CN106771564A - 一种利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法 - Google Patents

一种利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN106771564A
CN106771564A CN201611007180.1A CN201611007180A CN106771564A CN 106771564 A CN106771564 A CN 106771564A CN 201611007180 A CN201611007180 A CN 201611007180A CN 106771564 A CN106771564 A CN 106771564A
Authority
CN
China
Prior art keywords
dumper
energy
storage system
voltage
record
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201611007180.1A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106771564B (zh
Inventor
穆俊杰
胡东
田玉周
陈柳森
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Guangzhou Electrical Locomotive Co Ltd
Original Assignee
Guangzhou Electrical Locomotive Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Guangzhou Electrical Locomotive Co Ltd filed Critical Guangzhou Electrical Locomotive Co Ltd
Priority to CN201611007180.1A priority Critical patent/CN106771564B/zh
Publication of CN106771564A publication Critical patent/CN106771564A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106771564B publication Critical patent/CN106771564B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R22/00—Arrangements for measuring time integral of electric power or current, e.g. electricity meters
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R22/00—Arrangements for measuring time integral of electric power or current, e.g. electricity meters
    • G01R22/06—Arrangements for measuring time integral of electric power or current, e.g. electricity meters by electronic methods

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

一种利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法，包括试验前准备工作、测试自卸车的牵引工况下的能耗值、测试自卸车在制动工况下的能耗值、测试自卸车在重载坡道工况下的能耗值，在滚动试验台上通过测量不同速度点的数值模拟不同的工作情况来验证能耗值。

Description

一种利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法
技术领域
本发明涉及一种利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法。
背景技术
超级电容具有的优点是功率密度高、充电时间短、循环寿命长、工作温度范围宽。目前自卸车采用柴油机提供动力，柴油机燃油费用非常高，且柴油机排放的尾气会造成环境污染，因此超级电容被利用在自卸车上来提供动力来降低自卸车使用成本，减少车辆尾气排放，而现在没有专门的试验方法来对利用超级电容作为动力时自卸车的能耗进行测试。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种可以方便检测超级电容作为自卸车动力时在不同运行状况下的能耗的利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法。
为了解决上述技术问题，本发明包括以下步骤：
A、试验前准备工作：
（1）、自卸车准备工作：根据自卸车前后悬挂技术要求充油充气，液压油箱加满油，水箱加满水；
（2）、将自卸车的发动机与变流器连接的动力电缆拆下；
（3）、将超级电容组安装到电容柜上；
（4）、将电容柜与直流开关柜用电缆连接，将充电机与直流开关柜用电缆连接；
（5）、将自卸车吊装到滚动试验台上，自卸车的两端用反力架进行固定；
（6）、将直流开关柜的正负极母排通过直流接触器后与自卸车的变流器的正负极母排接线，将直流接触器的控制线与变流器的控制器连接；
B、测试自卸车的负载工况下的能耗值：
（1）、通过轮胎气压表、气象仪、滚动试验台来记录自卸车轮胎气压和试验环境数据；
（2）、将自卸车的储能系统主接触器开关合上，启动变流器，将自卸车的方向手柄移至向前位，松开自卸车的驻车制动开关，踩住自卸车加速踏板使自卸车的车速缓慢增加到第一测量速度点，保持此车速直至自卸车驾驶室显示屏上储能系统的电压下降到480±10V，通过滚动试验台记录自卸车里程表第一里程值D1，记录自卸车储能系统第一电压值U1，松开自卸车加速踏板停止试验，记录试验后自卸车储能系统第二电压值U2，记录试验后自卸车里程表第二里程值D2；
（3）反复进行步骤B的（2）的操作两次，取两次的平均值，并按照下列公式来计算自卸车的空载工况下的能耗值E1：
C：储能系统容量，单位是F；
m：自卸车总重：单位是t；
C、测试自卸车在牵引工况下的能耗值：
（1）、通过轮胎气压表、气象仪、滚动试验台来记录自卸车轮胎气压和试验环境数据；
（2）、将自卸车的储能系统主接触器开关合上，启动变流器，保证储能系统电压大于900V，将自卸车的方向手柄移至向前位，松开自卸车的驻车制动开关，通过滚动试验台记录自卸车里程表第三里程值D3，记录自卸车储能系统第三电压值U3，踩住自卸车加速踏板使自卸车的车速缓慢增加到第二测量速度点，松开自卸车加速踏板，将自卸车电制动手柄拉到中间位置使自卸车速度将至0km/h，然后再将自卸车电制动手柄拉回原位，记录试验后自卸车储能系统第四电压值U4，记录试验后自卸车里程表第四里程值D4；
（3）、反复进行步骤C的（2）的操作两次，取两次的平均值，并按照下列公式来计算自卸车的能耗值E2：
C：储能系统容量，单位是F；
m：自卸车总重：单位是t；
D、测试自卸车在重载坡道工况下的能耗值：
（1）、通过轮胎气压表、气象仪、滚动试验台来记录自卸车轮胎气压和试验环境数据；
（2）、将自卸车的储能系统主接触器开关合上，启动变流器，保证储能系统电压大于900V，将自卸车的方向手柄移至向前位，松开自卸车的驻车制动开关，滚动试验台给出第三测量速度点，使滚动试验台带动自卸车车轮转当自卸车的车速达到第三测量速度点时，踩住自卸车加速踏板到底，当自卸车输出功能达到400±10kw时，松开自卸车加速踏板并通过滚动试验台记录自卸车里程表第五里程值D5，记录自卸车储能系统第五电压值U5，当储能系统电压下降到700±10V时，记录自卸车里程表第六里程值D6，记录自卸车储能系统第六电压值U6，将自卸车电制动手柄拉到中间位置使制动功率保持在400±10kw，记录自卸车里程表第七里程值D7，记录自卸车储能系统第七电压值U7，当储能系统电压升到900V时松开电制动手柄，并记录自卸车里程表第八里程值D8，记录自卸车储能系统第八电压值U8；
（3）、反复进行步骤D的（2）的操作两次，取两次的平均值，并按照下列公式来计算自卸车的能耗值E3：
C：储能系统容量，单位是F；
m：自卸车总重：单位是t。
作为本发明的进一步改进，在步骤A的（3）中，所述超级电容组的数量为230个，所述电容柜的数量为5个，每个电容柜中有46个超级电容组。
作为本发明的进一步改进，在步骤B的（2）中，当自卸车的负载状况为空载时，第一测量速度点的数值选用10km/h，20km/h，30km/h。
作为本发明的进一步改进，在步骤B的（2）中，当自卸车的负载状况为满载时，第一测量速度点的数值选用10km/h，15km/h。
作为本发明的进一步改进，在步骤C的（2）中，第二测量速度点的数值选用12 km/h、14 km/h、16km/h、18 km/h、20km/h。
作为本发明的进一步改进，在步骤D的（2）中，第三测量速度点的数值为10km/h。
作为本发明的进一步改进，在步骤D的（2）中，第三测量速度点的数值为16km/h。
模拟不同试验情况，在步骤B中，当自卸车的负载状况为空载时，第一测量速度点的数值选用10km/h，20km/h，30km/h这三个测量点进行试验并记录数据，当自卸车的负载状况为满载时，第一测量速度点的数值选用10km/h，15km/h这三个测量点进行试验并记录数据。在步骤C中，第二测量速度点的数值选用12 km/h、14 km/h、16km/h、18 km/h、20km/h这五个测量点进行试验并记录数据，在步骤D中，第三测量速度点的数值为10km/h，用来模拟8%坡道情况进行试验并记录数据，第三测量速度点的数值为16km/h，用来模拟8%坡道情况进行试验并记录数据。
综上所述，本发明的优点是便检测超级电容作为自卸车动力时在不同运行状况下的能耗。将自卸车吊到滚动试验台上，不需要在路面进行测试，节省测试时间，提供试验效率。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式来对本发明做进一步详细的说明。
图1为本发明的试验结构连接图。
图2为本发明的自卸车与电容柜、直流开关柜的连接结构图。
具体实施方式
由图1至图2所示，本发明包括以下步骤：
A、试验前准备工作：
（1）、自卸车准备工作：根据自卸车前后悬挂技术要求充油充气，液压油箱加满油，水箱加满水；
（2）、将自卸车的发动机与变流器6连接的动力电缆拆下；
（3）、将超级电容组安装到电容柜1上，所述超级电容组的数量为230个，所述电容柜1的数量为5个，每个电容柜1中有46个超级电容组；
（4）、将电容柜1与直流开关柜2用电缆连接，将充电机3与直流开关柜2用电缆连接；
（5）、将自卸车吊装到滚动试验台4上，自卸车的两端用反力架5进行固定；
（6）、将直流开关柜2的正负极母排通过直流接触器后与自卸车的变流器6的正负极母排接线，将直流接触器的控制线与变流器6的控制器连接；
B、测试自卸车的负载工况下的能耗值：
（1）、通过轮胎气压表、气象仪、滚动试验台4来记录自卸车轮胎气压和试验环境数据；
（2）、将自卸车的储能系统主接触器开关合上，启动变流器6，将自卸车的方向手柄移至向前位，松开自卸车的驻车制动开关，踩住自卸车加速踏板使自卸车的车速缓慢增加到第一测量速度点，保持此车速直至自卸车驾驶室显示屏上储能系统的电压下降到480±10V，通过滚动试验台4记录自卸车里程表第一里程值D1，记录自卸车储能系统第一电压值U1，松开自卸车加速踏板停止试验，记录试验后自卸车储能系统第二电压值U2，记录试验后自卸车里程表第二里程值D2；
（3）反复进行步骤B的（2）的操作两次，取两次的平均值，并按照下列公式来计算自卸车的空载工况下的能耗值E1：
C：储能系统容量，单位是F；
m：自卸车总重：单位是t；
C、测试自卸车在牵引工况下的能耗值：
（1）、通过轮胎气压表、气象仪、滚动试验台4来记录自卸车轮胎气压和试验环境数据；
（2）、将自卸车的储能系统主接触器开关合上，启动变流器6，保证储能系统电压大于900V，将自卸车的方向手柄移至向前位，松开自卸车的驻车制动开关，通过滚动试验台4记录自卸车里程表第三里程值D3，记录自卸车储能系统第三电压值U3，踩住自卸车加速踏板使自卸车的车速缓慢增加到第二测量速度点，松开自卸车加速踏板，将自卸车电制动手柄拉到中间位置使自卸车速度将至0km/h，然后再将自卸车电制动手柄拉回原位，记录试验后自卸车储能系统第四电压值U4，记录试验后自卸车里程表第四里程值D4；
（3）、反复进行步骤C的（2）的操作两次，取两次的平均值，并按照下列公式来计算自卸车的能耗值E2：
C：储能系统容量，单位是F；
m：自卸车总重：单位是t；
D、测试自卸车在重载坡道工况下的能耗值：
（1）、通过轮胎气压表、气象仪、滚动试验台4来记录自卸车轮胎气压和试验环境数据；
（2）、将自卸车的储能系统主接触器开关合上，启动变流器6，保证储能系统电压大于900V，将自卸车的方向手柄移至向前位，松开自卸车的驻车制动开关，滚动试验台4给出第三测量速度点，使滚动试验台4带动自卸车车轮转当自卸车的车速达到第三测量速度点时，踩住自卸车加速踏板到底，当自卸车输出功能达到400±10kw时，松开自卸车加速踏板并通过滚动试验台4记录自卸车里程表第五里程值D5，记录自卸车储能系统第五电压值U5，当储能系统电压下降到700±10V时，记录自卸车里程表第六里程值D6，记录自卸车储能系统第六电压值U6，将自卸车电制动手柄拉到中间位置使制动功率保持在400±10kw，记录自卸车里程表第七里程值D7，记录自卸车储能系统第七电压值U7，当储能系统电压升到900V时松开电制动手柄，并记录自卸车里程表第八里程值D8，记录自卸车储能系统第八电压值U8；
（3）、反复进行步骤D的（2）的操作两次，取两次的平均值，并按照下列公式来计算自卸车的能耗值E3：
C：储能系统容量，单位是F；
m：自卸车总重：单位是t。
模拟不同试验情况，在步骤B中，当自卸车的负载状况为空载时，第一测量速度点的数值选用10km/h，20km/h，30km/h这三个测量点进行试验并记录数据，当自卸车的负载状况为满载时，第一测量速度点的数值选用10km/h，15km/h这三个测量点进行试验并记录数据。在步骤C中，第二测量速度点的数值选用12 km/h、14 km/h、16km/h、18 km/h、20km/h这五个测量点进行试验并记录数据，在步骤D中，第三测量速度点的数值为10km/h，用来模拟8%坡道情况进行试验并记录数据，第三测量速度点的数值为16km/h，用来模拟8%坡道情况进行试验并记录数据。同时也可以观察超级电容组成的储能系统与自卸车上变流器、牵引电机的匹配性。将自卸车吊到滚动试验台上，不需要在路面进行测试，节省测试时间，提供试验效率。

Claims (7)

1.一种利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法，其特征在于，包括以下步骤：
A、试验前准备工作：
（1）、自卸车准备工作：根据自卸车前后悬挂技术要求充油充气，液压油箱加满油，水箱加满水；
（2）、将自卸车的发动机与变流器连接的动力电缆拆下；
（3）、将超级电容组安装到电容柜上；
（4）、将电容柜与直流开关柜用电缆连接，将充电机与直流开关柜用电缆连接；
（5）、将自卸车吊装到滚动试验台上，自卸车的两端用反力架进行固定；
（6）、将直流开关柜的正负极母排通过直流接触器后与自卸车的变流器的正负极母排接线，将直流接触器的控制线与变流器的控制器连接；
B、测试自卸车的负载工况下的能耗值：
（1）、通过轮胎气压表、气象仪、滚动试验台来记录自卸车轮胎气压和试验环境数据；
（2）、将自卸车的储能系统主接触器开关合上，启动变流器，将自卸车的方向手柄移至向前位，松开自卸车的驻车制动开关，踩住自卸车加速踏板使自卸车的车速缓慢增加到第一测量速度点，保持此车速直至自卸车驾驶室显示屏上储能系统的电压下降到480±10V，通过滚动试验台记录自卸车里程表第一里程值D1，记录自卸车储能系统第一电压值U1，松开自卸车加速踏板停止试验，记录试验后自卸车储能系统第二电压值U2，记录试验后自卸车里程表第二里程值D2；
（3）反复进行步骤B的（2）的操作两次，取两次的平均值，并按照下列公式来计算自卸车的空载工况下的能耗值E1：
C：储能系统容量，单位是F；
m：自卸车总重：单位是t；
C、测试自卸车在牵引工况下的能耗值：
（1）、通过轮胎气压表、气象仪、滚动试验台来记录自卸车轮胎气压和试验环境数据；
（2）、将自卸车的储能系统主接触器开关合上，启动变流器，保证储能系统电压大于900V，将自卸车的方向手柄移至向前位，松开自卸车的驻车制动开关，通过滚动试验台记录自卸车里程表第三里程值D3，记录自卸车储能系统第三电压值U3，踩住自卸车加速踏板使自卸车的车速缓慢增加到第二测量速度点，松开自卸车加速踏板，将自卸车电制动手柄拉到中间位置使自卸车速度将至0km/h，然后再将自卸车电制动手柄拉回原位，记录试验后自卸车储能系统第四电压值U4，记录试验后自卸车里程表第四里程值D4；
（3）、反复进行步骤C的（2）的操作两次，取两次的平均值，并按照下列公式来计算自卸车的能耗值E2：
C：储能系统容量，单位是F；
m：自卸车总重：单位是t；
D、测试自卸车在重载坡道工况下的能耗值：
（1）、通过轮胎气压表、气象仪、滚动试验台来记录自卸车轮胎气压和试验环境数据；
（2）、将自卸车的储能系统主接触器开关合上，启动变流器，保证储能系统电压大于900V，将自卸车的方向手柄移至向前位，松开自卸车的驻车制动开关，滚动试验台给出第三测量速度点，使滚动试验台带动自卸车车轮转当自卸车的车速达到第三测量速度点时，踩住自卸车加速踏板到底，当自卸车输出功能达到400±10kw时，松开自卸车加速踏板并通过滚动试验台记录自卸车里程表第五里程值D5，记录自卸车储能系统第五电压值U5，当储能系统电压下降到700±10V时，记录自卸车里程表第六里程值D6，记录自卸车储能系统第六电压值U6，将自卸车电制动手柄拉到中间位置使制动功率保持在400±10kw，记录自卸车里程表第七里程值D7，记录自卸车储能系统第七电压值U7，当储能系统电压升到900V时松开电制动手柄，并记录自卸车里程表第八里程值D8，记录自卸车储能系统第八电压值U8；
（3）、反复进行步骤D的（2）的操作两次，取两次的平均值，并按照下列公式来计算自卸车的能耗值E3：
C：储能系统容量，单位是F；
m：自卸车总重：单位是t。
2.按权利要求1所述的利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法，其特征在于：在步骤A的（3）中，所述超级电容组的数量为230个，所述电容柜的数量为5个，每个电容柜中有46个超级电容组。
3.按权利要求1所述的利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法，其特征在于：在步骤B的（2）中，当自卸车的负载状况为空载时，第一测量速度点的数值选用10km/h，20km/h，30km/h。
4.按权利要求1所述的利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法，其特征在于：在步骤B的（2）中，当自卸车的负载状况为满载时，第一测量速度点的数值选用10km/h，15km/h。
5.按权利要求1所述的利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法，其特征在于：在步骤C的（2）中，第二测量速度点的数值选用12 km/h、14 km/h、16km/h、18 km/h、20km/h。
6.按权利要求1所述的利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法，其特征在于：在步骤D的（2）中，第三测量速度点的数值为10km/h。
7.按权利要求1所述的利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法，其特征在于：在步骤D的（2）中，第三测量速度点的数值为16km/h。
CN201611007180.1A 2016-11-16 2016-11-16 一种利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法 Active CN106771564B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201611007180.1A CN106771564B (zh) 2016-11-16 2016-11-16 一种利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201611007180.1A CN106771564B (zh) 2016-11-16 2016-11-16 一种利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106771564A true CN106771564A (zh) 2017-05-31
CN106771564B CN106771564B (zh) 2019-01-29

Family

ID=58968801

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201611007180.1A Active CN106771564B (zh) 2016-11-16 2016-11-16 一种利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN106771564B (zh)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09250109A (ja) * 1996-03-18 1997-09-22 Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd アスファルトフィニッシャ
CN1739998A (zh) * 2004-08-25 2006-03-01 上海瑞华(集团)有限公司 一种用于电车的超级电容蓄能变频驱动电气控制系统
JP2008013992A (ja) * 2006-07-05 2008-01-24 Hitachi Ltd 掘出運搬システム、掘削建設車両、及び荷台装着車両
CN202923374U (zh) * 2012-11-19 2013-05-08 广州电力机车有限公司 利用超级电容的自卸车串联式混合动力系统
CN203456746U (zh) * 2013-07-30 2014-02-26 广州电力机车有限公司 一种自卸车超级电容柜
CN204547809U (zh) * 2015-01-29 2015-08-12 徐工集团工程机械股份有限公司 电传动自卸车动力系统以及电传动自卸车
CN105067282A (zh) * 2015-08-21 2015-11-18 广州电力机车有限公司 自卸车牵引制动性能测试系统
CN103600662B (zh) * 2013-11-12 2016-04-06 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 用于超级电容纯电动客车的高压控制管理系统
CN106080223A (zh) * 2016-07-04 2016-11-09 天津中科先进技术研究院有限公司 一种锂电池与超级电容器双能源功率分配控制系统及方法

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09250109A (ja) * 1996-03-18 1997-09-22 Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd アスファルトフィニッシャ
CN1739998A (zh) * 2004-08-25 2006-03-01 上海瑞华(集团)有限公司 一种用于电车的超级电容蓄能变频驱动电气控制系统
JP2008013992A (ja) * 2006-07-05 2008-01-24 Hitachi Ltd 掘出運搬システム、掘削建設車両、及び荷台装着車両
CN202923374U (zh) * 2012-11-19 2013-05-08 广州电力机车有限公司 利用超级电容的自卸车串联式混合动力系统
CN203456746U (zh) * 2013-07-30 2014-02-26 广州电力机车有限公司 一种自卸车超级电容柜
CN103600662B (zh) * 2013-11-12 2016-04-06 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 用于超级电容纯电动客车的高压控制管理系统
CN204547809U (zh) * 2015-01-29 2015-08-12 徐工集团工程机械股份有限公司 电传动自卸车动力系统以及电传动自卸车
CN105067282A (zh) * 2015-08-21 2015-11-18 广州电力机车有限公司 自卸车牵引制动性能测试系统
CN106080223A (zh) * 2016-07-04 2016-11-09 天津中科先进技术研究院有限公司 一种锂电池与超级电容器双能源功率分配控制系统及方法

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
李洪亮: "超级电容器在矿用电动轮自卸车中能量回收的研究与计算", 《煤矿机械》 *
沈桂丽: "超级电容自卸车的动力及控制系统设计研究", 《隧道建设》 *

Also Published As

Publication number Publication date
CN106771564B (zh) 2019-01-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Yuan et al. Energy and environmental impact of battery electric vehicle range in China
CN102735303B (zh) 一种增程式电动汽车能量消耗量实验计算方法
CN104309490B (zh) 电动汽车制动能量回收装置及方法
Saleki et al. Analysis and simulation of hybrid electric vehicles for sedan vehicle
CN106218419A (zh) 一种前后轴驱动电动汽车再生制动过程的控制方法
CN105954043B (zh) 混合动力汽车半实物仿真系统
CN105372076A (zh) 一种多功能混合动力综合试验台及其测试方法
CN104442824B (zh) 并联式能量回收控制方法及系统
CN108982122B (zh) 一种评估拖滞力矩对汽车能耗的影响的方法及装置
CN107264517B (zh) 混合动力车辆及其驱动控制方法
CN107848524A (zh) 优化燃料消耗和污染排放的控制混合动力推进系统的方法和系统
CN202002802U (zh) 电动汽车整车工况电机系统测试装置
Rahman et al. A comparison on fuel economy and emissions for conventional hybrid electric vehicles and the UTS plug-in hybrid electric vehicle
Gao et al. Exploring fuel-saving potential of long-haul truck hybridization
CN102874122A (zh) 一种增程式电动车发动机启停控制方法
CN106248399A (zh) 纯电动汽车仿真实验台架
CN103852263B (zh) 一种柴电混合动力井下无轨胶轮车试验平台
CN110481331A (zh) 一种电动汽车滑行能量回收方法
CN104458093B (zh) 电力机车运行阻力的测试方法及装置
Bozhkov et al. Method for determination of the hybrid electric vehicle energy efficiency in urban transportation
CN106771564B (zh) 一种利用超级电容作为自卸车动力进行试验的方法
CN109829259B (zh) 一种混合动力列车运行仿真计算方法
Coelho et al. Evaluating the energy performance of a SUV hybrid electric vehicle
Bradai et al. Study of the traction chains of different models of electric vehicles with the ADVISOR tool
CN214375155U (zh) 一种轮毂电机系统动态综合性能测试平台

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant