CN106762630B - 涡旋压缩机、空调系统及新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种涡旋压缩机、空调系统及新能源汽车，涉及压缩机领域，用以简化现有带有增焓功能空调系统的复杂性。该涡旋压缩机包括本体，所述本体设有流入口、压缩腔、排出口和闪发腔；所述流入口、所述排出口和所述闪发腔均与所述压缩腔连通；其中，所述压缩腔被构造成用于压缩经由所述流入口进入的第一流体；所述闪发腔用于闪发形成第二流体并将其输送至所述压缩腔内被压缩。本发明实施例提供的涡旋压缩机的集压缩、闪发以及补气增焓功能于一体，具有闪发结构简单、补气过程快速等优势。

Description

涡旋压缩机、空调系统及新能源汽车

技术领域

本发明涉及压缩机领域，具体涉及一种涡旋压缩机、空调系统及新能源汽车。

背景技术

电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，车载空调系统作为其中的耗能部件，既要能实现快速制冷制热又要保持低功耗，因此，电动汽车的空调系统对压缩机的能效要求和制冷制热能力要求更高。特别是在严寒的冬天，电池输出效率变低，此时车载空调需要在如此恶劣的环境温度实现快速制热且保持高能效，这对车载压缩机的能效和应用环境有了更高的要求。

涡旋压缩机具有节能、噪音低、可靠性高的特点，故被广泛用作最新一代车载压缩机。然而常规涡旋压缩机很难满足超低温快速制热的要求，目前业内需要应用增焓技术来解决涡旋压缩机超低温快速制热的问题。

发明人发现，现有技术中至少存在下述问题：相比于常规空调系统，带增焓系统的涡旋压缩机系统更为复杂，需要额外增设中间冷却结构，即闪发装置，管路和空间设置要求更多。而空调系统过多的管路设置对电动汽车的续航能力和系统本身的可靠性都是一种考验。

发明内容

本发明的其中一个目的是提出一种涡旋压缩机、空调系统及新能源汽车，用以简化现有带有增焓功能空调系统的复杂性。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供了一种涡旋压缩机，包括本体，所述本体设有流入口、压缩腔、排出口和闪发腔；所述流入口、所述排出口和所述闪发腔均与所述压缩腔连通；其中，所述压缩腔被构造成用于压缩经由所述流入口进入的第一流体；所述闪发腔用于闪发形成第二流体并将其输送至所述压缩腔内被压缩。

在可选的实施例中，所述本体包括静涡旋盘、动涡旋盘和壳体，所述静涡旋盘具有从第一端板向外伸出的第一螺旋涡卷，所述动涡旋盘具有从第二端板向外伸出的第二螺旋涡卷；所述第一螺旋涡卷和所述第二螺旋涡卷交错在一起，当所述动涡旋盘相对于所述静涡旋盘转动时，在所述第一螺旋涡卷和所述第二螺旋涡卷之间限定出作为所述压缩腔的多个移动腔体；所述静涡旋盘和所述动涡旋盘设于所述壳体内部，所述闪发腔设置于所述壳体和/或所述静涡旋盘。

在可选的实施例中，所述壳体包括可拆卸连接的第一盖和第二盖，所述第一盖位于所述静涡旋盘未设置所述第一螺旋涡卷的一侧，所述闪发腔设于所述第一盖。

在可选的实施例中，所述壳体包括可拆卸连接的第一盖、第二盖和密封盖板，所述第一盖位于所述静涡旋盘未设置所述第一螺旋涡卷的一侧，所述密封盖板设于所述第一盖远离所述第二盖的一侧；

所述闪发腔部分设于所述第一盖，所述闪发腔的另一部分设于密封盖板；或者，所述闪发腔设于所述第一盖，且所述闪发腔是敞口的，所述密封盖板堵住所述闪发腔的敞口。

在可选的实施例中，所述闪发腔内部设有与所述第二流体流动方向倾斜的气液分离结构，所述气液分离结构用于分离所述第二流体中夹杂的液体。

在可选的实施例中，所述气液分离结构包括挡板，所述挡板的延展方向与所述第二流体流动方向呈钝角或直角。

在可选的实施例中，所述气液分离结构包括至少两块所述挡板，所述两块挡板呈“八”字设置。

在可选的实施例中，所述气液分离结构包括两组挡板，两组所述挡板交错设置，以形成分流通道。

在可选的实施例中，所述静涡旋盘的第一端板内设有连通通道，通过所述连通通道将所述闪发腔与所述压缩腔连通。

在可选的实施例中，所述连通通道包括连通的轴向通道和径向通道，所述轴向通道远离所述径向通道的一端与所述闪发腔连通，所述径向通道远离所述轴向通道的一端与所述压缩腔连通。

在可选的实施例中，所述连通通道是沿着所述涡旋压缩机的轴向延伸。

在可选的实施例中，所述压缩腔设有与所述闪发腔连通的轴向通孔。

在可选的实施例中，所述闪发腔用于通入待闪发流体的第一开口设于所述闪发腔的顶端，所述闪发腔用于输出未被闪发液体的第二开口设于所述闪发腔的底端，所述闪发腔用于输出闪发后第二流体的第三开口设于所述闪发腔的顶端；所述闪发腔的第三开口与所述压缩腔连通。

本发明实施例还提供一种空调系统，包括本发明任一技术方案所提供的涡旋压缩机。

在可选的实施例中，所述闪发腔的第一开口与冷凝器出口连通，所述闪发腔的第二开口与蒸发器入口连通，所述闪发腔的第三开口与所述涡旋压缩机的压缩腔连通。

在可选的实施例中，空调系统还包括流体供给部件，所述流体供给部件与所述涡旋压缩机的闪发腔连通，所述闪发腔被构造成能将所述流体供给部件供给的流体闪发形成第二流体。

本发明实施例还提供一种新能源汽车，包括本发明任一技术方案所提供的空调系统。

基于上述技术方案，本发明实施例至少可以产生如下技术效果：

上述技术方案，充分利用电动车用涡旋压缩机铝合金制机身可机加工性的特点，将闪发器结构设置在压缩机机身上，使得空调系统更为简化和紧凑。闪发器结构与压缩机一体化设计，增加了闪发结构的耐振动性，使得其更适应于车载空调系统，增加增焓系统的可靠性。再则，闪发器结构设置在压缩机机身上，闪发出来的制冷剂气体直接通过压缩机内部通道进入压缩腔实现增焓冷却的作用，减少现有系统从闪发器到压缩机之间的补气增焓管路设置，减少了中间管路中的压力损失和管路温升。可见，上述技术方案提供的一体式涡旋压缩机集压缩、闪发以及补气增焓功能于一体，具有闪发结构简单、补气过程快速等优势。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例提供的涡旋压缩机剖视示意图；

图2为本发明实施例提供的涡旋压缩机局部剖视示意图；

图3为本发明实施例提供的涡旋压缩机管路配置示意图；

图4为本发明实施例气液分离结构设于第一盖的平面示意图；

图5为本发明实施例气液分离结构设于第一盖的立体示意图；

图6为本发明实施例闪发腔的一种立体结构示意图；

图7为本发明实施例闪发腔的另一种立体结构示意图；

图8为本发明实施例中静涡旋盘连通通道的一种结构示意图；

图9为图8所示的连通通道安装示意图；

图10为本发明实施例中静涡旋盘连通通道的另一种结构示意图；

图11为本发明实施例中气液分离结构设于密封盖板的示意图；

图12为本发明实施例中气液分离结构处的剖视示意图一；

图13为本发明实施例中气液分离结构同时设于第一盖和密封盖板的示意图；

图14为第二流体在闪发腔中的流动方向示意图。

附图标记：

1、第一盖；2、第二盖；3、静涡旋盘；4、动涡旋盘；5、上支架；6、驱动电机；7、驱动控制器；8、副轴承；9、曲轴；10、主轴承；11、尾部轴承；12、固定装配螺栓；13、密封盖板；14、密封O型圈；15、密封螺纹塞；16、固定螺栓；17、冷凝器接入管；18、冷凝器液体；19、制冷剂液体；20、流入压缩腔内的制冷剂气体；21、涡旋压缩机；22、冷凝器；23、蒸发器；31、第一端板；32、第一螺旋涡卷；33、连通通道；41、第二端板；42、第二螺旋涡卷；100、流入口；101、第三开口；102、气液分离结构；103、第一开口；104、第二开口；105、延伸通道；200、压缩腔；211、气液混合态制冷剂；222、液态制冷剂；300、闪发腔；301、轴向通道；302、径向通道；303、通孔。

具体实施方式

下面结合图1～图14对本发明提供的技术方案进行更为详细的阐述。

参见图1，本发明实施例提供一种涡旋压缩机，包括本体，所述本体设有流入口100、压缩腔200、排出口(图未示出)和闪发腔300。流入口100、排出口和闪发腔300均与压缩腔200连通。其中，压缩腔200被构造成用于压缩经由流入口100进入的第一流体；闪发腔300用于闪发形成第二流体并将其输送至压缩腔200内被压缩。

流入口100作为吸气口，排出口作为排气口，通过流入口100、排出口和压缩腔200实现涡旋压缩机常规的吸气、压缩、排气功能。

涡旋压缩机设有两个腔体：压缩腔200和闪发腔300，压缩腔200位于空调系统主循环回路上，闪发腔300则用于对压缩腔200进行补气增焓。一种可能的方式是，进入闪发腔300的液体来自于空调系统的冷凝器22。另一种可能的方式是单独为闪发腔300设置供液部件。本实施例中，以前种方式为例详加介绍。

闪发腔300与压缩腔200的连通位置较佳为：闪发腔300与涡旋压缩机吸气完成后形成的移动腔室。即闪发腔300向压缩腔200输送的第二流体不参与涡旋压缩机的吸气过程，不作为被吸气体的一部分(被吸气体即第一流体)，而是直接进入压缩腔200内被压缩。

排气腔300的大小与压缩机的排量有关。

上述技术方案，作为闪发器装置的闪发腔300与涡旋压缩机一体化设计，减少了在空调系统中额外增加闪发器占用的空间，精简了空调系统；同时闪发后气体直接进入压缩腔200，减少中间管路压力损失和传热温升，提升补气增焓效率进而进一步提升压缩机低温制热性能。同时，设置在压缩机机身上的闪发结构同压缩机一并固定连接在汽车上，比传统自带闪发器结构的空调系统其具有更好的耐振动性性能，提升整个车载增焓系统的可靠性。

闪发腔300可以为铸造成型或者机加工成型，腔体内部更加方便地设置各种气液分离结构，有效地减少增焓带液，提高压缩机可靠性。设置在机身上的闪发腔既可以用于增焓闪发用，又可以用于配置在常规增焓系统上用于增焓气体气液分离用，扩展了压缩机的应用范围。

参见图1，涡旋压缩机的本体包括静涡旋盘3、动涡旋盘4和壳体，静涡旋盘3具有从第一端板31向外伸出的第一螺旋涡卷32，动涡旋盘4具有从第二端板41向外伸出的第二螺旋涡卷42。第一螺旋涡卷32和第二螺旋涡卷42交错在一起，当动涡旋盘4相对于静涡旋盘3转动时，在第一螺旋涡卷32和第二螺旋涡卷42之间限定出共同作为压缩腔200的多个移动腔体。静涡旋盘3和动涡旋盘4设于壳体内部，闪发腔300设于壳体，和/或，闪发腔300设于静涡旋盘3。

本实施例中，以闪发腔300设于壳体为例，具体来说，参见图1，壳体包括可拆卸连接的第一盖1和第二盖2，第一盖1位于静涡旋盘3未设置第一螺旋涡卷32的一侧，闪发腔300设于第一盖1。

为了保证进入到压缩腔200的第二流体不夹杂液体或者尽量少的混带液体，可选地，参见图4和图5，闪发腔300内部设有与第二流体流动方向倾斜的气液分离结构102，气液分离结构102用于形成折流通道，以分离第二流体中夹杂的液体。

夹杂有液体的第二流体流经气液分离结构102后，液体附着在气液分离结构102上，被分离出来。分离得到的纯净的第二流体被输送至涡旋压缩机的压缩腔200，用于补气增焓。

承上述，闪发腔300可完全形成在第一盖1内部，除了流体进出口外，没有别的敞口。

或者，在第一盖1上形成开口结构，由密封盖板13和固定螺栓16封闭该开口，即图1至图6、图8至图10、以及图12示意的情形。如图5、图6所示，为本实施例闪发腔300的一种实施例。闪发腔300形成于第一盖1的轴向上，上端为开口式结构，通过密封盖板13和螺栓零件进行密封。第三开口101及其延伸通道105均位于第一盖1内部结构。如图5、图6所示的这种开启式闪发腔300结构最容易实现，可直接通过壳体毛坯铸造成型，且能获得闪发腔300体积大而外围材料少，上盖壳体总重量和体积不至于增大较多。

或者，闪发腔300部分腔体形成在第一盖1上，部分腔体形成在密封盖板13上，第一盖和密封盖板13共同形成整个闪发腔300，即图7示意的情形。如图7所示为本发明实施实例提供的另一种闪发腔300，其开启式开口开设在第一盖1顶端，壳体第一开口103设置在密封盖板13上。

下面介绍气液分离结构102的结构以及设置位置。

图4和图5中，气液分离结构102包括挡板，两个挡板相对呈八字分布。闪发腔300内第二流体的流动方向参见图14所示。其中箭头示意的是闪发后夹杂有液体的第二流体的流动方向。

参见图14，气液分离结构102与第二流体流动方向呈钝角或直角。气液分离结构102包括挡板，即挡板的平面延展方向与第二流体流动方向呈钝角或直角，即α为钝角或直角。

参见图5，气液分离结构102可以全部设于第一盖1；或者，参见图11，气液分离结构102可以全部设置于密封盖板13。或者，如图13所示，也可以在第一盖1和密封盖板上相互错开的设置挡板，

参见图6和图13，壳体包括可拆卸连接的第一盖1、第二盖2和密封盖板13，第一盖1位于静涡旋盘3未设置所述第一螺旋涡卷32的一侧，密封盖板13设于第一盖1远离第二盖2的一侧。闪发腔300部分设于第一盖1，闪发腔300的另一部分设于密封盖板13。在第一盖1和密封盖板上相互错开的设置挡板，会在闪发腔内形成如图12所示的折流空间，其气液分离效果会更好。效果好是挡板设置数量较多产生的，这种分开设置即能增加折流腔数目，又相比仅设置在一结构上折流阻力小。且如果挡板仅设置在一结构件上，挡板紧密也会导致加工成型难度大。

下面介绍闪发腔300与压缩腔200之间的连通关系。

参见图2，压缩腔200设有与闪发腔300连通的通孔303。曲轴9驱动动涡旋盘4相对于静涡旋盘3转动，在转动过程中，每转动一圈，压缩腔200与闪发腔300周期连通一次，或称为间歇连通。

参见图4，闪发腔300用于通入待闪发流体的第一开口103设于闪发腔300的顶端，闪发腔300用于输出未被闪发液体的第二开口104设于闪发腔300的底端，闪发腔300用于输出闪发得到的第二流体的第三开口101设于闪发腔300的顶端。闪发得到的气体即第二流体。闪发腔300的第三开口101与压缩腔200连通。

待闪发流体为液体，将第一开口103设于闪发腔300的顶端，在待闪发流体从闪发腔300流入到闪发腔300底部的过程中，除了闪发外，还能实现一定的因为气体、液体重力不同实现一定的气液分离作用。闪发剩余的液体会聚集在闪发腔300底部，而后经由位于闪发腔300底部的第二开口104输出。闪发得到的第二流体是气体，气体会聚集于闪发腔300的上部，而后经由位于闪发腔300顶部的第三开口输出至压缩腔200内。

具体地，参见图1和图2，进一步地，静涡旋盘3的第一端板31内设有连通通道33，通过连通通道33将闪发腔300与压缩腔200的通孔303连通。

参见图8和图9，一种可选的方式是，连通通道33包括连通的轴向通道301和径向通道302，轴向通道301远离径向通道302的一端与闪发腔300连通，径向通道302远离轴向通道301的一端与压缩腔200连通。

参见图10，另一种可选的方式是，第三开口101延伸通道105直接对应压缩腔内指定位置处的通孔303，闪发腔300内闪发气体直接通过第三开口101进入压缩腔200内。如图10为对应本实施实例的静涡旋盘3结构，与如8所示的静涡旋盘3结构相比，该实施方式的静涡旋盘3上省去了径向通道302和密封螺栓15，具有结构简单，静涡旋盘3加工方便。当然，由于第三开口101对应的是静涡旋盘3压缩腔200内指定位置处的通孔303，受通孔303孔位的影响，第三开口101的闪发腔300内的位置也会发生变化。

下面结合附图介绍一个实例。

本发明实施例提供的涡旋压缩机，其吸气-压缩-排气过程与常规的涡旋压缩机一致。动涡旋盘4由上支架5支撑，在驱动电机6的带动下，曲轴9带动动涡旋盘4转动，在动涡旋盘4和静涡旋盘3之间形成不断周期变化的压缩腔200，制冷剂气体在压缩腔200内完成吸气、压缩以及排气的过程。驱动控制器7控制驱动电机6的转速，副轴承8、主轴承10、尾部轴承11共同支撑曲轴9。第一盖1和第二盖2之间通过固定装配螺栓12螺纹连接。图2中，虚线表示闪发腔内闪发的制冷剂气体(第二流体)的流动状态。

本实施例中，以涡旋压缩机设置在空调系统中为例。如图2所示，本发明实施实例的涡旋压缩机第一盖1具有额外的闪发腔结构，即闪发腔300。该闪发腔300具有三个开口，分别连接冷凝器22出口的第一开口103，连接蒸发器23入口的第二开口104，连接压缩腔200入口的第三开口101，且闪发腔300内倾斜布置有挡板。

从冷凝器22出来的液体制冷剂在该闪发腔300内实现闪发，尚未闪发的液体制冷剂通过第二开口104继续流向蒸发器23，闪发冷却后的制冷剂气体通过第三开口101进入压缩腔200，液体制冷剂在该闪发腔300内完成闪发-冷却-增焓的过程。

静涡旋盘3具有与闪发腔300的第三开口101密封连接的连通通道33，该连通通道33形成于静涡旋盘3内部基板结构内，该连通通道33一端连接第三开口101，另一端连接压缩腔200内指定位置通孔303，实现在压缩机曲轴转角的一定指定范围内将闪发腔300内的制冷剂向压缩腔200引入。

参见图8所示，上述闪发腔300的第三开口101与静涡旋盘3的连通位置可以设置在静涡旋盘3靠外围的位置，静涡旋盘3基板内通过设置轴向通道301和径向通道302连通上述闪发腔300和压缩腔200。这种结构适用于各个实施例。

参见图10所示，第三开口101与静涡旋盘3的连接位置也可以直接设置在压缩腔200指定位置孔，静涡旋盘3基本内仅开设轴向通道301。这种结构适用于各个实施例。

参见图3，冷凝器22出来的高温高压冷凝器液体18通过第一开口103进入压缩腔21的闪发腔300，如图2所示，高温高压的制冷剂液体进入闪发腔300后由于容积空间的突然变大，压力降低。该闪发腔结构和单独的闪发结构一样，制冷剂液体由于进入容积突然变大的空间一部分液体迅速闪发成低温状的气体，尚未闪发的高温制冷剂液体因闪发吸热冷却为较低温液体。图2中实线箭头表示的制冷剂液体在第一盖1闪发腔300内的流动路径，闪发的低温制冷剂气体流向如图2中虚线箭头表示，通过第三开口101流出进入静涡旋盘3内的连通通道33。

图2中，第三开口101延伸通道105对应静涡旋盘3上的较外围位置，在静涡旋盘3较外围对应位置处开设有轴向通道301，在轴向通道301上设置与第三开口101延伸通道105密封的O型密封圈14，以实现两者之间的密封作用。其中在静涡旋盘3基板内还设置径向通道302以连通轴向通道301和压缩腔200的通孔303，径向通道302通过密封螺纹塞15密封，于是，从第三开口101流出的制冷剂气体能通过上述密封连通的通路进入压缩腔200内，实现对压缩腔200的增焓补气。本发明实施实例的整个闪发、冷却、增焓的过程仅通过上述的闪发腔300和连通通道33完成，省去了中间的管路和结构设置。如图3所示，从闪发腔300内冷却的制冷剂液体19从第二开口104流出后直接进入蒸发器管路，这一系统设置方式有助于简化增焓系统结构，更适应于对安装空间和安装重量要求严格的车载空调系统上。

图3中，虚线是示意系统管路，当压缩机不补气增焓时，系统上冷凝器22出来的制冷剂液体通过该管路流向后续结构。

如图4所示，流入压缩腔200的第三开口101设置于闪发腔300的最顶端，流入蒸发器23端的第二开口104设置在闪发腔300的低端，在闪发腔300内设置与第二流体流动方向成倾斜角度的挡板，将制冷剂流动路径分为折流路径，有助于制冷剂的气液分离，保证进入压缩腔200内的制冷剂带液少。

如图14所示，在闪发腔300内，实际的流体状态为尚未闪发的制冷剂液体以及成沸腾状态的闪发气液混合态，图14中，闪发出的气液混合态制冷剂211，在流向第三开口101的过程中，通过设置的挡板(挡板的结构可以为实体平板或表面带孔的板)实现气液分离。挡板与制冷剂流动方向成一定倾斜角度，图中14虚线箭头所示为气液混合态制冷剂211的流动方向，当气液混合态的制冷剂碰触到挡板后，液态制冷剂222因为表面张力作用会大部分黏附在挡板壁面上，气液混合态制冷剂211进行气液分离。图14中，实线箭头为分离出来的液体制冷剂222在挡板上的流动方向。由上可知，通过在闪发腔300内设置挡板能有效地对闪发腔300内闪发后的气液混合态的制冷剂进行气液分离，防止向压缩腔200带液补气，增加压缩机的可靠性。

如图8所示，静涡旋盘3上分别开设轴向通道301和径向通道302。压缩腔200指定位置上通孔303以及径向通道302尾端设置内螺纹304。该通孔303的尺寸可大于等于或小于涡旋齿齿壁厚度，根据向压缩腔200补气要求而定，如果需要向内外压缩腔200交替补气，通孔尺寸要小于涡旋齿壁厚但尽量越大越好。如希望同时向内外压缩腔200补气，则通孔303的尺寸可以大于涡旋齿壁厚，但也不能太大，需满足压缩腔200的密封要求。通孔孔位设置尽可能设置在靠近压缩腔200吸气闭合后的位置，根据内外压缩腔200的吸气闭合情况设定。

本发明另一实施例提供一种空调系统，本发明任一技术方案所提供的涡旋压缩机21。

可以单独设置流体供给部件向闪发腔300供给流体。即，空调系统还包括流体供给部件，流体供给部件与涡旋压缩机21的闪发腔300连通，闪发腔300被构造成能将流体供给部件供给的流体闪发形成第二流体。

或者，利用空调系统中的液体供给给闪发腔300，具体地，闪发腔300的第一开口103与冷凝器22出口连通，冷凝器接入管17将冷凝器22与第一开口103连通。闪发腔300的第二开口104与蒸发器23入口连通，闪发腔300的第三开口101与涡旋压缩机的压缩腔200连通。

本发明再一实施例提供一种新能源汽车，包括本发明任一技术方案所提供的空调系统。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本发明保护内容的限制。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (17)

1.一种涡旋压缩机，其特征在于，包括本体，所述本体设有流入口(100)、压缩腔(200)、排出口和闪发腔(300)；所述流入口(100)、所述排出口和所述闪发腔(300)均与所述压缩腔(200)连通；其中，所述压缩腔(200)被构造成用于压缩经由所述流入口(100)进入的第一流体；所述闪发腔(300)用于闪发形成第二流体并将其输送至所述压缩腔(200)内被压缩。

2.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述本体包括静涡旋盘(3)、动涡旋盘(4)和壳体，所述静涡旋盘(3)具有从第一端板(31)向外伸出的第一螺旋涡卷(32)，所述动涡旋盘(4)具有从第二端板(41)向外伸出的第二螺旋涡卷(42)；所述第一螺旋涡卷(32)和所述第二螺旋涡卷(42)交错在一起，当所述动涡旋盘(4)相对于所述静涡旋盘(3)转动时，在所述第一螺旋涡卷(32)和所述第二螺旋涡卷(42)之间限定出作为所述压缩腔(200)的多个移动腔体；所述静涡旋盘(3)和所述动涡旋盘(4)设于所述壳体内部，所述闪发腔(300)设置于所述壳体和/或所述静涡旋盘(3)。

3.根据权利要求2所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述壳体包括可拆卸连接的第一盖(1)和第二盖(2)，所述第一盖(1)位于所述静涡旋盘(3)未设置所述第一螺旋涡卷(32)的一侧，所述闪发腔(300)设于所述第一盖(1)。

4.根据权利要求2所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述壳体包括可拆卸连接的第一盖(1)、第二盖(2)和密封盖板(13)，所述第一盖(1)位于所述静涡旋盘(3)未设置所述第一螺旋涡卷(32)的一侧，所述密封盖板(13)设于所述第一盖(1)远离所述第二盖(2)的一侧；

所述闪发腔(300)部分设于所述第一盖(1)，所述闪发腔(300)的另一部分设于密封盖板(13)；或者，所述闪发腔(300)设于所述第一盖(1)，且所述闪发腔(300)是敞口的，所述密封盖板(13)堵住所述闪发腔(300)的敞口。

5.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述闪发腔(300)内部设有与所述第二流体流动方向倾斜的气液分离结构(102)，所述气液分离结构(102)用于分离所述第二流体中夹杂的液体。

6.根据权利要求5所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述气液分离结构(102)包括挡板，所述挡板的延展方向与所述第二流体流动方向呈钝角或直角。

7.根据权利要求6所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述气液分离结构(102)包括至少两块所述挡板，所述两块挡板呈“八”字设置。

8.根据权利要求5所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述气液分离结构(102)包括两组挡板，两组所述挡板交错设置，以形成分流通道。

9.根据权利要求2所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述静涡旋盘(3)的第一端板(31)内设有连通通道(33)，通过所述连通通道(33)将所述闪发腔(300)与所述压缩腔(200)连通。

10.根据权利要求9所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述连通通道(33)包括连通的轴向通道(301)和径向通道(302)，所述轴向通道(301)远离所述径向通道(302)的一端与所述闪发腔(300)连通，所述径向通道(302)远离所述轴向通道(301)的一端与所述压缩腔(200)连通。

11.根据权利要求9所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述连通通道(33)沿着所述涡旋压缩机的轴向延伸。

12.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述压缩腔(200)设有与所述闪发腔(300)连通的轴向的通孔(303)。

13.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述闪发腔(300)用于通入待闪发流体的第一开口(103)设于所述闪发腔(300)的顶端，所述闪发腔(300)用于输出未被闪发液体的第二开口(104)设于所述闪发腔(300)的底端，所述闪发腔(300)用于输出闪发后第二流体的第三开口(101)设于所述闪发腔(300)的顶端；所述闪发腔(300)的第三开口(101)与所述压缩腔(200)连通。

14.一种空调系统，其特征在于，包括权利要求1-13任一所述的涡旋压缩机(21)。

15.根据权利要求14所述的空调系统，其特征在于，所述闪发腔(300)的第一开口(103)与冷凝器(22)出口连通，所述闪发腔(300)的第二开口(104)与蒸发器(23)入口连通，所述闪发腔(300)的第三开口(101)与所述涡旋压缩机的压缩腔(200)连通。

16.根据权利要求14所述的空调系统，其特征在于，还包括流体供给部件，所述流体供给部件与所述涡旋压缩机(21)的闪发腔(300)连通，所述闪发腔(300)被构造成能将所述流体供给部件供给的流体闪发形成第二流体。

17.一种新能源汽车，其特征在于，包括权利要求14-16任一所述的空调系统。