CN106799970B - 电池助推启动方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电池助推启动方法，该方法包括：确定车辆是否可以进行助推启动；当车辆可以进行助推启动时，关断控制继电器的开关；以及，当车辆启动时，在使开关保持关断状态的状态下使车辆暂时行驶。在根据确定车辆是否可以进行助推启动时，上述电池助推启动方法能在车辆在不能更换电池或给电池充电的情况下启动时，使车辆暂时行驶。

Description

电池助推启动方法
技术领域
本发明涉及一种电池助推启动(jump start)方法，且更具体地，涉及一种能使车辆在不能更换电池或给电池充电的情况下暂时行驶的技术。
背景技术
传统的汽油车辆主要通过驱动汽油发动机来行驶，并且由于汽油车辆带来环境污染的增加，因此已经开发出通过基于电力的电动机操作来驱动发动机的电动车辆。
这样的汽油车辆排放出大量废气，因此增加了环境污染。而另一方面，电动车辆可防止环境污染，然而，由于电动车辆是由电池驱动，因此其不能长时间行驶。
作为解决汽油车辆和电动车辆的问题的方案，同时具有汽油车辆和电动车辆二者的复合的功能的混合动力电动车辆已被引进。
混合动力电动车辆装配有一般的汽油发动机的行驶功能和电动机的行驶功能，因此混合动力电动车辆在必要时可作为一般的汽油车辆或电动车辆行驶。
由于混合动力电动车辆包括与现有的汽油车辆或电动车辆不同的部件，例如发动机、交流发电机、电池、电动机等，因此，当车辆行驶时，需要根据电池电力情况的各种车辆启动方法，例如发动机交流发电机的开/关控制等。
当混合动力电动车辆放电时，通常地，将家用电源与设置在混合动力电动车辆中跳线口连接，并且使用通过AC-DC转换器、驱动电池、DC-DC转换器和发电机处理的电力启动发动机。
由于在混合动力电动车辆中已经使用锂离子电池，因此，当混合动力电动车辆过度放电时，持续使用利用外部电源的助推启动方法。然而，在此种情况下，继电器将被频繁熔接，或者使锂离子电池在助推启动过程受到损坏。
发明内容
本发明致力于解决上述在现有技术中出现的问题，同时完整保持由现有技术实现的优点。
本发明的一个方面提供了一种电池助推启动方法，在确定车辆是否可以进行助推启动时，在车辆在不能更换电池或给电池充电的情况下启动时，能使车辆暂时行驶。
本发明未提及的任意其他技术主题将从下文描述中得以理解，并通过本发明的示例性实施例变得明显。同样地，容易理解的是，本发明的优点、特征和方面可由权利要求中所说明的方式和组合实施。
根据本发明的示例性实施例，一种电池助推启动方法包括：确定车辆是否可以进行助推启动；当车辆可以进行助推启动时，关断控制继电器的开关；以及，当车辆启动时，在使开关保持关断状态的状态下使车辆暂时行驶。
确定车辆是否可以进行助推启动的步骤可包括：确定继电器的前级和后级之间的电势差是否等于或大于设定的电势差；以及，确定继电器的后级的电势是否大于0。
继电器的前级的电势可以是电池电压的总和。
继电器的后级的电势可以是从转换器提供的电压。
上述开关可持续地处于接通状态，并且在确定车辆是否可进行助推启动的步骤中，可将开关改变成关断状态。
车辆暂时行驶的步骤可包括：当车辆助推启动时，根据输出的继电器控制信号接通功率继电器总成；以及，当接通功率继电器总成时，通过电池向转换器供电来接通转换器。
上述方法还可包括：在车辆暂时行驶后，限制车辆的速度，并向驾驶员提供表示车辆暂时行驶的警告声音或者警告语句。
上述方法还可包括：当车辆启动时，通过接通继电器来自动地给电池充电。
附图说明
从下文结合附图的详细描述中，本发明的上述及其他目标、特征和优势将变得更明显。
图1是示意性地示出了根据本发明的示例性实施例的电池助推启动方法的视图；
图2是示出根据本发明的示例性实施例的电池助推启动方法的流程图。
附图标记
100:第一电池
110:继电器
111:第一开关
112:第二开关
113:第三开关
120:BMS
130:J/B
140:电气设备负载
150:转换器
160:PRA
170:第二电池
具体实施方式
本发明的优势和特征以及其实施方式将通过参考附图描述的示例性实施例进行描述。然而，本发明可以不同的实施方式实施，并且不应当被认为是被限制于本文所提出的实施例。而是，这些实施例被提供来说明本发明，使得本发明所属领域的技术人员可容易地实施本发明的技术概念。
在附图中，本发明的示例性实施例不限于特定的形式，并其为了清晰而被夸大。在本发明中所使用的特定的词语仅用于描述本发明，而并不旨在限制在权利要求中所描述的本发明的范围。
在本发明中，词语“和/或”包括对应的列举出的项目中的至少一者。同样地，词语“连接/相连”包括与另一部件直接连接，或通过其他部件进行间接连接。除非上下文另外清楚表明，在本发明中，单数形式“一个”、“一种”和“该”意在也包括复数形式。还应当理解的是，当在本说明书中使用时，词语“包括”和/或“包含”规定所述部件、步骤、操作或元件的存在或添加。
在下文中，将参考附图详细描述本发明的示例性实施例。
图1是示意性示出了根据本发明的示例性实施例的电池助推启动方法的视图。
参考图1，在电池要助推启动的情况下，操作根据本发明的示例性实施例的电池助推启动装置，该电池助推启动装置包括：第一电池100、继电器110、第一开关111、第二开关112、第三开关113、电池管理系统(BMS)120、接线盒(J/B)130、电气设备负载140、转换器(即，低压DC/DC转换器(LDC))150、功率继电器总成(PRA)160，以及第二电池170。
第一电池100、辅助电池或低压电池提供启动车辆的发动机所需的电力，以及电气设备负载140(或电气部件)消耗的电力。
作为辅助电池继电器的继电器110是用于接通或关断第一电池100和电气设备负载140之间的电流的部件。继电器110可防止第一电池100过度充电或过度放电，并可防止因在电气设备负载140中流动的暗电流引起的第一电池100的消耗电流。
第一开关111接通继电器110，第二开关112关断继电器110，并且第三开关113接通或关断继电器110。第三开关113持续地处于接通状态，但是在电池助推启动的情况下，第三开关113将被改变成关断状态。
BMS 120收集关于电池的温度、电压、充电/放电电流、荷电状态(SOC)的电池状态信息，并向车辆内的控制器提供所收集的电池状态信息，使得电池状态信息可用于控制车辆。
具体地，BMS 120检验电池的状态，并且管理电池使其保持在预定水平以上。
此外，BMS 120防止因电池的耐久性的劣化而导致电池寿命的缩短，并向执行一般控制的车辆控制器提供电池SOC信息，来使车辆考虑到电池状态而行驶，并确定车辆是否可进行助推启动。
作为保险丝盒(fuse box)的J/B 130感测提供到电气负载设备140的电流或执行传输。
低压DC/DC转换器(LDC)150将第二电池170的高压转换为低压(例如，14.3V到13.5V)，并提供对于第一电池100和电气设备负载140中所使用的电压适用的电力。
PRA 160包括作为主电源触头的两个继电器，以及在旁通两个继电器中的一者的电路中安装的预充电继电器和预充电电阻。
即，第一继电器(即，正(+)继电器)安装在第二电池170的正极(+)端和DC链(link)正极(+)端之间，第二继电器(即，负(-)继电器)安装在第二电池170的负极(-)端和DC链负极(-)端之间，并且预充电继电器和预充电电阻设置在旁通第一继电器的旁路电路中。
通常根据从BMS 120或电动机控制单元(MCU)输出的继电器控制信号控制PRA 160的继电器，使其接通或关断。
作为主电池或高压电池的第二电池170在车辆加速时提供用于辅助电动机所需的电能，并且在车辆减速时或在存在过剩的发动机马力时储存根据电动机的再生产生的电能。
图2是示出根据本发明的示例性实施例的电池助推启动方法的流程图。
参考图2，BMS在操作S11中确定车辆是否可进行助推启动。
具体地，BMS可确定继电器是否处于关断状态，并且确定第二开关是否处于关断状态
此处，在确定车辆是否可以进行助推启动的步骤中，BMS可确定继电器的前级和后级之间的电势差是否具有大于设定的电势差的值，并且当继电器的后级的电势具有大于0V的值时，BMS可以确定车辆是否可以进行助推启动。
例如，当在继电器的前级和后级之间不存在电势差时(或者当继电器的前级和后级之间的电势差小于设定的电势差时)，从第一电池提供的电力和从转换器提供的电力一致，因此，BMS确定继电器处于接通状态。
然而，当在继电器的前级和后级之间存在电势差时(或当继电器的前级和后级之间的电势差大于设定的电势差时)，BMS确定车辆可进行助推启动，且继电器处于关断状态。
此外，通过确定所存储的继电器是否处于关断状态、第二开关是否处于关断状态、或车辆是否处于起步状态的情况，BMS可确定车辆是否可以进行助推启动。
在BMS确定车辆是否可以进行助推启动后，BMS在操作S13中关断第三开关，使得第一开关不可操作。
此处，防止第一开关操作的原因是，如果在车辆助推启动时，尽管继电器处于关断状态并具有低电压，第一开关仍处于接通状态，则继电器或电池可能因为基于继电器的前级电势和后级电势之间的差值的过流而被损坏。
此后，当驾驶员启动车辆时，在操作S15至S17中车辆可暂时行驶。
此处，当车辆启动时，BMS可在车辆内显示提供外部电力的语句，并且在车辆启动时，BMS可接通继电器来自动地给电池充电。
在使得车辆暂时行驶的另一方法中，可控制转换器，使其在第三开关保持在关断状态的状态下持续地接通。
具体地，当车辆通过助推启动被启动时，根据输出的继电器控制器信号接通PRA。
当PRA接通时，第二电池向转换器供电来使其接通。
此处，当车辆启动并暂时行驶时，车辆内的控制器可限制车辆的速度，并向驾驶员提供或显示表示车辆暂时行驶的警告声音或警告语句。
如上所述，本发明涉及一种当车辆在不能更换电池或给电池充电的情况下启动时，能使车辆暂时行驶的技术。
此外，本发明使得车辆可稳定地助推启动并可保持继电器的适当的规范。
此外，可减少根据助推启动的售后服务费用。
在上文中，尽管已经参考附图和示例性实施例描述了本发明，但是本发明不限于此，而是在不违背在下列权利要求中所要求的本发明的精神和范围的情况下，可由本发明所属领域内的技术人员做出各种修改和变化。

Claims (7)

1.一种电池助推启动方法，所述方法包括以下步骤：
确定车辆是否可以进行助推启动；
当所述车辆可以进行助推启动时，关断控制继电器的开关；以及
当车辆启动时，在所述开关保持在关断状态的状态下使车辆暂时行驶，
其中，所述确定车辆是否可以进行助推启动的步骤包括：
确定所述继电器的前级和后级之间的电势差是否等于或大于设定的电势差；以及
确定所述继电器的后级的电势是否大于0。
2.根据权利要求1所述的电池助推启动方法，其中，所述继电器的前级的电势是电池电压的总和。
3.根据权利要求1所述的电池助推启动方法，其中，所述继电器后级的电势是从转换器提供的电压。
4.根据权利要求1所述的电池助推启动方法，其中，所述开关持续地处于接通状态，并且在确定车辆是否可进行助推启动步骤中，将所述开关改变成关断状态。
5.根据权利要求1所述的电池助推启动方法，其中使车辆暂时行驶的步骤包括：
当车辆助推启动时，根据输出的继电器控制信号接通功率继电器总成；以及
当接通功率继电器总成时，通过电池向转换器供电来接通所述转换器。
6.根据权利要求1所述的电池助推启动方法，所述方法还包括以下步骤：
在车辆暂时行驶后，
限制车辆的速度，并向驾驶员提供表示车辆正在暂时行驶的警告声音或者警告语句。
7.根据权利要求1所述的电池助推启动方法，所述方法还包括以下步骤：
当车辆启动时，通过接通继电器来自动地给电池充电。
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