CN106714422A - 一种路灯控制方法及其终端 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种路灯控制方法及其终端，方法包括：接收检测点处行车车辆的重量；判断检测的车辆重量是否大于预设的重量值；若检测的车辆重量不大于预设的重量值，则控制检测点对应路段路灯的打开；检测检测点处行车车辆的行车速度；根据行车车辆的速度，计算出路灯灯亮持续时间；根据计算的灯亮持续时间，控制路灯的熄灭。本发明提供的一种路灯控制方法及其终端，可以检测刚上车道的车辆是否超重，并给予警告，且路灯不会为其打开；且车辆在行车过程中，路灯只打开司机视野范围内的路灯，在没有车辆行驶在道路上时，路灯为处于熄灭的状态，节约资源。

Description

一种路灯控制方法及其终端

技术领域

本发明涉及路灯控制技术领域，尤其涉及一种路灯控制方法及其终端。

背景技术

随着社会经济的不断发展，城市不断涌现及壮大。各个地方政府也不断的进行市政工程。其中，就包括市政的路灯建设。

在现有的路灯控制中，只能控制路灯的开与关的时间，就跟我们家里的照明灯一样，到了天色较暗时，路灯打开，一直持续到第二天的早晨，路灯才熄灭。在上半夜，车辆及行人都比较多，路灯的利用率还算是比较高的，但是，一到下半夜，很多城市都进入休息状态，一直保持路灯的常开，造成了电资源的极大浪费，同时也造成照明灯的寿命大大缩短。

我国的道路网络众多，就像是人体的血脉，连接着各个城市，但是我们知道，道路维护成本也是相当高的。特别是一些车辆超载，而超载车为了逃避检查，一般都选择在晚上作业，给道路带来了破坏性的影响。现有的行车道一般都不设有检测车辆是否超重，就算有也是独立的，与路灯系统相互独立，不能相互结合运行，使得超重的不法分子可乘之机。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种路灯控制方法及其终端，可以检测刚上车道的车辆是否超重，并给予警告，且路灯不会为其打开；且车辆在行车过程中，路灯只打开司机视野范围内的路灯，在没有车辆行驶在道路上时，路灯为处于熄灭的状态，节约资源。

一种路灯控制方法，其特征在于，方法包括：

接收检测点处行车车辆的重量；

判断检测的车辆重量是否大于预设的重量值；

若检测的车辆重量不大于预设的重量值，则控制检测点对应路段路灯的打开；

检测检测点处行车车辆的行车速度；

根据行车车辆的速度，计算出路灯灯亮持续时间；

根据计算的灯亮持续时间，控制路灯的熄灭。

优选地，若检测的车辆重量大于预设的重量值，则发出超载鸣笛警报。

优选地，所述根据行车车辆的速度，计算出路灯灯亮持续时间，其中行车车辆速度与对应的灯亮持续时间成反比。

优选地，所述检测点与路灯为一对多关联关系。

一种路灯控制终端，终端包括接收单元、判断单元、第一控制单元、检测单元、计算单元以及第二控制单元，其中：

接收单元，用于接收检测点处行车车辆的重量；

判断单元，用于判断检测的车辆重量是否大于预设的重量值；

第一控制单元，用于若检测的车辆重量不大于预设的重量值，则控制检测点对应路段路灯的打开；

检测单元，用于检测检测点处行车车辆的行车速度；

计算单元，用于根据行车车辆的速度，计算出路灯灯亮持续时间；

第二控制单元，用于根据计算的灯亮持续时间，控制路灯的熄灭。

优选地，还包括警报单元，用于当检测的车辆重量大于预设的重量值时，发出超载鸣笛警报。

优选地，所述计算单元计算出的速度与路灯灯亮持续时间成反比。

优选地，所述检测点处接收单元与路灯为一对多关联关系。

本发明提供的一种路灯控制方法及其终端，可以检测刚上车道的车辆是否超重，并给予警告，且路灯不会为其打开；且车辆在行车过程中，路灯只打开司机视野范围内的路灯，在没有车辆行驶在道路上时，路灯为处于熄灭的状态，节约资源。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种路灯控制方法实施例1流程图；

图2为一种路灯控制终端实施例1示意框图；

图3为一种路灯控制方法实施例2示意图；

图4为一种路灯控制终端实施例2示意框图；

图5为一种路灯控制的终端实例示意图。

图6为一种路灯控制的终端监测单元与灯对应示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当进一步理解，在本发明说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

请参照图1，一种路灯控制方法，方法包括：

S11，接收检测点处行车车辆的重量。行车车辆在进入道路前，接收检测该车辆的重量，当然，车辆重量包括车辆自身的重量，乘客的重量以及货物的重量。检测点一般设置在平坦的行车道入口端，由于在水平的道路上，车辆重量产生的重力可以看做就是车辆对检测点的压力，在车辆行驶在该检测点时，即可以检测出该车辆的重量。

S12，检测的车辆重量是否大于预设的重量值。根据检测到的该车辆重量，与预设的重量值做判断比较，检测到的车辆重量是否大于预设的重量值。例如：预设的重量值为30吨，当接收的检测的车辆重量为25吨，则判断出检测的车辆重量不大于预设的重量值；当接收的检测的车辆重量为35吨，则判断出检测的车辆重量大于预设的重量值；

S13，控制检测点对应路段路灯的打开。当判断出检测的车辆重量不大于预设的重量值，则控制检测点对应路段路灯的打开。检测点对应路段路灯为车辆行驶方向上的路灯，且为部分路灯，非整条道路上灯，可以节约电资源。

S14，检测检测点处行车车辆的行车速度。当检测点对应车辆行驶方向上的路段路灯打开后，实时检测检测点处行车车辆的行车速度。主要原理是多普勒效应，即当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。雷达测速仪发射电磁波，碰触到物体的时候会反射回来。当触碰到的物体有朝向或者背向的位移运动时，测速仪发射与反射回来的电磁波有个频率差，通过这个频率差从而求得物体运动的速度，实现速度测量的目的。

或者采用的是激光测距的原理。是通过对被测物体发射激光光束，并接收该激光光束的反射波，记录该时间差，来确定被测物体与测试点的距离。激光测速仪对被测物体进行两次有特定时间间隔的激光测距，取得在该一时段内被测物体的移动距离，从而得到该被测物体的移动速度。

S15，根据行车车辆的速度，计算出路灯灯亮持续时间。根据实时检测的行车车辆的车速，计算出打开的路灯灯亮持续时间。例如：检测的行车车辆速度为72km/h，即为20m/s，使速度与持续时间乘积为40，即可以计算出对应的灯持续亮2秒；当检测的行车车速为36km/h，即可以计算出对应的灯持续亮4秒。

S16，根据计算的灯亮持续时间，控制路灯的熄灭。根据计算的路灯持续时间，控制路灯的熄灭。例如，检测的行车车辆速度为54km/h，即为15m/s，使速度与持续时间乘积为40，即可以计算出对应的灯持续亮2.7秒，当经过了灯持续时间，控制路灯熄灭，节约电资源。

请参看图2，一种路灯控制终端，终端包括：接收单元、判断单元、第一控制单元、检测单元、计算单元以及第二控制单元，其中：

接收单元21，用于接收检测点处行车车辆的重量；行车车辆在进入道路前，接收单元21接收检测该车辆的重量，当然，车辆重量包括车辆自身的重量，乘客的重量以及货物的重量。检测点一般设置在平坦的行车道入口端，由于在水平的道路上，车辆重量产生的重力可以看做就是车辆对检测点的压力，在车辆行驶在该检测点时，即可以检测出该车辆的重量。

判断单元22，用于判断检测的车辆重量是否大于预设的重量值；根据检测到的该车辆重量，与预设的重量值做判断比较，判断单元22判断出检测到的车辆重量是否大于预设的重量值。例如：预设的重量值为30吨，当接收的检测的车辆重量为25吨，则判断出检测的车辆重量不大于预设的重量值；当接收的检测的车辆重量为35吨，则判断出检测的车辆重量大于预设的重量值；

第一控制单元23，用于若检测的车辆重量不大于预设的重量值，则控制检测点对应路段路灯的打开；当判断单元22判断出检测的车辆重量不大于预设的重量值，第一控制单元23控制检测点对应路段路灯的打开。检测点对应路段路灯为车辆行驶方向上的路灯，且为部分路灯，非整条道路上灯，可以节约电资源。

检测单元24，用于检测检测点处行车车辆的行车速度；当检测点对应车辆行驶方向上的路段路灯打开后，检测单元24实时检测检测点处行车车辆的行车速度。检测单元24原理是通过多普勒效应，即当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。雷达测速仪发射电磁波，碰触到物体的时候会反射回来。当触碰到的物体有朝向或者背向的位移运动时，测速仪发射与反射回来的电磁波有个频率差，通过这个频率差从而求得物体运动的速度，实现速度测量的目的。

或者采用的是激光测距的原理。是通过对被测物体发射激光光束，并接收该激光光束的反射波，记录该时间差，来确定被测物体与测试点的距离。激光测速仪对被测物体进行两次有特定时间间隔的激光测距，取得在该一时段内被测物体的移动距离，从而得到该被测物体的移动速度。

计算单元25，用于根据行车车辆的速度，计算出路灯灯亮持续时间；根据实时检测的行车车辆的车速，计算单元25计算出打开的路灯灯亮持续时间。例如：检测的行车车辆速度为72km/h，即为20m/s，使速度与持续时间乘积为40，即可以计算出对应的灯持续亮2秒；当检测的行车车速为36km/h，即可以计算出对应的灯持续亮4秒。

第二控制单元26，用于根据计算的灯亮持续时间，控制路灯的熄灭。根据计算的路灯持续时间，第二控制单元26控制路灯的熄灭。例如，检测的行车车辆速度为54km/h，即为15m/s，使速度与持续时间乘积为40，即可以计算出对应的灯持续亮2.7秒，当经过了灯持续时间，控制路灯熄灭，节约电资源。

请参看图3，一种路灯控制方法，方法包括：

S31，接收检测点处行车车辆的重量。行车车辆在进入道路前，接收检测该车辆的重量，当然，车辆重量包括车辆自身的重量，乘客的重量以及货物的重量。检测点一般设置在平坦的行车道入口端，由于在水平的道路上，车辆重量产生的重力可以看做就是车辆对检测点的压力，在车辆行驶在该检测点时，即可以检测出该车辆的重量。

S32，检测的车辆重量是否大于预设的重量值。根据检测到的该车辆重量，与预设的重量值做判断比较，检测到的车辆重量是否大于预设的重量值。例如：预设的重量值为40吨，当接收的检测的车辆重量为35吨，则判断出检测的车辆重量不大于预设的重量值；当接收的检测的车辆重量为55吨，则判断出检测的车辆重量大于预设的重量值；

S33发出超重鸣笛警报。当判断出检测的车辆重量大于预设的重量值，则发出超重超载的鸣笛警报，提醒司机的同时也提醒工作人员，并告知超重超载多少。例如：预设的重量值为40吨，接收的检测的车辆重量为60吨时，则判断出检测的车辆重量大于预设的重量值，发出鸣笛警报，并告知超重超载20吨。

S34，控制检测点对应路段路灯的打开。当判断出检测的车辆重量不大于预设的重量值，则控制检测点对应路段路灯的打开。检测点对应路段路灯为车辆行驶方向上的路灯，且为部分路灯，非整条道路上灯，可以节约电资源。

S35，检测检测点处行车车辆的行车速度。当检测点对应车辆行驶方向上的路段路灯打开后，实时检测检测点处行车车辆的行车速度。主要原理是多普勒效应，即当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。雷达测速仪发射电磁波，碰触到物体的时候会反射回来。当触碰到的物体有朝向或者背向的位移运动时，测速仪发射与反射回来的电磁波有个频率差，通过这个频率差从而求得物体运动的速度，实现速度测量的目的。

还采用的是激光测距的原理。是通过对被测物体发射激光光束，并接收该激光光束的反射波，记录该时间差，来确定被测物体与测试点的距离。激光测速仪对被测物体进行两次有特定时间间隔的激光测距，取得在该一时段内被测物体的移动距离，从而得到该被测物体的移动速度。

S36，根据行车车辆的速度，计算出路灯灯亮持续时间。根据实时检测的行车车辆的车速，计算出打开的路灯灯亮持续时间。例如：检测的行车车辆速度为72km/h，即为20m/s，使速度与持续时间乘积为60，即可以计算出对应的灯持续亮3秒；当检测的行车车速为36km/h，即可以计算出对应的灯持续亮6秒。

S37，根据计算的灯亮持续时间，控制路灯的熄灭。根据计算的路灯持续时间，控制路灯的熄灭。例如，检测的行车车辆速度为54km/h，即为15m/s，使速度与持续时间乘积为60，即可以计算出对应的灯持续亮4秒，当经过了灯持续时间，控制路灯熄灭，节约电资源。

请参看图4，一种路灯控制终端，终端包括：接收单元、判断单元、警报单元、第一控制单元、检测单元、计算单元以及第二控制单元，其中：

接收单元41，用于接收检测点处行车车辆的重量。行车车辆在进入道路前，接收单元41接收检测该车辆的重量，当然，车辆重量包括车辆自身的重量，乘客的重量以及货物的重量。检测点一般设置在平坦的行车道入口端，由于在水平的道路上，车辆重量产生的重力可以看做就是车辆对检测点的压力，在车辆行驶在该检测点时，即可以检测出该车辆的重量。

判断单元42，用于判断检测的车辆重量是否大于预设的重量值。根据检测到的该车辆重量，与预设的重量值做判断比较，判断单元42判断出检测到的车辆重量是否大于预设的重量值。例如：预设的重量值为40吨，当接收的检测的车辆重量为35吨，则判断出检测的车辆重量不大于预设的重量值；当接收的检测的车辆重量为55吨，则判断出检测的车辆重量大于预设的重量值；

警报单元43，用于发出超重鸣笛警报。当判断出检测的车辆重量大于预设的重量值，则发出超重超载的鸣笛警报，提醒司机的同时也提醒工作人员，并告知超重超载多少。例如：预设的重量值为40吨，接收的检测的车辆重量为60吨时，则判断出检测的车辆重量大于预设的重量值，发出鸣笛警报，并告知超重超载20吨。

第一控制单元44，用于控制检测点对应路段路灯的打开。当判断出检测的车辆重量不大于预设的重量值，第一控制单元44控制检测点对应路段路灯的打开。检测点对应路段路灯为车辆行驶方向上的路灯，且为部分路灯，非整条道路上灯，可以节约电资源。

检测单元45，用于当检测点对应车辆行驶方向上的路段路灯打开后，检测单元45实时检测检测点处行车车辆的行车速度。主要原理是多普勒效应，即当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。雷达测速仪发射电磁波，碰触到物体的时候会反射回来。当触碰到的物体有朝向或者背向的位移运动时，测速仪发射与反射回来的电磁波有个频率差，通过这个频率差从而求得物体运动的速度，实现速度测量的目的。

还可以采用的是激光测距的原理。是通过对被测物体发射激光光束，并接收该激光光束的反射波，记录该时间差，来确定被测物体与测试点的距离。激光测速仪对被测物体进行两次有特定时间间隔的激光测距，取得在该一时段内被测物体的移动距离，从而得到该被测物体的移动速度。

计算单元46，用于根据行车车辆的速度，计算出路灯灯亮持续时间。根据实时检测的行车车辆的车速，计算单元46计算出打开的路灯灯亮持续时间。例如：检测的行车车辆速度为72km/h，即为20m/s，使速度与持续时间乘积为60，即可以计算出对应的灯持续亮3秒；当检测的行车车速为36km/h，即可以计算出对应的灯持续亮6秒。

第二控制单元47，用于根据计算的灯亮持续时间，控制路灯的熄灭。根据计算的路灯持续时间，第二控制单元47控制路灯的熄灭。例如，检测的行车车辆速度为54km/h，即为15m/s，使速度与持续时间乘积为60，即可以计算出对应的灯持续亮4秒，当经过了灯持续时间，控制路灯熄灭，节约电资源。

请参看图5，为一种路灯控制的终端实例示意图，检测单元安装在道路面上，检测行车车辆的速度，同时也是起着触发开关的作用，当车行驶到检测单元上时，检测车辆速度和触发与之关联的路灯，将关联的两旁的路灯打开，亮灯。

当汽车往规定的方向上行驶时，由于触发检测单元，前方与检测单元关联的灯亮起，而后面的灯在持续灯亮时间到时，自行熄灭。

前方灯为可以关联的，关联多少，可以根据天气情况而定。前方灯数一定保证在司机的视野范围内，道路为光明，不影响驾驶。当司机违反交通规则，逆向行驶的话，由于与检测单元关联的灯为规定的方向，所以不能照亮逆向前方的道路。

结合图6，灯为道路两旁并列的路灯，灯①，灯②，灯③，灯④，灯⑤、灯⑥，灯⑦，灯⑧以及灯⑨依次为行驶方向上安装的路灯。而在对应的灯①，灯②，灯③，灯④，灯⑤、灯⑥，灯⑦，灯⑧以及灯⑨同一垂直方向的检测点处的地面上安装有对应的检测单元Ⅰ，检测单元Ⅱ，检测单元Ⅲ，检测单元Ⅳ，检测单元Ⅴ，检测单元Ⅵ，检测单元Ⅶ，检测单元Ⅷ，检测单元Ⅸ。可以将检测点Ⅰ处的检测单元Ⅰ与灯①，灯②，灯③，灯④进行关联，当汽车行驶到检测点Ⅰ处时，触发检测单元Ⅰ，然后控制灯①，灯②，灯③，灯④亮起，并持续一段时间。同样检测单元Ⅱ与灯②，灯③，灯④，灯⑤进行关联，当汽车行驶到检测点Ⅱ处时，触发检测单元Ⅱ，然后控制灯②，灯③，灯④，灯⑤亮起。依次行车，可以一直保持行车方向的道路是光明的，同时当车经过时，灯熄灭，不浪费电资源。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的方法，仅仅是示意性的，可以通过其它的方式实现。

本发明实施例的方法的步骤顺序可以根据实际需要进行调整、合并或删减。本发明实施例的终端的模块和/或单元可以根据实际需要进行整合、进一步划分或删减。

本发明实施例的模块和/或单元，可以以通用集成电路(如中央处理器CPU)，或以专用集成电路(ASIC)来实现。

本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的终端和方法可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的终端实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，终端或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。

本发明实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减。

本发明实施例终端中的单元可以根据实际需要进行合并、划分和删减。

所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个终端可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台终端(可以是手机、IPAD等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read‐Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

Claims (14)

1.一种路灯控制方法，其特征在于，方法包括：

接收检测点处行车车辆的重量；

判断检测的车辆重量是否大于预设的重量值；

若检测的车辆重量不大于预设的重量值，则控制检测点对应路段路灯的打开；

检测检测点处行车车辆的行车速度；

根据行车车辆的速度，计算出路灯灯亮持续时间；

根据计算的灯亮持续时间，控制路灯的熄灭。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于：若检测的车辆重量大于预设的重量值，则发出超载鸣笛警报。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于：所述根据行车车辆的速度，计算出路灯灯亮持续时间，其中行车车辆速度与对应的灯亮持续时间成反比。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于：所述检测点与路灯为一对多关联关系。

5.一种路灯控制终端，其特征在于，终端包括接收单元、判断单元、第一控制单元、检测单元、计算单元以及第二控制单元，其中：

接收单元，用于接收检测点处行车车辆的重量；

判断单元，用于判断检测的车辆重量是否大于预设的重量值；

第一控制单元，用于若检测的车辆重量不大于预设的重量值，则控制检测点对应路段路灯的打开；

检测单元，用于检测检测点处行车车辆的行车速度；

计算单元，用于根据行车车辆的速度，计算出路灯灯亮持续时间；

第二控制单元，用于根据计算的灯亮持续时间，控制路灯的熄灭。

6.如权利要求5所述的终端，其特征在于：还包括警报单元，用于当检测的车辆重量大于预设的重量值时，发出超载鸣笛警报。

7.如权利要求5所述的终端，其特征在于：所述计算单元计算出的速度与路灯灯亮持续时间成反比。

8.如权利要求5所述的终端，其特征在于：所述检测点处接收单元与路灯为一对多关联关系。一种路灯控制方法，其特征在于，方法包括：

接收检测点处行车车辆的重量；

判断检测的车辆重量是否大于预设的重量值；

若检测的车辆重量不大于预设的重量值，则控制检测点对应路段路灯的打开；

检测检测点处行车车辆的行车速度；

根据行车车辆的速度，计算出路灯灯亮持续时间；

根据计算的灯亮持续时间，控制路灯的熄灭。

9.如权利要求1所述的方法，其特征在于：若检测的车辆重量大于预设的重量值，则发出超载鸣笛警报。

10.如权利要求1所述的方法，其特征在于：所述根据行车车辆的速度，计算出路灯灯亮持续时间，其中行车车辆速度与对应的灯亮持续时间成反比。

11.如权利要求1所述的方法，其特征在于：所述检测点与路灯为一对多关联关系。

12.一种路灯控制终端，其特征在于，终端包括接收单元、判断单元、第一控制单元、检测单元、计算单元以及第二控制单元，其中：

接收单元，用于接收检测点处行车车辆的重量；

判断单元，用于判断检测的车辆重量是否大于预设的重量值；

第一控制单元，用于若检测的车辆重量不大于预设的重量值，则控制检测点对应路段路灯的打开；

检测单元，用于检测检测点处行车车辆的行车速度；

计算单元，用于根据行车车辆的速度，计算出路灯灯亮持续时间；

第二控制单元，用于根据计算的灯亮持续时间，控制路灯的熄灭。

13.如权利要求5所述的终端，其特征在于：还包括警报单元，用于当检测的车辆重量大于预设的重量值时，发出超载鸣笛警报。

14.如权利要求5所述的终端，其特征在于：所述计算单元计算出的速度与路灯灯亮持续时间成反比。

如权利要求5所述的终端，其特征在于：所述检测点处接收单元与路灯为一对多关联关系。