CN106777493B - 部分互通立交交叉口增设匝道的设计方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种部分互通立交交叉口增设匝道的设计方法，连接到交叉口的道路均为双向道路，步骤如下:首先，对进入交叉口的进入道路进行编号，并统计进入交叉口的道路数量k；根据公式n＝k*(k‑1)计算交叉口在全互通情况下的立交匝道数n；统计交叉口现有的立交匝道数n₀，并根据公式Δn＝n‑n₀计算将交叉口改建成全互通立交交叉口所需增设立交的数量Δn；统计每条进入道路的匝道数，当小于k‑1时，记录部分互通进入道路的道路编号j、和已经连接的驶出匝道数量y_tj；记录部分互通出口道路的出口道路编号i、和已经连接的驶入匝道数量x_is；最后根据公式n_ij＝x_isy_tj计算需要增设匝道的最大组合数n_ij。本发明简化了在已有部分互通立交的交叉口设计增设匝道的过程，缩短建设时间，提高效率。

Description

部分互通立交交叉口增设匝道的设计方法

技术领域

本发明涉及道路交叉口立交匝道技术领域，具体涉及一种部分互通立交交叉口增设匝道的设计方法。

背景技术

立交，又称立体交叉，是等级较高的公路或城市道路，在道路交叉的节点处，为满足流量较大的交通流转向而设置的，平面分离的立体构筑物。立交可分为全互通立交、部分互通立交2种。很多立交在建设时，由于部分转向的流量较小，或是受费用、用地、拆迁等因素限制，往往建设成部分互通立交。随着地区发展、交通流量的增加，节点的部分转向需求变得十分强烈，这就要求在已有的部分互通立交基础上增设一个、或数个原有功能缺失的转向匝道，完善立交转向功能。

由于已建成的部分互通立交，层次多为3层甚至更高，桥梁、桥墩、路基等构筑物众多，平纵关系错综复杂，增设匝道时往往入手困难，需要反复推敲很多方案、费时费力。并且结果要么是找不到增设匝道的方案，部分转向功能一直缺失，驾驶者绕行甚远、出行不便；要么选用的方案工程量较大、甚至引发拆迁扰民等问题。

因此，急需寻找一种较为通用的，可按步骤操作的设计方法，便于在已有部分互通立交基础上对增设匝道进行设计和选型。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种超高性能混凝土铰缝链接的空心板梁结构，实现的目的之一是简化了在已有部分互通立交的交叉口设计增设匝道的过程，缩短建设时间，提高效率。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种部分互通立交交叉口增设匝道的设计方法，连接到所述交叉口的道路均为双向道路，步骤如下:

a、对进入所述交叉口的进入道路进行编号，并统计进入所述交叉口的道路数量k；

b、根据公式计算所述交叉口在全互通情况下的立交匝道数n：

n＝k*(k-1)，

其中，k-1表示，所述交叉口在全互通情况下，每条进入所述交叉口的道路所要连通的出口数量；

c、统计所述交叉口现有的立交匝道数n₀，并根据公式计算将所述交叉口改建成全互通立交交叉口所需增设立交的数量Δn：

Δn＝n-n₀；

d、统计每条所述进入道路的匝道数，当小于k-1时，则相应进入道路为部分互通进入道路，未与所述部分互通进入道路建立匝道的出口道路为部分互通出口道路；记录所述部分互通进入道路的道路编号j、和已经连接的驶出匝道数量y_tj；记录所述部分互通出口道路的出口道路编号i、和已经连接的驶入匝道数量x_is；

e、根据公式计算所述部分互通进入道路与所述部分互通进入道路之间增设匝道的最大组合数：

n_ij＝x_isy_tj，

其中n_ij是编号j进入道路与编号i出口道路增设匝道的最大组合数。

优选的，步骤a中以顺时针或者逆时针对交叉口的各条道路编号。

优选的，完成步骤e后，根据记录的所述部分互通进入道路的道路编号j、和已经连接的驶出匝道数量y_tj，以及所述部分互通出口道路的出口道路编号i、和已经连接的驶入匝道数量x_is，画出增设匝道的互通立交新增匝道所有的驶出、驶入匝道组合。

根据现状立交设计平纵线形，对新增匝道所有的驶出、驶入匝道组合进行初步筛选，考虑的因素有驶出、驶入匝道的平面展线条件、匝道的纵向接坡条件等，并排除不可行方案。

然后对增设匝道的互通立交新增匝道进行选线。

在选线过程中，匝道型式可选择定向式、半定向式、苜蓿叶式；与已有匝道车流组织可选择右进右出、右进左出、左进右出、左进左出等，并排除不可行方案。

对选线方案进行比选并选择最佳方案。比选因素有：工程量，如匝道长度，高架段匝道长度，拆迁量等；施工难度，如作业面，施工期间对现有交通影响程度与影响时间等等。从中选择工程量较小、施工难度较低的方案作为推荐方案。

本发明的有益效果：

本发明简化了在已有部分互通立交的交叉口设计增设匝道的过程，缩短建设时间，提高效率。

本发明较为通用，可以应用在绝大多数交叉路口，应用广泛。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出的是本发明中一种3路立交相交道路编号图。

图2示出的是本发明中一种3路立交现有转向匝道编号图。

图3示出的是本发明中一种3路立交增设①-③匝道的驶出、驶入匝道组合图。

图4示出的是本发明中一种3路立交新增①-③匝道平面线形图。

图5示出的是本发明中一种4路立交相交道路编号图。

图6示出的是本发明中一种4路立交现有转向匝道编号图。

图7示出的是本发明中一种4路立交增设①-④匝道的驶出、驶入匝道组合图。

图8示出的是本发明中另一种4路立交增设①-④匝道的驶出、驶入匝道组合图。

图9示出的是本发明中一种4路立交新增①-④匝道平面线形图。

图10示出的是本发明中一种5路立交相交道路编号图。

图11示出的是本发明中一种5路立交现有转向匝道编号图。

图12示出的是本发明中一种5路立交增设①-⑤匝道的驶出、驶入匝道组合图。

图13示出的是本发明中另一种5路立交增设①-⑤匝道的驶出、驶入匝道组合图。

图14示出的是本发明中第三种5路立交增设①-⑤匝道的驶出、驶入匝道组合图。

图15示出的是本发明中一种5路立交新增①-⑤匝道平面线形图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

如图1至图4所示，以3个方向的道路相交的3路立交增设①-③匝道为例。

1)对起点道路方向进行编号。3个方向的道路相交，k＝3，则按照逆时针方向依次将道路起点编号为①，②，③，如图1所示。

2)计算3个方向的道路相交的全互通立交匝道数。n＝3×(3-1)＝6。3个方向的道路相交的全互通立交匝道数为6根。

3)对转向匝道进行编号。对现有部分互通立交转向匝道编号，如图3所示。现有部分互通立交共有匝道数5条，n₀＝5，如图2所示。

4)计算3个方向道路相交的部分互通立交改建为全互通立交需增加的匝道数。Δn＝n-n₀＝6-5＝1。

该部分互通立交缺少1条匝道：即①-③匝道。

5)计算部分互通立交新增①-③匝道的驶出、驶入匝道最大组合数。

i＝1,j＝3，现有部分互通立交由方向①驶出的匝道为①-②，1条；驶入方向③的匝道为②-③，1条。则n₁₃＝x_1sy_t3＝1×1＝1。

新增①-③匝道的驶出、驶入匝道最大组合数为1。

6)画出部分互通立交新增i-j匝道的所有驶出、驶入匝道组合。

可选择的驶出匝道为①-②，可选择的驶入匝道为②-③。

表1新增①-③匝道接入接出点组合

新增①-③匝道的驶出、驶入匝道组合如图3所示。

7)画出由①-②匝道驶出、至②-③匝道驶入的新增①-③匝道的几种可能线形，如图4所示。

8)对图4所述的选线方案进行比选并选择推荐方案。

实施例二：

以4个方向的道路相交的4路立交增设①-④匝道为例。

1)对起点道路方向进行编号。4个方向的道路相交，k＝4，则按照逆时针方向依次将道路起点编号为①，②，③，④，如图5所示。

2)计算4个方向的道路相交的全互通立交匝道数。n＝4×(4-1)＝12。4个方向的道路相交的全互通立交匝道数为12根。

3)对转向匝道进行编号。对现有部分互通立交转向匝道编号，如图6所示。现有部分互通立交共有匝道数11条。

4)计算4个方向道路相交的部分互通立交改建为全互通立交需增加的匝道数。Δn＝n-n₀＝12-11＝1。

该部分互通立交缺少1条匝道：即①-④匝道。

5)计算部分互通立交新增①-④匝道的驶出、驶入匝道最大组合数。

i＝1,j＝4，现有部分互通立交由方向①驶出的匝道为①-②、①-③，2条；驶入方向④的匝道为②-④、③-④，2条。则n₁₄＝x_1sy_t4＝2×2＝4。

新增①-④匝道的驶出、驶入匝道最大组合数为4。

6)画出部分互通立交新增i-j匝道的所有驶出、驶入匝道组合。

可选择的驶出匝道为①-②、①-③，可选择的驶入匝道为②-④、③-④，共4种组合。

表2新增①-④匝道接入接出点组合

新增①-④匝道的驶出、驶入匝道组合如图7、图8所示。

7)以组合A为例，画出由①-②匝道驶出、至②-④匝道驶入的新增①-④匝道的几种可能线形，如图9所示。

8)对图9所述的选线方案进行比选并选择推荐方案。

实施例三：

以5个方向的道路相交的5路立交增设①-⑤匝道为例。

1)对起点道路方向进行编号。5个方向的道路相交，k＝5，则按照逆时针方向依次将道路起点编号为①，②，③，④，⑤,如图10所示。

2)计算5个方向的道路相交的全互通立交匝道数。n＝5×(5-1)＝20。5个方向的道路相交的全互通立交匝道数为20根。

3)对转向匝道进行编号。对现有部分互通立交转向匝道编号，如图11所示。现有部分互通立交共有匝道数19条，n₀＝19。

4)计算5个方向道路相交的部分互通立交改建为全互通立交需增加的匝道数。Δn＝n-n₀＝20-19＝1。

该部分互通立交缺少1条匝道：即①-⑤匝道。

5)计算部分互通立交新增①-⑤匝道的驶出、驶入匝道最大组合数。

i＝1,j＝5，现有部分互通立交由方向①驶出的匝道为①-②、①-③，①-④,3条；驶入方向⑤的匝道为②-⑤、③-⑤，④-⑤,3条。则n₁₅＝x_1sy_t5＝3×3＝9。

新增①-⑤匝道的驶出、驶入匝道最大组合数为9。

6)画出部分互通立交新增i-j匝道的所有驶出、驶入匝道组合。

可选择的驶出匝道为①-②、①-③、①-④，可选择的驶入匝道为②-⑤、③-⑤、④-⑤，共9种组合。

表3新增①-⑤匝道接入接出点组合

新增①-⑤匝道的驶出、驶入匝道组合如图12、13、14所示。

7)以组合A为例，画出由①-②匝道驶出、至②-⑤匝道驶入的新增①-⑤匝道的几种可能线形，如图15所示。

8)对图15所述的选线方案进行比选并选择推荐方案。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (3)

1.一种部分互通立交交叉口增设匝道的设计方法，连接到所述交叉口的道路均为双向道路，步骤如下:

a、对进入所述交叉口的进入道路进行编号，并统计进入所述交叉口的道路数量k；

b、根据公式计算所述交叉口在全互通情况下的立交匝道数n：

n＝k*(k-1)，

其中，k-1表示，所述交叉口在全互通情况下，每条进入所述交叉口的道路所要连通的出口数量；

c、统计所述交叉口现有的立交匝道数n₀，并根据公式计算将所述交叉口改建成全互通立交交叉口所需增设立交的数量Δn：

Δn＝n-n₀；

d、统计每条所述进入道路的匝道数，当小于k-1时，则相应进入道路为部分互通进入道路，未与所述部分互通进入道路建立匝道的出口道路为部分互通出口道路；记录所述部分互通进入道路的道路编号j、和已经连接的驶出匝道数量y_tj；记录所述部分互通出口道路的出口道路编号i、和已经连接的驶入匝道数量x_is；

e、根据公式计算所述部分互通进入道路与所述部分互通进入道路之间增设匝道的最大组合数：

n_ij＝x_isy_tj，

其中n_ij是编号j进入道路与编号i出口道路增设匝道的最大组合数。

2.如权利要求1所述的部分互通立交交叉口增设匝道的设计方法，其特征在于，步骤a中以顺时针或者逆时针对交叉口的各条道路编号。

3.如权利要求1所述的部分互通立交交叉口增设匝道的设计方法，其特征在于，完成步骤e后，根据记录的所述部分互通进入道路的道路编号j、和已经连接的驶出匝道数量y_tj，以及所述部分互通出口道路的出口道路编号i、和已经连接的驶入匝道数量x_is，画出增设匝道的互通立交新增匝道所有的驶出、驶入匝道组合；然后对增设匝道的互通立交新增匝道进行选线。

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