CN106696806A - 一种车厢内货物的移送装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车厢内货物的移送装置，属于货车辅助设备技术领域。它解决了现有移送装置使用较为费力的问题。本车厢内货物的移送装置，包括外架体，外架体内设有升降架和气囊，升降架内转动连接有若干滚轮，升降架的一端转动连接有主动带轮，另一端转动连接有从动带轮，主动带轮和传动带轮之间套设有传动带，升降架上设有若干用于张紧传动带的张紧带轮，每个张紧带轮位于相邻两滚轮之间且靠近滚轮，传动带在张紧带轮的作用下伸入到该张紧带轮对应的两滚轮之间。本车厢内货物的移送装置使得货物在车厢内移动更加方便、省力。

Description

一种车厢内货物的移送装置

技术领域

本发明属于货车辅助设备技术领域，涉及一种车厢内货物的移送装置。

背景技术

在货车进行装货时，现在一般都是采用叉车将货物放置到车底板的边缘部位，尤其是集装箱货车而言，货物需要从车门装入，放置到车底板靠近车门的地方。由于车辆底板是平板，滑动摩擦较大，因此对大、重型货物在地板上进行移动和定位十分费力和困难。

针对上述问题，专利文件GB2486201A公开了一种车厢内货物移送装置，包括气囊和升降架，升降架上转动连接有滚轮，通过气囊向上顶升升降架，使得滚轮上升并顶升货物，但是该装置的滚轮缺少动力源，因此货物在集装箱内移送时还是主要通过人力来进行推送，比较费力。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车厢内货物的移送装置，该车厢内货物的移送装置使得货物在车厢内移动更加方便、省力。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种车厢内货物的移送装置，包括外架体，所述外架体内设有长条状的升降架和位于升降架下方的气囊，所述升降架内沿长度方向转动连接有若干滚轮，其特征在于，所述升降架的一端转动连接有主动带轮，另一端转动连接有从动带轮，若干上述滚轮均位于主动带轮与从动带轮之间，所述主动带轮和传动带轮之间套设有传动带，所述外架体上设有能够带动主动带轮转动的动力源，所述升降架上设有若干用于张紧传动带的张紧带轮，每个张紧带轮位于相邻两滚轮之间且靠近滚轮，所述传动带在张紧带轮的作用下伸入到该张紧带轮对应的两滚轮之间。

移送装置铺装在车厢底面上，在不需要移送货物时滚轮不凸出外架体，而当需要移送货物时气泵对气囊充气，气囊膨胀并向上顶升升降架，使得滚轮上部凸出外架体的上表面，动力源带动主动带轮旋转，使得传动带传动运转，在张紧带轮的作用下传动带处于张紧状态，同时相邻两滚轮之间的传动带部分向上拱起，即滚轮前后两侧的传动带具有向上提拉效果，使得相邻两张紧带轮之间的传动带部分向下凹且上侧面形成弧形的凹面，该弧形的凹面能够贴合压紧在滚轮下部的轮面上，且使得滚轮与传动带之间具有较大的接触面积，增加滚轮与传动带之间的摩擦力，因此传动带传动运转时成排的若干滚轮能够同步同转速滚动，从而对抵压在滚轮上部的货物进行移送，无需手动去推货物，使得货物在车厢内移动更加方便、省力。

在上述的车厢内货物的移送装置中，所述升降架在相邻两滚轮之间均转动连接有张紧带轮，若干所述张紧带轮均抵压在传动带上层的下侧面上，在张紧带轮的作用下传动带上层的上侧面贴合抵压在若干滚轮下部的轮面上。即滚轮的前后两侧均设有张紧带轮，使得传动带弯折成波浪形，传动带上侧面的凹面能够与滚轮轮面相适应并贴合抵压，提高传动带与滚轮之间的摩擦力。

在上述的车厢内货物的移送装置中，所述升降架内还沿长度方向转动连接有若干压紧带轮，所述压紧带轮低于张紧带轮，所述压紧带轮抵压在传动带上层的下侧面上。压紧带轮能够直接将传动带压紧在滚轮上，增加传动带与滚轮之间的摩擦力，通过压紧带轮与张紧带轮相结合，避免传动带相对滚轮打滑。

在上述的车厢内货物的移送装置中，若干所述压紧带轮与若干滚轮一一对应，且压紧带轮位于滚轮的正下方。在每个滚轮正下方均设置一个压紧带轮，压紧带轮对滚轮的压紧力对称均匀，同时压紧带轮与张紧带轮呈间隔分布，能够对传动带产生均匀的压紧力，避免个别滚轮出现打滑。

在上述的车厢内货物的移送装置中，所述张紧带轮的外径小于滚轮的外径，相邻两滚轮相对两滚轮之间的张紧带轮轴心线对称设置。张紧带轮的作用是使传动带贴合压紧在滚轮上，无需较大的体积，而滚轮的外径相对较大，从而增加与传动带之间的接触面积，进一步的，滚轮轴心线与两侧张紧带轮轴心线之间的距离是相同的，因此滚轮下部受到传动带的压紧力也是对称的，且张紧带轮与压紧带轮等间距间隔设置，从而使得传动带对若干滚轮的作用力均匀。

在上述的车厢内货物的移送装置中，所述升降架内滚轮的数量有两排，该两排滚轮对称设置，且相对的两滚轮同轴心设置，每一排滚轮均对应一条传动带。同一升降架上设置两排滚轮，且两排滚轮位置对称，使得升降架受到对称的压力，更加稳定。

在上述的车厢内货物的移送装置中，所述外架体包括支撑面板和固连在支撑面板上的若干支撑架，所述支撑架呈长条状，上述升降架设置在支撑架内，且升降架与支撑架同向设置，若干所述支撑架沿宽度方向排列，所述支撑架上转动穿设有传动轴，若干所述主动带轮均套设在传动轴上，且主动带轮与传动轴花键配合，所述动力源与传动轴相连接。移送装置具有若干排支撑架，每排又有若干个，从而对货物进行连续的移送，其中每排支撑架内的主动带轮均通过同一传动轴进行驱动，使得同一排的滚轮能够同步同转速运转。

在上述的车厢内货物的移送装置中，所述升降架均包括若干支板，相邻两支板的板面之间形成安装间隙，所述支板上边沿开设有若干安装缺口，所述滚轮均包括销轴和转动套设在销轴上的外轮体，所述外轮体位于安装间隙内，所述销轴的两端分别抵靠在相邻两支板的安装缺口内并通过卡簧固连。滚轮设置在安装间隙内，互补干涉，销轴通过卡簧定位在支板上，外轮体相对销轴转动，使得支板只需要承受压力，而不会受到滚轮的旋转摩擦作用，更加稳定。

在上述的车厢内货物的移送装置中，所述主动带轮和从动带轮的外轮面上均周向具有齿牙，所述传动带的内侧面上具有啮合齿，所述主动带轮和从动带轮的齿牙与传动带的啮合齿相啮合。使得传动带与主动带轮及从动带轮有效连接，主动带轮的驱动力能够稳定传递至传动带上，避免相互之间出现打滑。

在上述的车厢内货物的移送装置中，所述滚轮的轮面为圆柱面。货物需要抵压在滚轮轮面上，因此采用圆柱状的轮面能够减少对货物的损伤。

在上述的车厢内货物的移送装置中，所述动力源为减速电机，该减速电机固连在支撑架侧部，且减速电机的电机轴与传动轴相连接。减速电机具有径向尺寸小的特点，能够适用于支撑面板下方，使得整体结构紧凑。

与现有技术相比，本车厢内货物的移送装置具有以下优点：

1、由于动力源带动传动带传动运转，传动带带动成排的若干滚轮能够同步同转速滚动，从而对抵压在滚轮上部的货物进行移送，无需手动去推货物，使得货物在车厢内移动更加方便、省力。

2、由于在滚轮的前后两侧均设有张紧带轮，使得相邻两张紧带轮之间的传动带部分向下凹且上侧面形成弧形的凹面，压紧带轮能够直接将传动带压紧在滚轮上，通过压紧带轮与张紧带轮相结合，弧形的凹面能够贴合压紧在滚轮下部的轮面上，且使得滚轮与传动带之间具有较大的接触面积，增加滚轮与传动带之间的摩擦力。

3、由于主动带轮和从动带轮的齿牙与传动带的啮合齿相啮合，使得主动带轮的驱动力能够稳定传递至传动带上，避免相互之间出现打滑，而滚轮的轮面为圆柱面，能够减少对货物的损伤。

附图说明

图1是移送装置的立体结构示意图。

图2是移送装置的另一个视角立体结构示意图。

图3是移送装置的局部结构剖视图。

图4是移送装置在滚轮处的局部结构剖视图。

图5是升降架的立体结构示意图。

图6是图5中A处的结构放大图。

图中，1、外架体；11、支撑面板；111、凸棱；112、开口；12、支撑架；2、升降架；21、支板；211、安装缺口；22、安装间隙；3、气囊；4、滚轮；41、销轴；42、外轮体；43、卡簧；5、主动带轮；51、从动带轮；52、齿牙；53、传动轴；6、传动带；61、啮合齿；7、张紧带轮；8、压紧带轮；9、减速电机。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，一种车厢内货物的移送装置，包括外架体1，外架体1包括支撑面板11和支撑架12，支撑架12固连在支撑面板11下侧面上，支撑架12呈长条状，支撑架12有若干个并沿宽度方向排列成排，而移送装置具有若干排支撑架12。支撑面板11弯折形成向上凸出的凸棱111，凸棱111上沿长度方向开设有若干开口112，在支撑架12内设有升降架2和气囊3，升降架2呈长条状，且升降架2与支撑架12同向设置，升降架2内沿长度方向转动连接有若干滚轮4，滚轮4的轮面为圆柱面，成排的滚轮4与支撑面板11的凸棱111相对，当气囊3充气膨胀时能够向上顶升升降架2，使得滚轮4上部凸出支撑面板11的开口112。升降架2的一端转动连接有主动带轮5，另一端转动连接有从动带轮51，若干滚轮4均位于主动带轮5与从动带轮51之间，主动带轮5和传动带6轮之间套设有传动带6，升降架2在相邻两滚轮4之间均转动连接有张紧带轮7，张紧带轮7均抵压在传动带6上层的下侧面上，相邻两滚轮4之间的传动带6部分向上拱起，即滚轮4前后两侧的传动带6具有向上提拉效果，使得相邻两张紧带轮7之间的传动带6部分向下凹且上侧面形成，即在张紧带轮7的作用下传动带6的上层弯曲成波浪形，且传动带6上层的弧形内凹的上侧面部分贴合压紧在滚轮4下部的轮面上。

具体来说，结合图4所示，升降架2内还沿长度方向转动连接有若干压紧带轮8，若干压紧带轮8与若干滚轮4一一对应，且压紧带轮8位于滚轮4的正下方，压紧带轮8低于张紧带轮7，压紧带轮8抵压在传动带6上层的下侧面上，增加传动带6与滚轮4之间的摩擦力。张紧带轮7的外径小于滚轮4的外径，增加滚轮4与传动带6之间的接触面积，相邻两滚轮4相对两滚轮4之间的张紧带轮7轴心线对称设置，张紧带轮7与压紧带轮8等间距间隔设置，使得传动带6对若干滚轮4的作用力均匀。主动带轮5和从动带轮51的外轮面上均周向具有齿牙52，传动带6的内侧面上具有啮合齿61，主动带轮5和从动带轮51的齿牙52与传动带6的啮合齿61相啮合。

结合图5、图6所示，升降架2均包括两对长条状的支板21，同一对支板21的板面之间形成安装间隙22，支板21上边沿开设有若干安装缺口211，滚轮4均包括销轴41和转动套设在销轴41上的外轮体42，外轮体42位于安装间隙22内，销轴41的两端分别抵靠在相邻两支板21的安装缺口211内并通过卡簧43固连，同一安装间隙22内形成一排滚轮4，并对应一根传送带，同一升降架2上的两排滚轮4对称设置，且相对的两滚轮4同轴心设置，使得升降架2受到对称的压力。支撑架12上转动穿设有传动轴53，同一排支撑架12内的主动带轮5均套设在传动轴53上，且主动带轮5与传动轴53花键配合，移送装置还设有减速电机9，减速电机9与传动轴53向连接，且每一根传动轴53均对应一个减速电机9。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了外架体1、支撑面板11、凸棱111等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.一种车厢内货物的移送装置，包括外架体(1)，所述外架体(1)内设有长条状的升降架(2)，所述升降架(2)内沿长度方向转动连接有若干滚轮(4)，其特征在于，所述升降架(2)的一端转动连接有主动带轮(5)，另一端转动连接有从动带轮(51)，若干上述滚轮(4)均位于主动带轮(5)与从动带轮(51)之间，所述主动带轮(5)和从动带轮(51)之间套设有传动带(6)，所述外架体(1)上设有能够带动主动带轮(5)转动的动力源,所述升降架(2)上设有若干用于张紧传动带(6)的张紧带轮(7)，每个张紧带轮(7)位于相邻两滚轮(4)之间且靠近滚轮(4)，所述传动带(6)在张紧带轮(7)的作用下伸入到该张紧带轮(7)对应的两滚轮(4)之间。

2.根据权利要求1所述的车厢内货物的移送装置，其特征在于，所述升降架(2)在相邻两滚轮(4)之间均转动连接有张紧带轮(7)，若干所述张紧带轮(7)均抵压在传动带(6)上层的下侧面上，在张紧带轮(7)的作用下传动带(6)上层的上侧面贴合抵压在若干滚轮(4)下部的轮面上。

3.根据权利要求1所述的车厢内货物的移送装置，其特征在于，所述升降架(2)内还沿长度方向转动连接有若干压紧带轮(8)，所述压紧带轮(8)低于张紧带轮(7)，所述压紧带轮(8)抵压在传动带(6)上层的下侧面上。

4.根据权利要求3所述的车厢内货物的移送装置，其特征在于，若干所述压紧带轮(8)与若干滚轮(4)一一对应，且压紧带轮(8)位于滚轮(4)的正下方。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的车厢内货物的移送装置，其特征在于，所述张紧带轮(7)的外径小于滚轮(4)的外径，相邻两滚轮(4)相对两滚轮(4)之间的张紧带轮(7)轴心线对称设置。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的车厢内货物的移送装置，其特征在于，所述升降架(2)内滚轮(4)的数量有两排，该两排滚轮(4)对称设置，且相对的两滚轮(4)同轴心设置，每一排滚轮(4)均对应一条传动带(6)。

7.根据权利要求6所述的车厢内货物的移送装置，其特征在于，所述外架体(1)包括支撑面板(11)和固连在支撑面板(11)上的若干支撑架(12)，所述支撑架(12)呈长条状，上述升降架(2)设置在支撑架(12)内，且升降架(2)与支撑架(12)同向设置，若干所述支撑架(12)沿宽度方向排列，所述支撑架(12)上转动穿设有传动轴(53)，若干所述主动带轮(5)均套设在传动轴(53)上，且主动带轮(5)与传动轴(53)花键配合，所述动力源与传动轴(53)相连接。

8.根据权利要求7所述的车厢内货物的移送装置，其特征在于，所述升降架(2)均包括若干支板(21)，相邻两支板(21)的板面之间形成安装间隙(22)，所述支板(21)上边沿开设有若干安装缺口(211)，所述滚轮(4)均包括销轴(41)和转动套设在销轴(41)上的外轮体(42)，所述外轮体(42)位于安装间隙(22)内，所述销轴(41)的两端分别抵靠在相邻两支板(21)的安装缺口(211)内并通过卡簧(43)固连。

9.根据权利要求1或2或3或4所述的车厢内货物的移送装置，其特征在于，所述主动带轮(5)和从动带轮(51)的外轮面上均周向具有齿牙(52)，所述传动带(6)的内侧面上具有啮合齿(61)，所述主动带轮(5)和从动带轮(51)的齿牙(52)与传动带(6)的啮合齿(61)相啮合。

10.根据权利要求7所述的车厢内货物的移送装置，其特征在于，所述动力源为减速电机(9)，该减速电机(9)固连在在支撑架(12)侧部，且减速电机(9)的电机轴与传动轴(53)相连接。