CN106709103A - 一种纯电动汽车减速器振动模态分析方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种纯电动汽车减速器振动模态分析方法，包括以下步骤：第一步：以微型纯电动汽车减速器为研究对象，在有限元软件ABAQUS中建立减速器总成的有限元模型；第二步：对其进行自由模态分析，同时采用LMS Test.Lab对该减速器进行试验模态研究，运用PoIyMAX法辫识减速器总成的各阶模态参数；第三步：对有限元模态计算和试验模态得到的减速器频率和振型的相关性进行评价；第四步：在模态分析的基础上，分析减速器总成固有频率和齿轮啮合频率。本发明的纯电动汽车减速器振动模态分析方法，对电动汽车减速器进行模态分析，并结合试验研究其振动特性，为减速器的动态性分析及减振特性的改进提供理论依据。

Description

一种纯电动汽车减速器振动模态分析方法

技术领域

本发明涉及一种减速器分析方法，具体涉及一种纯电动汽车减速器振动模态分析方法，属于减速产品技术领域。

背景技术

减速器是由齿轮及其支撑零部件组成的机械结构，包括齿轮、传动轴、轴承和箱体；一般将齿轮、传动轴和轴承组成的系统称为动力传动系统子结构，箱体则为结构系统子结构；齿轮系统同时承受由动力源和负载引入的外部激励和由时变啮合刚度、齿轮传动误差和啮合冲击所引起的内部激励，因此产生动态响应引起振动，并通过传动轴、轴承将振动最终传递到减速器箱体；一旦齿轮啮合频率与系统固有频率吻合或接近，引起共振，不仅影响齿轮传动效率，也加速箱体及其他零部件的疲劳损坏，减速器的齿轮传动作为各种机器和机械设备中应用最广的动力传递装置，其动力学特性和工作性能对整个机械设备有重要的影响。

发明内容

（一）要解决的技术问题

为解决上述问题，本发明提出了一种纯电动汽车减速器振动模态分析方法，对电动汽车减速器进行模态分析，并结合试验研究其振动特性，为减速器的动态性分析及减振特性的改进提供理论依据。

（二）技术方案

本发明的纯电动汽车减速器振动模态分析方法，包括以下步骤：

第一步：以微型纯电动汽车减速器为研究对象，在有限元软件ABAQUS中建立减速器总成的有限元模型；

第二步：对其进行自由模态分析，同时采用LMS Test.Lab对该减速器进行试验模态研究，运用PoIyMAX法辫识减速器总成的各阶模态参数；

第三步：对有限元模态计算和试验模态得到的减速器频率和振型的相关性进行评价，结果表明两者吻合性较好；

第四步：在模态分析的基础上，分析减速器总成固有频率和齿轮啮合频率，发现在某一车速时，减速器总成第一阶模态频率极有可能与齿轮啮合频率相等，会引起系统共振，需采取有效措施避免共振发生。

（三）有益效果

与现有技术相比，本发明的纯电动汽车减速器振动模态分析方法，对电动汽车减速器进行模态分析，并结合试验研究其振动特性，为减速器的动态性分析及减振特性的改进提供理论依据。

具体实施方式

一种纯电动汽车减速器振动模态分析方法，包括以下步骤：

第一步：以微型纯电动汽车减速器为研究对象，在有限元软件ABAQUS中建立减速器总成的有限元模型；

第二步：对其进行自由模态分析，同时采用LMS Test.Lab对该减速器进行试验模态研究，运用PoIyMAX法辫识减速器总成的各阶模态参数；

第三步：对有限元模态计算和试验模态得到的减速器频率和振型的相关性进行评价，结果表明两者吻合性较好；

第四步：在模态分析的基础上，分析减速器总成固有频率和齿轮啮合频率，发现在某一车速时，减速器总成第一阶模态频率极有可能与齿轮啮合频率相等，会引起系统共振，需采取有效措施避免共振发生。

上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (1)

1.一种纯电动汽车减速器振动模态分析方法，其特征在于：包括以下步骤：

第一步：以微型纯电动汽车减速器为研究对象，在有限元软件ABAQUS中建立减速器总成的有限元模型；

第二步：对其进行自由模态分析，同时采用LMS Test.Lab对该减速器进行试验模态研究，运用PoIyMAX法辫识减速器总成的各阶模态参数；

第三步：对有限元模态计算和试验模态得到的减速器频率和振型的相关性进行评价；

第四步：在模态分析的基础上，分析减速器总成固有频率和齿轮啮合频率。