CN106716068A - 用于线路规划的方法、装置及电子设备 - Google Patents

Abstract

一种用于线路规划的方法、装置及电子设备，以解决现有技术对于地图线路的规划不够准确的技术问题。该方法包括：通过移动终端获取用户乘坐的公共交通工具的路线；根据所述公共交通工具的路线进行线路的规划。

Description

用于线路规划的方法、装置及电子设备

技术领域

本公开涉及信息处理领域，尤其涉及一种用于线路规划的方法、装置及电子设备。

背景技术

随着地图软件的普及，大多数用户在出行时都会选择使用地图软件规划出行的线路，以便在密如蛛网的交通网络中，准确快速的规划出从始发地点到目标地点之间的线路。

现有技术中，地图类应用对于线路的规划考虑的因素有交通工具、线路距离、路况信息，该路况信息可以包括红绿灯的数量、交通拥堵情况，车辆限行信息等。也就是说，用户输入始发地点以及目标地点后，地图类应用可以基于上述因素在所述始发地点与所述目标地点规划出一条或多条线路供用户参考。

但是，在规划线路时，仅考虑上述因素是不够的，现有技术中未考虑到用户的实际情况，导致规划结果可能不满足用户的需求。

发明内容

本公开的主要目的是提供用于线路规划的方法、装置及电子设备，以解决现有技术对于地图线路的规划不够准确的技术问题。

为了达到上述目的，本公开第一方面提供一种用于线路规划的方法，包括：

通过移动终端获取用户乘坐的公共交通工具的路线；

根据所述公共交通工具的路线进行线路的规划。

在第一方面某些可能的实现方式中，线路规划得到至少一条线路，所述至少一条线路包括目标线路，所述目标线路包括用户当前乘坐的所述公共交通工具的部分或者全部路线。

本公开第二方面提供一种用于线路规划的装置，包括：

路线获取模块，被配置为通过移动终端获取用户乘坐的公共交通工具的路线；

线路规划模块，被配置为根据所述公共交通工具的路线在始发地点以及目标地点之间规划出至少一条线路。

本公开第三方面提供一种电子设备，包括：处理器单元，通信接口，存储器以及通信总线；

所述处理器单元，所述通信接口和所述存储器通过所述通信总线完成相互间的通信；

所述存储器用于存储应用程序，所述处理器单元用于运行所述应用程序以执行第一方面所述的方法。

本公开第四方面提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质用于存储计算机程序，所述计算机程序包括用于执行第一方面所述的方法的指令。

用户当前已经乘坐或者已经决定要乘坐某一公共交通工具的前提下，地图规划线路时再推荐用户乘坐其他交通工具显然是不合理的。相比现有技术，本发明采用上述技术方案，在地图上规划线路时，考虑了用户当前乘坐的交通工具，以便向用户推荐包括用户当前乘坐车次的部分或全部路线的线路。本发明在规划线路时切实考虑了用户当前的实际乘车情况，提升了用户体验，解决了现有技术地图线路的规划不够准确的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种用于线路规划的方法的流程示意图；

图2为本发明实施例提供的一种实施环境的示意图；

图3为本发明实施例提供的一种基于图1所示的方法规划出的地图线路的示意图；

图4为本发明实施例提供的另一种用于线路规划的方法的流程示意图；

图5A为本发明实施例提供的一种用于线路规划的装置的结构示意图；

图5B为本发明实施例提供的另一种用于线路规划的装置的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供一种用于线路规划的方法，如图1所示，该方法包括：

S101、通过移动终端获取用户乘坐的公共交通工具的路线。

S102、根据所述公共交通工具的路线进行线路的规划。

示例地，以移动终端为智能手机为例进行举例说明，该智能手机安装有地图应用，用户操作打开该地图应用后，可以在应用程序的界面手动输入始发地点以及目标地点，也可以直接在地图上选择确定始发地点以及目标地点。并且，对于始发地点来说，地图应用开启后，可以将定位的用户当前位置默认为始发地点。

进一步地，通过移动终端获取用户当前已经乘坐的交通工具或者决定要乘坐的公共交通工具的路线，根据该路线在始发地点与目标地点之间规划至少一条线路。其中，所述至少一条线路包括目标线路，所述目标线路包括用户当前乘坐的所述公共交通工具的部分或者全部路线。

也就是说，本发明实施例在规划线路时，可以优先考虑将用户乘坐的公共交通工具的路线规划进来，减少了用户的换乘。试想，在用户当前已经乘坐或者已经决定要乘坐某一公共交通工具的前提下，地图规划线路时再推荐用户乘坐其他交通工具，这显然是不合理的。相比现有技术，本发明实施例采用上述技术方案，在地图上规划线路时，考虑了用户当前乘坐的交通工具，以便向用户推荐包括用户当前乘坐车次的部分或全部路线的线路。由于在规划线路时切实考虑了用户当前的实际乘车情况，因此提升了用户体验，解决了现有技术地图线路的规划不够准确的技术问题。

为了使本领域技术人员更加理解本发明实施例提供的技术方案，下面对上述步骤进行详细说明。

首先，值的说明的是，在具体实施时，规划线路使用到的影响因素除了用户乘坐的公共交通工具的路线，还可以包括预先存储的信息，例如，红绿灯的数量、车辆限行信息等，还可以包括需要实时获取的信息，例如，交通拥堵情况。本发明对此不做限定。

下面提供本发明实施例的一种可能的实施环境的示意图。如图2所示，该实施环境包括移动终端201以及服务器202。具体地，图2是以智能手机来示意移动终端，其中，该移动终端201安装有地图应用程序。这样，用户在出行时，可以打开地图应用程序规划出行路线，如该移动终端201当前显示的地图界面，用户手动输入始发地点以及目标地点后，即可显示规划出来的至少一条线路。具体地，移动终端201是将相关信息发送至服务器202，由服务器202根据各类线路影响因素进行线路规划，并将得到的至少一条线路返回至移动终端201。

因此，上述步骤S101以及S102的执行主体可以是服务器202，该服务器202通过移动终端201获取用户当前乘坐的公共交通工具的路线，并根据包括该公共交通工具的路线的线路影响因素进行线路规划。

上述只是举例说明，在本发明实施例的一种可能的实现方式中，上述步骤S101以及S102的执行主体也可以是移动终端，也就是说，由移动终端根据包括用户乘坐的公共交通工具的路线的线路影响因素进行线路规划。

图3是本发明实施例提供的采用图1所示的方法规划出来的至少一条地图线路的示意图。如图3所示的地图上，始发地点为A，目标地点为B，用户当前乘坐的公交车的路线如实线31所示，另一公交车也通过A点，其路线如虚线32所示，采用本发明实施例提供的用于线路规划的方法，考虑到用户当前已乘坐路线为实线31的公交车，因此，规划出的目标线路可以为如图中的V形标识的路径，这样，用户在始发地点A无需换乘，乘坐当前公交车到达C公交站，下车后可步行到达目标地点B。而在现有技术中，由于未考虑用户当前乘坐的公交车，因此，在其他条件相同的情况下，由于乘坐路线为32的公交车的线路更短，现有技术将推荐用户乘坐路线为32的公交车达到B点，这与用户当前已经乘坐路线为31的公交车这一事实相悖。因此，本发明实施例提供的技术方案能够提高线路规划的合理性。

下面具体说明对于用户当前乘坐的公共交通工具的线路的获取方式。

在本发明实施例的一种可能的实现方式中，上述步骤S101具体包括：通过所述移动终端获取所述公共交通工具的标识信息；获取所述公共交通工具的标识信息对应的所述公共交通工具的路线。

具体地，移动终端可以预先存储公共交通工具的标识信息与该公共交通工具的路线的对应关系，这样，在获取到公共交通工具的标识信息后，查询对应关系即可获取到该公共交通工具的路线。可替换地，移动终端可以从服务器或者公共网络中查询公共交通工具的路线。另外，在图2所示的实施环境中，当上述方法步骤的执行主体为服务器202时，该服务器202可以预先存储公共交通工具的标识信息与该公共交通工具的路线的对应关系，在通过移动终端获取到用户乘坐的公共交通工具的标识信息后，从自身存储的对应关系中获取该标识信息对应的路线。

具体地，可以采用如下方式通过移动终端获取用户乘坐的公共交通工具的标识信息。

方式一、获取所述公共交通工具的刷卡机发送给所述移动终端的所述公共交通工具的标识信息。

示例地，公交车上的刷卡机是一种NFC(Near Field Communication，近场通信)设备，或者是RFID(Radio Frequency Identification，射频识别)设备，其可以预先存储公交车的标识信息，该标识信息具体可以是公交车的车次。这样，以智能手机为例，用户在搭乘公交车时，使用智能手机触碰刷卡机，刷卡机通过NFC或者RFID介质将该标识信息反馈到智能手机中，这样，当用户打开地图应用程序时，即可获取到智能手机中存储的公交车的车次信息。

另一个例子，在公共交通工具为地铁的情况下，本发明实施例也可以通过进站闸机的反馈初步获取用户可能乘坐的地铁的标识，再进一步通过GPS定位可以准确确定用户乘坐的地铁线路。

方式二、获取所述公共交通工具的车载WiFi(Wireless-Fidelity，无线保真)热点发送给所述移动终端的所述公共交通工具的标识信息；或者，从所述移动终端连接的车载WiFi热点的名称中获取所述公共交通工具的标识信息，所述WiFi热点的名称中包括所述标识信息。

值得说明的是，目前多数公交车均已配备车载WiFi，这样，用户在搭乘公交车时，通过智能手机连接公交移动热点WiFi，连接成功之后，WiFi热点可以将公交车的标识信息下发至智能手机。

在本发明实施例的另一种可能的实现方式中，公交车上配备的WiFi热点的名称里可以包括公交车的车次信息，例如，WiFi名称为“1路车WiFi”。这样，智能手机通过文字分析WiFi热点的名称，即可获得公交车的标识信息。

方式三、获取所述移动终端扫描所述公共交通工具的二维码得到的所述公共交通工具的标识信息。

其中，用户当前乘坐的公共交通工具上预设有根据所述公共交通工具的标识信息生成的二维码，示例地，公交车或者地铁上的二维码存储有本车的标识信息，用户在搭乘公交车或者地铁时，通过智能手机扫描公交车或者地铁上的二维码即可读取二维码中存储的信息，从而获得公交车或者地铁的标识信息。

上述三种方式只是举例说明，在具体实施时还可以通过其他方式获取公共交通工具的标识信息，本发明对此不做限定。

值得说明的是，智能手机在获取到用户当前乘坐的公共交通工具的标识信息后，可以在手机界面显示出来此信息以便提示用户当前乘坐的车次。

另外，智能手机在获取到公共交通工具的标识信息后，还可以存储该标识信息，在用户打开地图应用程序后，自动调取存储的该标识信息，并结合此信息，规划地图线路。进一步地，在确定所述移动终端的位置不处于所述公共交通工具的路线上后，删除获取到的所述标识信息。

例如，智能手机通过GPS(Global Positioning System，全球定位系统)定位确定当前位置不处于所述公共交通工具的路线上时，表明用户已经下车，此时，可删除所述公共交通工具的标识信息，避免对之后的线路规划造成干扰。可替换地，在采用上述方式一或者方式二获取公共交通工具信息的情况下，用户下车时，可以再次采用智能手机刷卡，此时，该智能手机可以自动清除存储的公共交通工具的标识信息。

为了使普通技术人员更加理解本发明实施例提供的技术方案，下面以公交车为例详细说明本发明实施例提供的用于线路规划的方法，如图4所示，该方法包括：

S401、智能手机在进入公交车的刷卡机的感应范围内时，接收刷卡机发送的该公交车的车次信息。

具体参照上述对方式一的描述，此处不再赘述。

S402、该智能手机存储该车次信息。

S403、该智能手机根据用户操作打开地图软件。

S404、该智能手机的地图软件获取用户输入的起始地点以及目标地点。

S405、该智能手机的地图软件在接收到用于指示规划地图线路的指令时，调用存储的所述车次信息。

S406、该智能手机的地图软件根据该车次信息确定对应的该公交车的路线，并根据该公交车的路线进行线路的规划。

S407、该智能手机再次进入到该公交车的刷卡机范围内时，删除存储的该车次信息。

值的说明的是，图4所示的方法是以移动终端作为执行主体进行的举例说明，在具体实施时，线路规划也可以由服务器进行。

上述方案由于在规划线路时切实考虑了用户当前的实际乘车情况，因此提升了用户体验，解决了现有技术地图线路的规划不够准确的技术问题。

另外，对于上述方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明所必须的。

本发明实施例还提供一种用于线路规划的装置50，用于实施上述方法实施例提供的一种用于线路规划的方法，如图5A所示，该装置50包括：

路线获取模块501，被配置为通过移动终端获取用户乘坐的公共交通工具的路线；

线路规划模块502，被配置为根据所述公共交通工具的路线进行线路的规划。

可选地，线路规划得到至少一条线路，所述至少一条线路包括目标线路，所述目标线路包括用户当前乘坐的所述公共交通工具的部分或者全部路线。

在用户当前已经乘坐或者已经决定要乘坐某一公共交通工具的前提下，地图规划线路时再推荐用户乘坐其他交通工具，这显然是不合理的。相比现有技术，本发明实施例提供的装置50，在地图上规划线路时，考虑了用户当前乘坐的交通工具，以便向用户推荐包括用户当前乘坐车次的部分或全部路线的线路。由于在规划线路时切实考虑了用户当前的实际乘车情况，因此提升了用户体验，解决了现有技术地图线路的规划不够准确的技术问题。

可选地，所述路线获取模块501被配置为：通过所述移动终端获取所述公共交通工具的标识信息；获取所述公共交通工具的标识信息对应的所述公共交通工具的路线。

具体地，当所述装置50应用于移动终端时，该移动终端可以预先存储公共交通工具的标识信息与该公共交通工具的路线的对应关系，这样，在获取到公共交通工具的标识信息后，查询对应关系即可获取到该公共交通工具的路线。可替换地，该装置50可以从服务器或者公共网络中查询公共交通工具的路线。另外，在图2所示的实施环境中，当所述装置50应用于服务器202时，该服务器202可以预先存储公共交通工具的标识信息与该公共交通工具的路线的对应关系，则该装置50在通过移动终端获取到用户乘坐的公共交通工具的标识信息后，可以从该服务器存储的对应关系中获取该标识信息对应的路线。

可选地，所述路线获取模块501具体被配置为：获取所述公共交通工具的刷卡机发送给所述移动终端的所述公共交通工具的标识信息。具体参照方法实施例中对于方式一的描述，此处不再赘述。

可选地，所述路线获取模块501具体被配置为：获取所述公共交通工具的车载无线保真WiFi热点发送给所述移动终端的所述公共交通工具的标识信息；或者，从所述移动终端连接的车载WiFi热点的名称中获取所述公共交通工具的标识信息，所述WiFi热点的名称中包括所述标识信息。具体参照方法实施例中对于方式二的描述，此处不再赘述。

可选地，所述路线获取模块501具体被配置为：获取所述移动终端扫描所述公共交通工具的二维码得到的所述公共交通工具的标识信息。其中，用户当前乘坐的公共交通工具上预设有根据所述公共交通工具的标识信息生成的二维码。具体参照方法实施例中对于方式三的描述，此处不再赘述。

可选地，如图5B所示，所述装置50还包括：信息存储模块503，被配置为在所述路线获取模块501获取到所述公共交通工具的标识信息后，存储所述标识信息；信息删除模块504，在确定所述移动终端的位置不处于所述公共交通工具的路线上后，删除获取到的所述标识信息。

例如，智能手机通过GPS定位确定当前位置不处于所述公共交通工具的路线上时，表明用户已经下车，此时，可删除所述公共交通工具的标识信息，避免对之后的线路规划造成干扰。可替换地，在采用上述方式一或者方式二获取公共交通工具信息的情况下，用户下车时，可以再次采用智能手机刷卡，此时，该智能手机可以自动清除存储的公共交通工具的标识信息。

所属本领域的技术人员应该清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的用于线路规划的装置的各部件的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，此处不再赘述。

另外，上述对线路规划的装置进行的模块划分仅为一种逻辑功能划分，在具体实施时，可以有其他的划分方式，并且，上述各模块的物理实现，也可以有多种实现方式，本发明对此不做限定。

本发明实施例还提供一种电子设备60，所述电子设备60包括：处理器单元601，通信接口602，存储器603以及通信总线604。其中，所述处理器单元601，所述通信接口602和所述存储器603通过所述通信总线604完成相互间的通信。

其中，处理器单元601可能是一个多核中央处理器CPU，或者是ASIC(ApplicationSpecific Integrated Circuit，特定集成电路)，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。

存储器603用于存放程序代码，所述程序代码包括计算机操作指令和网络流图。存储器603可能包含高速RAM(random access memory，随机存取存储器)，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。

所述通信接口602，用于实现与外部设备的通信。

所述处理器单元601用于执行所述存储器603中的程序代码，以实现上述方法实施例中用于线路规划的方法。具体参照上述方法实施例的说明，此处不再赘述。

值的说明的是，图6所示的电子设备60可以移动终端，该移动终端在获取到用户乘坐的公共交通工具的路线后，可以通过自身内置的算法进行线路规划；所述电子设备60还可以是服务器，该服务器通过移动终端获取到用户乘坐的公共交通工具的路线后，进行线路规划，并将规划结果返回给移动终端。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所公开的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，对于装置50的模块划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。

所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。

另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一个处理器单元中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能模块的形式实现。

上述以软件功能模块的形式实现的集成的模块，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。该计算机可读取存储介质包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、随机存取存储器、磁碟或者光盘等各种可以存储数据的介质。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (14)

1.一种用于线路规划的方法，其特征在于，包括：

通过移动终端获取用户乘坐的公共交通工具的路线；

根据所述公共交通工具的路线进行线路的规划。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过移动终端获取用户乘坐的公共交通工具的路线，包括：

通过所述移动终端获取所述公共交通工具的标识信息；

获取所述公共交通工具的标识信息对应的所述公共交通工具的路线。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述通过所述移动终端获取所述公共交通工具的标识信息，包括：

获取所述公共交通工具的刷卡机发送给所述移动终端的所述公共交通工具的标识信息。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述通过所述移动终端获取所述公共交通工具的标识信息，包括：

获取所述公共交通工具的车载无线保真WiFi热点发送给所述移动终端的所述公共交通工具的标识信息；或者，从所述移动终端连接的车载WiFi热点的名称中获取所述公共交通工具的标识信息，所述WiFi热点的名称中包括所述标识信息。

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述通过所述移动终端获取所述公共交通工具的标识信息，包括：

获取所述移动终端扫描所述公共交通工具的二维码得到的所述公共交通工具的标识信息。

6.根据权利要求2至5任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在确定所述移动终端离开所述公共交通工具的路线后，删除获取到的所述标识信息。

7.一种用于线路规划的装置，其特征在于，包括：

路线获取模块，被配置为通过移动终端获取用户乘坐的公共交通工具的路线；

线路规划模块，被配置为根据所述公共交通工具的路线进行线路的规划。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述路线获取模块被配置为：

通过所述移动终端获取所述公共交通工具的标识信息；

获取所述公共交通工具的标识信息对应的所述公共交通工具的路线。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述路线获取模块具体被配置为：

获取所述公共交通工具的刷卡机发送给所述移动终端的所述公共交通工具的标识信息。

10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述路线获取模块具体被配置为：

获取所述公共交通工具的车载无线保真WiFi热点发送给所述移动终端的所述公共交通工具的标识信息；或者，从所述移动终端连接的车载WiFi热点的名称中获取所述公共交通工具的标识信息，所述WiFi热点的名称中包括所述标识信息。

11.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述路线获取模块具体被配置为：

获取所述移动终端扫描所述公共交通工具的二维码得到的所述公共交通工具的标识信息。

12.根据权利要求8至11任一项所述的装置，其特征在于，还包括：信息存储模块，被配置为在所述路线获取模块获取到所述公共交通工具的标识信息后，存储所述标识信息；

信息删除模块，用于在确定所述移动终端的位置不处于所述公共交通工具的路线上后，删除获取到的所述标识信息。

13.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器单元，通信接口，存储器以及通信总线；

所述处理器单元，所述通信接口和所述存储器通过所述通信总线完成相互间的通信；

所述存储器用于存储应用程序，所述处理器单元用于运行所述应用程序以执行权利要求1至6任一项所述的方法。

14.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质用于存储计算机程序，所述计算机程序包括用于执行权利要求1至6任一项所述的方法的指令。