CN106763547A - 湿式双离合变速器及具有该变速器的车辆 - Google Patents

湿式双离合变速器及具有该变速器的车辆 Download PDF

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Abstract

一种湿式双离合变速器及车辆，还包括驻车轴、驻车棘轮及驻车机构，驻车轴通过驻车齿轮与差速器大齿轮啮合，驻车棘轮设置于驻车轴上，驻车机构与驻车棘轮对应安装，驻车机构设置于变速器壳体上，外输入轴转速传感器及内输入轴转速传感器设置于液压模块上，外输入轴转速传感器与二挡主动齿轮的位置相对应，内输入轴转速传感器与三挡主动齿轮的位置相对应，离合器输入转速传感器、驻车传感器及变速器输出转速传感器设置于变速器壳体上，离合器输入转速传感器的位置与离合器的位置相对应，驻车传感器及变速器输出传感器的位置与驻车棘轮的位置相对应，TCU设置于变速器壳体外。该变速器电控模块能够方便安装、降低成本、提高内部传感器检测的准确性。

Description

湿式双离合变速器及具有该变速器的车辆
技术领域
本发明涉及车辆变速器技术领域，尤其是涉及一种湿式双离合变速器及具有该湿式双离合变速器的车辆。
背景技术
现有的湿式双离合变速器电控模块的布设方法主要是将内输入转速传感器、外输入转速传感器、各拨叉位置传感器、变速器油温传感器、各压力传感器、线束总成与TCU(Transmission Control Unit自动变速箱控制单元)集成在一起，做成一个模块固定在液压模块上，并放置于变速器内部，因此，TCU的工作容易受到变速器内部温度的影响，其次，由于此模块包含多种传感器，并且线束总成也集成于模块中，因此工艺要求较高，成本较高，检修难度较大。另外，在现有的内输入转速传感器、外输入转速传感器及变速器输出传感器等转速传感器通常采用在轴上装配磁性脉冲轮作为信号轮，从而影响被测轴的轴向长度，增大变速器的体积，增加成本。另外对于安装在液压阀板上的变速器输出传感器来说，为了能够检测到输出轴的转速，需要从液压模块上伸出至相应的被测轴上，因此该传感器模具较长，制造工艺繁琐，成本高，安装时两端均需要固定，此外，驻车传感器的驻车棘轮一般被设置在变速器输出轴，从而增加输出轴长度，并且驻车传感器在壳体上安装困难，最后，变速器油温传感器由于集成于TCU上，而不是直接浸泡在油液中，因此测量结果与实际变速器油液温度之间会存在一定的差异，影响测量的精确性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种湿式双离合变速器及具有该湿式双离合变速器的车辆，该湿式双离合变速器的电控模块具有安装方便、成本低及准确性高的特点。
本发明实施例提供一种湿式双离合变速器，包括变速器壳体、上输出轴、下输出轴及差速器，内输入轴、上输出轴、下输出轴及差速器均设置于变速器壳体内，所述上输出轴上设置有上输出齿轮，所述下输出轴上设置有下输出齿轮，所述差速器通过差速器大齿轮与所述上输出齿轮及下输出齿轮啮合，所述湿式双离合变速器还包括驻车轴、驻车棘轮及驻车机构，所述驻车轴通过驻车齿轮与差速器大齿轮啮合，所述驻车棘轮设置于所述驻车轴上，所述驻车机构与所述驻车棘轮对应安装，所述驻车机构设置于所述变速器壳体上，所述湿式双离合变速器还包括电控模块，所述电控模块包括驻车传感器及变速器输出转速传感器，所述驻车传感器及所述变速器输出转速传感器设置于所述变速器壳体上，所述驻车传感器及所述变速器输出传感器的位置与所述驻车棘轮的位置相对应，所述TCU设置于所述变速器壳体外，所述驻车传感器及所述变速器输出转速传感器均与TCU电性相连。
进一步地，所述湿式双离合变速器还包括离合器、外输入轴、内输入轴及液压模块，所述离合器、所述外输入轴、所述内输入轴及所述液压模块均设置于所述变速器壳体内，所述外输入轴套设于所述内输入轴外，所述外输入轴上设置有二挡主动齿轮，所述内输入轴上设置有三挡主动齿轮，所述电控模块还包括外输入轴转速传感器、内输入轴转速传感器及离合器输入转速传感器，所述外输入轴转速传感器及所述内输入轴转速传感器均设置于所述液压模块上，所述外输入轴转速传感器与所述二挡主动齿轮的位置相对应，所述内输入轴转速传感器与所述三挡主动齿轮的位置相对应，所述离合器转速传感器设置于所述变速器壳体上，所述离合器转速传感器的位置与所述离合器的位置相对应，所述外输入轴转速传感器、所述内输入轴转速传感器及所述离合器输入转速传感器均与所述TCU电性相连。
进一步地，所述外输入轴转速传感器及所述内输入轴转速传感器集成于同一模块上。
进一步地，所述外输入轴上还设置有四/六挡主动齿轮，所述内输入轴上还设置有一挡主动齿轮及五/七挡主动齿轮，所述上输出轴上还设置有六挡从动齿轮、R挡从动齿轮、三挡从动齿轮及七挡从动齿轮、六/R挡拨叉及三/七挡拨叉，下输出轴上还设置有四挡从动齿轮、二挡从动齿轮、一挡从动齿轮及五挡从动齿轮、二/四挡拨叉及一/五挡拨叉，所述液压模块上设置有六/R挡拨叉位置传感器、三/七挡拨叉位置传感器、一/五挡拨叉位置传感器及二/四挡拨叉位置传感器，所述六/R挡拨叉位置传感器的位置与所述六/R挡拨叉的位置相对应，所述三/七挡拨叉位置传感器的位置与所述三/七挡拨叉的位置相对应，所述一/五挡拨叉位置传感器的位置与所述一/五挡拨叉的位置相对应，所述二/四挡拨叉位置传感器的位置与所述二/四挡拨叉的位置相对应，所述六/R挡拨叉位置传感器、所述三/七挡拨叉位置传感器、所述一/五挡拨叉位置传感器及所述二/四挡拨叉位置传感器均与所述TCU电性相连。
进一步地，所述六/R挡拨叉位置传感器及所述三/七挡拨叉位置传感器集成于同一模块上。
进一步地，所述液压模块上还设置有变速器油温传感器及主油路压力传感器，所述壳体上还设置有离合器油温传感器，所述变速器油温传感器浸入油液内，所述离合器油温传感器的位置与所述离合器相对应，所述变速器油温传感器、所述主油路压力传感器及所述离合器油温传感器均与所述TCU电性相连。
进一步地，所述一/五挡拨叉位置传感器、所述二/四挡拨叉位置传感器及所述变速器油温传感器集成于同一模块上，所述离合器油温传感器及所述离合器输入转速传感器集成于同一模块上。
进一步地，所述离合器包括离合器外齿毂及与离合器外齿毂相连的第一离合器及第二离合器，所述离合器输入转速传感器的位置与所述离合器外齿毂的位置相对应，所述第一离合器与所述内输入轴相连，所述第二离合器与所述外输入轴相连，所述液压模块上还设置有第一离合器压力传感器及第二离合器压力传感器，所述第一离合器压力传感器及所述第二离合器压力传感器均与所述TCU电性相连。
进一步地，位于所述液压模块上的所述外输入轴转速传感器、所述内输入轴转速传感器、所述六/R挡拨叉位置传感器、所述三/七挡拨叉位置传感器、所述一/五挡拨叉位置传感器、所述二/四挡拨叉位置传感器、所述变速器油温传感器、所述主油路压力传感器、所述第一离合器压力传感器及所述第二离合器压力传感器的信号通过位于所述变速器壳体内部的线束总成传递至所述变速器壳体外，并通过壳外线束传递至所述TCU，位于所述变速器壳体上的所述离合器输入转速传感器及所述离合器油温转速传感器的信号通过位于所述变速器壳体内部的线束总成传递至所述变速器壳体外，并通过所述壳外线束传递至所述TCU，位于所述变速器壳体上的所述驻车传感器及所述变速器输出转速传感器的信号通过所述壳外线束传递至所述TCU。
一种车辆，包括本发明提供的湿式双离合变速器。
综上所述，在本发明中，将TCU设置于变速器壳体外，并通过壳外线束及线束总成与各传感器相连，能够避免TCU与油液接触，提高了TCU的使用寿命和性能；进一步地，将不同功能的传感器根据需要分开设置，将变速器输出转速传感器设置于变速器壳体上，并与驻车棘轮相对应，不需要再增加磁性脉冲轮，降低了成本，减少了输入轴及变速器输出轴的长度；另外，通过增加驻车轴，能够方便变速器输出转速传感器及驻车传感器的安装，使变速器输出转速传感器及驻车传感器可以设置于变速器壳体上，不再需要与其它传感器集成在一起，减少了模具的长度，且能够使驻车传感器迅速反馈驻车状态，变速器输出转速传感器准确地测量出变速器输出的转速；进一步地，将位置相近的传感器集成为一个模块，能够方便安装，降低开模成本。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为本发明实施例提供的湿式双离合变速器的传动路线及传感器布置结构示意图。
图2为本实施例提供的湿式双离合变速器的壳体、电控模块及液压模块的结构示意图。
图3为本实施例提供的湿式双离合变速器壳体及传感器布置的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明进行详细说明如下。
本发明的目的在于提供一种湿式双离合变速器及具有该湿式双离合变速器的车辆，该湿式双离合变速器的电控模块具有安装方便、成本低及准确性高的特点。
图1为本发明实施例提供的湿式双离合变速器的传动路线及传感器布置结构示意图，图2为本实施例提供的湿式双离合变速器的壳体、电控模块及液压模块的结构示意图，图3为本实施例提供的湿式双离合变速器壳体及传感器布置的结构示意图。如图1至图3所示，本发明实施例提供的湿式双离合变速器包括变速器壳体11、离合器20、外输入轴30、内输入轴40、上输出轴50、下输出轴60、差速器70、驻车棘轮81、驻车轴82、驻车机构83及液压模块12，离合器20、外输入轴30、内输入轴40、上输出轴50、下输出轴60、差速器70、驻车棘轮81、驻车轴82及液压模块12均设置于变速器壳体11内，驻车机构83设置于变速器壳体11上。
离合器20包括离合器外齿毂21、第一离合器22及第二离合器23，第一离合器22及第二离合器23通过摩擦片可选择地与离合器外齿毂21接触，离合器外齿毂21可以通过双质量飞轮与发动机的输出轴相连，第一离合器22与内输入轴40相连，第二离合器23与外输入轴30相连。
外输入轴30套设于内输入轴40外，外输入轴30靠近离合器20所在的一端及内输入轴40远离离合器20所在的一端均设置有输入轴轴承31，输入轴轴承31与变速器壳体11相连，以支撑外输入轴30及内输入轴40的转动。
外输入轴30从靠近离合器20所在的方向至远离离合器20所在的方向依次设置有四/六挡主动齿轮32及二挡主动齿轮33。其中，二挡主动齿轮33可以直接加工在外输入轴30上，四/六挡主动齿轮32固定于外输入轴30上。
内输入轴40从靠近离合器20所在的方向至远离离合器20所在的方向依次设置有一挡主动齿轮41、三挡主动齿轮42及五/七挡主动齿轮43。其中一挡主动齿轮41可以直接加工在内输入轴40上，三挡主动齿轮42及五/七挡主动齿轮43固定于内输入轴40上。
上输出轴50从靠近离合器20所在的方向至远离离合器20所在的方向依次设置有上输出齿轮51、六挡从动齿轮52、R挡从动齿轮53、三挡从动齿轮54及七挡从动齿轮55。在本实施例中，上输出齿轮51可以直接加工在上输出轴50上，在上输出轴50上还设置有六挡同步器56、R挡同步器57、三/七挡同步器58、六/R挡拨叉561及三/七挡拨叉581，六/R挡拨叉561同时嵌套于六挡同步器56及R挡同步器57上，六挡从动齿轮52空套于上输出轴50上,六挡同步器56靠近六挡从动齿轮52设置于上输出轴50上，六挡同步器56可选择地使六挡扭矩传递至上输出轴50上，R挡从动齿轮53设置于R挡同步器57上，并空套于上输出轴50上，R挡同步器57可选择地使R挡扭矩传递至上输出轴50上。三挡从动齿轮54及七挡从动齿轮55空套于上输出轴50上，三/七挡同步器58设置于三挡从动齿轮54及七挡从动齿轮55之间的上输出轴50上，三/七挡拨叉581嵌套于三/七挡同步器58上，三/七挡同步器58可选择地使三挡扭矩或七挡扭矩传递至上输出轴50上。上输出轴50的两端设置有上输出轴轴承59，上输出轴轴承59固定于变速器壳体11上，并支撑上输出轴50旋转。
下输出轴60从靠近离合器20所在的方向至远离离合器20所在的方向依次设置有下输出齿轮61、四挡从动齿轮62、二挡从动齿轮63、一挡从动齿轮64及五挡从动齿轮65。在下输出轴60上还设置有二/四挡同步器66、一/五挡同步器67、二/四挡拨叉661及一/五挡拨叉671。二挡从动齿轮63及四挡从动齿轮62空套于下输出轴60上，二/四挡拨叉661嵌套于二/四挡同步器66上，二/四挡同步器66设置于二挡从动齿轮63及四挡从动齿轮62之间的下输出轴60上，二/四挡同步器66可选择地使二挡扭矩或四挡扭矩传递至下输出轴60上。一挡从动齿轮64及五挡从动齿轮65均空套于下输出轴60上，一/五挡拨叉671嵌套于一/五挡同步器67上，一/五挡同步器67设置于一挡从动齿轮64及五挡从动齿轮65之间的下输出轴60上，一/五挡同步器67可选择地使一挡扭矩或五挡扭矩传递至下输出轴60上。下输出轴60的两端设置有下输出轴轴承68，下输出轴轴承68固定于变速器壳体11上，并支撑下输出轴60旋转。
四/六挡主动齿轮32与上输出轴50上的六挡从动齿轮52及下输出轴60上的四挡从动齿轮62啮合，R挡从动齿轮53及二挡主动齿轮33与二挡从动齿轮63啮合，一挡主动齿轮41与一挡从动齿轮64啮合，三挡主动齿轮42与三挡从动齿轮54啮合，五/七挡主动齿轮43与上输出轴50的七挡从动齿轮55及下输出轴60的五挡从动齿轮65啮合。
差速器70上设置有差速器大齿轮71、差速器本体72及差速器轴承73，差速器大齿轮71与上输出齿轮51及下输出齿轮61啮合，差速器本体72与差速器大齿轮71相连，在差速器本体72的两侧设置有差速器轴承73，差速器轴承73安装于变速器壳体11上，并支撑差速器70转动。上输出轴50或下输出轴60输出的动力依次经过差速器大齿轮71后由差速器本体72输出。
在驻车轴82的两端设置有驻车轴承84，驻车轴承84安装于变速器壳体11上，并支撑驻车轴82转动。驻车轴82通过驻车齿轮85与差速器大齿轮71啮合，驻车棘轮81设置于驻车轴82上，驻车机构83与驻车棘轮81对应安装，驻车机构83安装于变速器壳体11上。
液压模块12位于变速器壳体11内，并位于变速器的底部。
本实施例提供的湿式双离合变速器还包括电控模块，电控模块包括测量外输入轴30转速的外输入轴转速传感器901、测量内输入轴40转速的内输入轴转速传感器902、测量离合器20转速的离合器输入转速传感器903、测量变速器输出转速的变速器输出转速传感器904、检测驻车状态的驻车传感器905以及TCU906(Transmission Control Unit自动变速箱控制单元)。
其中，外输入轴转速传感器901及内输入轴转速传感器902设置于液压模块12上，外输入轴转速传感器901的位置与外输入轴30上的二挡主动齿轮33的位置相对应，内输入轴转速传感器902的位置与内输入轴40上的三挡主动齿轮42的位置相对应。离合器输入转速传感器903设置于变速器壳体11上，其位置与离合器20，具体为离合器外齿毂21相对应。变速器输出转速传感器904及驻车传感器905设置于变速器壳体11上，其位置与驻车棘轮81相对应。TCU906设置于变速器壳体11外，具体为变速器油底壳外。上述的各传感器均与TCU906电性相连，具体地，外输入轴转速传感器901、内输入轴转速传感器902及离合器输入转速传感器903的信号通过位于变速器壳体11内部的线束总成907传递至变速器壳体11外，然后通过壳外线束(图未示)传递至TCU906，变速器输出转速传感器904及驻车传感器905的信号直接通过壳外线束传递至TCU906。
在本发明中，将TCU906设置于变速器壳体11外，并通过壳外线束及线束总成907与各传感器相连，能够避免TCU906与油液接触，提高了TCU906的使用寿命和性能；进一步地，将不同功能的传感器根据需要分开设置，可以根据需要确定传感器的位置，将外输入轴转速传感器901及内输入轴转速传感器902设置于液压模块12上，并分别与二挡主动齿轮33及三挡主动齿轮42相对应，将离合器输入转速传感器903及变速器输出转速传感器904设置于变速器壳体11上，并与离合器20，具体为离合器外齿毂21，以及驻车棘轮81相对应，不需要再增加磁性脉冲轮，降低了成本，减少了各输入轴及输出轴的长度；另外，通过增加驻车轴82，不再使驻车棘轮设置在输出轴上，能够方便变速器输出转速传感器904及驻车传感器905的安装，使变速器输出转速传感器904及驻车传感器905可以设置于变速器壳体11上，不再需要与其它传感器集成在一起，减少了模具的长度，且能够使驻车传感器905迅速反馈驻车状态，变速器输出转速传感器904准确地测量出变速器输出的转速。
进一步地，本发明提供的湿式双离合变速器中的电控模块还包括离合器油温传感器908及变速器油温传感器909，离合器油温传感器908设置于变速器壳体11上，且其位置与离合器20，具体为离合器外齿毂21相对应，离合器外齿毂21转动过程中甩出的油液能够与离合器油温传感器908接触，变速器油温传感器909设置于液压模块12上，并浸入油液内，离合器油温传感器908能够直接接触离合器外齿毂21甩出的油液，较为精确地测量离合器20处的油温；变速器油温传感器909浸入油液内，能够更准确地反映整个变速器的工作温度。离合器油温传感器908及变速器油温传感器909通过线束总成907传递至变速器壳体11外，然后通过壳外线束与TCU906相连，
进一步地，本发明提供的湿式双离合变速器中的电控模块还包括六/R挡拨叉位置传感器910、三/七挡拨叉位置传感器911、一/五挡拨叉位置传感器912及二/四挡拨叉位置传感器913。六/R挡拨叉位置传感器910、三/七挡拨叉位置传感器911、一/五挡拨叉位置传感器912及二/四挡拨叉位置传感器913均设置于液压模块12上，并通过线束总成907及壳外线束与TCU906相连。六/R挡拨叉位置传感器910的位置与六/R挡拨叉561的位置相对应，检测六/R挡拨叉561的位置，三/七挡拨叉位置传感器911的位置与三/七挡拨叉581的位置相对应，检测三/七挡拨叉581拨叉的位置，一/五挡拨叉位置传感器912的位置与一/五挡拨叉671的位置相对应，检测一/五挡拨叉671的位置，二/四挡拨叉位置传感器913的位置与二/四挡拨叉661的位置相对应，检测二/四挡拨叉661的位置。六/R挡拨叉位置传感器910、三/七挡拨叉位置传感器911、一/五挡拨叉位置传感器912及二/四挡拨叉位置传感器913通过线束总成907与变速器壳体11相连，并通过壳外线束与TCU906相连。
进一步地，在本实施例中，为了能够方便安装，降低开模成本，上述的外输入轴转速传感器901及内输入轴转速传感器902集成于同一模块上；上述的六/R挡拨叉位置传感器910及三/七挡拨叉位置传感器911集成于同一模块上；上述的一/五挡拨叉位置传感器912、二/四挡拨叉位置传感器913及变速器油温传感器909集成于同一模块上；离合器油温传感器908及离合器输入转速传感器903集成于同一模块上。
进一步地，本实施例提供的湿式双离合变速器中的电控模块还包括第一离合器压力传感器914及第二离合器压力传感器915，第一离合器压力传感器914及第二离合器压力传感器915分别设置于液压模块12上，并通过线束总成907及壳外线束与TCU906相连，以分别测量第一离合器22及第二离合器23的压力。
进一步地，本实施例提供的湿式双离合变速器内的电控模块还包括检测液压模块12内油液压力的主油路压力传感器916，主油路压力传感器916设置于液压模块12上，并通过线束总成907及壳外线束与TCU906相连。
综上所述，在本发明中，将TCU906设置于变速器壳体11外，并通过壳外线束及线束总成907与各传感器相连，能够避免TCU906与油液接触，提高了TCU906的使用寿命和性能；进一步地，将不同功能的传感器根据需要分开设置，可以根据需要确定传感器的位置，将外输入轴转速传感器901及内输入轴转速传感器902设置于液压模块12上，并分别与二挡主动齿轮33及三挡主动齿轮42相对应，将离合器输入转速传感器903及变速器输出转速传感器904设置于变速器壳体11上，并与离合器外齿毂21及驻车棘轮81相对应，，不需要再增加磁性脉冲轮，降低了成本，减少了输入轴及变速器输出轴的长度；另外，通过增加驻车轴82，能够方便变速器输出转速传感器904及驻车传感器905的安装，使变速器输出转速传感器904及驻车传感器905可以设置于变速器壳体11上，不再需要与其它传感器集成在一起，减少了模具的长度，且能够使驻车传感器905迅速反馈驻车状态，变速器输出转速传感器904准确地测量出变速器输出的转速；进一步地，将位置相近的传感器集成为一个模块，能够方便安装，降低开模成本。
本发明还提供了一种车辆，包括本发明提供的湿式双离合变速器，关于该车辆的其他技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种湿式双离合变速器，包括变速器壳体、上输出轴、下输出轴及差速器，所述上输出轴、所述下输出轴及所述差速器均设置于变速器壳体内，所述上输出轴上设置有上输出齿轮，所述下输出轴上设置有下输出齿轮，所述差速器通过差速器大齿轮与所述上输出齿轮及下输出齿轮啮合，其特征在于：所述湿式双离合变速器还包括驻车轴、驻车棘轮及驻车机构，所述驻车轴通过驻车齿轮与差速器大齿轮啮合，所述驻车棘轮设置于所述驻车轴上，所述驻车机构与所述驻车棘轮对应安装，所述驻车机构设置于所述变速器壳体上，所述湿式双离合变速器还包括电控模块，所述电控模块包括驻车传感器及变速器输出转速传感器，所述驻车传感器及所述变速器输出转速传感器设置于所述变速器壳体上，所述驻车传感器及所述变速器输出传感器的位置与所述驻车棘轮的位置相对应，所述TCU设置于所述变速器壳体外，所述驻车传感器及所述变速器输出转速传感器均与所述TCU电性相连。
2.根据权利要求1所述的湿式双离合变速器，其特征在于：所述湿式双离合变速器还包括离合器、外输入轴、内输入轴及液压模块，所述离合器、所述外输入轴、所述内输入轴及所述液压模块均设置于所述变速器壳体内，所述外输入轴套设于所述内输入轴外，所述外输入轴上设置有二挡主动齿轮，所述内输入轴上设置有三挡主动齿轮，所述电控模块还包括外输入轴转速传感器、内输入轴转速传感器及离合器输入转速传感器，所述外输入轴转速传感器及所述内输入轴转速传感器均设置于所述液压模块上，所述外输入轴转速传感器与所述二挡主动齿轮的位置相对应，所述内输入轴转速传感器与所述三挡主动齿轮的位置相对应，所述离合器转速传感器设置于所述变速器壳体上，所述离合器转速传感器的位置与所述离合器的位置相对应，所述外输入轴转速传感器、所述内输入轴转速传感器及所述离合器输入转速传感器均与所述TCU电性相连。
3.根据权利要求2所述的湿式双离合变速器，其特征在于：所述外输入轴转速传感器及所述内输入轴转速传感器集成于同一模块上。
4.根据权利要求2所述的湿式双离合变速器，其特征在于：所述外输入轴上还设置有四/六挡主动齿轮，所述内输入轴上还设置有一挡主动齿轮及五/七挡主动齿轮，所述上输出轴上还设置有六挡从动齿轮、R挡从动齿轮、三挡从动齿轮及七挡从动齿轮、六/R挡拨叉及三/七挡拨叉，下输出轴上还设置有四挡从动齿轮、二挡从动齿轮、一挡从动齿轮及五挡从动齿轮、二/四挡拨叉及一/五挡拨叉，所述液压模块上设置有六/R挡拨叉位置传感器、三/七挡拨叉位置传感器、一/五挡拨叉位置传感器及二/四挡拨叉位置传感器，所述六/R挡拨叉位置传感器的位置与所述六/R挡拨叉的位置相对应，所述三/七挡拨叉位置传感器的位置与所述三/七挡拨叉的位置相对应，所述一/五挡拨叉位置传感器的位置与所述一/五挡拨叉的位置相对应，所述二/四挡拨叉位置传感器的位置与所述二/四挡拨叉的位置相对应，所述六/R挡拨叉位置传感器、所述三/七挡拨叉位置传感器、所述一/五挡拨叉位置传感器及所述二/四挡拨叉位置传感器均与所述TCU电性相连。
5.根据权利要求4所述的湿式双离合变速器，其特征在于：所述六/R挡拨叉位置传感器及所述三/七挡拨叉位置传感器集成于同一模块上。
6.根据权利要求4所述的湿式双离合变速器，其特征在于：所述液压模块上还设置有变速器油温传感器及主油路压力传感器，所述壳体上还设置有离合器油温传感器，所述变速器油温传感器浸入油液内，所述离合器油温传感器的位置与所述离合器相对应，所述变速器油温传感器、所述主油路压力传感器及所述离合器油温传感器均与所述TCU电性相连。
7.根据权利要求6所述的湿式双离合变速器，其特征在于：所述一/五挡拨叉位置传感器、所述二/四挡拨叉位置传感器及所述变速器油温传感器集成于同一模块上，所述离合器油温传感器及所述离合器输入转速传感器集成于同一模块上。
8.根据权利要求6所述的湿式双离合变速器，其特征在于：所述离合器包括离合器外齿毂及与离合器外齿毂相连的第一离合器及第二离合器，所述离合器输入转速传感器的位置与所述离合器外齿毂的位置相对应，所述第一离合器与所述内输入轴相连，所述第二离合器与所述外输入轴相连，所述液压模块还包括第一离合器压力传感器及第二离合器压力传感器，所述第一离合器压力传感器及所述第二离合器压力传感器均与所述TCU电性相连。
9.根据权利要求8所述的湿式双离合变速器，其特征在于：位于所述液压模块上的所述外输入轴转速传感器、所述内输入轴转速传感器、所述六/R挡拨叉位置传感器、所述三/七挡拨叉位置传感器、所述一/五挡拨叉位置传感器、所述二/四挡拨叉位置传感器、所述变速器油温传感器、所述主油路压力传感器、所述第一离合器压力传感器及所述第二离合器压力传感器的信号通过位于所述变速器壳体内部的线束总成传递至所述变速器壳体外，并通过壳外线束传递至所述TCU，位于所述变速器壳体上的所述离合器输入转速传感器及所述离合器油温转速传感器的信号通过位于所述变速器壳体内部的线束总成传递至所述变速器壳体外，并通过所述壳外线束传递至所述TCU，位于所述变速器壳体上的所述驻车传感器及所述变速器输出转速传感器的信号通过所述壳外线束传递至所述TCU。
10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1至权利要求9中任意一项所述的湿式双离合变速器。
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