CN106684498B - 一种用于车辆的冷却系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的冷却系统，涉及电池散热领域，用于对电动车辆或混合动力车辆的多个电池包进行冷却，所述车辆包括冷却介质，所述冷却系统包括：冷却装置，用于流通所述冷却介质；活动连接在所述冷却装置的上部的支撑装置，用于放置所述多个电池包；和多个均温板，每一均温板设置在任意相邻两个电池之间并设置成接触或靠近所述电池的面积最大的一个面，用于将所述电池包处的热量传导至所述冷却单元。本发明解决了所述车辆的电池散热效率低以及所述车辆的冷却介质泄露的问题。

Description

一种用于车辆的冷却系统

技术领域

本发明涉及电池散热领域，特别是涉及一种用于车辆的冷却系统。

背景技术

随着石油及其他燃料的枯竭，人们开始将目光转向高效、节能的电动车辆。电动车辆的使用不仅能够减少环境污染，更为车主减少燃料的花费，而且在降噪方面卓有成就，极大程度地降低了噪声污染。然而，电动车辆在行驶过程中，由于动力电池在充放电过程中产生化学反应，其内部容易积累大量的热量，以致电池的工作温度上升，从而降低了电池的性能，甚至电池燃烧导致电动车辆爆炸，对人身安全带来极大的威胁，因此，能够有效解决电池的散热对电动车辆的安全行驶显得尤为重要。

电池散热可以通过整体式水冷板对电池的顶部或底部散热，整体式水冷板一般由多个长条体板状物拼接形成，冷却液设置在每个所述长条体板状物的冷却槽中，一方面，由于整体式水冷板需要特定的模具对其加工并成型，而该加工模具的制造成本昂贵，从而导致整体式水冷板的加工成本比较高；同时，当对每个已放入冷却液的冷却槽的槽口密封从而使该多个长条体板状物能够拼接形成一体时，由于需要采用密封胶或膨胀圈对所述冷却槽的槽口进行封装，因此，会导致封装部位因为封装不够严实以致冷却液泄露，从而使得冷却液溢至电池导致电池性能下降，甚至引起电池爆炸等状况。另一方面，由于整体式水冷板设置在电池的顶部或底部，带有冷却液的槽体使整体式水冷板温度很低，此时，电池的顶部或底部与所述水冷板的表面直接接触，其顶部或底部的热量被水冷板吸收，从而降低电池的温度，但是，该散热方法只能对电池的顶部或底部进行散热，而无法散热电池的侧面，即无法降低电池面积大的侧面的温度，从而导致电池的散热效率很低，不能高效地解决电动车辆电池散热的问题。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种用于车辆的冷却系统，以解决所述车辆的电池散热效率低以及所述车辆的冷却介质泄露的问题。

本发明提供了用一种于车辆的冷却系统，用于对电动车辆或混合动力车辆的多个电池包进行冷却，所述车辆包括冷却介质，包括：

冷却装置，用于流通所述冷却介质；

活动连接在所述冷却装置的上部的支撑装置，用于放置所述多个电池包；和

多个均温板，每一均温板设置在任意相邻两个电池包之间并设置成接触或靠近所述电池包的面积最大的一个面，用于将所述电池包处的热量传导至所述冷却装置。

进一步地，所述支撑装置构造成能够沿着所述冷却装置的表面移动。

进一步地，所述支撑装置包括：

多个第一支撑部，用于放置所述多个电池包；

多个第二支撑部，用于放置所述均温板；

其中，所述多个第一支撑部中的任意相邻两个第一支撑部之间限定一个所述第二支撑部；

其中，所述第二支撑部沿所述冷却装置的长度方向上的尺寸基本上能够插设至少一个所述均温板。

进一步地，所述第一支撑部向所述冷却装置弯折并限定一容纳空间以形成所述第二支撑部。

进一步地，所述第一支撑部和所述第二支撑部为一体成型。

进一步地，所述第一支撑部和与所述第一支撑部相邻的所述第二支撑部作为一组支撑组件；或者，任意相邻两个所述第一支撑部和位于所述相邻两个所述第一支撑部之间的所述第二支撑部作为一组支撑组件；

其中，多组支撑组件相互拼接组成所述支撑装置；

进一步地，所述第二支撑部配置成任意相邻两个所述第一支撑部之间所暴露出的冷却装置的表面。

进一步地，所述冷却装置和所述支撑装置之间设置有滑动组件，所述滑动组件用于使得所述支撑装置能够沿着所述冷却装置的表面移动。

进一步地，所述滑动组件包括：

设置在所述冷却装置表面处的滑槽；和

设置在所述支撑装置表面处且与所述滑槽相配合的配合件，所述配合件构造成能够沿着所述滑槽移动。

进一步地，所述冷却装置还包括侧板，所述侧板为长条形板状，用于封装设置于所述冷却装置的上部的所述电池包和所述均温板。

首先，由于所述均温板与所述电池包均竖直放置在所述冷却装置的上部，且所述均温板的表面与所述电池包面积大的侧面接触或靠近设置，用特殊材料制成的所述均温板能够迅速吸收热量或冷量，因此，当所述冷却装置中放入冷却介质时，所述均温板能够迅速吸收所述冷却装置的冷量并将其冷量传递给与其表面接触或靠近的所述电池包，同时，由于所述电池包的底部或顶部直接与所述支撑装置的上部接触，因此，所述冷却装置能够通过所述均温板吸收所述电池包底部或顶部的热量。因此，与现有技术的电池的散热只依靠与冷却装置接触的面相比，本发明还能够通过所述均温板对所述电池包进行大面积的散热，从而提高了所述车辆的电池包的散热效率。

其次，为了能够进一步提高电池的散热，可以在所述电池包的两个相对应的面积大的侧面都接触或靠近设有所述均温板，通过所述均温板能够对所述电池包的多个面进行散热，从而能够进一步对所述电池包达到散热的效果；并且所述均温板可以为薄片状，分别设置在所述电池包的两个对应的所述侧面，如此设置，不会增加对所述电池包包装的负担，而且设置结构简单，易于工作人员的拆装。

最后，与现有技术冷却部件既作为冷却作用，又作为支撑作用相比，本发明将所述冷却装置和支撑装置设置为活动连接方式，该活动连接方式将冷却部件明确划分为两个作用相互独立的结构，即为冷却装置和支撑装置。如此，冷却装置可以采用一体成型的方式形成以用于流通冷却介质的槽体即可。从而避免出现现有技术中由于需要由多个槽体相互拼接形成用于流通冷却介质的流通通道造成的拼接处的封装口易出现冷却介质泄漏的问题，进而保证了电池的正常工作；同时，所述支撑装置的底部与所述冷却装置的上部之间设有相对应的所述滑动组件，使所述支撑装置与所述冷却装置能够活动连接，从而便于对所述电池包与所述车辆的安装。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的用于车辆的冷却系统的组装结构图；

图2是根据本发明一个实施例的用于车辆的冷却系统的爆炸结构图；

图3是图1所示用于车辆的冷却系统的冷却装置的示意性结构图；

图4是图1所示用于车辆的冷却系统的支撑装置的示意性结构图。

图5是图3所示用于车辆的冷却系统的支撑装置的另一个实施例的示意性结构图。

具体实施方式

图1示出了用于车辆的冷却系统的组装结构图，图2示出了用于车辆的冷却系统的爆炸结构图，以用于对所述电动车辆或混合动力车辆的电池进行散热。对于电动车辆或混合动力车辆而言，电池通常设置在电池包中，并以多个电池模组的形式布置。在图1和图2的实施例中，该用于车辆的冷却系统一般性地可包括与所述电池包1可以相互传递热量的均温板2，可以用于流通所述冷却介质的冷却装置3，以及可以沿着所述冷却装置3的表面移动的支撑装置4，所述冷却装置3可以通过所述均温板2吸收所述电池包1的热量，所述均温板2可以设为多个，每一个均温板2设置在任意相邻两个电池包1之间并与所述电池包1的面积最大的一个面接触或靠近，所述支撑装置4可以放置所述多个电池包1。因为所述冷却装置3整体成型，其上部可以设有与其活动连接的多个所述支撑装置4，所述冷却介质设于所述冷却装置3中，封装时，可以只需要对所述冷却装置3的两个端部进行封装，不必如现有技术中，多个冷却板与其一体成型连接的支撑部，需要对每个冷却板的两个端部密封并进行拼接，因此，本实施例解决了由于对冷却板进行拼接而致密封不严实的问题；同时，本实施例中，所述电池包1的顶部和/或其底部与所述支撑装置4直接接触，所述冷却装置3可以通过所述支撑装置4吸收所述电池包1的热量，并且由于所述均温板2与所述电池包1的面积最大的一个面接触或靠近，所述均温板2可以将所述电池包1的热量传递给所述冷却装置3，从而可以大面积对所述电池包1冷却，即可以高效率地散热所述电池包1。

其中，所述电池包1和所述均温板2均可以为扁平状结构。

在图3和图4的实施例中，为了进一步提高对所述电池包1的散热效率，可以将所述支撑装置4设为用于放置所述多个电池包1的多个第一支撑部41和用于放置所述均温板2的多个第二支撑部43，所述第二支撑部43为所述第一支撑部41向所述冷却装置3弯折并限定一容纳空间形成，并且所述第二支撑部43沿所述冷却装置3的长度方向上的尺寸可以插设一个或多个所述均温板2；或者所述第一支撑部41和与所述第一支撑部41相邻的所述第二支撑部43作为一组支撑组件，其中，多组支撑组件相互拼接组成所述支撑装置4；又或者任意相邻两个所述第一支撑部41和位于所述相邻两个所述第一支撑部41之间的所述第二支撑部43作为一组支撑组件，其中，多组支撑组件相互拼接组成所述支撑装置4。由于所述第二支撑部43竖直方向的高度低于所述第一支撑部41的高度，当所述均温板2放于所述第二支撑部43处时，所述均温板2可以快速吸收所述冷却装置3的冷量并将所述冷量传递给与其接触或靠近连接的所述电池包1，从而可以快速对所述电池包1降温。

在图3和图5的实施例中，为了进一步地提高对所述电池包1的散热效率，可以所述第二支撑部限定为所述冷却装置3的表面，所述表面可以为任意相邻两个所述第一支撑部41之间所暴露出的面积，此时，所述电池包1放置于所述第一支撑部41处，所述均温板2放置在所述表面处，所述均温板2直接与所述冷却装置3的表面接触，所述冷却装置3可以通过所述均温板2迅速吸收所述电池包1的冷量，从而大大提高了对所述电池包1的散热效率。

在其他的实施例中，所述冷却装置3的表面可以设有滑槽，所述支撑装置4的表面设有与所述滑槽可以相配合的配合件，从而所述配合件可以能够沿着所述滑槽移动，从而可以调整所述车辆的电池的位置。其中，所述支撑装置4的表面可以优选为所述支撑装置4的底部。

所述冷却装置3还可以包括侧板31，所述侧板31为长条形板状，可以用于封装设置于所述支撑装置4的上部的所述电池包1和所述均温板2。

所述冷却装置3可以具有封装部32，所述封装部32与所述冷却装置3的两个端部活动连接，从而可以用于密封所述冷却装置3的槽体。

其中，所述封装部32具有螺栓紧固件，可以用于固定连接所述封装部32与所述冷却装置3的端部。

为了限制竖直设置在所述第一支撑部41的所述电池包1和竖直设置所述第二支撑部43的所述均温板2，沿着所述支撑装置4的长度方向在所述支撑装置4的两端可以设有阻挡片42。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (5)

1.一种用于车辆的冷却系统，用于对电动车辆或混合动力车辆的多个电池包进行冷却，所述车辆包括冷却介质，所述冷却系统包括：

冷却装置，用于流通所述冷却介质；

活动连接在所述冷却装置的上部的支撑装置，用于放置所述多个电池包；和

多个均温板，每一均温板设置在任意相邻两个电池包之间并设置成接触或靠近所述电池包的面积最大的一个面，用于将所述电池包处的热量传导至所述冷却装置；所述支撑装置包括：

多个第一支撑部，用于放置所述多个电池包；

多个第二支撑部，用于放置所述均温板；

其中，所述多个第一支撑部中的任意相邻两个第一支撑部之间限定一个所述第二支撑部；

其中，所述第二支撑部沿所述冷却装置的长度方向上的尺寸能够插设至少一个所述均温板；

所述第二支撑部配置成任意相邻两个所述第一支撑部之间所暴露出的冷却装置的表面。

2.根据权利要求1所述的冷却系统，其中，所述支撑装置构造成能够沿着所述冷却装置的表面移动。

3.根据权利要求2所述的冷却系统，其中，所述冷却装置和所述支撑装置之间设置有滑动组件，所述滑动组件用于使得所述支撑装置能够沿着所述冷却装置的表面移动。

4.根据权利要求3所述的冷却系统，其中，所述滑动组件包括：

设置在所述冷却装置表面处的滑槽；和

设置在所述支撑装置表面处且与所述滑槽相配合的配合件，所述配合件构造成能够沿着所述滑槽移动。

5.根据权利要求1所述的冷却系统，其中，所述冷却装置还包括侧板，所述侧板为长条形板状，用于封装设置于所述支撑装置的上部的所述电池包和所述均温板。