CN106715932B

CN106715932B - 枢轴连接组件

Info

Publication number: CN106715932B
Application number: CN201580050604.XA
Authority: CN
Inventors: M·雷纳德; J-S·查理尔; R·格伦内彻; A·莫尼尔; A·E·皮拉托
Original assignee: Safran SA; Safran Landing Systems SAS
Current assignee: Safran SA; Safran Landing Systems SAS
Priority date: 2014-08-13
Filing date: 2015-08-07
Publication date: 2020-04-03
Anticipated expiration: 2035-08-07
Also published as: WO2016024065A1; CN106715932A; CA2957358A1; ES2721528T3; EP3180528B8; JP6687602B2; FR3024890A1; US20170152886A1; FR3024890B1; EP3180528B1; JP2017524884A; US10731699B2; EP3180528A1; CA2957358C

Abstract

本发明涉及一种枢轴连接组件(1)，该组件包括轴(60)和第一和第二连接部分(12A、40)，各自接纳轴(60)以使所述连接部分能够相对于彼此枢转。第一连接部分(12A)轴向地布置在轴(60)的第一端(62A)和径向平面(PA1)之间，而第二连接部分(40)轴向地布置在所述径向平面(PA1)和轴(60)的另一端(62B)之间。轴(60)是中空的并包括至少在第一轴向平面(Q)内并在轴(60)的第一段(T1)上具有可变径向尺寸(DA)的内截面，该第一段轴向地限定在第一端(62A)和径向平面(PA1)之间，径向尺寸(DA)轴向地趋向于径向平面(PA1)减小。组件(1)包括径向地插入在轴(60)和第一连接部分(12A)的孔之间的环(20A、20A’)，环具有变化的径向厚度(E、E1、E2)。

Description

枢轴连接组件

技术领域

本公开涉及一种枢轴连接型组件，其能使两个连接部分相对于彼此枢转，尤其是用来纳入在航空机构内，特别是纳入到飞机起落架中。

背景技术

在已知的方式中，枢轴连接型组件可包括轴和第一及第二连接部分，该两个部分彼此分离开，各自具有接纳轴的孔，以使第一和第二连接部分能够相对于彼此枢转，第一连接部分轴向地布置在轴的第一端和径向平面之间，而第二连接部分轴向地布置在所述径向平面和轴的另一端之间。

在航空应用中，最为特殊的是在飞机起落架的应用中，如此组件所经受的载荷可以很大，使得连接部分中经常会观察到早期损坏，尤其是在设计用来接纳轴的连接部分中的相应孔边缘处，因此需要进行维护保养，这通常会是昂贵的。

此外，在航空领域中，任何飞机上结构的重量对飞机的性能会有直接的影响，这样，航空结构设计师需要至少关注对任何如此结构的重量的控制，将其维持在可接受的控制水平上，更佳的是，设计师需要努力减小任何如此重量，以提高飞机的性能。

因此，需要研发一种设置有具有孔的连接部分的枢轴连接型组件，孔的边缘能更好地耐受该种损坏现象，同时将组件的重量保持在可接受的水平。

发明内容

本公开的一个方面提供一种枢轴连接型组件，该组件包括轴和彼此分离开的第一和第二连接部分，每个连接部分具有接纳轴的孔，以使第一和第二连接部分能够相对于彼此枢转，第一连接部分轴向地布置在轴的第一端和径向平面之间，而第二连接部分轴向地布置在所述径向平面和轴的另一端之间。在该组件中，轴是中空的并包括呈现在至少第一轴向平面内并在轴的第一段上的径向尺寸的内截面，该第一段轴向地延伸在第一端和径向平面之间，所述径向尺寸是变化的，轴向地趋向于径向平面减小。组件包括径向地插入在轴和第一连接部分的孔之间的环，该环呈现变化的径向厚度。

发明人所承担的研究和建模能使他们发现损坏现象主要是由轴经受的径向力的幅值造成的，当沿着轴加载变化的载荷时，轴会受到径向力(损坏现象起源的原因)，该径向力在径向平面附近可达到局部最大值，由此，导致轴弯曲的小变形量，这又导致局部峰值应力的显著增大，导致连接部分内孔边缘的局部变形(损坏现象的结果)。

在以上本公开规定的方面中，发明人在组件中所要实施的想法是：以组合的方式对损坏现象的原因和结果采取行动，这样，针对原因采取行动所提供的装置可以尺寸做小并因此使得重量较轻，因为同时存在着针对结果采取行动所提供的装置，反之亦然。因此有可能有效地与损坏现象斗争，同时对组件的总重量维持最小的影响。

尤其是，通过改变轴的内截面的径向尺寸，可解决损坏现象起源的原因，该径向尺寸的改变至少发生在第一轴向平面内，具体来说，发生在轴的第一端和轴附近的径向平面之间，当加载时，轴可能经受局部最大的径向力，该径向尺寸趋近于径向平面而减小。因此，径向尺寸如此的变化可使轴局部地加强而阻止其弯曲变形，同时使轴在其第一端处的重量减到最小，但在加载荷时，轴变化较小不太可能经受到大的径向力，由此，补偿了上述的局部加强。其结果，通过将具有可变化厚度的环插入到第一连接部分的孔中，解决了径向力的问题，由此，能局部地加强孔的边缘。对环以及对轴的内截面变化的径向尺寸采取的组合行动，能显著地减小损坏现象，同时，由于环和变化尺寸的存在，能使它们的相应尺寸减到最小，由此，能使组件总重量维持在可接受的水平。

在本公开中，术语“轴向”是用来指由轴所限定的轴线，第一和第二连接部分可围绕该轴线相对于彼此枢转。因此，术语“轴向方向”是指平行于该轴线的任何方向，而副词“轴向地”在本公开中是用来意指“沿着轴向方向”(例如，轴的第一端和另一端是沿轴向间距开的，即，它们在轴向方向上间距开)。同样地，在本公开中，术语“轴向平面”是用来指含有轴的轴线的平面。

此外，在本公开中，术语“径向”是用来指垂直于轴的轴线并与轴的轴线相交的任何方向。因此，副词“径向地”意指“垂直相交于”该轴，即，“沿径向方向”。此外，在本公开中，术语“径向平面”是用来意指垂直于该轴线的任何平面。此外，术语“径向尺寸”和“径向厚度”是用来分别指投影在正交地相交于该轴线的直线上的尺寸和厚度。

在某些实施例中，第一和第二连接部分可相对于彼此枢转过180°，并在该构造中限定第一轴向平面。在该构造中，当组件被加载时，传递到轴上的径向力可以很大。

在某些实施例中，可变的径向尺寸可在轴向接近的径向平面上线性地减小，这是获得该尺寸变化的技术上实施起来简单可行的方案。

在某些实施例中，轴的内截面会呈现径向尺寸，该径向尺寸在所述至少一个第一轴向平面内以及在轴向地邻近第一段的轴的第二段上是恒定的。尤其是，在至少所述的第一轴向平面内，内截面的径向尺寸可呈现最小值，在距离径向平面一定距离处的第一段的特定点处，径向尺寸轴向地达到该最小值，然后，沿着该第二段一直保持该值，因此能够在承受最大弯曲应力的区域内进一步加强所述轴。

在某些实施例中，轴的内截面可以是圆形的。可以理解到，适用于第一轴向平面内的内截面的径向尺寸特征，也适用于任何其它轴向平面。轴因此可以这样一种方式来加强，即：围绕其圆周方向均匀地加强，通过传统的加工操作、尤其是在轴由金属制造时还可容易地获得其内部空间，然而，这在本发明情形中不是主要的。

在某些实施例中，环的径向厚度可在轴向地接近径向平面时增大，至少是在第一轴向平面内。通过轴向地远离径向平面来减薄环的厚度，同时局部地加强孔的边缘部分，当轴经受弯曲变形时，孔的边缘部分最有可能经受最大应力，由此，环的该种形状能使其重量减到最小。

在某些实施例中，在平行于径向平面的截面平面中，环可呈现圆形的内圆周，这是便于将环组装在轴上的在技术上简单可行的方案。

在某些实施例中，在所述截面平面中，环可呈现圆形的外圆周，从所述截面平面到另一截面平面，进一步从径向平面并平行于径向平面，圆的直径在减小。

在某些实施例中，环可呈现回转对称性，这是技术上简单可行的制造环的方案，例如，通过使用传统的机加工操作、尤其是当环由金属制成时制造所述环，然而，这在本发明情形中不是主要的。

在某些实施例中，环在第一轴向平面内的径向厚度可大于其在正交于第一轴向平面的第二轴向平面内的径向厚度，这能减轻环的重量，同时加强轴向平面内的孔边缘，此处施加到孔边缘的应力可能是最大。

在某些实施例中，在平行于径向平面的截面平面中，环可呈现圆形的内圆周以及不是圆形的外圆周，为获得径向厚度的变化，这是技术上简单可行的方案。

在某些实施例中，外圆周可以是椭圆形，其主轴位于第一轴向平面内，而其副轴位于第二轴向平面内。

在某些实施例中，第一连接部分和/或第二连接部分可纳入复合材料，例如，碳/环氧树脂材料。

在某些实施例中，第一连接部分可纳入复合材料，而第二连接部分可由金属材料构成。

在某些实施例中，第二连接部分可纳入复合材料，而第一连接部分可由金属材料构成。

在某些实施例中，在航空领域内，求助于复合材料正变得越来越广泛，因为复合材料的密度低，其机械强度和疲劳强度良好。因此，使用复合材料具有的优点是：与使用诸如金属那样更为传统的其它材料相比较，复合材料能使给定零件的重量减轻。然而，复合材料的缺点是对于损坏现象更加敏感，因为复合材料固有的特征，固有特征给与复合材料以其自身特有的破坏模式，诸如分层现象(邻近板层之间的分离)。然而，根据本公开以上规定方面的组件是特别设计用来更好地抗损坏现象。在如此的情形中，只要能由于如此的材料而获得额外地减轻重量的优点，同时将缺点降到最少，则在组件中纳入至少一种复合材料是合适的。

在某些实施例中，组件可包括凹槽和互补部分，凹槽纳入第一连接部分和第三连接部分，第三连接部分轴向地与第一连接部分间距开，互补部分纳入第二连接部分并轴向地插入在凹槽的第一和第三连接部分之间。只要在凹槽的两个连接部分上共享载荷，则组件如此结构布置便能抵抗较大的载荷。

在某些实施例中，第一和第三连接部分可关于平行于径向平面的对称平面彼此对称，轴的内截面可相对于所述对称平面呈对称性。

阅读以下对实施例的详细描述，上述的特征和优点以及其它特征优点将会更好地显现，所述实施例没有限制的特征，提出实施例仅是为了阐述的目的。将参照附图进行详细描述。

附图说明

附图都是示意性的而不成比例，主要目的是寻求图示本公开所阐述的原理。在附图中：

·图1是根据本公开第一实施例的枢轴连接型组件的立体图；

·图2是该组件的分解图；

·图3是该组件在图1所示的轴向平面Q上的截面图；

·图4是显示该组件的环的局部剖视的立体图；

·图5是根据本公开第二实施例的组件的环的立体图；以及

·图6是显示第二实施例的组件的类似于图3的视图。

具体实施方式

图1至3是根据本公开的枢轴连接型组件1的第一实施例的示意图。

在该实施例中(尤其参见图3)，组件1包括轴60和第一及第二连接部分12A和40，该两个连接部分彼此分离开，各自具有用于接纳轴60的孔，以使第一和第二连接部分12A和40能够相对于彼此枢转，第一连接部分12A轴向地布置在轴60的第一端62A和第一径向平面PA1(平行于尤其在图3中可见的方向X和Y)之间，而第二连接部分40轴向地布置在所述第一径向平面PA1和轴60的第二端62B之间。轴60是中空的并具有至少呈现在第一轴向平面Q(显示在图1中，在本实例中平行于方向Y和Z)内的内截面，还具有在轴60的第一段T1上的第一径向尺寸DA，该第一段T1轴向地延伸在第一端62A和第一径向平面PA1之间，所述径向尺寸DA是变化的，轴向地趋向于第一径向平面PA1减小。组件1具有第一环20A(在图4中清晰可见)，第一环20A径向地插入在轴60和第一连接部分12A的孔之间，第一环20A呈变化的径向厚度E。

在该实施例中，轴60限定一轴线(在图1中清晰可见，并平行于图3中所示的方向Z)，第一和第二连接部分12A和40可围绕该轴线相对于彼此枢转，由此，执行所要求的枢转连接的功能。

在该实施例中，第一和第二连接部分12A和40可相对于彼此枢转180°，以便采纳如图3所示的构造，在该构造中，第一和第二连接部分12A和40限定第一轴向平面Q。

在该实施例中，轴向方向平行于方向Z，而径向方向垂直于方向Z。如此的径向方向相交于轴60的轴线。

在该实施例中，被称作为“轴向”的任何平面都包含轴60的轴线，并因此平行于方向Z。具体来说，在该实施例中，第一轴向平面Q平行于方向Y和Z。在如此的情形中，位于该第一轴向平面Q内的径向方向不一定平行于方向Y。

在该实施例中，被称作为“径向”的任何平面垂直于方向Z并因此平行于方向X和Y。

在该实施例中，组件1是凹槽/销子类型的。它包括：纳入第一连接部分12A和第三连接部分12B的凹槽10，第三连接部分12B轴向地与第一连接部分12A间距开；还连同互补部分，该互补部分结合第二连接部分40并轴向地插入在凹槽10的第一和第三连接部分12A和12B之间。

在该实施例中，凹槽10和互补部分围绕轴线相对于彼此枢转。在如此的枢转过程中，第一和第三连接部分12A和12B受约束而一起移动。它们形成与第二连接部分40分离的单元，该单元和该第二连接部分40能够围绕由轴60限定的轴线相对于彼此枢转。

在该实施例中，第二连接部分40轴向地布置在第一径向平面PA1和第二径向平面PB1之间，而第三连接部分12B轴向地布置在第二径向平面PB1和轴60的第二端62B之间。

在该实施例中，轴60的内截面呈现恒定的径向尺寸DA1、DB1，其至少在第一轴向平面Q内，且在轴向地邻近于第一段T1的轴60的第二段T2上，其轴向地延伸在第一径向平面PA1和第二径向平面PB1之间。

在该实施例中，轴60的内截面呈现径向尺寸DB，该径向尺寸至少在第一轴向平面Q内变化，且在轴向地邻近于第二段T2的轴60的第三段T3上变化，其轴向地延伸在第二径向平面PB1和轴60的第二端62B之间，可变化的径向尺寸DB趋向于第二径向平面PB1轴向地减小。

在该实施例中，组件1具有径向地插入在轴60和第三连接部分12B的孔之间的第二环20B，第二环呈现可变化的径向厚度。

在该实施例中，轴60的内截面呈圆形，如图1和2中可清晰地看到。因此，在第一、第二和第三段T1、T2和T3中的每一个上，应用在第一轴向平面Q内的该内截面的径向尺寸的特征同样应用于任何其它轴向平面内，且尤其是应用于正交于第一轴向平面Q的第二轴向平面内(在图3中，第二轴向平面平行于方向X和Z)。在如此的情形中，内截面的径向尺寸对应于其直径，如图3中所示。

在该实施例中，在第一段T1上，可变化的径向尺寸DA在轴向地趋近于第一径向平面PA1时线性地减小。

在该实施例中，在第三段T3上，可变化的径向尺寸DB在轴向地趋近于第二径向平面PB1时线性地减小。

在该实施例中，在第一段T1上，内截面的径向尺寸DA在由第一端62A限定的径向平面内具有最大值DA2，所述平面与轴60的轴线相交于点A3。此后，仍在第一段T1上，内截面的径向尺寸DA轴向地远离端部62A而减小，直到它在径向平面PA2内达到最小值DA1为止，所述平面PA2与轴60的轴线相交于点A2，点A2距离点A3一定距离，并距离对应于第一径向平面PA1和轴60的轴线之间相交的点A1一定距离。因此，径向平面PA2平行于第一径向平面PA1，在轴60的第二端62A旁轴向地从其中缩回。此后，仍在第一段T1上，径向尺寸DA为恒定，并在位于径向平面PA2和第一径向平面PA1之间的第一段T1的其余部分上，径向尺寸DA等于其最小值DA1。

在该实施例中，在第三段T3上，内截面的径向尺寸DB在由第二端62B限定的径向平面内具有最大值DB2，所述平面与轴60的轴线相交于点B3。此后，仍在第三段T3上，内截面的径向尺寸轴向地远离第二端62B而减小，直到它在径向平面PB2内达到最小值DB1为止，所述平面PB2与轴60的轴线相交于点B2，点B2距离点B3一定距离，并距离对应于第二径向平面PB1和轴60的轴线之间相交的点B1一定距离。因此，径向平面PB2平行于第二径向平面PB1，在轴60的第二端62B旁轴向地从其中缩回。此后，仍在第三段T3上，径向尺寸DB为恒定，并在位于径向平面PB2和第二径向平面PB1之间的第三段T3的其余部分上，径向尺寸DB等于其最小值DB1。

在该实施例中，数值DA1等于数值DB1。同样地，在该实施例中，数值DA2等于数值DB2。

在该实施例中，在第二段T2上，内截面的径向尺寸为恒定。尤其是，该径向尺寸等于数值DA1，在该实施例中，数值DA1本身等于数值DB1。

在该实施例中，假定内截面为圆形，轴60的内表面呈围绕轴60的轴为回转对称。

在该实施例中，该内表面具有第一截头锥部分，其轴线与轴60的轴线相一致，该部分的大基部和小基部分别面向轴60的第一端62A和第一径向平面PA1。尤其是，大基部和小基部分别与轴60的轴线相交于点A3和A2。尤其是，大基部和小基部的直径分别等于DA2和DA1。

同样地，在该实施例中，该内表面具有第二截头锥部分，其轴线与轴60的轴线相一致，该部分的大基部和小基部分别面向轴60的第二端62B和第二径向平面PB1。尤其是，大基部和小基部分别与轴60的轴线相交于点B3和B2。尤其是，大基部和小基部直径分别等于DB2和DB1。

在该实施例中，内表面具有圆柱形部分，其布置在第一和第二截头锥部分之间，该圆柱形部分与截头锥部分相连续。圆柱形部分的回转轴线与轴60的轴线相一致。尤其是在该实施例中，该圆柱形部分的直径等于DA1，DA1本身又等于DB1，而且反之亦然。

在该实施例中，第一和第三连接部分12A和12B关于对称平面P0彼此对称，而所述对称平面P0平行于第一径向平面PA1，轴60的内截面关于所述的对称平面P0对称。尤其是，该对称平面P0与轴60的轴线相交于点O。点A1至A3相对于点O分别与点B1至B3相对称。同样地，平面PA1和PA2相对于平面P0分别与平面PB1和PB2相对称。

在该实施例中，为了能使包括在组件内的其它元件安装到轴60上，轴60的轮廓在其端部62A和62B处稍微呈对称。尤其是，轴60的轮廓包括位于其端部62A、62B中一个端部(一个或另一个，例如第一端62A)附近的台肩64A，以及位于其两个端部62A、62B中的另一个端部附近的螺纹，螺母70B旋入在该螺纹上。在该实施例中，第一、第二和第三连接部分12A、40和12B沿轴向一个接一个地布置。尤其是，它们沿轴向被界限在台肩64A和螺母70B之间，第一连接部分12A沿轴向被界限在台肩64A和第一径向平面PA1之间，而第二连接部分40沿轴向被界限在第一径向平面PA1和第二径向平面PB1之间，第三连接部分12B沿轴向被界限在第二径向平面PB1和螺母70B之间。

在该实施例中，如上所述，第一环20A径向地插入在轴60和第一连接部分12A的孔之间，其呈现可变化的径向厚度E(特别参见图4)。

在该实施例中，第一环20A呈回转对称性，尤其是，当第一环20A安装到轴60上时，第一环20A关于与轴60的轴线相一致的回转轴对称。

在该实施例中，第一环20A的径向厚度E沿轴向趋近于第一径向平面PA1增大，至少是在第一轴向平面Q内(尤其是在所有轴向平面内，假定在该实施例中，第一环20A呈现如上所述的回转对称性)。

在该实施例中，径向厚度E在第一环20A的第一部分上是恒定的，第一环20A的第一部分轴向地从待要面向轴60的第一端62A的第一环20A的端部延伸出来。

在该实施例中，径向厚度E在轴向地远离第一径向平面PA1的第一环20A的其余部分上减小，从而达到该第一部分的恒定值，该第一部分延伸上述的其余部分。

在该实施例中，第一环20A呈现圆柱形的内表面，这样，通过第一环20A的外表面的形状获得径向厚度E的变化，该外表面在其第一部分上是圆柱形，并在第一环20A的其余部分内趋近于第一径向平面PA1而外张。举例来说，可通过截头锥的表面获得这种外张。

在该实施例中，如上所述，第二环20B径向地插入在轴60和第三连接部分12B的孔之间，并且其呈现可变化的径向厚度。

在该实施例中，第二环20B类似于第一环20A，这意味着，在本公开中，其可包括以上参照第一环20A详细描述过的一个或多个特征选择，出于使本公开的披露简洁明了起见，不再针对第二环20B来详细描述这些特征。当第二环20B再生一个或多个这些特征时，借助于图3和用类推的方法，对所用术语作改适就足够了。

在该实施例中，第二环20B与第一环20A相同，这样，第二环20B便可再生第一环20A的所有特征。

在该实施例中，为了增强孔抵抗损坏现象的能力，组件1具有第一对加强件30A和32A，每个加强件包括径向地插入在轴60和第一环20A之间的环形部分，这样，第一环20A自身径向地插入在这些环形部分和第一连接部分12A的孔之间。在该实施例中，该第一对的两个环形部分各自呈现恒定的径向厚度。在该实施例中，这两个环形部分沿轴向一个挨着一个布置。在该实施例中，该第一对的两个加强件30A和32A各自还包括平行于第一径向平面PA1延伸的轴颈。在该实施例中，两个加强件30A和32A的相应轴颈在第一连接部分12A的两个轴向相对的表面附近沿径向突出。轴颈因此可承受轴向力，而不是取代所述的相对表面，和/或轴颈可改进第一连接部分12A的轴向设定。

在该实施例中，组件1具有第二对加强件50A和50B，各自具有径向地插入在轴60和直接对着的第二连接部分40之间的环形部分，它们类似于第一对加强件30A和32A。

在该实施例中，组件1具有第三对加强件30B和32B，各自具有径向地插入在轴60和第二环20B之间的环形部分，第二环20B因此自身径向地插入在这些环形部分和第二连接部分12B的孔之间。在该实施例中，这些加强件30B和32B类似于加强件30A和32A，或确实如图1中所示那样等同。

在该实施例中，凹槽10(尤其是纳入在该凹槽10内的第一和第三连接部分12A和12B)是由复合材料制成，例如，碳/环氧树脂材料。在该实施例中，互补部分(尤其是纳入在该互补部分内的第二连接部分40)由金属制成。

在该实施例中，轴60由金属制成。

在该实施例中，第一环20A和第二环20B由金属制成。

在该实施例中，加强件30A和32A以及同样地加强件30B和32B，以及加强件50A和50B都是由金属制成。

然而，不超出本公开的范围，为选择上述元件中的一个或多个，可使用某些其它的组分。举例来说，对于互补部分同样可用复合材料制成，和/或对于凹槽10可用金属制成。

参照图5和6，下面披露根据本公开的枢轴连接型组件1的第二实施例。

在该实施例中，如上所述的第一实施例的所有特征均被复制，但涉及到第一和第二环的特征除外，它们在第二实施例中作了修改。因此，出于本公开披露的简洁性原因，下面只对那些作了修改的第一和第二环20A’和20B’进行描述。不再结合第二实施例描述有关第一实施例的其它元件，它们在图6中给于相同的附图标记。

在该第二实施例中，组件1包括第一环20A’(图5中清晰可见)，其径向地插入在轴60和第一连接部分12A的孔之间，该环呈现可变的径向厚度E1、E2。

在该第二实施例中，第一环20A’在第一轴向平面Q内的径向厚度大于其在正交于第一轴向平面Q的第二轴向平面R内的径向厚度(在该实施例中，第二轴向平面R平行于方向X和Z)。尤其是，如图5中所示，径向厚度在第一轴向平面Q内取最大值E1，而在第二轴向平面R内取最小值E2。

在该第二实施例中，在平行于第一径向平面PA1的截面平面中，第一环20A’具有圆形的内圆周，而外圆周不是圆。尤其是，外圆周是椭圆形，其主轴在第一轴向平面Q内，而其副轴在第二轴向平面R内。

在该第二实施例中，组件1具有第二环20B’，其径向地插入在轴60和第三连接部分12B的孔之间，该第二环具有可变的径向厚度。

在该第二实施例中，第二环20B’类似于第一环20A’，这意味着，在本公开中，其可包括以上参照第一环20A’阐述过的一个或多个特征的选择，出于使本公开的披露简洁明了起见，不再针对第二环20B’来详细描述这些特征。当第二环20B’再生一个或多个这些特征时，尤其借助于图6和用类推的方法，对所用术语作改适就足够了。

在该第二实施例中，第二环20B’与第一环20A’相同，这样，第二环20B’便可再生第一环20A’的所有特征。

本公开中所描述的实施例是借助于非限制性的阐述给出的，鉴于本公开，本技术领域内的技术人员可容易地修改这些实施例，或想象出其它实施例，同时仍保持在本发明的范围之内。

此外，这些实施例的各种特征可以单独地使用，或可以互相组合起来使用。当各种特征组合起来时，它们可按照以上所述方式或其它方式进行组合，本发明不局限于本公开中所描述的具体组合。尤其是，除非另有相反规定，否则，针对任何一个实施例描述的特征可以类似的方式适用于任何其它的实施例。

Claims

1.一种用于飞机起落架的枢轴连接型组件(1)，所述组件包括轴(60)和彼此分离开的第一连接部分(12A)和第二连接部分(40)，每个连接部分具有接纳所述轴(60)的孔，以使所述第一连接部分(12A)和第二连接部分(40)能够相对于彼此枢转，所述第一连接部分(12A)轴向地布置在所述轴(60)的第一端(62A)和径向平面(PA1)之间，而所述第二连接部分(40)轴向地布置在所述径向平面(PA1)和所述轴(60)的另一端(62B)之间，所述组件的特征在于，所述轴是中空的并包括呈现在至少第一轴向平面(Q)内的径向尺寸(DA)的内截面，所述径向尺寸(DA)在所述轴(60)的第一段(T1)上，所述第一段轴向地延伸在所述第一端(62A)和所述径向平面(PA1)之间，所述径向尺寸(DA)是变化的，轴向地趋向于所述径向平面(PA1)减小，其中，所述组件(1)包括径向地插入在所述轴(60)和所述第一连接部分(12A)的所述孔之间的环(20A、20A’)，所述环呈现变化的径向厚度(E、E1、E2)，其中所述环(20A’)在所述第一轴向平面(Q)内的径向厚度(E1)大于其在正交于所述第一轴向平面(Q)的第二轴向平面(R)内的径向厚度(E2)。

2.如权利要求1所述的组件(1)，其特征在于，变化的所述径向尺寸(DA)在轴向地接近所述径向平面(PA1)时线性地减小。

3.如权利要求1所述的组件(1)，其特征在于，所述轴(60)的所述内截面呈现径向尺寸(DA1)，所述径向尺寸在所述第一轴向平面(Q)内以及在轴向地邻近所述第一段(T1)的所述轴(60)的第二段(T2)上是恒定的。

4.如权利要求1所述的组件(1)，其特征在于，所述轴(60)的所述内截面是圆形的。

5.如权利要求1所述的组件(1)，其特征在于，所述环(20A)呈现回转对称性。

6.如权利要求1所述的组件(1)，其特征在于，所述第一连接部分(12A)和/或所述第二连接部分(40)结合入复合材料。

7.如权利要求1所述的组件(1)，其特征在于，所述组件包括凹槽(10)和互补部分，该凹槽结合入所述第一连接部分(12A)和第三连接部分(12B)，所述第三连接部分(12B)轴向地与所述第一连接部分(12A)间距开，所述互补部分结合入所述第二连接部分(40)并轴向地插入在所述凹槽(10)的所述第一连接部分(12A)和第三连接部分(12B)之间。

8.如权利要求7所述的组件(1)，其特征在于，所述第一连接部分(12A)和第三连接部分(12B)关于平行于所述径向平面(PA1)的对称平面(P0)彼此对称，并且其中，所述轴(60)的内截面相对于所述对称平面(P0)具有对称性。