CN106763937A - 地铁通风单向风阀装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种地铁通风单向风阀装置，包括中空的阀体框架，所述阀体框架中设置有多个竖直方向的固定支撑杆，所述阀体框架两侧壁中形成多个支撑小轴的叶片轴孔，所述小轴外套装有开启或闭合阀体框架中风道的自垂活动叶片，所述自垂活动叶片打开侧设置有可靠近或远离自垂活动叶片的活动支撑竖杆。本发明解决了电动风阀或电动卷帘不能控制地铁车站活塞风风向的问题，使得地铁车站屏蔽门和开闭式环控系统得到有机结合，大幅降低了车站环控系统的运行能耗，节约了能源，本发明结构稳定可靠，适于推广。
Description
技术领域
本发明属于一种通风风阀装置，具体涉及一种地铁通风单向风阀装置。
背景技术
地铁列车在隧道内运行时由于列车空调散热、列车与轨道摩擦或列车启动制动时产生热量等原因会导致隧道内空气温度高于室外空气温度，且列车在隧道内运行时会产生活塞风，在没有控制措施的情况下，活塞风就会进出地铁车站内，造成空调季节地铁车站的空调能耗高和空调通风管路大，为此，目前地铁车站在设置空调系统时均安装屏蔽门系统或带有可双向通风阀或电动卷帘的屏蔽门系统。
当过度季节时，由于隧道内空气温度>车站内空气温度>室外空气温度，室外空气进入车站将会有效降低室内空调或机械通风能耗，反之隧道内的空气进入车站将增加室内空调或机械通风能耗；而当冬季时，由于隧道内空气温度>车站空气温度>室外空气温度，隧道内的空气进入车站将有效提高车站的室内温度，从而提高人体热舒适性，反之，如果使车站内的空气进入隧道内，就会导致室外空气进入车站内，从而车站内的温度就会很低，不满足人体热舒适性要求。由于活塞风方向是双向的，有时是从隧道进入车站、有时是从车站进入隧道内，目前通过在屏蔽门上设置电动风阀或电动卷帘的方式还不能解决过度季节和冬季合理利用活塞风的问题。
发明内容
本发明为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种地铁通风单向风阀装置。
本发明的技术方案是：一种地铁通风单向风阀装置，包括中空的阀体框架，所述阀体框架中设置有多个竖直方向的固定支撑杆，所述阀体框架两侧壁中形成多个支撑小轴的叶片轴孔，所述小轴外套装有开启或闭合阀体框架中风道的自垂活动叶片，所述自垂活动叶片打开侧设置有可靠近或远离自垂活动叶片的活动支撑竖杆。
所述自垂活动叶片的自由端形成档边，所述档边与下方的小轴配合密封，所述阀体框架底部上端设置有固定档板，所述固定档板与最下端自垂活动叶片配合密封。
所述阀体框架上端形成多个条状的长孔，所述活动支撑竖杆上端穿过长孔与活动支撑横杆相连，所述活动支撑横杆中部的螺杆轴孔与螺杆相配合，所述螺杆一端与电机主轴相连。
所述电机设置在阀体框架上端。
所述阀体框架底部上端设置有滑道，所述活动支撑竖杆沿滑道滑动。
所述自垂活动叶片位于固定支撑杆的内侧，所述活动支撑竖杆位于自垂活动叶片内侧。
所述固定支撑杆贴紧小轴。
本发明解决了电动风阀或电动卷帘不能控制地铁车站活塞风风向的问题，使得地铁车站屏蔽门和开闭式环控系统得到有机结合，大幅降低了车站环控系统的运行能耗，节约了能源，本发明结构稳定可靠，适于推广。
附图说明
图1 是本发明的结构示意图；
图2 是图1中沿A-A截面的剖视图；
图3 是图1中沿B-B截面的剖视图；
图4 是图1中沿C-C截面的剖视图；
图5 是图1中沿D-D截面的剖视图；
其中：
1 电机 2 螺杆
3 阀体框架 4 固定支撑杆
5 活动支撑竖杆 6 长孔
7 自垂活动叶片 8 小轴
9 叶片轴孔 10 螺杆轴孔
11 档边 12 固定档板
13 滑道 14 活动支撑横杆。
具体实施方式
以下，参照附图和实施例对本发明进行详细说明：
如图1~5所示，一种地铁通风单向风阀装置，包括中空的阀体框架3，所述阀体框架3中设置有多个竖直方向的固定支撑杆4，所述阀体框架3两侧壁中形成多个支撑小轴8的叶片轴孔9，所述小轴8外套装有开启或闭合阀体框架3中风道的自垂活动叶片7，所述自垂活动叶片7打开侧设置有接近或远离自垂活动叶片7的活动支撑竖杆5。
所述自垂活动叶片7的自由端形成档边11，所述档边11与下方的小轴8配合密封，所述阀体框架3底部上端设置有固定档板12，所述固定档板12与最下端自垂活动叶片7配合密封。
所述阀体框架3上端形成多个条状的长孔6，所述活动支撑竖杆5上端穿过长孔6与活动支撑横杆14相连，所述活动支撑横杆14中部的螺杆轴孔10与螺杆2相配合，所述螺杆2一端与电机1主轴相连。
所述电机1设置在阀体框架3上端。
所述阀体框架3底部上端设置有滑道13，所述活动支撑竖杆5沿滑道13滑动。
所述自垂活动叶片7位于固定支撑杆4的内侧，所述活动支撑竖杆5位于自垂活动叶片7内侧。
所述固定支撑杆4贴紧小轴8。
本发明中固定支撑杆4为四个，且均等间距排布。
本发明中活动支撑竖杆5为四个，等间距设置在活动支撑横杆14下端。
所述自垂活动叶片7能够沿小轴8向远离固定支撑杆4的方向打开，垂活动叶片7活动端形成的档边11为扣住下方小轴8的弯折边。
所述活动支撑竖杆5直径小于长孔6、滑道13的宽度。
本发明的工作过程如下：
电机1带动螺杆2转动，使活动支撑竖杆5向固定支撑杆4方向滑动，并压紧自垂活动叶片7时，风阀处于关闭状态，无论自垂活动叶片7两侧压力大小，风阀均处于关闭状态。
电机1带动螺杆2转动，使活动支撑竖杆5向远离固定支撑杆4方向滑动，并离开自垂活动叶片7一定距离时，风阀处于开启状态，此时，当固定支撑杆4侧的压力高于活动支撑竖杆5侧的压力时，自垂活动叶片7以小轴8为中心转动，自垂活动叶片7下部抬起，从而实现从固定支撑杆侧向活动支撑竖杆侧的气流；当固定支撑杆侧的压力低于或等于活动支撑竖杆侧的压力时，自垂活动叶片7在自身重力或风压作用下，自动下垂，自垂活动叶片7紧贴在固定支撑杆4上，从而可以阻断气流的通过。
本发明解决了电动风阀或电动卷帘不能控制地铁车站活塞风风向的问题，使得地铁车站屏蔽门和开闭式环控系统得到有机结合，大幅降低了车站环控系统的运行能耗，节约了能源，本发明结构稳定可靠，适于推广。
Claims (7)
1.一种地铁通风单向风阀装置，包括中空的阀体框架（3），其特征在于：所述阀体框架（3）中设置有多个竖直方向的固定支撑杆（4），所述阀体框架（3）两侧壁中形成多个支撑小轴（8）的叶片轴孔（9），所述小轴（8）外套装有开启或闭合阀体框架（3）中风道的自垂活动叶片（7），所述自垂活动叶片（7）打开侧设置有可靠近或远离自垂活动叶片（7）的活动支撑竖杆（5）。
2.根据权利要求1所述的地铁通风单向风阀装置，其特征在于：所述自垂活动叶片（7）的自由端形成档边（11），所述档边（11）与下方的小轴（8）配合密封，所述阀体框架（3）底部上端设置有固定档板（12），所述固定档板（12）与最下端自垂活动叶片（7）配合密封。
3.根据权利要求1所述的地铁通风单向风阀装置，其特征在于：所述阀体框架（3）上端形成多个条状的长孔（6），所述活动支撑竖杆（5）上端穿过长孔（6）与活动支撑横杆（14）相连，所述活动支撑横杆（14）中部的螺杆轴孔（10）与螺杆（2）相配合，所述螺杆（2）一端与电机（1）主轴相连。
4.根据权利要求3所述的地铁通风单向风阀装置，其特征在于： 所述电机（1）设置在阀体框架（3）上端。
5.根据权利要求1所述的地铁通风单向风阀装置，其特征在于：所述阀体框架（3）底部上端设置有滑道（13），所述活动支撑竖杆（5）沿滑道（13）滑动。
6.根据权利要求1所述的地铁通风单向风阀装置，其特征在于：所述自垂活动叶片（7）位于固定支撑杆（4）的内侧，所述活动支撑竖杆（5）位于自垂活动叶片（7）内侧。
7.根据权利要求1所述的地铁通风单向风阀装置，其特征在于：所述固定支撑杆（4）贴紧小轴（8）。
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| CN201710075353.1A CN106763937A (zh) | 2017-02-13 | 2017-02-13 | 地铁通风单向风阀装置 |
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|---|---|
| CN (1) | CN106763937A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109322692A (zh) * | 2018-11-20 | 2019-02-12 | 浙江工业大学 | 一种隧道自然通风井的优化通风主动调节装置 |
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-
2017
- 2017-02-13 CN CN201710075353.1A patent/CN106763937A/zh active Pending
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