CN1067298A - 车轮轴承流胆支撑的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明专用于已获专利号89101427.6—2的原 发明，“防滑减震节能护胎的液压支撑轮胎”，作新技 术的补充。

将原压力筒分块制造，在压力筒腔内装置垫圈， 胆衬，内胆(流胆或囊)，重新组成整体的“流胆支撑车 轮”，“流胆支撑轴承”。组装或维修时打开阀嘴将流 体注入或将流体排出内胆。流胆承受载荷作用时压 缩，当不承受载荷时自由复位，受到重力冲击作用时， 内胆不破损，封闭的流体亦不渗漏。

Description

本发明的车轮轴承流胆支撑的制造，其技术的制造方法专配合原发明防滑减震节能护胎的液压支撑轮胎，选择合二为一的方案组合成“车轮流胆支撑”，“轴承流胆支撑”的制造方法。

原发明文件与本发明文件的技术对比

请参阅原89101427.6-2专利号的说明书3页至5页，和图1、图2、图3三种液压支撑的实施例，对比本发明说明书及示意图，1局部中剖面图，2局部测中剖面图，3流胆支撑测示图，4压力筒腔平面图（流胆支撑实施例）。

原发明的压力筒是整体结构，活塞与压力筒的配合表面粗糙度要求高（光洁度高）、间隙小精密度高、制造困难。要求活塞和压力筒的材料特殊，刚度高，耐磨性高，造价高，生产周期长。将流体直接注入压力筒腔内，要求零件精度非常高，利用活塞密封流体性能差，而且轮与轴旋转运动的次数多，活塞往复运动的次数越多，造成活塞与压力筒之间的磨损间隙越大，压力筒腔的流体受压时向外渗漏越大，造成的机械事故越多，所受的经济损失越大。

本发明的“诀窍”优点在于：可将压力筒作分件（分块）制造，通过各种可拆卸联接方法组合成整体。在需要时，只更换“流胆支撑车轮”、“流胆支撑轴承”，或者更换原申请的“防滑减震节能护胎的液压支撑轮胎”中的任一部件即可、既易于维修更换又易于重新组合，而且制造简单，可降低活塞与压力筒之间行程配合表面粗糙技术要求，降低活塞和压力筒择选的特殊材料要求，从而使制造技术难度小，缩短制造时间，降低制造价格。本发明制造方法主要改进原技术难度的目的是：车轮与轴之间的压力筒腔内，或轴承与轴圈外套之间的压力筒腔内，可以装置垫圈、胆衬、流胆（内胆或囊），流胆装置排流、进流阀嘴。流胆腔内的流体通过阀嘴可注入液体或气体，可组合成“车轮流胆支撑”，“轴承流胆支撑”。其流胆支撑的有效作用只要流胆无破损，阀嘴封闭性好，流体就不会向外渗漏，承受荷载的旋转运动的次数多，活塞与压力筒之间行程磨损间隙增大，也不会发生流体向外渗漏的事故发生。流胆（内胆或囊），胆衬，垫圈由橡胶或塑料制成。按技术要求最好流胆有一层或多层的胆衬起保护作用，胆衬与活塞接触部份可增加垫圈，避免活塞作往复运动中直接磨损胆衬而破坏流胆。流胆内的流体处于全封闭状态，可根据技术性能及实用要求的需要，可注入适当的液体或一定压力的气体。流胆类似“兰球的内胆”，“轮胎的内胆”。其流胆的形状与压力筒的压力腔的形状一致，由于流胆外壁有胆衬保护与压力筒的内壁不发生直接摩擦，流胆内的流体分子受力均衡，有利于提高流胆在压力筒腔内的耐用性，确保流胆在支撑荷载的作用下，将重力分解成垂直于轮心的压力和偏于轮心的压力，迫使车轮产生前进方向提前量和时间差的扭力矩而节能，与前进的方向相反则耗能。由于车轮或轴承旋转，当垂直径向活塞从轮轴下方转向轮轴的上方时，则不承受载荷重力作用，流胆也不承受载荷作用，偏向活塞同时解除压力，轮轴扭力矩亦消失，各自处于自然复位状态。与此同时径向对面（对称）的另一组流胆支撑，恰好重复上述运动产生的工作原理（从轮轴上方转向轮轴下方时）。每当车轮的每组流胆支撑或者是轴承的每组流胆支撑，每旋转一圈，任一流胆支撑均按上述顺序要作一次受力和不受力的伸张，压缩运动。

本发明的技术优点已改变原发明技术难点（缺点），使制造工艺简单，技术要求降低，同时广泛实用于一切受载转动的机械装置。以下给出的图1、图2、图3、图4的局部中心剖面图，本发明中的机件、机构若与原发明的机件、机构类同编号均同，若超出原发明的机件、机构，以原发明附图末尾的编号按顺序排列（请参阅原发明的申请文件）。

实施例图1、图2、图3、图4给出制造方法的图例说明：在分件的压力筒（16）的腔内（17）装置胆衬（18），胆衬与垂直径向活塞（11）和偏向活塞（7）之间接触部位装置垫圈（19），胆衬内装置流胆（20）内胆（囊）内可填液体或气体（9），流胆的一侧装置有阀嘴（21）、阀嘴穿过同侧部位的胆衬出口孔（22），在穿过同侧部位的压力筒出口孔（23）。将垂直径向活塞（11）的一端置入压力筒（10）内，偏向活塞（7）的一端置入压力筒偏向导管（10）内。由螺栓（24）穿过压力筒螺孔（25），通过螺母（26）将分件的压力筒身紧固成整体。在将没充填流体的流胆支撑机件的垂直径向活塞另一端，和偏向活塞另一端，按不同类别的设计嵌入内钢圈（6）或外钢圈（4），又将压力筒身的连体支撑杆（8）的定位螺孔（25）和垂直径向活塞的定位螺孔（25），通过螺栓（24），螺母（26）将其紧固，又通过液压支撑连接板（5）将整圈压力筒身的连体支撑杆的螺孔（25），由螺栓、螺母加强定位紧固，最后将设计需要的液体或气体从阀嘴注入流胆内，从而完成车轮轴承流胆支撑的制造方法。

使用流胆支撑的主要优点

1.由流胆支撑作承受载荷的滚压（旋转）运动，只要流胆不破损和阀嘴的封闭性能好流体不会渗漏。

2.制造活塞与压力筒的行程间隙的精密度，粗糙度均可适当降低，择选材料质量可适当降低，制造时间缩短，造价降低。

3.维修、更换、装配容易，同样省时节能，更为经久耐用，广泛用于一切受载滚动装置。

4.上述在流胆腔内充填气体，既实用又节约油料，可根据弹力缓冲的实用性能要求适当改变胆内气压或液压。

Claims (2)

1、一种车轮轴承流胆支撑的制造方法其技术特征在于：在压力筒腔内装置流胆，其流胆内可装液体或气体，用于承受载荷重力作用下作车轮或轴承配套支撑的压缩，伸张的工具，从而使偏向活塞产生扭力矩，同时使车轮、轴承衰减冲击力。

2、根据权利要求1所述的技术特征在于流胆（内胆或囊）可由橡胶或塑料制造。

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