CN106808917A - 一种轮边驱动式电动汽车及其车轮防盗系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种轮边驱动式电动汽车及其车轮防盗系统。车轮防盗系统中车轮的轮毂在螺栓被旋松后，常开开关触发而接通，此时整个防盗系统的回路接通，放气电磁阀和轮边电机得电，放气电磁阀控制制动气缸放气而使得轮毂制动系统解除，同时轮边电机驱动轮毂转动，也就使得拧松后的螺栓围绕轮轴公转，使得偷盗者无法对螺栓进行旋拧，阻止偷盗行为，因而本发明中防盗系统从根本上解决了车轮防盗的问题。
Description
技术领域
本发明涉及一种轮边驱动式电动汽车及其车轮防盗系统。
背景技术
目前，随着汽车产业的不断发展和汽车的不断普及，车辆及财产安全问题也逐渐成为用户重点关注的问题，频繁出现的轮胎被盗现象，已严重威胁到用户的财产安全，且大部分被盗现象无法及时报警侦破，降低了用户体验。
中国专利文献CN 106183616 A公开了一种车轮防盗报警系统，包括车轮、连接盘、控制器和驱动装置，车轮具有多个固定螺栓，多个固定螺栓中的一个或多个之间形成固定螺栓线路，固定螺栓线路具有第一端子和第二端子；连接盘包括第一连接盘和第二连接盘，第一连接盘与第一端子连接，第二连接盘与第二端子连接；控制器具有第三端子和第四端子；驱动装置用于驱动第三端子与第一连接盘接触以及第四端子与第二连接盘接触，并且在接触时，控制器、连接盘与固定螺栓线路形成防盗回路，其中在形成固定螺栓线路的任意螺栓被拆下而使防盗回路断开时、控制器将发出报警信号。根据本发明的车轮防盗报警系统，可对玻璃和车轮防盗进行报警，以提高车辆的安全性。
但因现有技术中，车轮防盗系统只是在车轮被盗时向车主或周边报警，无法做出反应，也就导致了违法分子仍然能够将车轮从车体上卸下，导致车轮仍然存在被盗的风险。
发明内容
本发明旨在提供一种车轮防盗系统，以阻止违法分子对车轮的偷盗行为。另外，还提供了一种使用该车轮防盗系统的轮边驱动式电动汽车。
为解决上述技术问题，本发明中车轮防盗系统的技术方案如下：
车轮防盗系统，包括用于在轮毂的螺栓连接上连接的常开开关，各个常开开关相互并联而组成开关组，开关组导电串接有主蓄能装置、防盗编码器、报警器和放气电磁阀，放气电磁阀为用于控制制动气缸放气的刹车阀门，放气电磁阀在未触发时制动气缸处于制动状态，放气电磁阀在触发时制动气缸解除制动状态；防盗编码器与轮边电机的主编码器相对独立设置，并且该防盗编码器电连接在轮边电机上。
常开开关包括设置在螺栓穿孔的孔壁上的定触点和位于定触点靠近螺栓尾部的一侧的动触点，动触点上连接有用于向靠近定触点的方向压动动触点的压力弹簧，动触点在螺栓拧紧状态下与定触点脱开，动触点在螺栓松开状态下与定触点接合。
防盗编码器上设有用于控制档位的控制单元，控制单元控制电连接有位于仪表台的档位开关或档位旋钮。
报警器包括依次串联或并联的警示灯、通讯模块和蜂鸣器，通讯模块内置无线传输端口。
开关组所处回路中还串接有控制器，控制器上设有用于在停车时控制防盗编码器和主编码器中一个与主蓄能器接通、另一个与主蓄能器断开的切换单元，控制器上还设有用于在放气电磁阀触发后控制防盗编码器延时触发的延时单元。
本发明中轮边驱动式电动汽车的技术方案如下：
轮边驱动式电动汽车，包括车轮，车轮的轮毂上传动连接有轮边电机，轮边电机上电连接有主编码器，主编码器上电连接有主蓄能装置，还包括车轮防盗系统，车轮防盗系统包括用于在轮毂的螺栓连接上连接的常开开关，各个常开开关相互并联而组成开关组，开关组导电串接有主蓄能装置、防盗编码器、报警器和放气电磁阀，放气电磁阀为用于控制制动气缸放气的刹车阀门，放气电磁阀在未触发时制动气缸处于制动状态，放气电磁阀在触发时制动气缸解除制动状态；防盗编码器与轮边电机的主编码器相对独立设置，并且该防盗编码器电连接在轮边电机上。
常开开关包括设置在螺栓穿孔的孔壁上的定触点和位于定触点靠近螺栓尾部的一侧的动触点，动触点上连接有用于向靠近定触点的方向压动动触点的压力弹簧，动触点在螺栓拧紧状态下与定触点脱开，动触点在螺栓松开状态下与定触点接合。
防盗编码器上设有用于控制档位的控制单元，控制单元控制电连接有位于仪表台的档位开关或档位旋钮。
报警器包括依次串联或并联的警示灯、通讯模块和蜂鸣器，通讯模块内置无线传输端口。
开关组所处回路中还串接有控制器，控制器上设有用于在停车时控制防盗编码器和主编码器中一个与主蓄能器接通、另一个与主蓄能器断开的切换单元，控制器上还设有用于在放气电磁阀触发后控制防盗编码器延时触发的延时单元。
本发明的增益效果是：
本发明中车轮的轮毂在螺栓被旋松后，常开开关触发而接通，此时整个防盗系统的回路接通，放气电磁阀和轮边电机得电，放气电磁阀控制制动气缸放气而使得轮毂制动系统解除，同时轮边电机驱动轮毂转动，也就使得拧松后的螺栓围绕轮轴公转，使得偷盗者无法对螺栓进行旋拧，阻止偷盗行为，因而本发明中防盗系统从根本上解决了车轮防盗的问题。
附图说明
图1是本发明中燃油汽车的车轮防盗系统的轮边结构示意图；
图2是本发明中燃油汽车的车轮防盗系统的电路连接示意图；
图3是图2中常开开关与螺栓的配合结构示意图。
具体实施方式
下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
本发明中轮边驱动式电动汽车的实施例：如图1至图3所示，该电动汽车包括车轮和车轮防盗系统。
车轮的轮毂1上传动连接有轮边电机2，轮边电机2上电连接有主编码器，主编码器上电连接有主蓄能装置3。
车轮防盗系统包括用于在轮毂1的螺栓11连接上连接的常开开关4，各个常开开关4相互并联而组成开关组，开关组导电串接有主蓄能装置3、防盗编码器5、报警器6和放气电磁阀7，放气电磁阀7为用于控制制动气缸8放气的刹车阀门，放气电磁阀7在未触发时制动气缸8处于制动状态，放气电磁阀7在触发时制动气缸8解除制动状态；防盗编码器5与轮边电机2的主编码器相对独立设置，并且该防盗编码器5电连接在轮边电机2上。
制动气缸8与轮毂制动器9相连。
常开开关4包括设置在螺栓穿孔的孔壁上的定触点41和位于定触点41靠近螺栓11尾部的一侧的动触点42，动触点42上连接有用于向靠近定触点41的方向压动动触点42的压力弹簧43，动触点42在螺栓11拧紧状态下与定触点41脱开，动触点42在螺栓11松开状态下与定触点41接合。
防盗编码器5上设有用于控制档位的控制单元，控制单元控制电连接有位于仪表台的档位开关或档位旋钮。
报警器6包括依次串联或并联的警示灯、通讯模块和蜂鸣器，通讯模块内置无线传输端口。
开关组所处回路中还串接有控制器10，控制器10上设有用于在停车时控制防盗编码器5和主编码器中一个与主蓄能器接通、另一个与主蓄能器断开的切换单元，控制器10上还设有用于在放气电磁阀7触发后控制防盗编码器5延时触发的延时单元。
本实施例中车轮的轮毂1在螺栓11被旋松后，常开开关4触发而接通，此时整个防盗系统的回路接通，放气电磁阀7和轮边电机2得电，放气电磁阀7控制制动气缸8放气而使得轮毂1制动系统解除，同时轮边电机2驱动轮毂1转动，也就使得拧松后的螺栓11围绕轮轴公转，使得偷盗者无法对螺栓11进行旋拧，阻止偷盗行为，因而本发明中防盗系统从根本上解决了车轮防盗的问题。
本发明中车轮防盗系统的实施例：本实施例中车轮防盗系统的结构与上述实施例中车轮防盗系统的结构相同，因此不再赘述。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.车轮防盗系统，其特征在于，包括用于在轮毂的螺栓连接上连接的常开开关，各个常开开关相互并联而组成开关组，开关组导电串接有主蓄能装置、防盗编码器、报警器和放气电磁阀，
放气电磁阀为用于控制制动气缸放气的刹车阀门，放气电磁阀在未触发时制动气缸处于制动状态，放气电磁阀在触发时制动气缸解除制动状态；
防盗编码器与轮边电机的主编码器相对独立设置，并且该防盗编码器电连接在轮边电机上。
2.根据权利要求1所述的车轮防盗系统，其特征在于，常开开关包括设置在螺栓穿孔的孔壁上的定触点和位于定触点靠近螺栓尾部的一侧的动触点，动触点上连接有用于向靠近定触点的方向压动动触点的压力弹簧，动触点在螺栓拧紧状态下与定触点脱开，动触点在螺栓松开状态下与定触点接合。
3.根据权利要求1所述的车轮防盗系统，其特征在于，防盗编码器上设有用于控制档位的控制单元，控制单元控制电连接有位于仪表台的档位开关或档位旋钮。
4.根据权利要求1所述的车轮防盗系统，其特征在于，报警器包括依次串联或并联的警示灯、通讯模块和蜂鸣器，通讯模块内置无线传输端口。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的车轮防盗系统，其特征在于，开关组所处回路中还串接有控制器，控制器上设有用于在停车时控制防盗编码器和主编码器中一个与主蓄能器接通、另一个与主蓄能器断开的切换单元，控制器上还设有用于在放气电磁阀触发后控制防盗编码器延时触发的延时单元。
6.轮边驱动式电动汽车，包括车轮，车轮的轮毂上传动连接有轮边电机，轮边电机上电连接有主编码器，主编码器上电连接有主蓄能装置，其特征在于，还包括车轮防盗系统，车轮防盗系统包括用于在轮毂的螺栓连接上连接的常开开关，各个常开开关相互并联而组成开关组，开关组导电串接有主蓄能装置、防盗编码器、报警器和放气电磁阀，
放气电磁阀为用于控制制动气缸放气的刹车阀门，放气电磁阀在未触发时制动气缸处于制动状态，放气电磁阀在触发时制动气缸解除制动状态；
防盗编码器与轮边电机的主编码器相对独立设置，并且该防盗编码器电连接在轮边电机上。
7.根据权利要求6所述的轮边驱动式电动汽车，其特征在于，常开开关包括设置在螺栓穿孔的孔壁上的定触点和位于定触点靠近螺栓尾部的一侧的动触点，动触点上连接有用于向靠近定触点的方向压动动触点的压力弹簧，动触点在螺栓拧紧状态下与定触点脱开，动触点在螺栓松开状态下与定触点接合。
8.根据权利要求6所述的轮边驱动式电动汽车，其特征在于，防盗编码器上设有用于控制档位的控制单元，控制单元控制电连接有位于仪表台的档位开关或档位旋钮。
9.根据权利要求6所述的轮边驱动式电动汽车，其特征在于，报警器包括依次串联或并联的警示灯、通讯模块和蜂鸣器，通讯模块内置无线传输端口。
10.根据权利要求6至9中任意一项所述的轮边驱动式电动汽车，其特征在于，开关组所处回路中还串接有控制器，控制器上设有用于在停车时控制防盗编码器和主编码器中一个与主蓄能器接通、另一个与主蓄能器断开的切换单元，控制器上还设有用于在放气电磁阀触发后控制防盗编码器延时触发的延时单元。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11565655B2 (en) | 2021-06-29 | 2023-01-31 | Ford Global Technologies, Llc | Active wheel theft prevention |
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2017
- 2017-03-10 CN CN201710148630.7A patent/CN106808917A/zh not_active Withdrawn
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| US11565655B2 (en) | 2021-06-29 | 2023-01-31 | Ford Global Technologies, Llc | Active wheel theft prevention |
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