CN106671693A - 汽车轮毂保护罩 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车轮毂保护罩，其为用于使安装轮胎的汽车轮毂受到保护的罩，上述汽车轮毂保护罩包括：本体，呈环形状，用于包围上述轮毂的外周；结合部，从上述本体的外周面突出，上述结合部以规定间隔形成为多个；以及结合加强部，形成于上述结合部的末端，向上述结合部的上侧突出，上述结合部结合于上述轮毂与上述轮胎之间的结合部位，上述结合部用于增大上述汽车轮毂保护罩与上述轮毂之间的结合力。

Description

汽车轮毂保护罩

技术领域

本发明涉及汽车轮毂保护罩，更详细地，本发明涉及可有效保护汽车轮毂、结构简单、重量轻、可容易装拆的汽车轮毂保护罩。

背景技术

随着消费者对汽车的需求及关注度增加，对汽车的性能及外观产生重大影响的汽车轮毂的受关注度也逐渐增加。

对此，为了提高燃料节俭度及行驶性能，比起重量重的钢轮毂，对重量轻、冲击吸收力优异的铝轮毂的使用逐渐增多。

并且，除了常规的铝轮毂，推出了镁轮毂、碳轮毂等种类繁多的汽车轮毂，尤其，增添光泽等的轮毂受到广泛关注。

另一方面，除了功能性，还加强了外观设计，从而开发了可提高汽车整体设计、充分展现自我个性的多种材质的轮毂。

如上所述，随着消费者对汽车的关注度和需求增加，消费者必然会对轮毂损伤非常敏感，若高价的轮毂受损，无论是对汽车的外观还是对个人经济方面都将是沉重的打击。

另一方面，由于汽车轮毂的圆周外侧部分(轮辋)比上述汽车轮毂的圆周内侧部分更向外部突出，因而当受到人行道地砖或障碍物等的外部冲击时，汽车轮毂的圆周外侧部分最为脆弱，并最容易受损。

因此，虽然已有用于保护汽车轮毂的轮毂保护罩产品问市，但在以往的产品中，大部分使用螺丝等的单独的连接装置，来使轮毂罩附着于汽车轮毂，因而在拆装方面存在很大不便，不仅如此，存在用于覆盖汽车轮毂整体的轮毂保护罩大多导致汽车整体重量增加的问题。

发明内容

因此，本发明是为了解决如上所述的以往技术问题而提出，本法明的目的在于，提供一种可有效保护汽车轮毂、结构简单、重量轻、可容易装拆的汽车轮毂保护罩。

为了实现如上所述的目的，本发明一实施方式的汽车轮毂保护罩为用于使安装轮胎的汽车轮毂受到保护的罩，上述汽车轮毂保护罩包括：本体，呈环形状，用于包围上述轮毂的外周；结合部，从上述本体的外周面突出，上述结合部以规定间隔形成为多个；以及结合加强部，形成于上述结合部的末端，向上述结合部的上侧突出，上述结合部结合于上述轮毂与上述轮胎之间的结合部位，上述结合部用于增大上述汽车轮毂保护罩与上述轮毂之间的结合力。

上述本体包括：第一本体，呈环形状，用于包围上述轮毂的外侧面；以及第二本体，从上述第一本体的外周包围上述轮毂的外周面。

上述本体包括紧贴部件结合槽，上述紧贴部件结合槽在上述第一本体的内表面沿着上述第一本体的形状形成，上述紧贴部件结合槽与紧贴部件相结合，上述紧贴部件用于提高汽车轮毂保护罩与上述轮毂之间的紧密性。

上述结合部呈沿着上述轮毂的形状按规定曲率向上述本体的内侧弯曲的形态。

上述结合加强部呈锯齿轮形状，上述结合加强部与上述结合部之间的连接形态呈“V”字形态。

上述汽车轮毂保护罩包括切开部，上述切开部分别形成在与形成上述结合部的本体的两侧相邻的区域。

以往的汽车轮毂保护罩重量重、难以装拆，但使用本发明的汽车轮毂保护罩，可有效保护对外部冲击最脆弱的轮毂的轮辋部分，并且结构简单、重量轻、可容易装拆。

附图说明

图1为示出本发明实施例的汽车轮毂保护罩的结合状态的结合立体图。

图2为分解图1中的结构的分解立体图。

图3为沿着图2的A-A′线截取的剖视图。

图4为放大图2中的A区域的外侧的放大图。

图5为表示本发明实施例的汽车轮毂保护罩与汽车轮胎轮毂相结合的状态的结合立体图。

图6为分解图5中的结构的分解立体图。

图7为沿着图5的B-B′线截取的剖视图。

图8为安装图7中的汽车轮毂保护罩的区域(B区域)的放大图。

附图标记的说明

100：汽车轮毂保护罩

110：本体

111：第一本体

113：第二本体

115：紧贴部件结合槽

130：结合部

150：结合加强部

170、175：切开部

190：紧贴部件

200：汽车轮毂

300：轮胎

具体实施方式

参照与附图一同详细记述的实施例，将明确本发明的优点、特征及用于实现其的方法。但本发明并不局限于以下所公开的实施例，而是能够以互不相同的多种形态来体现，本发明实施例仅用于使本发明的公开更加完整，并用于使本发明所属技术领域的普通技术人员更加完整地了解本发明的范围，本发明依据发明要求保护范围来定义。在说明书全文中，相同的附图标记指相同的结构要素。

在说明本发明的实施例的过程中，若判断对公知功能或结构的说明有可能不必要地混淆本发明的主旨，则省略其详细的说明。并且，后述的术语考虑术语在本发明实施例中的功能而定义，因而可根据使用人员、应用人员的意图或惯例等而不同。因此，应以本说明书全文中的内容来定义本发明中的术语。

以下，参照附图详细说明本发明实施例的汽车轮毂保护罩。

图1为示出本发明实施例的汽车轮毂保护罩的结合状态的结合立体图，图2为分解图1中的结构的分解立体图，图3为沿着图2的A-A′线截取的剖视图，图4为放大图2中的A区域的外侧的放大图。

参照图1至图4，本发明实施例的汽车轮毂保护罩100(以下称为“罩”)安装于汽车轮毂的外侧，上述汽车轮毂保护罩100形成保护轮毂的结构。

此时，上述罩100可由对冲击或化学刺激改性少、具有伸缩性的高强度的聚氨酯、合成橡胶、硅、聚氯乙烯(PVC)等材质形成，但上述罩100的材质并不限定于此。

另一方面，上述罩100可包括本体110、结合部130、结合加强部150及切开部170、175，但上述罩110的结构并不限定于此，当然，除了在本实施例中所揭示的罩100的结构外，还可包括其他结构。

上述本体110呈环(ring)形状，具体地，上述环形状可以为所具有的外径和内径达到可包围汽车轮毂的最突出的部分(轮辋)的范围的环形状。

另一方面，上述本体110沿着轮毂的外周紧固，尤其，为了有效保护轮毂的轮辋，上述本体110大致呈形态。

即，上述本体110包括：第一本体111，呈环形状，包围轮毂的外侧面；以及第二本体113，从第一本体111的外周大致垂直延伸而成，包围轮毂的外周面，但上述本体110的形状并不限定于本实施例。

另外，上述本体110，具体地，在第一本体111的与轮毂相接触的面(内表面)形成槽115(紧贴部件结合槽)，上述槽115与紧贴部件190相结合，上述紧贴部件190用于提高本体110与轮毂的紧密性。

此时，上述紧贴部件结合槽115可呈与本体110的形状相同的环形状。

上述结合部130从本体110的外周延伸，上述结合部130结合于轮毂与轮胎之间的结合部位，上述结合部130延伸至可增大罩100与轮毂之间的结合力的程度。

此时，上述结合部130可呈沿着轮毂的形状按规定曲率向本体110的内侧弯曲的形态。

因此，上述结合部130的延伸长度、曲率等为可根据适用于何种形状的轮毂来以不同方式设定的要素，对此省略具体的说明。

上述结合加强部150形成于结合部130的所延伸的末端，上述结合加强部150用于增大罩100与轮毂之间的结合力，上述结合加强部可由向结合部130的上侧突出的多数个突起构成。

作为一例，上述结合加强部150可呈锯齿轮形状，结合部130和结合加强部150连接形态可呈“V”字形态。

当然，上述结合加强部150的结构及结合部130和结合加强部150的连接形态并不限定于本实施例。

若在如上所述的结合部130的末端形成结合加强部150，则在结合部130结合于轮毂和轮胎的结合部位的情况下，结合加强部150的多个突起将提高轮毂与轮胎之间的接触力。

上述切开部170、175用于使罩100和轮毂容易结合，上述切开部170、175可由与形成结合部130的本体110的两侧相邻的区域切开而成。

此时，若切开部170、175的深度或宽度过大，则本体110支撑结合部130的力变弱，并无法充分吸收因结合部130弯曲而造成的冲击，因而可发生结合部130断裂的问题。

并且，若切开部170、175的深度或宽度过小，则存在无法得到通过形成切开部170、175所要得到的效果的问题，即，无法充分确保结合部130的上下移动柔韧性。

对此，上述切开部170、175的宽度、深度等应根据罩的100的整体详细规格适当进行选择，省略对切开部170、175的详细规格的说明。

如上所述，随着形成上述切开部170、175，使结合部130的上下移动变得柔韧。因此，在将罩100安装于轮毂或从轮毂拆卸罩100时，可在向上抬起结合部130的状态下进行罩100的装拆作业，从而容易装拆罩100。

上述紧贴部件190与形成于本体110的紧贴部件结合槽115相结合，上述紧贴部件190可由橡胶或硅材质形成，但并不限定于此，凡是可通过与安装罩100的轮毂相接触来提高紧密性的材质均无妨。

以上，参照附图说明了本发明实施例的汽车轮毂保护罩的结构。以下，通过举例说明将本发明的汽车轮毂保护罩适用于汽车轮胎轮毂的例子，来更加详细说明本发明实施例的汽车轮毂保护罩。

图5为表示本发明实施例的汽车轮毂保护罩与汽车轮胎轮毂相结合的状态的结合立体图，图6为分解图5中的结构的分解立体图，图7为沿着图5的B-B′线截取的剖视图，图8为安装图7中的汽车轮毂保护罩的区域(B区域)的放大图。

参照图5至图8，为了防止汽车轮毂200受损，本发明实施例的汽车轮毂保护罩100安装于轮毂200，尤其，本发明实施例的汽车轮毂保护装置呈可包围轮毂200的外周的环形态，其结构简单。

此时，适用本发明的罩100的轮毂200并不限定于特定形态，可与轮毂200的大小、形状等无关。

另一方面，因上述罩100的结合部130结合于轮毂200和轮胎300的结合部位，除非使用人员直接从轮毂200拆卸罩100，上述罩100不易从上述轮毂200脱落。

并且，因上述结合部130呈按规定曲率弯曲的形态，以使上述结合部130符合轮毂200的形状，因而可使罩100与轮毂200之间的空间最小化，从而可提高罩100与轮毂200之间的紧贴力。

尤其，由于由多个突起构成的结合加强部150形成于结合部130的末端，因而在将罩100安装于轮毂200的情况下，结合加强部150位于轮毂200与轮胎300之间，从而使结合部130坚固地紧贴轮胎300。

另外，由于在本发明的本体110形成用于提高罩100与轮毂200之间的紧密性的紧贴部件190，因而上述罩100可坚固地紧贴轮毂200。

另一方面，由于本发明的罩100包括切开部170、175，上述切开部170、175分别形成在与形成上述结合部130的本体110的两侧相邻的区域，因而使结合部130的上下移动变得柔韧。

因此，在将罩100安装于轮毂或从轮毂拆卸罩100时，可在向上抬起结合部130的状态下进行罩100的装拆作业，从而容易装拆罩100。

另一方面，虽然根据实施例说明了本发明的汽车轮毂保护罩，但本发明的范围并不限定于特定实施例，在普通技术人员自知的与本发明相关的范围内，可对本发明实施多种代替、修改及变更。

因此，在本发明中所记载的实施例及附图并不用于限定本发明的技术思想，而是用于说明本发明的技术思想，本发明的技术思想的范围并不限定于如上所述的实施例及附图。本发明的保护范围应根据发明要求保护范围来解释，与发明要求保护范围同等的范围内的所有技术思想应包含在本发明的权利范围内。

Claims (6)

1. 一种汽车轮毂保护罩，其为用于使安装轮胎的汽车的轮毂受到保护的罩，上述汽车轮毂保护罩的特征在于，包括：

本体，呈环形状，用于包围上述轮毂的外周；

结合部，从上述本体的外周面突出，上述结合部以规定间隔形成为多个；以及结合加强部，形成于上述结合部的末端，向上述结合部的上侧突出，上述结合部结合于上述轮毂与上述轮胎之间的结合部位，上述结合部用于增大上述汽车轮毂保护罩与上述轮毂之间的结合力。

2. 根据权利要求1所述的汽车轮毂保护罩，其特征在于，上述本体包括：

第一本体，呈环形状，用于包围上述轮毂的外侧面；以及第二本体，从上述第一本体的外周包围上述轮毂的外周面。

3. 根据权利要求2所述的汽车轮毂保护罩，其特征在于，上述本体包括紧贴部件结合槽，上述紧贴部件结合槽在上述第一本体的内表面沿着上述第一本体的形状形成，上述紧贴部件结合槽与紧贴部件相结合，上述紧贴部件用于提高汽车轮毂保护罩与上述轮毂之间的紧密性。

4. 根据权利要求1所述的汽车轮毂保护罩，其特征在于，上述结合部呈沿着上述轮毂的形状按规定曲率向上述本体的内侧弯曲的形态。

5. 根据权利要求1所述的汽车轮毂保护罩，其特征在于，上述结合加强部呈锯齿轮形状，上述结合加强部与上述结合部之间的连接形态呈“V”字形态。

6. 根据权利要求1所述的汽车轮毂保护罩，其特征在于，上述汽车轮毂保护罩包括切开部，上述切开部分别形成在与形成上述结合部的本体的两侧相邻的区域。