CN106741442A - 一种摩托车的减震连接结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种摩托车的减震连接结构，包括通过连接件实现紧固的安装体以及支撑体，安装体设有安装孔，所述安装孔的一侧设有T型减震垫，另一侧设有柱形减震垫；所述柱形减震垫设有沉孔，所述T型减震垫的小径端依次插入所述安装孔及沉孔内；T型减震垫及柱形减震垫均设有轴向贯通孔，两个贯通孔共同形成供衬套插入的连接孔，连接件穿过衬套实现安装体与支撑体之间的紧固；本发明使摩托车零部件之间减震连接结构的装配更为简便，避免了以往工字型减震垫需要费力变形装入安装孔内的问题，省时省力；同时减震垫能够根据振动的大小选择合适的尺寸和材料，减震效果明显，适用场合更广泛。
Description
技术领域
本发明涉及摩托车，尤其是一种摩托车的减震连接结构。
背景技术
摩托车零部件如脚踏板、前货箱、挡泥板等与车架之间需要通过螺栓、螺母等紧固件实将两者安装固定，而为了减小两者间的震动传递，有时还需要在两者间增设有减震结构。
参照图1，为现有技术中的一种传统减震连接结构，包括安装体1以及支撑体2，两者之间通过工字型的橡胶减震垫实现减震。减震垫通过变形装入安装体1的安装孔11内，且中间开有可插入衬套5的连接孔；紧固螺栓或螺钉由安装体1一侧穿过衬套5与另一侧支撑体2的螺母拧紧固定，使安装体1与振动的支撑体2之间完全被软性材质的减震垫隔开，震动得到减轻。
其中，工字型的减震垫的小径(D1)与安装孔11的孔径根据需要可间隙配合、过渡配合或者过盈配合，但为了使减震垫能够变形装入安装孔11内，需满足以下几点要求：一是其厚度(t1和t2)不能太厚；二是减震垫大径(D2)和小径(D1)之间形成的与安装体1的重合宽度(b)不能过大；三是减震垫的选用材质不能过硬。否则减震垫与安装孔11之间装配困难甚至无法装入，因此无法获得明显的减震效果，只能使用在振动小或者不要求获得明显减震效果的场合。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明提供一种摩托车的减震连接结构。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种摩托车的减震连接结构，包括通过连接件实现紧固的安装体以及支撑体，所述安装体设有安装孔，所述安装孔的一侧设有T型减震垫，另一侧设有柱形减震垫；所述柱形减震垫设有沉孔，所述T型减震垫的小径端依次插入所述安装孔及沉孔内；所述T型减震垫及柱形减震垫均设有轴向贯通孔，两个所述贯通孔共同形成供衬套插入的连接孔，所述连接件穿过衬套实现紧固。
所述连接件包括螺栓和螺母。
所述螺母一体焊接在所述支撑体上。
所述螺母由所述支撑体直接开有的螺纹孔形成。
所述T型减震垫和/或柱形减震垫设有若干个围绕所述连接孔轴向布置的减震细孔。
所述连接孔为齿形孔。
本发明的有益效果是：通过在安装孔两侧分别设置有T型减震垫及柱形减震垫，T型减震垫的小径端插入柱形减震垫的沉孔内，使安装体与支撑体完全隔离，有效减弱紧固部位轴向和径向方向的振动传递，防止因零部件振动产生噪音和震感问题；且分体式的减震垫结构，装配更为简便，避免了以往装配中工字型减震垫需要费力变形装入安装孔内的问题，省时省力；同时减震垫能够根据振动的大小选择合适的尺寸和材料，减震效果明显，适用场合更广泛。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为现有技术的减震连接结构；
图2为本发明的优选实施例；
图3为图2的结构示意图；
图4为本发明的一种连接方式；
图5为本发明的另一实施例。
图6为减震垫的结构示意图；
图7为减震垫的另一结构示意图；
图8位本发明的应用实例。
具体实施方式
参照图2、图3，一种摩托车的减震连接结构，包括通过连接件6实现紧固的安装体1以及支撑体2，安装体1设有安装孔11。
所述安装孔11的一侧设有T型减震垫3，另一侧设有柱形减震垫4；其中，柱形减震垫4内设有沉孔41，使T型减震垫3的小径端31插入沉孔41内相互嵌合，能够避免T型减震垫3的小径端31由于过短而在径向作用力下变形而被挤出安装孔，从而影响减震效果。
T型减震垫3及柱形减震垫4均设有轴向贯通孔，两个贯通孔共同形成供衬套5插入的连接孔51，连接件6穿过衬套5实现所述安装体1与支撑体2之间的紧固连接。
安装体1与支撑体2可采用螺栓或螺钉实现紧固。采用螺栓连接时，与螺栓61紧固的螺母62可以一体焊接在支撑体2上，安装简便、省力；或参照图4，直接在支撑体2上开有螺纹孔形成螺母62，制造更为简便。
螺栓61或螺钉能够从安装体1一侧依次穿过T型减震垫3、柱形减震垫4与支撑体2上的螺母62连接固定，使安装体1与支撑体2完全隔离，有效减弱紧固部位在轴向和径向方向上的振动传递，防止因零部件振动产生噪音和震感问题。
且分体式的减震垫结构，其能够在安装孔11两侧直接对插组装，避免了以往工字型减震垫需要外力按压使其变形才能装入的问题，装配更为简便，省时省力。
同时减震垫的尺寸设计如厚度t或重合宽度b，以及减震垫的材质选用都更为自由，能够根据振动的大小选择合适的尺寸和材料，可应用在如摩托车的脚踏板、前货箱、侧盖、头盔箱、挡泥板等安装紧固部位，以此消除振动带来的不利影响；甚至在其它零部件如灯具、仪表、箱体等安装紧固部位也能采用类似结构，可以减少因振动带来的磨损、断裂以及功能失效等问题，减震效果明显，适用场合广泛。
参照图5，为本发明的另一实施例。安装孔11上的T型减震垫3与柱形减震垫4的位置相反，紧固螺栓61能够从安装体1一侧，依次穿过柱形减震垫4、T型减震垫3与支撑体2上的螺母62连接固定。
参照图6，T型减震垫3和/或柱形减震垫4设有若干个围绕连接孔51轴向布置的减震细孔，可以降低减震垫径向的刚度，提供更好的径向减震效果。
参照图7，将连接孔51设置为齿形孔，也能起到降低减震垫径向的刚度的作用，从而提供更好的径向减震效果。
参照图8，为本发明在摩托车上应用的具体实例。为了提高驾驶员的舒适感，减轻振动从车架8、脚踏板7传递到驾驶员的脚上，脚踏板7与车架8的固定设有本发明的减震连接结构，软性材质的T型减震垫3和柱形减震垫4将脚踏板7与车架8隔开，震动得到减轻，舒适度得到改善。
采用本发明的技术方案后，摩托车零部件之间减震连接结构的装配更为简便快捷，且减震垫能够根据实际所需选择合适的尺寸和材料，减震效果明显，适用场合广泛。
Claims (6)
1.一种摩托车的减震连接结构，包括通过连接件(6)实现紧固的安装体(1)以及支撑体(2)，所述安装体(1)设有安装孔(11)，其特征在于：所述安装孔(11)的一侧设有T型减震垫(3)，另一侧设有柱形减震垫(4)；所述柱形减震垫(4)设有沉孔(41)，所述T型减震垫(3)的小径端(31)依次插入所述安装孔(11)及沉孔(41)内；所述T型减震垫(3)及柱形减震垫(4)均设有轴向贯通孔，两个所述贯通孔共同形成供衬套(5)插入的连接孔(51)，所述连接件(6)穿过所述衬套(5)实现所述安装体(1)与支撑体(2)的紧固。
2.根据权利要求1所述的减震连接结构，其特征在于：所述连接件(6)包括螺栓(61)和螺母(62)。
3.根据权利要求2所述的减震连接结构，其特征在于：所述螺母(62)一体焊接在所述支撑体(2)上。
4.根据权利要求2所述的减震连接结构，其特征在于：所述螺母(62)由所述支撑体(2)直接开有的螺纹孔形成。
5.根据权利要求1所述的减震连接结构，其特征在于：所述T型减震垫(3)和/或柱形减震垫(4)设有若干个围绕所述连接孔(51)轴向布置的减震细孔。
6.根据权利要求1所述的减震连接结构，其特征在于：所述连接孔(51)为齿形孔。
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