CN106710030A - 监视装置和监视系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种监视装置和监视系统，该监视装置包括推测单元、检测单元和校正单元。推测单元至少基于移动体的移动量对移动体的劣化程度进行推测。检测单元将移动体在移动时的环境状态作为操作参数值进行检测，该操作参数值包括操作单元在操作时的操作量以及操作时间。校正单元基于由检测单元检测的操作参数值对由推测单元推测的劣化程度进行校正。

Description

监视装置和监视系统

技术领域

本发明涉及监视装置和监视系统。

背景技术

专利文献1披露了根据发生故障时的检测数据、维修信息等来推测故障的原因的技术。更具体地说，通过以下方法推测故障的原因：接收来自车辆的车辆位置信息和车辆检测数据，基于位置信息判断车辆行驶的区域，存储基于与相同区域中行驶的车辆有关的车辆检测数据和维修信息而产生的区域规则信息(地理条件、交通规则、交通环境等)，读取为该区域产生的已确定的规则信息，并且将所确定的规则信息应用于所接收的车辆检测数据。

[引用文献列表]

[专利文献]

[专利文献1]JP-A-2010-014498。

发明内容

在诸如车辆等移动体中，需要考虑显著影响车辆和车辆的构成部件的劣化程度的操作环境，诸如行驶道路的状态、行驶期间的天气和行驶的时间区间等。现实中，基于行驶距离和经历的天数来确定消耗品更换时间，而没有充分地考虑操作环境。

本发明是鉴于这种状况而作出的，本发明的目的是提供与不考虑环境状态的情况相比能够准确判断劣化程度的监视装置和监视系统。

根据本发明的第一方面，提供一种监视装置，该监视装置包括：

推测单元，其至少基于移动体的移动量对所述移动体的劣化程度进行推测；

检测单元，其将移动体在移动时的环境状态作为操作参数值进行检测，所述操作参数值包括操作单元在操作时的操作量以及操作时间；以及

校正单元，其基于由所述检测单元检测的所述操作参数值对由所述推测单元推测的所述劣化程度进行校正。

根据本发明的第二方面，提供根据第一方面所述的监视装置，

其中，所述移动体为汽车，并且

所述操作单元的操作包括设置在所述汽车中的灯的打开操作、雨刮器的启动操作、方向盘的转动操作、油门的踩下操作、制动器的踩下操作、离合器的踩下操作以及档位的切换操作中的至少一种操作。

根据本发明的第三方面，提供根据第一或和第二方面所述的监视装置，

其中，根据在预定时长内所应用的操作参数值的时间序列操作状况来探知(把握)所述移动体的环境状态。

根据本发明的第四方面，提供根据第一至第三方面中任一方面所述的监视装置，

其中，所述推测单元对所述移动体中在达到预定的劣化程度时需被更换的消耗品的更换时间进行推测。

根据本发明的第五方面，提供一种监视装置，该监视装置包括：

推测单元，其至少基于汽车的行驶距离和所述汽车行驶的天数对设置在所述汽车中的消耗品的更换时间进行推测；

检测单元，其将所述汽车在行驶时的环境状态作为操作参数值进行检测，所述操作参数值包括：

设置在所述汽车中的灯的打开操作、雨刮器的刮刷操作、方向盘的转动操作、油门的踩下操作、制动器的踩下操作、离合器的踩下操作以及档位的切换操作中的至少一种操作的操作量；以及

所述至少一种操作的操作时间；以及

校正单元，其基于由所述检测单元检测的所述操作参数值对由所述推测单元推测的所述消耗品的更换时间进行校正。

根据本发明的第六方面，提供一种监视系统，所述监视系统包括：

多个监视装置，其分别设置在多个移动体中，每个监视装置包括：

推测单元，其至少基于所述移动体的移动量对所述移动体的劣化程度进行推测；

检测单元，其将所述移动体在移动时的环境状态作为操作参数值进行检测，所述操作参数值包括操作单元的操作量和操作时间；以及

积累单元，其积累由所述检测单元检测的所述操作参数值；以及

管理服务器，其包括：

检索单元，其对积累在所述多个监视装置的所述积累单元中的所述操作参数值进行检索；

校正单元，其基于由所述检索单元从所述多个监视装置检索的所述操作参数值对由所述推测单元推测的劣化程度进行校正；以及

传送单元，其将由所述校正单元校正的所述劣化程度传送到所述监视装置。

根据本发明的第七方面，提供根据第六方面所述的监视系统，

其中，所述移动体为汽车，并且

所述操作单元的操作包括设置在所述汽车中的灯的打开操作、雨刮器的刮刷操作、方向盘的转动操作、油门的踩下操作、制动器的踩下操作、离合器的踩下操作以及档位的切换操作中的至少一种操作。

根据本发明的第八方面，提供根据第六或和第七方面所述的监视装置，

其中，根据在预定时长内所应用的操作参数值的时间序列操作状况来探知所述移动体的环境状态。

根据本发明的第九方面，提供根据第六至第八方面中任一方面所述的监视系统，

其中，所述推测单元对所述移动体中在达到预定的劣化程度时需被更换的消耗品的更换时间进行推测。

根据本发明的第一方面，与不考虑环境状态的情况相比，能够更准确地判断劣化程度。

根据本发明的第二方面，与基于行驶距离和经历的天数来判断劣化程度的情况相比，能够根据汽车特有的行驶环境的变化更准确地判断劣化程度。

根据本发明的第三方面，能够将时间参数结合到环境状况中。

根据本发明的第四方面，能够基于劣化程度指定消耗品的更换时间。

根据本发明的第五方面，与基于行驶距离和经历的天数来判断劣化程度的情况相比，能够根据汽车特有的行驶环境的变化更准确地判断劣化程度。

根据本发明的第六方面，与不考虑环境状态的情况相比，能够更准确地判断劣化程度。

根据本发明的第七方面，与基于行驶距离和经历的天数来判断劣化程度的情况相比，能够根据汽车特有的行驶环境的变化更准确地判断劣化程度。

根据本发明的第八方面，能够将时间参数结合到环境状况中。

根据本发明的第九方面，能够基于劣化程度指定消耗品的更换时间。

附图说明

将基于下列附图详细地描述本发明的示例性实施例，其中：

图1是根据第一示例性实施例的作为移动体的车辆的侧视图；

图2A和图2B是示出根据第一示例性实施例的作为移动体的实例的车辆的行驶状态的侧视图，该车辆所使用的部件由于操作而被消耗；

图3A至图3C是根据第一示例性实施例的处于不同周围环境状态中的车辆的侧视图；

图4是根据第一示例性实施例的环境分析控制器的功能框图，该环境分析控制器控制对状态信息的分析和对消耗品更换时间的确定；

图5是示出根据第一示例性实施例的基于操作状态探知控制来控制对消耗品更换时间的指定的流程图；

图6A和图6B是示出根据第一示例性实施例的离合器更换状况的特性图，图6A示出了示例性实施例，而图6B示出了比较例；

图7A是示出离合器更换行驶距离与离合器的校正系数之间的关系的特性图；

图7B是示出根据第一示例性实施例的离合器更换时间与离合器踏板的操作次数的对比表；

图8是根据第二示例性实施例的环境分析控制器的功能框图，该环境分析控制器控制对状态信息的分析和对消耗品更换时间的确定；

图9是示出根据第二示例性实施例的监视系统的视图，该监视系统经由通信网络从安装在车辆上的监视装置集中地积累数据，并且优化消耗品更换时间；

图10A是示出基于由各个车辆的环境分析控制器执行的对状态信息的采集和通知来控制对消耗品更换的管理的流程图；

图10B是示出根据第二示例性实施例的基于由集中管理服务器执行的操作状态探知控制来控制对消耗品更换时间的指定的流程图；

图11是示出根据第二示例性实施例的关于方向盘转动的圈数的信息的特性图；

图12是示出根据第二示例性实施例的方向盘转动的圈数与故障率之间的关系的特性图；

图13是示出根据第二示例性实施例的档位转变的特性图；

图14A是示出换到“第一档”位置的次数与故障率之间的关系的特性图；以及

图14B是根据第二示例性实施例的示出“第一档”位置的设定时长与故障率之间的关系的特性图。

具体实施方式

第一示例性实施例

车辆的构造

图1是根据第一示例性实施例的车辆10的侧视图。移动体主要适用于运输，并且包括运送乘客和货物的火车、汽车、船只和飞机。在第一示例性实施例中，示出了作为移动体的实例的汽车(在下文中，称为“车辆10”)。

监视装置12安装在车辆10中，并且基于车辆10的存放和行驶环境对消耗品进行监视。

监视装置12包括环境分析控制器14。环境分析控制器14连接至初始安装在车辆10中的车载管理计算机16。

车载管理计算机16包括发动机控制单元(ECU)18和导航系统20(参见图4)。

环境分析控制器14从车载管理计算机16获取关于行驶状况的信息、关于车辆的行驶距离的信息(行驶距离信息)、关于登记后经历的天数的信息以及关于消耗品更换的执行的信息。行驶状况是行驶路面(路面包括高速公路、一般铺面道路、一般未铺面道路和山路)和时间区间(白天和夜晚)的组合。例如，可以从作为车载管理计算机16的一部分的导航系统20获取行驶状况。

环境分析控制器14连接至以下检测器：方向盘传感器22；雨刮器传感器24；前灯传感器26；油门传感器28；离合器传感器30以及制动器传感器32。

方向盘传感器22对车辆10的方向盘34的旋转状态进行检测。

雨刮器传感器24对车辆10的雨刮器36的操作状态进行检测。

前灯传感器26对车辆10的前灯38的开启/关闭状态进行检测。

油门传感器28对车辆10的油门踏板40的踩下操作状态(例如，操作的次数)进行检测。

离合器传感器30对车辆10的离合器踏板42的踩下操作状态(例如，操作的次数)进行检测。

制动器传感器32对车辆10的制动器踏板44的踩下操作状态(例如，操作的次数)进行检测。

环境分析控制器14通过积累和分析以下信息来确定车辆10的消耗品的更换时间：从车载管理计算机16获取的关于行驶状况的信息、关于车辆的行驶距离的信息、关于登记后经历的天数的信息和关于消耗品更换的执行的信息，以及从诸如方向盘传感器22、雨刮器传感器24、前灯传感器26、油门传感器28、离合器传感器30和制动器传感器32等各种传感器获取的状态信息。

从导航系统20获取关于行驶状况的信息；然而，也可以基于来自各种传感器的状态信息的分析结果来推测行驶状况。

例如，车辆10的消耗品为离合器踏板(包括离合器(摩擦)片和其周围部件)42、制动衬片、发动机油、电池、带(包括各种正时带)和火花塞(在下文中，这些被称为示例性部件)。消耗品不限于前述的示例性部件，还可以包括轮胎(磨损和气压)、油压系统(制动油系统等)、制动钳、车轴罩、分电盘等。在第一示例性实施例中，将对前述示例性部件进行说明。

通常地，基于车辆10的行驶距离和经历的天数来设定车辆10维护或更换部件的时间。

图2A和图2B示出了作为移动体的实例的车辆10的行驶状态，该车辆所使用的部件由于操作而被消耗。

行驶状况

图2A示出了车辆10在高速公路或一般铺面道路上行驶的状态，而图2B示出了车辆10在坡道上或未铺面道路上行驶的状态。

车辆10的行驶状况可能是影响维护或部件更换时间的因素。例如，档位切换的次数、方向盘转动的圈数(角度)、制动操作的次数以及油门踏板踩下的次数在图2A中所示的行驶状态与图2B中所示的行驶状态之间存在显著不同。

图3A至图3C示出了车辆10的周围环境状态。

图3A示出了这样的环境：车辆10存放在停车场或库房(例如车库)46中并且在发动机熄灭的情况下不移动。

图3B示出了这样的环境：车辆10在极端恶劣天气(雨、雪等)中行驶并且操作雨刮器36。

图3C示出了这样的环境：车辆10在夜晚或在隧道中行驶并且打开了前灯38。

如图3A至图3C所示，操作环境对车辆10的构成部件有显著不同的影响。

车辆10的环境可作为影响部件更换时间的因素。例如，在车辆在很长一段时间里存放在车库等中而没有被操作的情况下，轮胎的位置不发生移动从而可能发生局部损坏(参见图3A)。

与行驶在晴天中的比率为高的情况相比，在行驶在极端恶劣天气中的比率为高的情况下，由于污垢或潮湿的缘故，更可能需要对部件进行维护或者更可能发生油漆的劣化(参见图3B)。

与行驶在白天中的比率为高的情况相比，在行驶在夜晚或隧道中的比率为高的情况下，电池或灯具的寿命更可能缩短(参见图3C)。

在第一示例性实施例中，监视装置12安装在车辆10中从而对操作环境(行驶状况和周围环境)进行探知(推测)。

通过获取作为源于车辆10的驾驶员的操作参数的操作信息(包括操作时间在内的状态信息)，并通过基于所获取的状态信息而探知行驶状态的变化，监视装置12能够基于行驶距离和车辆10经历的天数给出比设定的维护或消耗品更换时间更恰当的建议维护或消耗品更换时间。

环境分析

图4是图1中的环境分析控制器14的功能框图，该环境分析控制器14控制对状态信息的分析和对消耗品更换时间的确定。图4中的图框是根据功能分类的，并且不限制环境分析控制器14的硬件构造。

环境分析控制器14包括信息接收单元50。信息接收单元50连接至方向盘传感器22、雨刮器传感器24、前灯传感器26、油门传感器28、离合器传感器30和制动器传感器32，并且接收状态信息。

信息接收单元50连接至信息类型判断单元52，并且将所接收的状态信息传输到信息类型判断单元52。信息类型判断单元52对所获取的状态信息的类型进行判断。

时钟单元54连接至信息类型判断单元52。时钟单元54对获取各项状态信息的时间和每项所获取的状态信息的操作持续时间进行追踪，并且将关于追踪到的时间的信息(在下文中，称为时间信息)添加到所获取的状态信息中。

例如，在从前灯传感器26获取状态信息的情况下，对基于前灯38的操作的前灯38打开时间和打开持续时间进行追踪。

可存在不需要时间信息的状态信息。例如，来自离合器传感器30的状态信息是离合器踏板42的操作次数(离合器片的接合和脱开的次数)。在从导航系统20获取行驶状况的情况下，可以不需要时间信息。

信息类型判断单元52连接至信息更新单元55，并且将状态信息积累在信息积累单元56中。

信息积累单元56从图1中所示的车载管理计算机16的导航系统20获取并积累关于车辆10的行驶状况(参见图2A至图3C)的信息。

结果，如表1中所示，信息积累单元56根据车辆10的行驶状况(参见图2A至图3C)对状态信息(即，源于驾驶员的操作参数)进行分类和管理。

环境分析控制器14包括作为推测单元的实例的操作状况监视单元58，并且环境分析控制器14从图1中所示的车载管理计算机16获取关于车辆10的行驶距离的信息和关于车辆10登记后经历的天数的信息。

基本更换时间存储单元60连接至操作状况监视单元58。基本更换时间存储单元60从车载管理计算机16获取关于消耗品已更换的时间的信息，即，关于对消耗品执行更换的信息，并且存储每个消耗品的下次更换时间。

如表2中所示，基本更换时间存储单元60存储有消耗品的基本更换时间表(在表2中，前述示例性部件被指定为消耗品)。例如，离合器踏板(包括离合器片和其周围部件)42的更换时间取决于行驶距离，并且更换时间为70000km。

发动机油的更换时间取决于行驶距离和经历的天数，并且更换时间为5000km或6个月(以首先达到的为准)。

操作状况监视单元58连接至信息读取单元62和作为校正单元的消耗品更换必要与否判断单元64。

操作状况监视单元58对基本更换时间存储单元60中的消耗品更换时间信息进行监视。当达到消耗品更换时间时，操作状况监视单元58指示信息读取单元62从信息积累单元56读取状态信息，并且将状态信息传送给消耗品更换必要与否判断单元64(读取指示)。

操作状况监视单元58指示消耗品更换必要与否判断单元64更换达到更换时间的消耗品(更换指示)。

消耗品更换必要与否判断单元64基于根据来自操作状况监视单元58的更换指示而指定的消耗品，并基于来自信息读取单元62的状态信息，来判断是否需要更换消耗品。

消耗品更换必要与否判断单元64连接至用作校正单元的校正表存储单元66。例如，校正表存储单元66存储基于与表3中所示的消耗品更换时间有关的状态信息的校正表。

在表3中所示的校正表中，使用关于消耗品的状态信息对表2中的基本更换时间进行校正(在表3中，示例性部件被指定为消耗品)。

根据表2，70000km的行驶距离是离合器踏板(包括离合器片和其周围部件)42的更换时间。该更换时间是基于离合器踏板42的操作的次数达到1000000的条件来确定的。在离合器踏板42的操作的次数少于1000000的情况下，根据离合器踏板42的操作的次数来延长可行驶距离。

即，例如，在离合器踏板的操作的次数为800000的情况下，在行驶距离为70000km时判断为不需要更换离合器踏板42，然而，在行驶距离为150000km时则判断为需要更换离合器踏板42。

消耗品更换必要与否判断单元64连接至更换必要与否信息输出单元68。

在来自消耗品更换必要与否判断单元64的判断结果为“有必要更换”的情况下，更换必要与否信息输出单元68经由安装在车辆10中的通知装置70(例如，车载监视器、车载扬声器等)向驾驶员通知相关消息。

当在服务中心等中更换了消耗品的情况下，向车载管理计算机16通知消耗品被更换的事实。

在判断结果为“无必要更换”的情况下，更换必要与否信息输出单元68将相关消息传输到操作状况监视单元58。操作状况监视单元58基于延长的更换时间(例如，在行驶距离为150000km时更换)监视操作状况。

在下文中，将对第一示例性实施例中的操作进行说明。图5是示出根据第一示例性实施例的基于操作状态探知控制来控制对消耗品更换时间的指定的流程图。

在步骤100中，判断是否从诸如方向盘传感器22、雨刮器传感器24、前灯传感器26、油门传感器28、离合器传感器30和制动器传感器32等各种传感器接收到状态信息。在步骤100中的判断结果为否定的情况下，例程结束。

在步骤100中的判断结果为肯定的情况下，例程转入步骤102，并且判断状态信息的类型。随后，例程转入步骤104，从导航系统20检索行驶状况，然后例程转入步骤106。

在步骤106中，更新已经积累的状态信息。更新内容包括日期和时间的更新、操作的次数的更新以及操作持续时间的更新，并且根据行驶状况(行驶路面和时间区间的组合)对更新进行分类和实施(参见表1)。

随后，在步骤108中，从车载管理计算机16检索关于行驶距离的信息和关于经历的天数的信息。随后，例程转入步骤110，基于行驶距离和经历的天数(参见表2)来搜索已经达到基本更换时间的消耗品，然后例程转入步骤112。

在步骤112中，判断是否存在达到更换时间的消耗品。在判断结果为否定的情况下，即，在不存在达到更换时间的消耗品的情况下，例程结束。

在步骤112中的判断结果为肯定的情况下，即，在存在达到更换时间的消耗品的情况下，例程转入步骤114，并且从积累状态信息的信息积累单元56读取状态信息。

随后，在步骤116中，从存储表的校正表存储单元66读取表(参见表3)，然后例程转入步骤118。

在步骤118中，基于表3，判断实际上是否需要对达到基本更换时间的消耗品进行更换(更换的必要与否)。

随后，在步骤120中，判断是否需要更换消耗品。在判断结果为否定的情况下，即，在判断为不需要更换消耗品的情况下，例程转入步骤122，将新的更换时间通知给操作状况监视单元58，然后例程结束。

在步骤120中，在判断结果为肯定的情况下，即，在判断为需要更换消耗品的情况下，例程转入步骤124，向操作状况监视单元58通知需要更换消耗品，然后例程结束。

实例1

在下文中，将对第一示例性实施例的指定消耗品更换时间的实例(实例1)进行说明。

表1示出了源于车辆10的驾驶员的操作参数的值(相对值)和行驶状况。

如表1中所示，可以确定的是源于驾驶员的操作参数的值(前灯38的操作状态(打开持续时间以及打开和关闭的次数)、离合器踏板42的操作状态(接合和脱开的次数)、制动器踏板44的操作状态(踩下的次数)、油门踏板40的操作状态(踩下的次数)、方向盘34的操作状态(圈数)以及雨刮器36的操作状态(打开持续时间以及打开和关闭的次数))随着诸如高速公路、山路、天气、白天和夜晚等行驶状况的不同而发生变化。

例如，离合器踏板42的操作(接合和脱开)次数在高速公路与山路的情况下不同，或者在雨天与晴天的情况下不同。

表1

源于车辆的驾驶员的操作参数的值(相对值)以及行驶状况

在表2中，基于基本行驶距离和经历的天数来限定更换时间。

表2

关于消耗品的基本更换时间的表

表3示出了本实例中的消耗品更换时间。

通常，仅基于行驶距离和经历的天数限定消耗品更换时间。

在本实例中，在确定更换时间时，除了行驶距离和经历的天数之外，还可以通过考虑表示操作环境的源于驾驶员的操作参数来准确地给出更换时间。

如表3中所示，例如，对于离合器踏板42，除了行驶距离之外，还添加离合器踏板42的操作(接合和脱开)的次数，作为确定更换时间的信息。

对于制动衬片，除了行驶距离之外，还添加制动器踏板踩下的次数，作为确定更换时间的信息。

对于发动机，除了行驶距离之外，还添加油门踏板踩下的次数，作为确定更换时间的信息。

对于电池，除了经历的天数之外，还添加前灯38的打开持续时间，作为确定更换时间的信息。

表3示出了相关部件的一部分(示例性部件)。该方法可以应用于除示例性部件以外的其它消耗品和周期性更换部件。

对于为每个待更换的消耗品(部件)选择源于车辆10的驾驶员的一个或多个操作参数来说，可基于过去已经更换的消耗品的故障数据，将源于车辆10的驾驶员的影响较大的操作参数指定为添加的状态信息。

表3

消耗品更换时间

将参考图6A和图6B对离合器踏板42的寿命进行示例性描述。

在比较例中，对于图6B中的离合器1，建议在达到70000km左右的行驶距离M时更换离合器踏板42，此时离合器踏板42的磨损率为50％。与之对比，在将行驶距离M(70000km)同样地用作离合器1、2和3的更换时间的情况下，可以确认的是尽管离合器2和3还足以继续使用但也被更换掉。

即，如图6A所示，离合器2的适当的更换时间被推测为120000km或更长，而离合器3的适当的更换时间被推测为180000km或更长。

可以考虑在离合器踏板42等的更换期间，在70000km时实施对从车身移开的诸如发动机或变速器等部件的更换操作，而在对部件进行彻底检查且部件保有足够寿命的情况下则推迟更换。在这种情况下，产生了已实施的更换操作的时间和费用。

如图6A所示，通过考虑离合器踏板42的与其寿命显著相关的操作(接合和脱开)的次数(参见表3)可以恰当地推测各个离合器1至3的磨损率等的变化。

图7B是示出在考虑离合器踏板42的操作(接合和脱开)的次数的情况下，离合器1至5的作为用于确定更换时间的标准的行驶距离之间的对比的表。

图7A示出了基于图7B的离合器踏板42的操作(接合和脱开)的次数与校正系数a(集成于离合器踏板42的基本更换时间(70000km)中的校正系数a)之间的关系。该关系用于获得离合器1至5的更换行驶距离。

如图7A中所示，可以确认的是离合器踏板42的操作(接合和脱开)的次数与集成于离合器踏板的更换时间(70000km)中的校正系数具有线性关系(大致的比例关系)。

通过不仅探知行驶距离而且探知基于行驶状况的状态信息，可以更加恰当地推测消耗品的更换时间。

通过基于时间信息考虑踩踏离合器的时长可以准确地探知磨损率。可以单独地设置传感器以检测离合器的踩踏。

第二示例性实施例

在下文中，将对第二示例性实施例进行说明。

在第二示例性实施例中，安装在车辆10中的监视装置12构造为具有通信功能，并且集中管理状态信息。将参考图8对根据第二示例性实施例的监视装置12的构造进行说明。与第一示例性实施例中的构成元件相同的构成元件将相同的附图标记，并且将省略对这些元件的构造的详细描述。

如图8所示，根据第二示例性实施例的监视装置12包括通信I/F72。通信I/F 72连接至车载管理计算机16和通信网络80(参见图9)。

通信I/F 72连接至分析单元73。分析单元73对通信I/F 72接收的信息(信息请求和更换指示)进行分析。分析单元73连接至积累信息读取单元74和更换指示输出单元68。

在来自分析单元73的分析结果为信息请求的情况下，将信息请求传送到积累信息读取单元74。

积累信息读取单元74连接至信息积累单元56，并且读取关于车辆10的信息(状态信息)。

将积累信息读取单元74读取的状态信息经由通信I/F 72传送给通信网络80和集中管理服务器82(将在后文中描述)(参见图9)。

在来自分析单元73的分析结果为更换指示的情况下，将更换指示传送给更换指示输出单元68。

即，第二示例性实施例中的监视装置12(环境分析控制器14)的主要任务是采集状态信息，并且消耗品更换时间取决于来自集中管理服务器82的指示。

图9示出了监视系统，该监视系统经由通信网络80从安装在车辆10上的监视装置12集中地积累数据，并且优化消耗品更换时间。

监视系统包括通信网络80。通信网络80的代表性实例包括因特网、WAN和LAN。

集中管理服务器82连接至通信网络80。集中管理服务器82设置在车辆10的制造商的建筑物84中。集中管理服务器82获取关于分布有车辆10的所有区域中的各个车辆10的状态信息，或从出现在特定区域中的车辆10获取状态信息。

通信网络80连接至作为通信终端的PC 86A或86B以及无线通信装置88。

PC 86A设置在车辆10的经销商(分销商)的主维修车间90中。当车辆10需要维修时，经由PC 86A将关于待维修的车辆10的状态信息传送给集中管理服务器82。

PC 86B设置在所谓的非经销商维修车间92中。当车辆10需要维修时，经由PC 86B将关于待维修的车辆10的状态信息传送给集中管理服务器82。

无线通信装置88能够与安装在分布有车辆10的所有区域中或者安装在特定区域中的通信基站94通信。

如图8所示，设置在各个车辆10的监视装置12中的通信I/F 72构造为将状态信息传送给各个通信基站94。因此，只要车辆10出现在通信基站94的通信范围内，即使未请求主维修车间90或非经销商维修车间92维护车辆10，集中管理服务器82也能检索到车辆10的日常状态信息或行驶状况。因此，集中管理服务器82可对关于车辆10的所谓的大数据进行管理。

关于车辆10的日常状态信息是在图2A和图2B中所示的车辆10的行程状态中以及图3A至图3C中所示的车辆10的周围环境状态中，由方向盘传感器22、雨刮器传感器24、前灯传感器26、油门传感器28、离合器传感器30和制动器传感器32所检测的状态信息。

在下文中，将对第二示例性实施例中的操作进行说明。

图10A是示出基于由各个车辆10的环境分析控制器14执行的对状态信息的采集和通知来控制对消耗品更换的管理的流程图。在图10A所示的流程图中，参考图5将附图标记“A”附到与第一示例性实施例中所示的流程图中的步骤编号相同的步骤编号的末尾。

在步骤100A中，判断是否从诸如方向盘传感器22、雨刮器传感器24、前灯传感器26、油门传感器28、离合器传感器30和制动器传感器32等各种传感器接收到状态信息。在步骤100A中的判断结果为否定的情况下，例程转入步骤123。

在步骤100A中的判断结果为肯定的情况下，例程转入步骤102A，并且判断状态信息的类型。随后，例程转入步骤104A，从导航系统20检索行驶状况，然后例程转入步骤106A。

在步骤106A中，更新已经积累的状态信息。更新内容包括日期和时间的更新、操作的次数的更新以操作持续时间的更新，并且根据行驶状况(行驶路面和时间区间的组合)对更新进行分类和实施(参见表1)。

随后，在步骤121中，从车载管理计算机16检索关于行驶距离的信息和关于登记后经历的天数的信息，并且这些信息随着状态信息一起更新，然后例程转入步骤123。

在步骤123中，判断是否存在来自集中管理服务器82的消耗品更换指示。在步骤123中的判断结果为肯定的情况下，即，在存在消耗品更换指示的情况下，例程转入步骤124A，发出消耗品更换的通知，然后例程转入步骤126。

在步骤123中的判断结果为否定的情况下，即，在没有消耗品更换指示的情况下，例程转入步骤126。

在步骤126中，判断是否存在经由通信网络80请求的信息。信息请求者的实例包括主维修车间90的PC 86A或非经销商维修车间92的PC 86B。

例如，程序在车载管理计算机16上运行从而定期地向集中管理服务器82传送状态信息。当达到传送时间时，车载管理计算机16向环境分析控制器14输出通信请求。

在实施修理时，主维修车间90的PC 86A或非经销商维修车间92的PC 86B经由专用线缆连接至环境分析控制器14，并且请求状态信息。

在步骤126中判断出存在信息请求的情况下，例程转入步骤128，将积累在信息积累单元56中的状态信息传送给请求者，然后例程结束。在步骤126中没有通信请求的情况下，例程结束。

图10B是示出基于由集中管理服务器82执行的操作状态探知控制来控制对消耗品更换时间的指定的流程图。

在步骤130中，判断是否达到状态信息的请求时间。请求时间可以是定期的或不定期的。

在步骤130中的判断结果为肯定的情况下，例程转入步骤132，将对状态信息的请求通知给车辆10以及PC 86A或86B，然后例程转入步骤134。在步骤130中的判断结果为否定的情况下，例程转入步骤134。

在步骤134中，判断是否从车辆10接收到状态信息。在判断结果为否定的情况下，例程转入步骤136，并且判断是否从PC 86A或86B接收到状态信息。在步骤134或步骤136中的判断结果为肯定的情况下，例程转入步骤138。在步骤136中的判断结果为否定的情况下，例程转入步骤144。

在步骤138中，将接收的状态信息编译到数据库中。随后，例程转入步骤140，针对每种类型的状态信息进行故障率分析处理。在下文的实例2中将对故障率分析处理进行详细描述。

随后，在步骤142中，基于故障率分析处理指定消耗品更换时间，然后例程转入步骤144。

在步骤144中，判断是否存在具有达到更换时间的消耗品的车辆10。在步骤144中的判断结果为否定的情况下，例程结束。

在步骤144中的判断结果为肯定的情况下，例程转入步骤146，发出消耗品更换指示的通知，然后例程结束。

可以直接将消耗品更换指示从集中管理服务器82通知给车辆10的环境分析控制器14，或者主维修车间90的PC 86A或非经销商维修车间92的PC 86B。

在主维修车间90的PC 86A或非经销商维修车间92的PC 86B接收到消耗品更换指示的情况下，主维修车间90的PC 86A或非经销商维修车间92的PC 86B判断客户管理记录上的车辆10中是否存在相应的车辆10，并且将该判断的结果通知给车辆10的环境分析控制器14。作为选择，可以经由直接呼叫或邮件将指导意见传达给客户。

实例2

在下文中，将对第二示例性实施例的实例(实例2)进行说明，在该实例中集中管理服务器82对关于各个车辆10的集中管理的状态信息进行分析(等同于图10B中的步骤140)。

(a)方向盘

图11示出了作为操作参数的方向盘旋转角度(转向角度)的变化曲线的实例。

在频繁转动方向盘的情况下，例如，车辆在弯道或拐弯处行驶或进入车库等，增加了方向盘转动的圈数(角度)的时间序列的变化。

表4示出了对图11中的特性图进行重新整理的结果，例如，采集一个月期间内的方向盘转动的圈数。

表4

车辆A至车辆D的方向盘转动的圈数(的转向角)

对在数据采集期内各个范围的方向盘转动圈数的发生次数设定阈值，使得可以根据过去发生故障时方向盘的构成部件的性能数据来指定维护的必要性，并且可以在故障发生之前给出建议。

例如，如图12所示，在方向盘转动2.5圈以上的发生次数与故障相关的情况下，通过在方向盘转动2.5圈以上的发生次数为100次以上时建议对方向盘的构成部件的性能进行检查或更换，可以在故障发生之前对故障进行处理。

(b)换档

图13示出了变速器的各个档位的接合次数随着时间而变化的曲线的实例，此接合次数作为操作参数。

在车辆10在陡峭的上坡路、陡峭的下坡道路或频繁出现拐弯的道路上行驶的情况下，换档计时倾向于延迟，而接合次数倾向于增加。

表5示出了对图13中的特性图进行重新整理的结果，例如，采集一个月期间内的换档次数和档位时长。

表5

车辆A至车辆D的档位时长和换至档位中的次数

对在数据采集期内档位的接合次数和时间设定阈值，使得可以根据过去发生故障时变速器的构成部件的性能数据来指定维护的必要性，并且可以在故障发生之前给出建议。

例如，通过在车辆处于第一档位的次数为400次以上的情况下(如图14A所示)或者在车辆处于第一档位的时长为五小时以上的情况下(如图14B所示)建议对变速器的周围部件的性能进行检查，可以在故障发生之前对故障等进行处理。

(c)其它

已对基于(a)方向盘转动的圈数(角度)和(b)变速器的换挡状态给出与操作相关的构成部件的建议的维护或更换时间的方法进行了说明。类似地，对于除方向盘和变速器以外的与可操作性相关的油门踏板、制动器踏板等，可以通过采集和处理表示各个参数的状态变化的数据来给出消耗品或部件的建议的维护或更换时间。

在前述实例中，基于数据处理中的各个参数的时间序列变化来给出建议的维护或更换时间。作为选择，可以通过探知多个参数(即，诸如方向盘转动的圈数(角度)、变速器档位/时间和油门踏板踩下的次数等所有参数)的变化状态，并且通过对多个参数的值的组合设定阈值，来给出涉及更多操作状态的与操作相关的构成部件的建议的维护或更换时间。

根据第一和第二示例性实施例，通过为与车辆10的可推测的操作环境相关的各个参数探知操作次数、操作时间等，可以探知行驶状态。因此，可以为相关部件的更换或维护给出恰当的建议。

根据基于作为典型参数的行驶距离和经历的天数对部件更换进行的限定，可以改善仍足以继续使用的部件可能被更换的状况，或者改善由于在限定的行驶距离达到之前相关部件发生故障而可能产生的事故。根据行驶状态可以给出各个车辆10的优化的消耗品更换时间。结果，可以降低维护成本，并且还能增加安全性。

在第一和第二示例性实施例(包括实例1和实例2)中，将车辆10作为移动体的实例进行描述。还可以使用诸如火车、船只和飞机等物体作为移动体。

根据一般的定义，诸如人和动物等活体可以包括在移动体的实例中。基本上，在第一和第二示例性实施例(包括实例1和实例2)中，移动体不包括活体。与之对比，在使用以假腿、假臂和轮椅为代表的医疗辅助工具的活体中，可以通过检查活体的运动来确定医疗辅助工具的消耗程度。在确定以医疗辅助工具为代表的工具(安装于并用于活体的工具)的消耗程度的情况下，可以将活体包括在移动体的实例中。

为了解释和说明起见，已经提供了对于本发明的示例性实施例的前述说明。其本意并不是穷举或将本发明限制为所公开的确切形式。显然，对于本技术领域的技术人员可以进行多种修改和变型。实施例的选取和说明是为了更好地解释本发明的原理及其实际应用，从而使所属领域的其他技术人员能够理解本发明适用于各种实施例，并且具有各种变型的本发明适合于所设想的特定用途。其目的在于用所附权利要求书及其等同内容来限定本发明的范围。

Claims (9)

1.一种监视装置，包括：

推测单元，其至少基于移动体的移动量对所述移动体的劣化程度进行推测；

检测单元，其将所述移动体在移动时的环境状态作为操作参数值进行检测，所述操作参数值包括操作单元在操作时的操作量以及操作时间；以及

校正单元，其基于由所述检测单元检测的所述操作参数值对由所述推测单元推测的所述劣化程度进行校正。

2.根据权利要求1所述的监视装置，

其中，所述移动体为汽车，并且

所述操作单元的操作包括设置在所述汽车中的灯的打开操作、雨刮器的启动操作、方向盘的转动操作、油门的踩下操作、制动器的踩下操作、离合器的踩下操作以及档位的切换操作中的至少一种操作。

3.根据权利要求1或2所述的监视装置，

其中，根据在预定时长内所应用的操作参数值的时间序列操作状况来探知所述移动体的环境状态。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的监视装置，

其中，所述推测单元对所述移动体中在达到预定的劣化程度时需被更换的消耗品的更换时间进行推测。

5.一种监视装置，包括：

推测单元，其至少基于汽车的行驶距离和所述汽车行驶的天数对设置在所述汽车中的消耗品的更换时间进行推测；

检测单元，其将所述汽车在行驶时的环境状态作为操作参数值进行检测，所述操作参数值包括：

设置在所述汽车中的灯的打开操作、雨刮器的刮刷操作、方向盘的转动操作、油门的踩下操作、制动器的踩下操作、离合器的踩下操作以及档位的切换操作中的至少一种操作的操作量；以及

所述至少一种操作的操作时间；以及

校正单元，其基于由所述检测单元检测的所述操作参数值对由所述推测单元推测的所述消耗品的更换时间进行校正。

6.一种监视系统，包括：

多个监视装置，其分别设置在多个移动体中，每个监视装置包括：

推测单元，其至少基于所述移动体的移动量对所述移动体的劣化程度进行推测；

检测单元，其将所述移动体在移动时的环境状态作为操作参数值进行检测，所述操作参数值包括操作单元的操作量和操作时间；以及

积累单元，其积累由所述检测单元检测的所述操作参数值；以及

管理服务器，其包括：

检索单元，其对积累在所述多个监视装置的所述积累单元中的所述操作参数值进行检索；

校正单元，其基于由所述检索单元从所述多个监视装置检索的所述操作参数值对由所述推测单元推测的劣化程度进行校正；以及

传送单元，其将由所述校正单元校正的所述劣化程度传送到所述监视装置。

7.根据权利要求6所述的监视系统，

其中，所述移动体为汽车，并且

所述操作单元的操作包括设置在所述汽车中的灯的打开操作、雨刮器的刮刷操作、方向盘的转动操作、油门的踩下操作、制动器的踩下操作、离合器的踩下操作以及档位的切换操作中的至少一种操作。

8.根据权利要求6或7所述的监视系统，

其中，根据在预定时长内所应用的操作参数值的时间序列操作状况来探知所述移动体的环境状态。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的监视系统，

其中，所述推测单元对所述移动体中在达到预定的劣化程度时需被更换的消耗品的更换时间进行推测。