CN106697266A - 一种飞机起落架收放控制系统 - Google Patents

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李欣
刘泽华
魏张斌
秦成
江飞鸿
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    • B64C25/02—Undercarriages
    • B64C25/08—Undercarriages non-fixed, e.g. jettisonable
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明公开了一种飞机起落架收放控制系统，应急排油活门接在电磁阀下游的工作管路上；应急工作时，应急排油活门的进油口被封闭。本发明从设计上避免了因收放电磁阀卡死在收上位置而造成起落架应急放失效的故障模式；收放控制系统改变很小，应急排油活门以下全都没有改变；没有新增机载设备；改进方案在飞机上实施成本小；改进方案在飞机上易于实施。

Description

一种飞机起落架收放控制系统
技术领域
本发明属于飞机结构设计技术领域，具体涉及一种飞机起落架收放控制系统。
背景技术
如图1所示，早期某型飞机起落架收放系统内的应急排油活门是接在电磁阀后总回油管路上的。这种连接方式存在一定的缺陷，当收放电磁阀由于自身故障或油液内的多余物造成主阀芯卡死在收上管路供压位置时，所有的应急放方式会全部失效。
本发明提出了一种改进的飞机起落架收放控制系统，从设计上避免了因收放电磁阀卡死在收上位置而造成起落架应急放失效的故障模式；收放控制系统改变很小，应急排油活门以下全都没有改变；没有新增机载设备；改进方案在飞机上实施成本小；改进方案在飞机上易于实施。
发明内容
发明目的：本发明的目的就是要解决老飞机因收放电磁阀由于自身故障或油液内的多余物造成主阀芯卡死在收上管路供压位置，所有应急放方式全都失效的问题。
技术方案：一种飞机起落架收放控制系统，其特征在于，应急排油活门接在电磁阀下游的工作管路上；应急工作时，应急排油活门的进油口被封闭。
有益效果
本发明从设计上避免了因收放电磁阀卡死在收上位置而造成起落架应急放失效的故障模式；收放控制系统改变很小，应急排油活门以下全都没有改变；没有新增机载设备；改进方案在飞机上实施成本小；改进方案在飞机上易于实施。
附图说明
图1为现有技术收放控制系统示意图。
图2为本发明收放控制系统正常状态示意图。
图3为本发明收放控制系统应急放状态示意图。
具体实施方式
下面对本发明做进一步详细说明。
本发明提出了一种改进的起落架收放系统，如图2所示，应急排油活门接在电磁阀下游的工作管路上；应急工作时，应急排油活门的进油口被封闭。采用此种构架后进行应放时，无论收放电磁阀主阀芯是否被卡滞在收上位置，从应急气源来的高压气体都会使应急排油活门转换至应急位，如图3所示。这样一来从收放电磁阀收起出口通向收放控制系统的管路在应急排油活门处就被截断，即便是收放电磁阀主阀芯卡滞在收上位置，也不会有高压油压通向收放控制系统的收起管路。同时，因应急放高压气体进入到收放控制系统的放下管路，各作动筒收上腔的油液被挤出全部流向收放电磁阀的收起口，在流经应急排油活门时全部被排出机外，流体得以循环，应急放起落架最终正常完成。

Claims (1)

1.一种飞机起落架收放控制系统，其特征在于，应急排油活门接在电磁阀下游的工作管路上；应急工作时，应急排油活门的进油口被封闭。
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