CN106828180A - 电动汽车充电器、充电桩及充电管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电动汽车充电器、充电桩及充电管理系统，涉及充电技术领域，该电动汽车充电器，包括：输入接口、第一整流电路和输出电路；输入接口与供电系统连接，用于接收供电系统输出的交流电信号；第一整流电路用于将供电系统输出的交流电信号整流成直流电信号并传输至输出电路；输出电路包括有输出接口和第二控制电路，第二控制电路包括有均衡电阻和第二控制继电器，当电动汽车的电池的当前电压值达到第二控制继电器的感应电压时，第二控制继电器断开，停止充电。本发明提供的电动汽车充电器、充电桩及充电管理系统能够给不同型号的电池充电，满足多种类型充电器具的充电要求，提高了充电效率和人们使用电动汽车的体验度。

Description

电动汽车充电器、充电桩及充电管理系统

技术领域

本发明涉及充电技术领域，尤其是涉及一种电动汽车充电器、充电桩及充电管理系统。

背景技术

近年来，随着电动汽车技术的不断发展，电动汽车的充电技术也得到了越来越多的关注，并且充电设施数量的需求也越来越大，因此，各地的充电站也在逐步完善，在一定程度上满足了市场需求。但是，目前充电站中的充电桩大多是针对单一类型的充电器具，而随着电动车行业的不断发展，不仅会出现越来越多类型的电动轿车，还会出现其他形式的电动车，像电动公交车或者电动货车等，不同类型或者不同型号的充电器具的充电电压也会有所不同，因此，现有的充电桩无法满足多类型充电器具的充电要求，不仅降低了充电器具的充电效率，也降低了人们使用电动车的体验度。

针对现有充电桩无法满足多类型充电器具的充电要求，降低了充电器具的充电效率，进而降低人们使用电动车的体验度的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种电动汽车充电器、充电桩及充电管理系统，以缓解现有充电桩无法满足多类型充电器具充电要求的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种电动汽车充电器，包括：输入接口、第一整流电路和输出电路；输入接口与供电系统连接，用于接收供电系统输出的交流电信号；所述输入接口与第一整流电路之间设置有第一控制电路，第一控制电路包括第一控制继电器、触发电路和第二整流电路，第一控制继电器设置在输入接口与第一整流电路的通路上；触发电路与第二整流电路的直流输出端连接，用于接收用户的触发信号，并将触发信号传输至第二整流电路；第二整流电路的直流输出端与第一控制继电器的控制端连接，第二整流电路的输入端与供电系统连接，用于在触发信号的触发下，获取供电系统输出的交流电信号，并将交流电信号整流成直流电信号，向第一控制继电器输出直流电信号，以控制第一控制继电器接通输入接口与第一整流电路的通路；第一整流电路用于将供电系统输出的交流电信号整流成直流电信号并将直流电信号传输至输出电路；输出电路包括有输出接口和第二控制电路；输出接口用于与电动汽车的电池连接；第二控制电路包括有均衡电阻和与均衡电阻连接的第二控制继电器，第二控制继电器设置在第一整流电路与输出接口的通路上；第一整流电路传输的直流电信号通过第二控制电路传输至输出接口，以给输出接口连接的电动汽车的电池进行充电；均衡电阻通过输出接口与电动汽车的电池连接，均衡电阻的一端共同连接在第二控制继电器的控制端，第二控制继电器还用于获取电动汽车的电池的电压值，当电动汽车的电池的当前电压值达到所述第二控制继电器的感应电压时，所述第二控制继电器断开，切断所述第一整流电路与所述输出接口的通路，停止给所述电动汽车的电池充电。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，上述均衡电阻为可调电阻，可调电阻由多个电阻并联组成，多个电阻的一端共同连接在第二控制继电器的控制端，多个电阻的另一端分别通过多个开关连接在输出电路的正极输出端。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，上述充电器还包括连接第二控制继电器和第二整流电路的直流输出端的第一信号线；第二控制继电器还用于当切断第一整流电路与输出接口的通路时，通过第一信号线触发第二整流电路停止向第一控制继电器输出直流电信号。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，上述供电系统输入的交流电信号为AC220V和/或AC380V。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，上述充电器还包括设置在输入接口和第一整流电路之间的充电电容器。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，上述充电器还包括风扇电路，该风扇电路包括整流桥电路和电容器；整流桥电路通过电容器与输入接口连接，用于将输入接口输入的交流电信号整流成直流电信号，用于给风扇供电。

第二方面，本发明实施例还提供一种电动汽车充电桩，该充电桩包括上述第一方面所述的充电器，还包括人机交互设备；上述充电器用于给电动汽车充电；上述人机交互设备用于向用户展示充电桩的运行状态。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，上述人机交互设备通过第二信号线与充电器的第一整流电路的负极输出端和第二整流电路的负极输出端连接；上述人机交互设备包括处理器，以及与处理器连接的刷卡区、电能表、显示屏和操作面板；该刷卡区用于感应用户的磁卡，以获取用户的用户信息，并将用户信息传输至处理器；上述操作面板包括操作按钮，用于接收用户的操作指令，并将操作指令传输至处理器；上述处理器用于根据用户的用户信息以及操作指令控制充电器进行充电；上述处理器还用于在充电器充电过程中控制电能表进行充电计量，以及通过显示屏向用户显示充电桩的运行状态。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，上述人机交互设备还设置有运行状态指示灯，用于指示充电桩的运行状态。

第三方面，本发明实施例还提供了一种电动汽车充电管理系统，包括上述第二方面所述的电动汽车充电桩，还包括服务器；充电桩与服务器通过无线网络进行通信；该服务器用于接收充电桩上传的数据，根据数据对充电桩的充电过程进行计费管理，并对充电桩的运行数据进行统计和分析。

本发明实施例带来了以下有益效果：

本发明实施例提供的电动汽车充电器、充电桩及充电管理系统，通过整流电路将供电系统输出的交流电信号整流成直流电信号之后，给电动汽车充电，并通过设置在输出电路的均衡电阻获取当前正在充电的电动汽车的电池的电压值，在当前电压值达到第二控制继电器的感应电压时，第二控制继电器断开，停止给电动汽车的电池充电，同时，还可以对均衡电阻的阻值进行调节，以适应给不同型号电动汽车的电池进行充电，有效地满足了多种类型充电器具的充电要求，提高了充电效率，进而提高了人们使用电动汽车的体验度。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种电动汽车充电器的结构框图；

图2为本发明实施例提供的一种电动汽车充电器的控制电路示意图；

图3为本发明实施例提供的一种为电动汽车充电器供电的供电系统的原理示意图；

图4为本发明实施例提供的一种电动汽车充电桩的控制电路示意图；

图5为本发明实施例提供的一种电动汽车充电桩的输出电路的放大示意图；

图6为本发明实施例提供的一种电动汽车充电管理系统的结构框图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

目前充电站中的充电桩大多针对单一类型的电动汽车的电池，随着电动汽车行业的不断发展，充电电池的类型逐渐增多，现有技术中的充电桩在一定程度上无法满足多类型充电器具的充电要求。基于此，本发明实施例提供一种电动汽车充电器、充电桩及充电管理系统，以满足多种类型的电动汽车的电池的充电要求。

为便于对本实施例进行理解，首先对本发明实施例所公开的一种电动汽车充电器进行详细介绍。

实施例一：

本发明实施例提供了一种电动汽车充电器，如图1所示的结构框图，该电动汽车充电器包括输入接口10、第一整流电路20和输出电路30。

输入接口10与供电系统连接，用于接收供电系统输出的交流电信号；其中，供电系统主要为充电设备提供电源，在本实施例中，供电系统输入的交流电信号为AC220V和/或AC380V。

输入接口10与第一整流电路之间设置有第一控制电路40，第一控制电路40包括第一控制继电器401、触发电路403和第二整流电路402，第一控制继电器401设置在输入接口10与第一整流电路20的通路上。

触发电路403与第二整流电路402的直流输出端连接，用于接收用户的触发信号，并将触发信号传输至第二整流电路402，具体实现时，该触发电路403可以和刷卡机等设备连接，以接收用户的触发信号。

第二整流电路402的直流输出端与第一控制继电器401的控制端连接，第二整流电路402的输入端与供电系统连接，用于在触发信号的触发下，获取供电系统输出的交流电信号，并将交流电信号整流成直流电信号，向第一控制继电器401输出直流电信号，以控制第一控制继电器401接通输入接口10与第一整流电路20的通路。

第一整流电路20用于将供电系统输出的交流电信号整流成直流电信号并将直流电信号传输至输出电路30；输出电路30包括有输出接口301和第二控制电路；输出接口301用于与电动汽车的电池连接。

第二控制电路包括有均衡电阻303和与均衡电阻303连接的第二控制继电器302，第二控制继电器302设置在第一整流电路20与输出接口301的通路上；第一整流电路20传输的直流电信号通过第二控制电路传输至输出接口301，以给输出接口301连接的电动汽车的电池进行充电。

均衡电阻303通过输出接口与电动汽车的电池连接，均衡电阻的一端共同连接在第二控制继电器302的控制端，第二控制继电器302还用于获取电动汽车的电池的电压值，当电动汽车的电池的当前电压值达到第二控制继电器302的感应电压时，第二控制继电器302断开，切断第一整流电路20与输出接口301的通路，停止给所述电动汽车的电池充电。

具体实现时，上述均衡电阻303为可调电阻，可调电阻由多个电阻并联组成，多个电阻的一端共同连接在第二控制继电器302的控制端，多个电阻的另一端分别通过多个开关连接在输出电路的正极输出端，以实现对均衡电阻的阻值进行调节，以适应不同类型的电动汽车的电池。

进一步，上述充电器还包括连接第二控制继电器和第二整流电路的直流输出端的第一信号线(图1中未示出)；第二控制继电器还用于当切断第一整流电路与输出接口的通路时，通过第一信号线触发第二整流电路停止向第一控制继电器输出直流电信号。

本发明实施例提供的电动汽车充电器，通过整流电路将供电系统输出的交流电信号整流成直流电信号之后，给电动汽车充电，并通过设置在输出电路的均衡电阻获取当前正在充电的电动汽车的电池的电压值，在当前电压值达到第二控制继电器的感应电压时，第二控制继电器断开，停止给电动汽车的电池充电，同时，还可以对均衡电阻的阻值进行调节，以适应给不同型号电动汽车的电池进行充电，有效地满足了多种类型充电器具的充电要求，提高了充电效率，进而提高了人们使用电动汽车的体验度。

图2示出了上述实施例提供的电动汽车充电器的一种优选的控制电路示意图，如图2所示，其中，第一控制继电器为K1，优选为超大电流常闭型继电器；第二控制继电器K2，优选为小电流继电器，例如，型号为SHD-12VDC-F-A的4脚常开型继电器，第二整流电路D2的负极输出端与第二控制继电器K2连接，在K2的触发下控制向第一控制继电器K1输出的直流电信号，以控制输入接口与第一整流电路的通断。

进一步，第一整流电路D1优选为整流桥，将供电系统输出的交流电信号整流成直流电信号，通过输出接口输出至充电器具进行充电；第二整流电路D2也可以通过整流桥实现，从供电系统获取交流电信号后，整流成直流电信号，输出至第一控制继电器K1的线圈，进而控制K1的通断；

具体实现时，当输出接口接入充电器具(例如，电动汽车的电池)时，触发K2工作，使K2处于常开状态，使K2不会向D2发送触发信号，由于K1为常闭继电器，因此，此时输入接口与第一整流电路D1之间的通路处于接通状态，供电系统输出的交流电信号到达第一整流电路D1，经D1整流后，通过输出接口输出至充电器具，当充电器具电量充满时，充电器具的电压信号通过均衡电阻到达K2，使K2闭合，进而向D2的负极输出端发送触发信号，触发D2向K1输出直流电信号，进而使K1断开，切断输入接口与第一整流电路D1之间的通路，停止给充电器具充电。

当上述输出接口未接入充电器具时，此时K2直接与输出接口连接，以获取输出接口输出的直流电信号，进而处于闭合状态，此时，也会向D2的负极输出端发送触发信号，触发D2向K1输出直流电信号，进而使K1断开，切断输入接口与第一整流电路D1之间的通路，停止输出直流电信号，起到了自我保护的作用，避免发生触电事故。

进一步，均衡电阻由多个电阻R1、R2、R3并联组成，每个电阻分别通过开关(图中的S1、S2和S3)连接在输出接口的正极输出端。具体实现时，电阻和与电路连接的开关的数量可以是多个，在实际应用时根据电动汽车的电池的型号进行设置，另外，上述K1和K2的型号也是本发明中的优选方案，在使用时可以根据实际情况选择是常开型或者常闭型等型号，本发明实施例对此不进行限制。

进一步，为了保证充电器在进行大电流或者大电压充电时，能够有足够的电能供应，上述充电器还包括设置在输入接口和第一整流电路之间的充电电容器，如图2所示的C4，当充电器为负载(电动汽车的电池)充电时可以同时给C4充电，当交流电信号换向时，整流输出端的电压由最大值向最小值转变，此时充电电容器C4里存储的电能可以向负载供电，如此反复，有助于使第一整流电路输出的直流电压更加平滑和稳定，同时，也能加快充电速度，并且起到滤波的作用。具体地，图2中所示的控制电路示意图中还包括设置在K1和K2的线圈引脚的电容C5和电容C3，以对输入到继电器的直流电信号进行滤波处理，提高电路的稳定性；在实际应用时，还可以在第二整流电路D2的交流输入通路中串联一个电容，如图2所示的电容C1，C1优选为可变电容，在供电系统的输出交流电信号变化时，可以起到储能和滤波的作用。

更进一步，考虑到充电器的工作电流和工作电压较大，容易发热的情况，上述充电器还包括风扇电路(图2中未示出)，该风扇电路包括整流桥电路和电容器；整流桥电路通过电容器与输入接口连接，用于将输入接口输入的交流电信号整流成直流电信号，用于给风扇供电。

图3示出了一种上述实施例中的供电系统的供电示意图，由于供电系统输出的交流电信号为AC220V和/或AC380V，因此可以采用两个火线和一个地线实现。进一步，供电系统输出的交流电信号不同，上述电路图中的均衡电阻以及充电电容器的幸好也会有响应的调整，例如，当供电系统输出AC220V时，R1的阻值可以是2.9KΩ，C1的型号可以优选为450V，2uF；当供电系统输出AC380V时，R1的阻值可以是5.8KΩ，C1的型号可以优选为450V，1uF，具体实现时，可以根据实际情况进行设置，本发明实施例对此不进行限制。

实施例二：

基于上述实施例提供的一种电动汽车充电器，本发明还提供了一种电动汽车充电桩，该充电桩包括上述实施例所述的充电器，还包括人机交互设备；充电器用于给电动汽车充电；人机交互设备用于向用户展示充电桩的运行状态。

图4示出了一种本发明实施例所提供的电动汽车充电桩的控制电路示意图，图中包括图2所示的电动汽车充电器、图3所示的供电系统，以及人机交互设备的刷卡机和电能表。

在实际使用时，该人机交互设备通过图4中的第二信号线与充电器的第一整流电路的负极输出端和第二整流电路的负极输出端连接；人机交互设备包括处理器，以及与处理器连接的刷卡区、电能表、显示屏和操作面板；其中，在图4中仅仅示意除了电能表和刷卡机中刷卡区的示意图，刷卡区用于感应用户的磁卡，以获取用户的用户信息，并将用户信息传输至处理器；操作面板包括操作按钮，用于接收用户的操作指令，并将操作指令传输至处理器；处理器用于根据用户的用户信息以及操作指令控制充电器进行充电；处理器还用于在充电器充电过程中控制电能表进行充电计量，以及通过显示屏向用户显示充电桩的运行状态。

图4中所示的充电器部分，还包括有风扇电路，包括电容器C2、C6，以及二极管整流电路。

图5示出了图4中的输出电路部分的放大示意图，如图5所示，包括充电器和电动汽车的电池，以及第二控制电路，其中，D1端连线连接第一整流电路的负极输出端，D2端连线连接第二整流电路的负极输出端。图5中的R为第二控制电路的均衡电阻，K2为第二控制继电器。当电动汽车的电池接入充电桩后，用户在刷卡机的刷卡区进行刷卡操作，刷卡机读取用户的用户信息后，在用户的操作下开始进行充电，均衡电阻R通过所述输出接口与电动汽车的电池连接，在充电过程中，第二控制继电器的控制端(连接线圈的两个引脚)获取电动汽车的电池的电压值，当电动汽车的电池的当前电压值达到第二控制继电器的感应电压时，第二控制继电器断开，停止给所述电动汽车的电池充电。

进一步，上述人机交互设备还设置有运行状态指示灯(图5中未示出)，用于指示充电桩的运行状态，其中，该指示灯可以设置在人机交互设备的显示屏的指定位置，向用户提供“待机”、“充电”与“充满”状态指示。

具体地，在充电过程中，为了最大限度地提高充电效率，在充电器和充电桩的载荷范围内，可以在输出接口处并联多个相同电压的电动汽车的电池，进行同时充电；还可以在通电交流电压范围内串联多个相同的电动汽车的电池，进行同时充电，以提高充电桩的充电效率。

本发明实施例提供的电动汽车充电桩，通过刷卡机接收用户的充电指示后，控制充电器给电动汽车充电，当电动汽车当前电压值达到充电器的第二控制继电器的感应电压时，停止给电动汽车的电池充电，能够通过充电器输出电路的均衡电阻来适应不同型号电动汽车的电池，有效地满足了多种类型充电器具的充电要求，提高了充电效率，进而提高了人们使用电动汽车的体验度。

本发明实施例提供的电动汽车充电桩，与上述实施例提供的电动汽车充电器具有相同的技术特征，所以也能解决相同的技术问题，达到相同的技术效果。

实施例三：

在上述实施例的基础上，本发明实施例还提供了一种电动汽车充电管理系统，包括上述实施例二所述的电动汽车充电桩，还包括服务器；充电桩与服务器通过无线网络进行通信；服务器用于接收充电桩上传的数据，根据该数据对充电桩的充电过程进行计费管理，并对充电桩的运行数据进行统计和分析。

具体实现时，在充电桩的人家交互设备上可以设置与处理器连接的智能控制模块，通过总线通信连接到集中器，集中器在与服务器利用无线网络(例如，CDMA/GPRS/3G/4G等网络)进行数据交互，以获取充电桩的运行数据。图6示出了一种电动汽车充电管理系统的结构框图，包括服务器600和多个充电桩602，进一步，还包括与服务器600连接的计费工作站601。其中，图6中的充电桩的数量为三个，应当理解，图6仅仅是示意图，具体实现时，充电桩的数量可以根据充电站的实际情况进行设置，本发明实施例对此不进行限制。

在实际使用时，服务器与充电桩的人机交互设备联网，还可以兼容电池管理系统和充电管理服务平台。用户在使用充电桩进行充电时，可以在操作面板进行操作，选择充电模式，例如：按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等，当开始充电时，电池管理系统系统还可以监控电动汽车的电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)，对电池进行管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。

进一步，充电管理服务平台可以设置有充电管理、充电运营和综合查询的功能，对每个充电桩的数据进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息以及充电桩信息等，以保证充电站安全、可靠地运行。

同时，为了避免用户由于操作失误导致的充电安全问题，在用户进行充电之前，服务器还可以根据充电桩上传的运行数据检测电动汽车的电池连接是否正常，如果不正常，例如，充电桩的充电器与电动汽车的电池没有接通，则服务器可以向充电桩的人机交互设备发送停止指令，使充电器的输出电路不会输出直流电信号，以保证充电站和用户的安全。

本发明实施例提供的电动汽车充电管理系统，通过将充电桩与服务器连接，能够对充电站中包括的充电桩进行统一的智能化管理，进而能够保证充电站的安全、可靠的运行，有助于使充电站成为智能电网的重要组成部分，提高充电效率，进而提高人们使用电动汽车的体验度。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统的具体工作过程，可以参考前述实施例中的对应过程，在此不再赘述。另外，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电动汽车充电器，其特征在于，包括：输入接口、第一整流电路和输出电路；

所述输入接口与供电系统连接，用于接收所述供电系统输出的交流电信号；

所述输入接口与所述第一整流电路之间设置有第一控制电路，所述第一控制电路包括第一控制继电器、触发电路和第二整流电路，所述第一控制继电器设置在所述输入接口与所述第一整流电路的通路上；所述触发电路与所述第二整流电路的直流输出端连接，用于接收用户的触发信号，并将所述触发信号传输至所述第二整流电路；

所述第二整流电路的直流输出端与所述第一控制继电器的控制端连接，所述第二整流电路的输入端与供电系统连接，用于在所述触发信号的触发下，获取所述供电系统输出的交流电信号，并将所述交流电信号整流成直流电信号，向所述第一控制继电器输出所述直流电信号，以控制所述第一控制继电器接通所述输入接口与所述第一整流电路的通路；

所述第一整流电路用于将所述供电系统输出的交流电信号整流成直流电信号并将所述直流电信号传输至输出电路；

所述输出电路包括有输出接口和第二控制电路；所述输出接口用于与电动汽车的电池连接；

所述第二控制电路包括有均衡电阻和与所述均衡电阻连接的第二控制继电器，所述第二控制继电器设置在所述第一整流电路与所述输出接口的通路上；所述第一整流电路传输的所述直流电信号通过所述第二控制电路传输至所述输出接口，以给所述输出接口连接的所述电动汽车的电池进行充电；

所述均衡电阻通过所述输出接口与所述电动汽车的电池连接，所述均衡电阻的一端共同连接在所述第二控制继电器的控制端，所述第二控制继电器还用于获取所述电动汽车的电池的电压值，当所述电动汽车的电池的当前电压值达到所述第二控制继电器的感应电压时，所述第二控制继电器断开，切断所述第一整流电路与所述输出接口的通路，停止给所述电动汽车的电池充电。

2.根据权利要求1所述的充电器，其特征在于，所述均衡电阻为可调电阻，所述可调电阻由多个电阻并联组成，所述多个电阻的一端共同连接在所述第二控制继电器的控制端，所述多个电阻的另一端分别通过多个开关连接在所述输出电路的正极输出端。

3.根据权利要求1所述的充电器，其特征在于，所述充电器还包括连接所述第二控制继电器和所述第二整流电路的直流输出端的第一信号线；

所述第二控制继电器还用于当切断所述第一整流电路与所述输出接口的通路时，通过所述第一信号线触发所述第二整流电路停止向所述第一控制继电器输出所述直流电信号。

4.根据权利要求1所述的充电器，其特征在于，所述供电系统输出的所述交流电信号为AC220V和/或AC380V。

5.根据权利要求1所述的充电器，其特征在于，所述充电器还包括设置在所述输入接口和所述第一整流电路之间的充电电容器。

6.根据权利要求1所述的充电器，其特征在于，所述充电器还包括风扇电路，所述风扇电路包括整流桥电路和电容器；

所述整流桥电路通过所述电容器与所述输入接口连接，用于将所述输入接口输入的交流电信号整流成直流电信号，用于给风扇供电。

7.一种电动汽车充电桩，其特征在于，所述充电桩包括权利要求1～6任一项所述的充电器，还包括人机交互设备；

所述充电器用于给电动汽车充电；

所述人机交互设备用于向用户展示所述充电桩的运行状态。

8.根据权利要求7所述的充电桩，其特征在于，所述人机交互设备通过第二信号线与所述充电器的第一整流电路的负极输出端和第二整流电路的负极输出端连接；

所述人机交互设备包括处理器，以及与所述处理器连接的刷卡区、电能表、显示屏和操作面板；

所述刷卡区用于感应用户的磁卡，以获取所述用户的用户信息，并将所述用户信息传输至所述处理器；

所述操作面板包括操作按钮，用于接收所述用户的操作指令，并将所述操作指令传输至处理器；

所述处理器用于根据所述用户的用户信息以及所述操作指令控制所述充电器进行充电；

所述处理器还用于在所述充电器充电过程中控制所述电能表进行充电计量，以及通过所述显示屏向所述用户显示所述充电桩的运行状态。

9.根据权利要求7所述的充电桩，其特征在于，所述人机交互设备还设置有运行状态指示灯，用于指示所述充电桩的运行状态。

10.一种电动汽车充电管理系统，其特征在于，包括权利要求7～9任一项所述的电动汽车充电桩，还包括服务器；

所述充电桩与所述服务器通过无线网络进行通信；所述服务器用于接收所述充电桩上传的数据，根据所述数据对所述充电桩的充电过程进行计费管理，并对所述充电桩的运行数据进行统计和分析。