CN106764136A - 一种撒砂胶管 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及撒砂设备领域，特别是一种撒砂胶管。一种撒砂胶管，由内壁到外壁由耐磨层(1)、复合层(2)、保护层(3)组成；所述复合层(2)由橡胶层(21)和增强层(22)组成；所述耐磨层(1)采用尼龙、PE、PP、PET、PTFE中任意一种材料制成。增加了增强层，利用尼龙塑料替代金属编织网实现了绝缘的目的，同时为了，在阻燃、耐低温的前提下，利用复合层的结构设置，降低了对橡胶材料的抗爆要求，降低了生产成本，适应了我国高铁的要求。

Description

一种撒砂胶管
技术领域
本发明涉及撒砂设备领域，特别是一种撒砂胶管。
背景技术
轨道车辆一般是指在专用轨道上行驶的各种车辆，如果车轮和轨道之间的粘着力不够，当轨道车辆遇到恶劣天气时，特别是冬季或者潮湿天气轨道结冰或湿滑，轨道车辆在运行的起、停车或紧急制动时，容易出现空转或脱轨现象，影响车辆的正常行驶，安全性较差。因此，在轨道上行驶的车辆大多都装有撒砂装置，通过撒砂增加车轮和铁轨间的摩擦力，加大车轮和轨道间的粘着力，来实现车辆安全可靠运行。
发明专利《用于轨道车辆的撒砂装置》(申请号:CN201310588841.4)公开了一种用于轨道车辆的撒砂装置，包括砂箱、撒砂单元和撒砂控制模块，撒砂单元包括撒砂器和撒砂管，撒砂器安装于砂箱底部，并与砂箱连通，撒砂管器与撒砂管之间连接有撒砂加热箱；撒砂控制模块包括气路板，气路板上安装有撒砂电磁阀、干燥电磁阀和减压阀，其中，撒砂电磁阀通过气路管与设置在撒砂器上的撒砂进风口相连，干燥电磁阀通过气路管与设置在撒砂器上的干燥进风口相连，减压阀与供风管路相连。
撒砂管用于将石英砂和压缩空气的混合物(最高压力不超过650kPa)输送到轮轨之间，因此要求撒砂软管的内壁耐磨。
传统轨道车辆对撒砂管的导电性能并没有要求，因此，为了增加撒砂管的抗爆性通常会设置有金属编制层。但是我国动车部分型号在设计时车体带电-2500V，如果使用普通撒砂管会导致动车车体与转向架形成电通路，损坏转向架。
同时，由于我国纬度跨度较大，在一些高纬度地区要求撒砂管在-40℃条件下仍然保持柔软。另外，传统撒砂管采用可燃橡胶，有火灾隐患。
基于此，亟需一种造价低并且具有较好的绝缘、耐压性能、在-40℃条件下有良好的柔性的撒砂管。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种撒砂胶管，能够提供一种耐磨的撒砂胶管，并且具有较佳的绝缘性能，保证车体与转向架之间不导电。
本发明具体技术方案如下：
一种撒砂胶管，由内壁到外壁由耐磨层、复合层、保护层组成；所述复合层由橡胶层和增强层组成；所述耐磨层采用尼龙、PE、PP、PET、PTFE中任意一种材料制成；所述撒砂胶管内径为12～25mm，内径过小，砂子的流动阻力会增加，内径过大，充压时间过长，不利于快速撒砂。采用所述橡胶层与所述增强层的组合，一方面利用所述橡胶层增强耐磨性，另一方面，利用所述耐磨层替代传统的金属编制网，绝缘的同时增强了抗爆性，可以降低对所述橡胶层的材质要求(抗爆强度由传统的大于12MPa变为目前的8.5MPa)
优选的，所述撒砂胶管内径为12～25mm。
进一步的，所述耐磨层的厚度为0.1～0.5mm。过薄耐磨性能偏差，过厚，胶管偏硬，使用过程中会有弯折。
进一步的，所述保护层采用是橡胶制成；
进一步的，所述橡胶层采用EPDM、NR、SBR、IIR、NBR、CR、CM中任意一种制成。采用上述材料的目的是为了在绝缘、阻燃的前提下能够耐低温。
进一步的，所述撒砂胶管包括多于一层所述复合层。
优选的，所述撒砂胶管包括1～3层所述复合层。
本发明的有益效果在于：增加了增强层，利用尼龙塑料替代金属编织网实现了绝缘的目的，同时为了，在阻燃、耐低温的前提下，利用复合层的结构设置，降低了对橡胶材料的抗爆要求，降低了生产成本，适应了我国高铁的要求。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的另一种实施方式的结构示意图。
图3为所述复合层的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的具体实施方式作进一步描述，以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1、3所示，一种撒砂胶管，由内壁到外壁由耐磨层1、复合层2、保护层3组成；所述复合层2由橡胶层21和增强层22组成；所述撒砂胶管内径为12～25mm，内径过小，砂子的流动阻力会增加，内径过大，充压时间过长，不利于快速撒砂。
优选的，所述撒砂胶管内径为12～25mm。
本实施例所述的，所述耐磨层1的厚度为0.1～0.5mm。过薄耐磨性能偏差，过厚，胶管偏硬，使用过程中会有弯折。
本实施例所述的，所述耐磨层1采用尼龙、PE、PP、PET、PTFE中任意一种材料制成；
本实施例所述的，所述保护层3采用是橡胶制成；
本实施例所述的，所述橡胶层21采用EPDM、NR、SBR、IIR、NBR、CR、CM中任意一种制成。
如图2所示，本实施例所述的，所述撒砂胶管包括多于一层所述复合层2。
优选的，所述撒砂胶管包括1～3层所述复合层2。
本发明的有益效果在于：增加了增强层，利用尼龙塑料替代金属编织网实现了绝缘的目的，同时为了，在阻燃、耐低温的前提下，利用复合层的结构设置，降低了对橡胶材料的抗爆要求，降低了生产成本，适应了我国高铁的要求。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种撒砂胶管，其特征在于，由内壁到外壁由耐磨层(1)、复合层(2)、保护层(3)组成；所述复合层(2)由橡胶层(21)和增强层(22)组成；所述耐磨层(1)采用尼龙、PE、PP、PET、PTFE中任意一种材料制成。
2.如权利要求1所述的撒砂胶管，其特征在于，所述撒砂胶管内径为12～25mm。
3.如权利要求2所述的撒砂胶管，其特征在于，所述耐磨层(1)的厚度为0.1～0.5mm。
4.如权利要求3所述的撒砂胶管，其特征在于，所述撒砂胶管内径为12～25mm。
5.如权利要求4所述的撒砂胶管，其特征在于，所述保护层(3)采用是橡胶制成。
6.如权利要求5所述的撒砂胶管，其特征在于，所述橡胶层(21)采用EPDM、NR、SBR、IIR、NBR、CR、CM中任意一种制成。
7.如权利要求6所述的撒砂胶管，其特征在于，所述撒砂胶管包括多于一层所述复合层(2)。
8.如权利要求1-7任意一项所述的撒砂胶管，其特征在于，所述撒砂胶管包括1～3层所述复合层(2)。
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