CN106808951A - 一种用于四驱车动态平衡的高度调整系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于四驱车动态平衡的高度调整系统,包括减震器,减震器的外壁套合有伸缩套,减震器套合有第一弹簧,伸缩套中设置有高度传感器,减震器外部设置有控制箱和储气罐,储气罐上设置有进气阀和调压阀,减震器外部设置有干燥器,进气阀与干燥器连接,干燥器连接有排气阀;减震器的外部还设置有第一电磁阀,第一电磁阀与控制箱连接,第一电磁阀同时连接有第二电磁阀、第三电磁阀以及第四电磁阀,第二电磁阀连接有第二弹簧,第三电磁阀连接有第三弹簧,第四电磁阀连接有第四弹簧。该系统的结构简单,在气动作用结合弹簧的作用下,使得能够及时根据路况进行调整,反应迅速,保证通过路面时底盘的安全,而且人们乘坐也舒适。
Description
技术领域
本发明涉及一种系统,尤其是涉及一种用于四驱车动态平衡的高度调整系统。
背景技术
汽车,即本身具有动力得以驱动,不须依轨道或电力架设,得以机动行驶之车辆。广义来说,具有四轮行驶的车辆,普遍多称为汽车。从19世纪末到20世纪初期,汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期,汽车的基本构造已经全部发明出来后,汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进,并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念,力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层,甚至各种文化背景的人的不同需求,使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象,最终达到最完善的境界。现有的汽车底盘一般设计得比较矮,在过路况较差的路段时,经常存在着底盘擦挂的问题,造成底盘受损,因此人们设计了减震装置来减缓震动,同时利用弹簧的伸缩来改变底盘高度,但是现有仅仅利用弹簧减震,存在着减震偏强,造成不能及时将高度进行调整,导致底盘受损,而且人们乘坐很不舒服。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有仅仅利用弹簧减震,存在着减震偏强,造成不能及时将高度进行调整,导致底盘受损,而且人们乘坐很不舒服的问题,设计了一种用于四驱车动态平衡的高度调整系统,该系统的结构简单,在气动作用结合弹簧的作用下,使得能够及时根据路况进行调整,反应迅速,保证通过路面时底盘的安全,而且人们乘坐也舒适,解决了现有仅仅利用弹簧减震,存在着减震偏强,造成不能及时将高度进行调整,导致底盘受损,而且人们乘坐很不舒服的问题。
本发明的目的通过下述技术方案实现:一种用于四驱车动态平衡的高度调整系统,包括减震器,所述减震器的外壁套合有伸缩套,伸缩套的顶端与减震器的外壁无缝接触,伸缩套的底端与减震器的外壁无缝接触,减震器的外壁套合有第一弹簧,第一弹簧设置在伸缩套中,伸缩套中设置有高度传感器,减震器外部设置有控制箱和储气罐,储气罐上设置有进气阀和调压阀,进气阀、调压阀以及高度传感器均与控制箱连接,进气阀与伸缩套的内部连通,减震器外部设置有干燥器,进气阀与干燥器连接,干燥器连接有排气阀,排气阀与控制箱连接;所述减震器的外部还设置有第一电磁阀,第一电磁阀与控制箱连接,第一电磁阀同时连接有第二电磁阀、第三电磁阀以及第四电磁阀,且第二电磁阀、第三电磁阀以及第四电磁阀相互并列设置,第二电磁阀连接有第二弹簧,第三电磁阀连接有第三弹簧,第四电磁阀连接有第四弹簧,第二电磁阀、第三电磁阀以及第四电磁阀均与干燥器和进气阀连接。
所述排气阀连接有空气压缩机,空气压缩机与控制箱连接。
所述伸缩套主要由上套和下套构成,上套和下套均套合在减震器的外壁上,上套的底端与下套的顶端连接,且上套能够沿着下套的外壁进行移动,高度传感器设置在上套中。
综上所述,本发明的有益效果是:该系统的结构简单,在气动作用结合弹簧的作用下,使得能够及时根据路况进行调整,反应迅速,保证通过路面时底盘的安全,而且人们乘坐也舒适,解决了现有仅仅利用弹簧减震,存在着减震偏强,造成不能及时将高度进行调整,导致底盘受损,而且人们乘坐很不舒服的问题。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
附图中标记及相应的零部件名称:1—第四电磁阀;2—第三弹簧;3—第二电磁阀;4—干燥器;5—排气阀;6—空气压缩机;7—储气罐;8—调压阀;9—控制箱;10—第一电磁阀;11—减震器;12—伸缩套;13—高度传感器;14—第一弹簧;15—第二电磁阀;16—第三电磁阀;17—第四电磁阀;18—进气阀。
具体实施方式
下面结合实施例及附图,对本发明作进一步的详细说明,但本发明的实施方式不仅限于此。
实施例:
如图1所示,一种用于四驱车动态平衡的高度调整系统,包括减震器11,所述减震器11的外壁套合有伸缩套12,伸缩套12的顶端与减震器11的外壁无缝接触,伸缩套12的底端与减震器11的外壁无缝接触,减震器11的外壁套合有第一弹簧14,第一弹簧14设置在伸缩套12中,伸缩套12中设置有高度传感器13,减震器11外部设置有控制箱9和储气罐7,储气罐7上设置有进气阀18和调压阀8,进气阀18、调压阀8以及高度传感器13均与控制箱9连接,进气阀18与伸缩套12的内部连通,减震器11外部设置有干燥器4,进气阀18与干燥器4连接,干燥器4连接有排气阀5,排气阀5与控制箱9连接;所述减震器11的外部还设置有第一电磁阀10,第一电磁阀10与控制箱9连接,第一电磁阀10同时连接有第二电磁阀15、第三电磁阀16以及第四电磁阀17,且第二电磁阀15、第三电磁阀16以及第四电磁阀17相互并列设置,第二电磁阀15连接有第二弹簧3,第三电磁阀16连接有第三弹簧2,第四电磁阀17连接有第四弹簧1,第二电磁阀3、第三电磁阀2以及第四电磁阀1均与干燥器4和进气阀18连接;所述排气阀5连接有空气压缩机6,空气压缩机6与控制箱9连接;所述伸缩套12主要由上套和下套构成,上套和下套均套合在减震器11的外壁上,上套的底端与下套的顶端连接,且上套能够沿着下套的外壁进行移动,高度传感器13设置在上套中。在本技术方案中,在通过路况较差的路面时,减震器11感受到路面信息,减震器11开始进行减振动作,伸缩套12进行动作,以配合减震器11的伸缩,其伸缩距离通过高度传感器13检测,并且将动作情况反馈到控制箱9中,控制箱9是现有结构,通过控制箱9控制储气罐7内部的气流开始动作,使得气流顺着电磁阀以及其他的阀门进行工作,从而再次将伸缩套12推回原位,通过重复上述动作,使得人们乘坐时更加舒适,并且利用气压的方式进行控制,反应迅速而且准确,减少颠簸,并且无金属疲劳现象产生,空气压缩机6是现有结构,用于补充储气罐7中的气体,使得气压稳定。
该系统的结构简单,在气动作用结合弹簧的作用下,使得能够及时根据路况进行调整,反应迅速,保证通过路面时底盘的安全,而且人们乘坐也舒适,解决了现有仅仅利用弹簧减震,存在着减震偏强,造成不能及时将高度进行调整,导致底盘受损,而且人们乘坐很不舒服的问题。
以上所述,仅是本发明的较佳实施例,并非对本发明做任何形式上的限制,凡是依据本发明的技术、方法实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化,均落入本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种用于四驱车动态平衡的高度调整系统,其特征在于:包括减震器(11),所述减震器(11)的外壁套合有伸缩套(12),伸缩套(12)的顶端与减震器(11)的外壁无缝接触,伸缩套(12)的底端与减震器(11)的外壁无缝接触,减震器(11)的外壁套合有第一弹簧(14),第一弹簧(14)设置在伸缩套(12)中,伸缩套(12)中设置有高度传感器(13),减震器(11)外部设置有控制箱(9)和储气罐(7),储气罐(7)上设置有进气阀(18)和调压阀(8),进气阀(18)、调压阀(8)以及高度传感器(13)均与控制箱(9)连接,进气阀(18)与伸缩套(12)的内部连通,减震器(11)外部设置有干燥器(4),进气阀(18)与干燥器(4)连接,干燥器(4)连接有排气阀(5),排气阀(5)与控制箱(9)连接;所述减震器(11)的外部还设置有第一电磁阀(10),第一电磁阀(10)与控制箱(9)连接,第一电磁阀(10)同时连接有第二电磁阀(15)、第三电磁阀(16)以及第四电磁阀(17),且第二电磁阀(15)、第三电磁阀(16)以及第四电磁阀(17)相互并列设置,第二电磁阀(15)连接有第二弹簧(3),第三电磁阀(16)连接有第三弹簧(2),第四电磁阀(17)连接有第四弹簧(1),第二电磁阀(3)、第三电磁阀(2)以及第四电磁阀(1)均与干燥器(4)和进气阀(18)连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于四驱车动态平衡的高度调整系统,其特征在于:所述排气阀(5)连接有空气压缩机(6),空气压缩机(6)与控制箱(9)连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于四驱车动态平衡的高度调整系统,其特征在于:所述伸缩套(12)主要由上套和下套构成,上套和下套均套合在减震器(11)的外壁上,上套的底端与下套的顶端连接,且上套能够沿着下套的外壁进行移动,高度传感器(13)设置在上套中。
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