CN106809372B - 密封剂容纳组件、系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及密封剂容纳组件、系统和方法。密封剂容纳组件配置为约束至少两个零件——诸如用于形成飞机的至少部分的零件——之间的紧固件结构的至少部分。密封剂容纳组件包括配置为密封地接合零件的外围部分的至少一个密封剂容纳构件。密封剂容纳构件(一个或多个)配置为形成围绕紧固件结构的至少部分的密封室。流体密封剂配置为流入密封室并固化以密封将零件连接在一起的紧固件结构内的紧固件。

Description

密封剂容纳组件、系统和方法
技术领域
本公开内容的实施方式一般涉及密封系统和方法，以及更具体地涉及使用密封剂容纳(containment)组件密封结构接缝的系统和方法。
背景技术
不同零件被固定在一起以形成飞机的部分。例如，机翼被固定至机身。每个机翼可以包括一个或多个纵梁，其被固定至形成机身的部分和/或以其它方式连接至机身的机体(body)。为了将零件——诸如纵梁——固定至其它零件——诸如机体部分，使用众多紧固件。
在飞机的某些部分，零件可以被固定至流体将在其中流动的区域内的其它零件。例如，形成部分机翼的纵梁可以固定至燃料供给室、油箱等内的机体部分。如此，将零件固定在一起的紧固件被密封以防止靠近燃料放电。
密封不同紧固件的过程通常是劳动力和时间密集的。例如，密封将下嵌板纵梁连接至机体接缝的紧固件的过程常常是费力和耗时的。一般地，配置为包含燃料并防止放电(例如雷击)的多个密封界面占用在其中纵梁连接至机体接缝的区域处的有限量的空间。通常地，人工地将单独的密封帽和嵌条固定至紧固件和零件。如此，需要高度熟练的劳动者来执行单独密封该连接并确保密封界面满足各种安全标准的长的、费力的任务。例如，对每个密封帽进行配合检查(fit-check)、清洗、填充湿的密封剂，并安装在每个紧固件之上。在将密封帽恰当地固定至紧固件之后，检查密封界面以确定过量的密封剂是否已经从密封帽逸出。基于一个或多个安全标准，可以消除(smooth)和/或移除任何过量的密封剂。恰当地密封连接接缝和确认恰当的密封完整性的整个过程是耗时的，并通常地在主观标准下评估。
发明内容
存在对密封飞机的零件的连接接缝的有效的系统和方法的需要。存在对减少将零件密封在一起的时间的密封系统和方法的需要。进一步，存在对不需要高度专业的劳动者来将零件密封在一起并确保恰当的密封完整性的系统和方法的需要。
考虑到这些需要，本公开内容的实施方式提供密封剂容纳组件，其配置为约束至少两个零件之间的紧固件结构(fastener pattern)的至少部分。密封剂容纳组件可以包括配置为密封地接合零件的外围部分的至少一个密封剂容纳构件。密封剂容纳构件(一个或多个)配置为形成围绕紧固件结构的至少部分的密封室，以便使得流体密封剂(fluidsealant)流入密封室并固化以密封将零件连接在一起的紧固件结构内的紧固件。
在至少一个实施方式中，密封剂容纳构件可以包括第一密封剂容纳构件，其连接至第二密封剂容纳构件。第一密封剂容纳构件可以包括第一密封剂壁，其连接至第二密封剂壁。第二密封剂容纳构件形成第三密封剂壁。
密封剂容纳构件(一个或多个)可以包括在其中形成的特征(feature)，其配置为符合零件和/或紧固件中一个或多个的形状。密封剂容纳构件可以由预固化的密封剂形成。
密封剂容纳构件(一个或多个)可以包括至少一个注入口，通过其流体密封剂被被注入密封室。密封剂容纳构件还可以包括至少一个排气口，密封室内的气体通过其离开密封室。可以形成排气口(一个或多个)通过密封剂容纳构件(一个或多个)的上边缘的部分。
密封剂容纳构件(一个或多个)可以包括配置为使得液体由其穿过的外表面上的纵向管道。
本公开内容的某些实施方式提供密封系统，其可以包括第一零件、通过紧固件结构中的多个紧固件固定至第一零件的第二零件，和配置为约束第一零件和第二零件之间的紧固件结构的至少部分的密封剂容纳组件。密封剂容纳组件可以包括配置为密封地接合零件的外围部分的至少一个密封剂容纳构件。密封剂容纳构件(一个或多个)配置为形成围绕紧固件结构的至少部分的密封室以便使得流体密封剂流入密封室并固化以密封将零件连接在一起的紧固件结构内的紧固件。密封系统可以还包括在密封剂容纳组件与第一零件和第二零件之间的界面处的固化的密封剂。在至少一个实施方式中，第一零件可以包括飞机的机翼零件，以及第二零件可以包括飞机的内部机体。
本公开内容的某些实施方式提供密封方法，其可以包括形成围绕第一零件和第二零件之间的紧固件结构的至少部分的密封剂容纳组件，在密封剂容纳组件与第一零件和第二零件之间的界面处提供密封剂，使得密封剂在界面处固化，将流体密封剂注入由密封剂容纳组件限定的密封室，和使得流体密封剂固化以形成围绕紧固件结构内的紧固件的不漏流体的密封。
附图说明
图1图解了根据本公开内容的实施方式的密封剂容纳构件的透视顶部内部视图。
图2图解了根据本公开内容的实施方式的密封剂容纳构件的透视顶部外部视图。
图3图解了根据本公开内容的实施方式的密封剂容纳构件的俯视图。
图4图解了根据本公开内容的实施方式的密封剂容纳构件的正视图。
图5图解了根据本公开内容的实施方式的密封剂容纳构件的外部侧视图。
图6图解了根据本公开内容的实施方式的密封剂容纳构件的透视顶部外部视图。
图7图解了根据本公开内容的实施方式的密封剂容纳构件的外部侧视图。
图8图解了根据本公开内容的实施方式的密封剂容纳构件的正面边缘视图。
图9图解了根据本公开内容的实施方式的密封剂容纳构件的俯视图。
图10图解了根据本公开内容的实施方式的包围紧固件结构的密封剂容纳组件的透视俯视图，该紧固件结构将机翼零件接合至内部机体。
图11图解了根据本公开内容的实施方式的被固定至机翼零件和内部机体的密封剂容纳构件的透视俯视图。
图12图解了根据本公开内容的实施方式的被固定至机翼零件和内部机体的密封剂容纳构件的正视图。
图13图解了根据本公开内容的实施方式的被固定至机翼零件和内部机体的密封剂容纳组件的透视俯视图。
图14图解了根据本公开内容的实施方式的通过图12的线14-14的密封容纳组件的密封室的横截面视图。
图15图解了密封将两个零件连接在一起的紧固件的方法的流程图。
图16图解了飞机的透视正视图。
具体实施方式
当结合所附附图阅读时，将更好地理解前述内容，以及某些实施方式的以下详细描述。如本文所使用，以单数形式叙述和在词语“一个(a)”或“一(an)”后面的要素或步骤应当被理解为不必然排除元件或步骤的复数形式。进一步，提到“一个实施方式”非旨在解释为排除也包含叙述的特征的另外的实施方式的存在。而且，除非明确地陈述相反观点，“包括”或“具有”包含特定条件的一个要素或多个要素的实施方式可以包括不具有该条件的另外的要素。
本公开内容的实施方式提供减少密封紧固件的时间和劳动的系统和方法，该紧固件用于将飞机的零件固定在一起。本公开内容的某些实施方式提供可以由预固化的密封剂形成的密封剂容纳组件。密封剂容纳组件可以嵌入(fit into)零件(诸如纵梁接片(tab))下面的地方，并在适当位置被密封以提供不漏流体的配合。在密封剂容纳组件被固定至零件(一个或多个)之后，流体密封剂被注入其中并被允许固化。注入密封剂消除、最小化或以其它方式减少与密封剂应用的某些安全性和制造标准相关联的耗时的人工整形(fairing)步骤。
本公开内容的某些实施方式提供密封剂容纳组件，诸如密封剂隔墙(dam)、壁(一个或多个)、屏障(一个或多个)等。密封剂容纳组件可以包括至少一个密封剂壁，其被布置为约束具有多个紧固件的紧固件结构。密封剂壁(一个或多个)限定内部体积，在该内部体积中放置紧固件结构。内部密封剂基本上填充内部体积。边缘结合在密封剂壁(一个或多个)的部分之间形成。至少一个注入孔和至少一个逸出孔可以在密封剂壁(一个或多个)中形成。
紧固件结构为限定用于将零件连接在一起的紧固件的位置的区域和/或体积。紧固件结构可以包括以具体配置布置的多个通孔(包括许多通孔以及通孔之间的具体间隔和取向)，其限定用于牢固地将零件连接在一起的紧固件的位置。
本公开内容的某些实施方式提供密封多个紧固件的方法。该方法可以包括提供限定在其中放置紧固件结构的内部体积的一个或多个密封剂壁。该方法可以还包括经由至少一个注入孔将密封剂注入该体积，使得体积被密封剂填充并且体积内的气体经由排气口(诸如逸出孔)从该体积排出，排气口可以定位在比注入孔高的水平。
本公开内容的实施方式提供用于在限制的空间中有效地密封紧固件结构内的紧固件的系统和方法。与试图利用密封剂处理每个单独的紧固件相反，系统和方法可以被用于通过将区域填满密封剂来密封紧固件结构的整个区域和/或体积。总之，当结构组件的多个紧固件头或螺帽在紧密的空间中终止时，接近紧固件以彻底地密封它们可能是困难的，这是由于由紧密空间和相邻阻挡紧固件呈现的人体工程学和实用现实。本公开内容的实施方式可以被用于有效地和高效地密封飞机的机翼-机体接缝的紧固件结构内的紧固件，其中密封剂被用于防止靠近的结构零件之间的电火花。本文中描述的系统和方法可以与紧固件一起使用，该紧固件可以包括或可以不包括密封剂帽。
本公开内容的实施方式提供促进(a)有效的密封和检查，(b)增加的质量和安全性，和(c)较少的制造返工的系统和方法。
图1图解了根据本公开内容的实施方式的密封剂容纳构件100的透视顶部内部视图。密封剂容纳构件100可以整体地成型并形成为单件的预固化的密封剂，诸如基于聚硫化物的密封剂。密封剂容纳构件100可以形成为固体件的密封剂。相同或不同类型的密封剂可以以流体形式被注入由密封剂容纳组件限定的密封室(并在该密封室内设置和固化)，该密封剂容纳组件可以包括密封剂容纳构件100，如下面所描述。可选地，密封剂容纳构件100可以由不同的其它密封剂形成，诸如基于环氧树脂的密封剂。
密封剂容纳构件100可以包括连接至密封剂壁104的密封剂壁102。密封剂壁102包括自由端106，其通过中间部分110连接至连接端108。连接端108与密封剂壁104的连接端114形成连接接缝112。
密封剂壁102的内表面116可以包括多种构造，其配置为适应与密封剂壁102连接的紧固件和/或零件的部分。例如，壁架118可以在内表面116上形成。例如，壁架118可以配置为放置在纵梁的下表面的下面并支撑纵梁的下表面。在靠近连接端108的壁架118的一端处，圆的界面120可以在内表面120中形成。例如，圆的界面120可以配置为适应和/或邻接紧固件(其可以包括或可以不包括密封帽)的外圆周部分。另外，一个或多个空腔122可以在壁架118下面形成并配置为适应密与封剂壁102结合的零件的结构特征。比所示的特征多或少的特征可以在内表面116中形成。各种特征的数目和大小取决于与密封剂壁102将结合的零件的大小和形状。
密封剂壁104包括通过中间部分126连接至连接端114的自由端124。如所提到，连接端114与密封剂壁102的连接端108形成连接接缝112。
密封剂壁104的内表面128可以是平的，以便于紧靠零件的平的壁。任选地，内表面128可以包括各种构造，其配置为适应紧固件的部分和/或与密封剂壁104连接的零件，其取决于与内表面128结合的零件的大小和形状。
图2图解了密封剂容纳构件100的透视顶部外部视图。密封剂壁102的外表面130可以是平的。任选地，一个或多个特征可以在外表面130内形成以适应具体的零件。
可以形成纵向管道132通过密封剂壁104的外表面134。例如，纵向管道132可以限定半圆形轴向横截面。任选地，纵向管道132可以被设置为与所示的不同的大小和形状。纵向管道132可以被设置大小和形状以靠近燃料通过其流动的室的部分，并可以配置为使得燃料通过其流动。可选地，外表面134可以不包括纵向管道。在至少一个其它实施方式中，外表面134可以是平的。在至少一个其它实施方式中，不同特征可以在外表面中形成以适应与外表面134结合的零件。
图3图解了密封剂容纳构件100的俯视图。密封剂壁102可以以角度θ——诸如135°角——连接至密封剂壁104。角度θ由与密封剂容纳构件100结合的一个或多个零件的大小和形状确定。可选地，角度θ可以大于或小于135°。在至少一个实施方式中，角度θ可以是90°。
图4图解了密封剂容纳构件100的正视图。如所示，密封剂壁102的下边缘136可以包括槽形部分138或其它这样的特征——其配置为适应具体零件的大小和形状。类似地，上边缘140可以包括锥形部分，其配置为适应具体零件的大小和形状。
图5图解了密封剂容纳构件100的外部侧视图。参考图2和5，可以形成排气口142通过密封剂壁102的上边缘144。排气口142可以在密封剂容纳构件100的最高水平，以便于使得当密封剂填充密封剂室时逸出的、上升的气体从其穿过(如下面所描述)。当密封剂被倒入密封剂壁102和104之间的密封室内时，排气口142提供气体(诸如空气)可以通过其离开的开口。可以形成额外的排气口通过密封剂壁102和/或密封剂壁104。任选地，排气口142可以定位在密封剂壁104中，而不是密封剂壁102中。可选地，开口142可以定位在密封剂容纳构件100的较低水平处。
可以形成注入口146通过密封剂壁102。注入口146可以在排气口142的水平以下。注入口146提供流体密封剂(诸如与形成密封剂容纳构件100的密封剂相同的类型)通过其注入的开口。任选地，注入口146可以提供在与所示的不同的密封剂容纳构件100的各个其它部分。而且，任选地，密封剂容纳构件100可以不包括注入口146。而是，可以形成注入口通过与密封剂容纳构件100连接的另一个密封剂容纳构件的部分。
图6图解了根据本公开内容的实施方式的密封剂容纳构件150的透视顶部外部视图。图7图解了密封剂容纳构件150的外部侧视图。参考图6和7，密封剂容纳构件150可以整体地成型和形成为单件的预固化的密封剂，诸如基于聚硫化物的密封剂。密封剂容纳构件150可以形成为固体件的密封剂。相同或不同类型的密封剂可以以流体形式被注入由密封剂容纳组件限定的密封室(并在该密封室内设置和固化)，密封剂容纳组件可以包括密封剂容纳构件150，如下面所描述。可选地，密封剂容纳构件150可以由各种其它密封剂形成，诸如基于环氧树脂的密封剂。
密封剂容纳构件150可以形成或以其它方式包括密封剂壁152，类似于上面描述的那些。密封剂壁152配置为连接至密封剂壁104的自由端124(图1-5中所示)。如此，密封剂容纳构件150结合至密封剂容纳构件150以提供具有三个密封剂壁102、104和152的密封剂容纳组件，其限定内部体积，在内部体积之间限定密封室。
密封剂壁152可以包括不同特征，其配置为适应类似于上面描述的那些的零件(诸如结构机体、紧固件等等)。例如，内表面154可以包括壁架156。进一步，密封剂壁152的端158可以形成角度以符合密封剂壁104的自由端124的角度(图1-5中所示)。密封剂壁152可以包括比所示的多或少的特征，其取决于与密封剂壁152结合的零件的大小和形状。
图8图解了密封剂容纳构件150的正面边缘视图。图9图解了密封剂容纳构件150的俯视图。参考图8和9，密封剂壁152可以包括位于壁架156下面的内部成角度的壁架160。再者，特征(诸如壁架156和160)的数目、形状和大小取决于与密封剂壁152结合的具体零件的大小和形状。
图10图解了根据本公开内容的实施方式的包围紧固件结构201的密封剂容纳组件200的透视俯视图，紧固件结构201将机翼零件204接合至内部机体206。密封剂容纳组件200可以包括密封剂容纳构件100和密封剂容纳构件150。例如，密封剂容纳构件100可以连接至密封剂容纳构件150。密封剂容纳组件200限定密封剂容纳构件100和密封剂容纳构件150之间的密封室203。
机翼零件204可以由复合材料形成，并且可以包括通过正交梁212连接至外部蒙皮210的纵梁208。任选地，机翼零件204可以由金属材料形成。
内部机体206可以是飞机的机身的部分，或可以是连接至机身的接缝。例如，内部机体206可以是燃料供给罩的部分。内部机体206可以由金属形成，诸如钛。
内部机体206可以包括机内壁214和从机内壁214的下部分向外延伸的下嵌板216。连接接片218从机内壁214的上部分向外延伸。连接接片218可以包括多个紧固件通孔220，其配置为接收紧固件222的轴。紧固件222被用于牢固地将纵梁208连接至连接接片218。每个紧固件222可以包括密封帽224。可选地，紧固件222可以不包括密封帽224。
如所示，可以形成燃料口223通过机内壁214并配置为使得燃料穿过机内壁214的外部226，和/或从机内壁214的外部226穿过。密封容纳构件100的管道132使得流体从其穿过，从而不限制燃料的流动。
图11图解了根据本公开内容的实施方式的被固定至机翼零件204和内部机体206的密封剂容纳构件150的透视俯视图。图12图解了被固定至机翼零件204和内部机体206的密封剂容纳构件150的正视图。参考图11和12，为了形成密封剂容纳组件200，密封剂容纳构件100首先相对于机翼零件204和内部机体206放置。密封剂壁104(图1-5中所示)滑动到机翼零件204和连接接缝240之后，使得管道130面向机内壁214。密封剂壁102的内表面116朝向连接接缝240的侧面部分242和纵梁244的侧面边缘部分244取向。内表面116的下部分246可以牢固地邻接侧面部分242并形成与其的屏障和外部蒙皮210的侧面边缘部分248。密封剂壁104的内表面128可以以类似的方式邻接至连接接缝240的内部部分和/或机翼零件204。在密封剂容纳构件100被牢固地放置之后，密封剂容纳构件150可以被固定至机翼零件204。
如所示，密封剂容纳构件150可以枢转至抵靠与密封剂壁102相对的机翼零件204和连接接缝240的位置。密封剂壁152的端158(图6和7中所示)可以紧靠密封剂容纳构件100的密封剂壁104的内表面128(图1-4中所示)的暴露的端部分。在密封剂容纳构件150连接至密封剂容纳构件100之后，围绕紧固件结构201内的紧固件222形成密封室203。密封剂容纳组件200——其限定密封室203——在至少三个侧面上约束紧固件结构201。可选地，密封剂容纳组件200可以约束多于或少于紧固件结构201的三个侧面。
可选地，密封剂容纳组件200可以形成为单个、单一的件，而不是两个分开和不同的件。而且，可选地，密封剂容纳组件200可以由多于两个件形成。
图13图解了根据本公开内容的实施方式的被固定至机翼零件204和内部机体206的密封剂容纳组件200的透视俯视图。固定至机翼零件204和内部机体206的密封剂容纳组件200提供密封系统211。在密封剂容纳组件200如所示被放置之后，密封剂300(诸如形成密封剂容纳组件200的流体形式的密封剂)被施加至密封剂容纳组件200与机翼零件204和内部机体206之间的界面。密封剂300可以在界面处和沿着界面施加为密封剂珠。在密封剂300被施加之后，密封剂300被允许固化以在界面处形成不漏流体的密封剂。例如，密封剂300可以在一段时间内在环境条件下固化，诸如一个或多个小时。
在密封剂300固化之后，通过注入口146注入额外的流体密封剂302，其显示为形成通过密封剂壁152，但可以形成通过密封剂容纳组件200的各个其它部分。当密封剂302被注入约束紧固件结构201的密封室203时，密封剂302围绕其中的各个紧固件222和零件流动。密封剂302填充空间、缝隙和紧固件222与机翼零件204和内部机体206之间的其它这样的空隙，由此相对于那些零件密封紧固件222。当密封剂302填充密封室203时，密封室203内的气体(诸如空气)通过排气口(一个或多个)142(图2和5中所示)排出。
在密封剂302被注入密封室203至期望水平后，密封剂302被允许固化。例如，密封剂302可以在一段时间内在环境条件下固化，诸如一个或多个小时。在密封剂固化之后，密封剂302提供紧固件222、机翼零件204和内部机体206之间的不漏流体的密封。如此，密封紧固件222的过程是有效的和快速的，原因在于个人不需要手工密封以及检查每个单独和不同的紧固件222。
如所示和所描述，密封剂容纳组件200包括在其之间限定密封室203的两个密封剂容纳构件100和150。密封剂容纳构件100和150密封地接合机翼零件204和内部机体206的外围部分，诸如通过其之间的界面处的密封剂300。密封室203包围紧固件结构201。即，紧固件结构201被包含在密封室203内。流体密封剂302被注入密封室203并围绕紧固件结构201内的紧固件222(其可以包括密封帽224)流动，紧固件结构201牢固地将机翼零件204和内部机体206连接在一起。然后密封剂302固化以形成在紧固件222与机翼零件204和内部机体206形成界面的区域处包围紧固件222的密封层。
图14图解了根据本公开内容的实施方式的通过图12的线14-14的密封容纳组件200的密封室203(自下)的横截面视图。如所示，空腔122被设置大小和形状以符合紧固件222的密封帽224的外部形状。在空腔122和密封帽之间可以存在小的间隙，从而使得密封剂在其之间流动，设置和固化。如所提到，形成为密封容纳组件200的部分的各种特征配置为配合机翼零件204、内部机体206和/或连接接缝240的各种结构，以允许其之间的牢固配合。基于与它们结合的零件的大小和形状，形成特征。
可选地，密封容纳组件200可以形成为单件。在至少一个其它实施方式中，密封容纳组件200可以包括三个或更多个件。如所示和所描述，密封容纳组件200可以约束紧固件结构201的三个侧面。在至少一个其它实施方式中，密封容纳组件200可以约束紧固件结构201的小于三个侧面。在至少一个其它实施方式中，密封容纳组件200可以约束紧固件结构201的多于三个侧面。例如，密封容纳组件200可以包括形成套管的四个密封剂壁，套管包围紧固件结构201的四个侧面。
图15图解了密封将两个零件连接在一起的紧固件的方法的流程图。方法在400开始，其中密封剂容纳组件围绕第一零件和第二零件——诸如飞机的机翼零件和内部机体——之间的紧固件结构的至少部分(诸如两个或更多个侧面)形成。在402，在密封剂容纳组件与第一零件和第二零件之间的界面处提供密封剂。在404，使得界面处的密封剂固化。在406，将密封剂注入由密封剂容纳组件限定的密封室(其包围至少部分的紧固件结构)。在408，使得注入的密封剂固化以形成围绕紧固件结构内的紧固件的不漏流体的密封。
在密封剂固化以形成围绕紧固件的不漏流体的密封之后，密封剂容纳组件可以从零件移除，由此在适当的位置留下固化的密封剂层。可选地，密封剂容纳组件可以保留在适当的位置。
参考图1-15，本公开内容的实施方式提供考虑到有效密封和检查紧固件，增加的质量和安全性，以及较少的制造返工的系统和方法。本公开内容的实施方式提供密封剂容纳组件，其配置为提供可以填充有密封剂的隔墙，密封剂围绕将零件连接在一起的紧固件流动。
图16图解了飞机500的透视正视图。本公开内容的实施方式可以被用于密封紧固件，该紧固件被用于将飞机的零件固定在一起。例如，上面描述的密封容纳组件200可以被用于包围将零件接合在一起的紧固件结构。
例如，飞机500可以包括推进系统，其可以包括两个涡轮风扇发动机512。任选地，推进系统可以包括比所示多的发动机512。发动机512由飞机500的机翼516(其可以包括纵梁和外部蒙皮部分)携带。在其他实施方式中，发动机512可以由机身518和/或尾翼520携带。尾翼520还可以支撑水平安定面522和垂直安定面524。机翼516、水平安定面522和垂直安定面524每个可以包括一个或多个操纵面。
虽然各种空间和方向术语，诸如顶部、底部、下、中、侧面、水平、垂直、前等，可以被用于描述本公开内容的实施方式，但是应当理解这些术语仅仅相对于附图中示出的取向使用。取向可以被反转、旋转或以其它方式改变，使得上部分为下部分，并且反之亦然，水平变为垂直等。
如本文所使用，“配置为”执行任务或操作的结构、限制、或要素以对应于任务或操作的方式具体地在结构上形成、构建或调整。出于清楚和避免疑惑的目的，仅能够被修改以执行任务或操作的对象不“配置为”执行本文所使用的任务或操作。应当理解，上面的描述意欲是说明性的，而非限制性的。例如，上面描述的实施方式(和/或其方面)可以彼此结合使用。另外，可以作出许多修改以使具体的状况或材料适应本公开内容的各个实施方式的教导，而不背离它们的范围。虽然本文中描述的材料的尺寸和类型旨在限定本公开内容的各个实施方式的参数，但是实施方式决不是限制性的而是示例性实施方式。在浏览上面的描述之后，许多其它实施方式对本领域技术人员来说将是显而易见的。因此，本公开内容的各个实施方式的范围应当参考所附权利要求连同这些权利要求授权的等价形式的全部范围确定。在所附权利要求中，术语“包括(including)”和“其中(in which)”被用作各自的术语“包括(comprising)”和“其中(wherein)”的通俗英语的等价形式。而且，术语“第一”、“第二”和“第三”等仅被用于标记，而非旨在对它们的对象强加数值需求。此外，所附权利要求的限制不是以手段加功能形式书写，并且非旨在基于35U.S.C.§112(f)解释，除非和直到这样的权利要求限制明确地在进一步结构的功能无效的陈述前使用短语“方法(meansfor)”。
进一步，本公开内容包括根据下面条款的实施方式：
条款1.一种密封剂容纳组件，其配置为约束至少两个零件之间的紧固件结构的至少部分，密封剂容纳组件包括：
至少一个密封剂容纳构件，其配置为密封地接合至少两个零件的外围部分，其中至少一个密封剂容纳构件配置为形成围绕紧固件结构的至少部分的密封室，以便使得流体密封剂流入密封室并固化以密封将至少两个零件连接在一起的紧固件结构内的紧固件。
条款2.根据条款1的密封剂容纳组件，其中至少一个密封剂容纳构件包括第一密封剂容纳构件，其连接至第二密封剂容纳构件。
条款3.根据条款2的密封剂容纳组件，其中第一密封剂容纳构件包括连接至第二密封剂壁的第一密封剂壁，并且其中第二密封剂容纳构件形成第三密封剂壁。
条款4.根据条款1的密封剂容纳组件，其中至少一个密封剂容纳构件包括在其中形成的特征，该特征配置为符合至少两个零件和紧固件中一个或多个的形状。
条款5.根据条款1的密封剂容纳组件，其中密封剂容纳构件由预固化的密封剂形成。
条款6.根据条款1的密封剂容纳组件，其中至少一个密封剂容纳构件包括至少一个注入口，流体密封剂通过该注入口被注入密封室。
条款7.根据条款1的密封剂容纳组件，其中至少一个密封剂容纳构件包括至少一个排气口，密封室内的气体通过该排气口离开密封室。
条款8.根据条款1的密封剂容纳组件，其中形成至少一个排气口通过至少一个密封剂容纳构件的上边缘的部分。
条款9.根据条款1的密封剂容纳组件，其中至少一个密封剂容纳构件包括外表面上的纵向管道，其配置为使得液体经由其穿过。
条款10.一种密封系统，其包括：
第一零件；
第二零件，其通过紧固件结构中的多个紧固件固定至第一零件；和
密封剂容纳组件，其配置为约束第一零件和第二零件之间的紧固件结构的至少部分，密封剂容纳组件包括：
至少一个密封剂容纳构件，其配置为密封地接合至少两个零件的外围部分，其中至少一个密封剂容纳构件配置为形成围绕紧固件结构的至少部分的密封室，以便使得流体密封剂流入密封室并固化以密封将至少两个零件连接在一起的紧固件结构内的紧固件。
条款11.根据条款10的密封系统，进一步包括在密封剂容纳组件与第一零件和第二零件之间的界面处的固化的密封剂。
条款12.根据条款10的密封系统，其中第一零件包括飞机的机翼零件，并且其中第二零件包括飞机的内部机体。
条款13.根据条款10的密封系统，其中至少一个密封剂容纳构件包括第一密封剂容纳构件，其连接至第二密封剂容纳构件，其中第一密封剂容纳构件包括连接至第二密封剂壁的第一密封剂壁，并且其中第二密封剂容纳构件形成第三密封剂壁。
条款14.根据条款10的密封系统，其中至少一个密封剂容纳构件包括在其中形成的特征，该特征配置为符合第一零件和第二零件以及紧固件中一个或多个的形状。
条款15.根据条款10的密封系统，其中密封剂容纳构件由预固化的密封剂形成。
条款16.根据条款10的密封系统，其中至少一个密封剂容纳构件包括：
至少一个注入口，流体密封剂通过该注入口被注入密封室；和
至少一个排气口，密封室内的气体通过该排气口离开密封室，其中至少一个排气口放置在至少一个密封剂容纳构件的比至少一个注入口高的水平处。
条款17.根据条款10的密封系统，其中至少一个密封剂容纳构件包括外表面上的纵向管道，其配置为使得液体经由其穿过。
条款18.一种密封方法，其包括：
围绕第一零件和第二零件之间的紧固件结构的至少部分形成密封剂容纳组件；
在密封剂容纳组件与第一零件和第二零件之间的界面处提供密封剂；
使得密封剂在界面处固化；
将流体密封剂注入由密封剂容纳组件限定的密封室；和
使得流体密封剂固化以形成围绕紧固件结构内紧固件的不漏流体的密封。
条款19.根据条款18的密封方法，其中形成操作包括：
将第一密封剂容纳构件固定至第一零件和第二零件；和
将第二密封剂容纳构件固定至第一零件和第二零件以将第一密封剂容纳构件结合至第二密封剂容纳构件。
条款20.根据条款18的密封方法，其中第一零件是飞机的机翼零件，并且其中第二零件是飞机的内部机体。
该书面描述使用实例来公开本公开内容的各个实施方式，包括最佳方式，并且还能够使本领域内任何技术人员实践本公开内容的各个实施方式，包括制造和使用任何装置或系统和执行任何包含的方法。本公开内容的各个实施方式的可取得专利权的范围由权利要求限定，并可以包括本领域内技术人员想到的其它实例。如果实例具有非不同于权利要求的字面语言的结构要素，或如果实例包括具有与权利要求的字面语言非实质区别的等价结构要素，那么这样的其它实例意欲在权利要求的范围内。

Claims (7)

1.一种密封剂容纳组件(200)，其配置为约束至少两个零件(204、206)之间的紧固件结构(201)的至少部分，所述密封剂容纳组件包括：
第一密封剂容纳构件，其连接至第二密封剂容纳构件，其中所述第一密封剂容纳构件和所述第二密封剂容纳构件配置为密封地接合所述至少两个零件(204、206)的外围部分，其中在所述第一密封剂容纳构件和所述第二密封剂容纳构件之间限定密封室(203)，其中所述密封室围绕所述紧固件结构(201)的至少部分，以便使得流体密封剂流入所述密封室并固化以密封将所述至少两个零件连接在一起的所述紧固件结构内的紧固件(222)，其中所述第一密封剂容纳构件和所述第二密封剂容纳构件由预固化的密封剂形成。
2.根据权利要求1所述的密封剂容纳组件，其中所述第一密封剂容纳构件(100)包括连接至第二密封剂壁(104)的第一密封剂壁(102)，并且其中所述第二密封剂容纳构件(150)形成第三密封剂壁(152)。
3.根据权利要求1所述的密封剂容纳组件(200)，其中所述第一密封剂容纳构件和所述第二密封剂容纳构件中至少一个包括在其中形成的特征(118、120、122)，所述特征配置为符合所述至少两个零件(204、206)和所述紧固件(222)中一个或多个的形状。
4.根据权利要求1所述的密封剂容纳组件(200)，其中所述第一密封剂容纳构件和所述第二密封剂容纳构件中至少一个包括至少一个注入口(146)，所述流体密封剂通过所述注入口(146)被注入所述密封室(203)。
5.根据权利要求1所述的密封剂容纳组件(200)，其中所述第一密封剂容纳构件和所述第二密封剂容纳构件中至少一个包括至少一个排气口(142)，所述密封室(203)内气体通过所述排气口(142)离开所述密封室。
6.一种密封方法，其包括：
围绕第一零件(204)和第二零件(206)之间的紧固件结构(201)的至少部分由预固化的密封剂形成密封剂容纳组件(200)；
在所述密封剂容纳组件(200)与所述第一零件(204)和第二零件(206)之间的界面处提供密封剂；
使得所述密封剂在所述界面处固化；
将流体密封剂注入由所述密封剂容纳组件(200)限定的密封室(203)；和
使得所述流体密封剂固化以形成围绕所述紧固件结构(201)内紧固件(222)的不漏流体的密封，
其中所述形成操作包括：
将第一密封剂容纳构件(100)固定至所述第一零件(204)和第二零件(206)；和
将第二密封剂容纳构件(150)固定至所述第一零件(204)和第二零件(206)以将所述第一密封剂容纳构件(100)结合至所述第二密封剂容纳构件。
7.根据权利要求6所述的密封方法，其中所述第一零件(204)是飞机的机翼零件，并且其中所述第二零件(206)是所述飞机的内部机体。
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