥面标高随航道里程的变化曲线；
步骤2，绘制每月最低潮位曲线图
对即将施工的河道地区的潮汐规律进行监测或根据施工河道地区潮汐表绘制即将施工河道每月由月初日至月末日的最低潮位的变化曲线图；
步骤3，开挖深度设计
结合步骤1和步骤2所绘制的临时航道原泥面标高随航道里程的变化曲线和最低潮位曲线图，以能满足施工船舶安全方便地航行为前提，同时考虑河流的自然特性，分析船舶需要开挖的深度；
步骤4，模型计算及分析
实施典型施工，采集航道的土质、输送距离、船舶长度和船舶性能情况，计算船体每日掘进速度，以及船体安全吃水深度；
步骤5，开挖深度确定
为保证船舶施工N(N＝船长/每日掘进长度)天后，船舶能够在满足其吹填的已开挖区域安全施工，船舶当日的开挖深度计算需要按照第N+1天到N+N天的最低潮位控制其第1天到第N天的挖掘深度，以此类推，第N+1天到第N+N天的挖掘深度以其第N+N+1天到第N+N+N天的最低潮位进行控制并绘制开挖深度曲线图；
步骤6，开挖深度动态调整
根据船舶生产率、时利率、开挖泥层厚度、最低潮位值的动态变化调整船舶开挖深度。
本发明有益性：
本发明相对传统绞吸船开挖航道施工方法，具有如下有益性：
1.本发明充分利用潮汐规律，在保证船舶安全的前提下，始终控制绞吸船开挖深度经济合理的范围内；
2.本发明通过动态调整开挖深度，在保证船舶安全的前提下，能有效减少开挖的废方，加快施工进度，提高工程效益。
附图说明
附图1为本发明一种船舶挖深动态控制施工方法的流程示意图；
附图2为临时航道原泥面标高随航道里程的变化曲线图
附图3为即将施工河道11月由月初日至月末日的最低潮位的变化曲线图；
附图4为即将施工河道12月由月初日至月末日的最低潮位的变化曲线图；
附图5为即将施工河道1月由月初日至月末日的最低潮位的变化曲线图；
附图6为根据上述计算结果绘制绞吸船开挖深度曲线。
具体实施方案
下面结合某工程，以N＝船长/每日掘进长度＝5为例，对本发明一种船舶挖深动态控制施工方法做进一步详细描述，
实施例1：
一种船舶挖深动态控制施工方法，其包括以下步骤：
步骤1，绘制临时航道原泥面标高随航道里程变化曲线图
对即将施工的临时航道进行规划，并进行水深测量，分析工程河段中水深随航道里程变化实际变化情况，其采集信息如下：
航道里程 原泥面底标高 航道里程 原泥面底标高 航道里程 原泥面底标高
0 0.17 520 0.60 1040 1.19
40 0.19 560 0.63 1080 1.22
80 0.20 600 0.68 1120 1.28
120 0.25 640 0.71 1160 1.32
160 0.29 680 0.73 1200 1.38
200 0.31 720 0.83 1240 1.43
240 0.38 760 0.87 1280 1.47
280 0.39 800 0.90 1320 1.50
320 0.43 840 0.94 1360 1.54
360 0.45 880 0.99 1400 1.59
400 0.49 920 1.03 1440 1.65
440 0.52 960 1.07 1480 1.74
480 0.56 1000 1.10 1520 1.78
1560 1.84 1680 1.95 1800 2.07
1600 1.87 1720 1.99 1840 2.10
1640 1.92 1760 2.01 1880 2.13
根据上述采集信息并绘制临时航道原泥面标高随航道里程的变化曲线图：
步骤2，绘制每月最低潮位曲线图
对即将施工的河道地区的潮汐规律进行监测或根据施工河道地区潮汐表绘制即将施工河道每月由月初日至月末日的最低潮位的变化曲线图，详见附图3、4、5。
步骤3，开挖深度设计
结合步骤1和步骤2所绘制的临时航道原泥面标高随航道里程的变化曲线和最低潮位曲线图，以能满足施工船舶安全方便地航行为前提，同时考虑河流的自然特性，分析船舶需要开挖的深度；
步骤4，模型计算及分析
实施典型施工，采集航道的土质、输送距离、船舶长度和船舶性能情况，计算船体每日掘进速度，以及船体安全吃水深度，本实施例采用按绞吸船每日掘进20m，绞吸船安全吃水6m，船舶长度100m进行控制计算；
步骤5，开挖深度确定
为保证船舶施工5天(船长/每日掘进长度)后，船舶能够在满足其吹填的已开挖区域安全施工，船舶当日的开挖深度计算需要按照第6天到10天的最低潮位控制其第1天到第5天的挖掘深度，以此类推，第6天到第10天的挖掘深度以其第11天到第15天的最低潮位进行控制并绘制开挖深度曲线图，用公示可表示成：Hd＝min(hi+5，hi+6，hi+7，hi+8，hi+9)-d。其计算结果如下：
单位：米
日期 最低潮位 开挖深度 日期 最低潮位 开挖深度 日期 最低潮位 开挖深度
1 0.96 -4.64 11 1.22 -6.15 21 1.81 -5.22
2 1 -4.64 12 0.78 -6.15 22 2.09 -5.22
3 1.15 -4.64 13 0.3 -6.15 23 2.16 -5.22
4 1.16 -4.64 14 -0.7 -6.15 24 1.94 -5.22
5 1.25 -4.64 15 -0.24 -6.15 25 1.72 -5.22
6 1.36 -6.7 16 -0.15 -4.28 26 1.54 -5.13
7 1.44 -6.7 17 0.12 -4.28 27 1.33 -5.13
8 1.51 -6.7 18 0.44 -4.28 28 1.08 -5.13
9 1.5 -6.7 19 0.91 -4.28 29 0.98 -5.13
10 1.4 -6.7 20 1.4 -4.28 30 0.78 -5.13
根据上述计算结果绘制绞吸船开挖深度曲线，详见附图6。
步骤6，开挖深度动态调整
施工过程中同时根据船舶生产率、时利率、开挖泥层厚度、最低潮位值的动态变化调整船舶开挖深度。
综上所述，本发明已如说明书及图示内容，经多次使用测试，从使用测试的效果看，可证明本发明能达到其所预期之目的，实用性价值乃无庸置疑。以上所举实施例仅用来方便举例说明本发明，并非对本发明作任何形式上的限制；任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本发明所提技术特征的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术特征内容，均仍属于本发明技术特征的范围内。

Claims (1)

1.一种船舶挖深动态控制施工方法,其特征在于，包括如下步骤：
步骤1，绘制临时航道原泥面标高随航道里程变化曲线图
对即将施工的临时航道进行规划，并进行水深测量，分析工程河段中水深随航道里程变化实际变化情况，并绘制临时航道原泥面标高随航道里程的变化曲线；
步骤2，绘制每月最低潮位曲线图
对即将施工的河道地区的潮汐规律进行监测或根据施工河道地区潮汐表绘制即将施工河道每月由月初日至月末日的最低潮位的变化曲线图；
步骤3，开挖深度设计
结合步骤1和步骤2所绘制的临时航道原泥面标高随航道里程的变化曲线和最低潮位曲线图，以能满足施工船舶安全方便地航行为前提，同时考虑河流的自然特性，分析船舶需要开挖的深度；
步骤4，模型计算及分析
实施典型施工，采集航道的土质、输送距离、船舶长度和船舶性能情况，计算船体每日掘进速度，以及船体安全吃水深度；
步骤5，开挖深度确定
为保证船舶施工N(N＝船长/每日掘进长度)天后，船舶能够在满足其吹填的已开挖区域安全施工，船舶当日的开挖深度计算需要按照第N+1天到N+N天的最低潮位控制其第1天到第N天的挖掘深度，以此类推，第N+1天到第N+N天的挖掘深度以其第N+N+1天到第N+N+N天的最低潮位进行控制并绘制开挖深度曲线图；
步骤6，开挖深度动态调整
根据船舶生产率、时利率、开挖泥层厚度、最低潮位值的动态变化调整船舶开挖深度。
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