CN106661952B - 护罩吊架组件 - Google Patents

Abstract

提供一种用于吊架(34)和护罩(50)的护罩吊架组件(30)，吊架(34)和护罩(50)限定尺寸不相容的构件，例如那些经过压配合或摩擦配合而彼此相接合的构件。护罩吊架组件(30)包括多件式吊架(34)和护罩(50)，护罩(50)通过至少一个轴向延伸的销(70)而被钉在吊架组件(30)上，并且销(70)使护罩相对于吊架定位，以控制相对于发动机在周向(切向)和径向方向中的任一方向或两个方向上的运动。

Description

护罩吊架组件

与联邦基金研究相关的申明

无。

相关文献的交叉引用

本申请要求享有Jason David Shapiro等人于2014年6月12日提交的标题为“护罩吊架组件”的美国临时专利申请第No.62/011231号的优先权，其公开通过引用而结合在本文中。

技术领域

本实施例涉及一种用于在燃气涡轮发动机中使用的护罩吊架组件。更具体地说，本实施例涉及，但不局限于具有至少一个定位销的护罩吊架组件，定位销用于使护罩相对于吊架组件定位。

背景技术

燃气涡轮发动机包括涡轮机核心，其按照串流关系具有高压压缩机、燃烧器和高压涡轮(“HPT”)。核心可按照已知的方式进行操作，以产生初级气流。高压涡轮包括成环形阵列(“排”)的固定叶片或喷嘴，其将离开燃烧器的气体引导到旋转的叶片或轮叶中。一排喷嘴和一排叶片总地组成了“级”。通常两个或多个级按照串流关系来使用。这些构件在极高的温度环境下操作，并必须被空气流冷却，从而确保足够的使用寿命。

由于燃气涡轮发动机的初级流道中的操作温度，所以需要利用具有耐高温能力并且不需要大量冷却空气的材料。如果用于冷却流道部件的空气可减少的话，则发动机中较高的操作温度会提高发动机循环热效率。例如，为了在这种苛刻的温度和压力条件下高效地操作，提出了复合材料，因为其有超越金属材料的优良的温度能力。具体地说，陶瓷基质复合(CMC)材料是一种用于高温流道应用的理想材料。虽然CMC材料具有更高的温度能力，但它们具有比用于支撑CMC构件并产生了对CMC构件的密封表面的金属合金更低的热膨胀系数。为了保持CMC材料减少冷却空气的优点，密封是极其重要的。

一种对更高温度材料的适宜用途是涡轮护罩。然而，支撑金属硬件(护罩吊架)存在各种已知的问题。例如，某些组件利用整体吊架构造，其在护罩插入到护罩吊架的空腔期间发生偏转。在组装时需要这种干涉，以保持整个发动机循环中的密封，并且是由于金属吊架和CMC护罩的膨胀系数方面的差异而引起的。然而，这种机械偏转可能造成在护罩定位期间吊架臂的弯曲或甚至屈曲，这是不合适宜的，并且在高温下可能造成过早的变形和泄漏。因此，需要具有一种组件，其更容易装配并且不会造成吊架的屈曲。

需要提供一种吊架，其在形成护罩吊架组件时更容易进行装配。为了更好地使吊架和护罩热匹配，同时减少吊架壁的预负载要求，还需要减少吊架应力。

使用低的热膨胀系数材料的另一问题是由于不同材料遭遇的不同的热膨胀速率。根据结合金属吊架利用这些材料的某些尝试，在高温条件下显示了由于热膨胀而产生的不同的生长速度导致了护罩在吊架中的不对准或护罩在吊架中不合适宜的运动。这在较高的操作温度和相关联的热生长下可能额外地导致了意外的构件松弛。合乎需要的是，控制护罩相对于护罩吊架的运动，使得护罩吊架不会错误定位在吊架或吊架组件中。

克服这些以及其它缺陷并提供更好地管理护罩和吊架材料之间的热差异的吊架组件也将是合乎需要的。

包含在本说明书这个背景技术部分中的信息，包括这里列举的任何参考文献和其任何描述或论述，都是仅仅出于技术参考的目的而包含进来的，并且不被认为是约束本发明的范围的主题。

发明内容

本发明提供一种用于吊架和护罩的护罩吊架组件，吊架和护罩限定尺寸不相容的构件，例如那些经过压配合或摩擦配合而彼此相接合的构件。护罩吊架组件包括多件式吊架和护罩，护罩通过至少一个轴向延伸的销而被钉在吊架组件上，并且销使护罩相对于吊架定位，以控制相对于发动机在周向(切向)和径向方向的任一方向或两个方向上的运动。

根据某些实施例，护罩和吊架组件包括：由第一金属材料形成的护罩吊架，第一金属材料具有相对较高的热膨胀系数，护罩吊架具有前吊架部分和后吊架部分，护罩吊架具有位于前和后吊架部分之间的空腔；由第二材料形成的护罩，第二材料具有比第一材料相对较低的热膨胀系数，护罩设置在前吊架部分和后吊架部分之间的空腔中；以及至少一个轴向定向的销，所述销在护罩吊架的至少一部分和护罩之间延伸。

根据另一实施例，护罩组件包括前护罩壁以及与前护罩壁间隔开的后护罩壁，护罩基部在前护罩壁和后护罩壁之间延伸，护罩基部还限定用于燃烧器气体的流道。第一成角度部分位于前护罩壁上，第二成角度部分位于后护罩壁上，并且第一和第二成角度部分为护罩提供径向支撑。

根据又一实施例，护罩支撑组件包括前护罩壁以及与前护罩壁间隔开的后护罩壁、在前护罩壁和后护罩壁之间延伸的护罩基部，以及在前和后护罩支脚的前面和后面延伸的前缘悬突体和后缘悬突体。

提供的本发明内容是以简化形式介绍一组概念，该组概念将在以下详细说明中进行进一步描述。本发明内容并不意图确定所要求保护的主题的关键特征或本质特征，而且也不意图用于限制所要求保护的主题的范围。所有上述特征应被理解为仅仅是示例性的，并且从这里的公开内容中可明晰这些结构和方法的许多更多的特征和目的。在本发明的各种实施例的以下书面描述中提供，在附图中显示，并在附属权利要求中限定本发明的特征、细节、用途和优点的更广泛的展示。因此，在没有进一步阅读整个说明书、权利要求和所包含的附图的条件下，这个发明内容应无限制性地进行理解。

附图说明

通过参考结合附图所做的以下描述，这些实施例的上述特征和优势以及其它特征和优势，以及实现它们的方式将变得更为清晰，并且将更好地理解本实施例，其中：

图1是示例性燃气涡轮发动机的侧视截面图；

图2是示例性吊架组件的周向横截面图；

图3是示例性护罩吊架组件的横截面图；

图4是备选护罩吊架组件的截面图；

图5是从吊架组件上除去的示例性护罩的等距视图；

图6是备选护罩实施例的等距视图；

图7是备选护罩的等距视图；

图8是带有敞开顶部护罩的备选护罩吊架组件的侧视截面图；

图9是护罩吊架组件的备选实施例的侧视截面图，其具有多件式吊架和敞开顶部护罩；

图10是具有敞开顶部设计的护罩的一个备选实施例的等距视图；

图11是另一备选护罩吊架组件的侧视截面图；

图12是从组件中除去的图11的护罩的等距视图；

图13是由多个器件形成的护罩吊架组件的一个备选实施例；且

图14是护罩吊架组件的备选实施例。

具体实施方式

应该懂得，描绘的实施例并不局限于以下说明书中所述或图中所示的构件的构造和布置细节。所描绘的实施例能够具有其它实施例，或能够以各种方式来实践和实现。各个示例是作为公开的实施例的说明，而非其限制而提供的。实际上，本领域中的技术人员应该懂得，在不脱离本公开的范围或精神的条件下可在本实施例中做出各种修改和变化。例如，作为一个实施例的一部分而被显示或被描述的特征可供另一实施例使用，从而产生又一实施例。因而，本公开意图覆盖落在附属权利要求和其等效范围内的这种修改和变化。

在图1-14中描绘了护罩吊架组件的实施例。吊架组件包括多件式吊架，其中护罩定位在吊架的空腔中。护罩和吊架组件利用至少一个轴向销而连接在一起，从而定位护罩相对于吊架组件的位置。轴向销可连接吊架部分或吊架和护罩的组合。

另外还应该懂得，这里所使用的措词和术语是为了说明的目的，而不应该被认为是限制性的。词语“包括”、“包含”或“具有”及其变体的使用在这里意味着包含之后列出的事物和其等效物以及附加事物。除非做出限制，否则词语“连接”、“联接”和“安装”及其变体都是广义上使用的，并且包含直接和间接的连接、联接和安装。另外，词语“连接”和“联接”及其变体并不局限于物理或机械的连接或联接。

这里使用的词语“轴向的”或“轴向地”指沿着发动机纵轴的维度。结合“轴向的”或“轴向地”使用的词语“前向”指沿朝着发动机入口的方向移动，或者一个部件同另一部件相比相对更靠近发动机入口。结合“轴向的”或“轴向地”使用的词语“后向”指沿朝着发动机喷嘴的方向移动，或者一个部件同另一部件相比相对更靠近发动机喷嘴。

这里使用的词语“径向的”或“径向地”指在发动机的中心纵轴和发动机的外周边之间延伸的维度。要么自身使用或者结合词语“径向的”或“径向地”使用的词语“近侧的”或“向近侧”指沿朝着中心纵轴的方向移动，或者一个部件同另一部件比较相对更靠近中心纵轴。词语“远侧的”或“向远侧”要么自身使用或者结合词语“径向的”或“径向地”使用，其指沿朝着发动机外周边的方向移动，或者一个部件同另一部件比较相对更靠近发动机的外周边。

这里使用的词语“横向的”或“横向地”指与轴向维度和径向维度垂直的维度。

所有的方向基准（例如径向、轴向、近侧、远侧、上、下、向上、向下、左、右、横向、前、后、顶部、底部、之上、之下、垂直的、水平的、顺时针和逆时针）仅用于识别目的以帮助读者理解本发明，并非具有限制意义，尤其并非对本发明的位置、方位或应用场合有限制。除非指出，否则连接引用(例如附着、联接、连接和相连)应被广义地解释，并且可在一组部件之间包括中间构件，以及在部件之间包括相对运动。因此，连接引用不必指两个部件直接相连并且相互之间成固定的关系。示例性附图仅仅用于说明的目的，并且附图中所反映的尺寸、位置、顺序和相对大小可变化。

最初参照图1，其显示了燃气涡轮发动机10的示意性的侧视图。涡轮的功能是从高压和高温燃烧气体中提取能量，并将能量转换成用于做功的机械能。涡轮发动机10具有发动机入口端12，空气在其中进入大体由压缩机14、燃烧器16和多级高压涡轮20所限定的核心或推进器13中，压缩机14、燃烧器16和多级高压涡轮20全部沿着发动机轴线26进行定位。总之，推进器13在运转期间提供功率。推进器13可用于航空、发电、工业、船舶等领域。

在操作过程中，空气进入燃气涡轮发动机10的空气入口端12，并移动穿过至少一个压缩级，在这里，空气压力被增加并被引导至燃烧器16。压缩空气与燃料混合并燃烧，从而提供热的燃烧气体，热的燃烧气体朝着高压涡轮20而离开燃烧器16。在高压涡轮20中，从热的燃烧气体中提取能量，促使涡轮叶片旋转，涡轮叶片则造成轴24的旋转。轴24朝着发动机的前面穿过，以继续一个或多个压缩机级14、涡轮风扇18或入口风扇叶片的旋转，这依赖于涡轮设计。涡轮风扇18通过轴28连接在低压涡轮21上，并产生用于燃气涡轮发动机10的推力。低压涡轮21还可用于进一步提取能量，并驱动额外的增压器或低压压缩机级。

护罩吊架组件30可用于限定旋转部件附近的流动路径，例如涡轮叶片20,21或压缩机14中的叶片。在示意图图1中总地显示了护罩吊架组件30。组件30可设置在涡轮20,21的叶片22(图2)、燃烧器16或压缩机14的叶片的径向外端处。

现在参照图2和图3，其显示了示例性吊架组件30的周向横截面和径向截面图。组件30包括吊架32，其可由一个或两个吊架部分形成。示例性实施例可包括第一或前吊架部分34和第二或后吊架部分36，其在图3的横截面图中有所描绘。组件30还包括护罩50，其支撑在吊架32的空腔46中。具体地说，空腔46可定位在吊架部分34,36之间。根据本实施例，吊架部分34,36可以整体式吊架或多件式吊架的形式来形成。护罩50在轴向方向上固持于吊架部分34,36之间，并具有下表面59，其限定用于在旋转涡轮20,21的叶片附近移动的空气的外部流动路径。如各种实施例中所示，护罩50可采用各种形式，其要么是敞开顶部护罩或闭合顶部护罩。

护罩50可以不同的方式固持在合适位置上。根据某些实施例，可利用挡板52，其中挡板52被钉在吊架32上，并将护罩50固持在合适位置上。在第二方法中，可结合销结构而利用固持器。或者，可使用结构的组合。

挡板52可定位在护罩50的内部，并且与穿过吊架32的冷却孔口35保持流通，使得挡板52将空气引导到护罩50的内表面上，从而为其提供冲击冷却。径向螺栓70可穿过吊架组件30进行定位。根据所描绘的实施例，螺栓或紧固件70可连接至挡板52上，并用于固持护罩50的径向位置。或者，固持器可提供径向固持结构，以便将护罩50卡锁在吊架32中。本领域中的技术人员应该懂得，护罩50可以各种非限制性的方式进行定位。

如图所示，螺栓70可为径向的，以容许吊架32在径向方向上分开，从而容许这些部分在轴向方向上的分离。或者，螺栓70可设置在吊架中，以便在轴向方向上延伸。螺栓70可连接吊架32的两个部分或更多部分，并将吊架部分拧紧在一起。

除了一个或多个螺栓70之外，并且根据某些实施例，可利用套筒或销。为了在结构之间加以区分，大体利用螺栓，例如螺栓70在轴向或径向方向上将吊架32的部分固持在一起。或者，可使用销或套筒，例如套筒75和销674(图9)定位吊架和护罩和/或引导吊架和护罩之间由于热膨胀差异而引起的相对运动。销是一种实心结构，其例如可通过吊架32而进行压配合，从而与护罩接合并使其定位，或者引导吊架或护罩其中一个的运动。套筒，例如套筒75是一种空心结构，其也引导吊架相对于护罩的相对运动。在所描绘的实施例中，套筒75容许螺栓70穿过它。套筒75可插入吊架32，并且螺栓70穿过套筒75，以便将护罩50固持在吊架32上。销可在轴向方向从前至后或从后至前延伸。另外，销可用于使护罩50相对于吊架32定位，并引导吊架32和护罩50之间的相对运动。

这里进一步描述的吊架可包括整体式吊架，或者可包括多件式构造。多件式构造可在轴向方向上进行连接，或者可在径向方向上进行连接。另外，可利用发动机外壳卡锁吊架部分34,36中的一个或两个，从而有助于建造组件30。第一和第二吊架部分34,36中的任一个或两个可包括一个或多个凸舌38,40，用于将吊架32连接到发动机外壳上。各种布置可用于限定多件式吊架32，并且示例性实施例仅仅是一个这样的实施例，其可结合这里所示的额外的实施例加以利用。因此，示例性吊架32不应被认为是限制性的，因为其它形式的单个吊架或多件式吊架可被替代，并被认为在本公开的范围内。例如，根据某些实施例，当在周向方向上观察时，吊架32可在中心或以其它方式分开47。

从凸舌38,40悬垂出来的是支脚39,41。支脚39,41可径向地悬垂出来，相对径向方向以某个角度悬垂出来或以某种组合悬垂出来。支脚39,41可具有相等长度，或者一个支脚可长于另一支脚。图中描绘腹板42在第一支脚39和第二支脚41之间延伸。腹板、第一支脚和第二支脚42,39,41可全部由第一和第二吊架部分34,36中的一个形成，或者可由第一吊架部分34或第二吊架部分36中的任一个形成。腹板42可在轴向方向上延伸，或者可从前支脚39至后支脚41构成某个角度或以某些组合的方式定位，这依赖于沿着腹板42的周向位置。因而，这种配置可在单个部件中根据获得部件截面的位置而变化。在这些支脚39,41之间是空腔46，其中护罩50定位在该空腔中。护罩50可由不同于吊架32的材料的低热膨胀系数材料形成。根据某些示例性实施例，吊架32可由具有比护罩50的材料相对较高的热膨胀系数的金属材料，例如合金形成，护罩50的材料具有相对较低的热膨胀系数。例如，护罩50可由陶瓷基质复合材料(CMC)形成，但并不局限于这种实施例。因此，在操作期间，吊架32将以比护罩50更大的热速率生长。根据这里所述的实施例，护罩50可采用各种形式。例如，如图所示，护罩50可为闭合顶部护罩，意味着护罩的上部部分大体是闭合的。这种闭合顶部可为水平的，成角度的，组合的，曲线型的或其它形式，从而基本关闭护罩50。或者，护罩50可包括敞开顶部护罩，其根据其它实施例可为大体U形的或其它这种形状，其中护罩的顶部是敞开的而非闭合的。

这些实施例可进一步利用销，例如销274(图4)，以便使护罩50相对于吊架32定位。销可采用各种形式，包括方形和圆形横截面。销可通过护罩50而轴向地穿过吊架32的前和后部分中的一个或两个，从而使护罩50径向地定位在吊架32中。轴向销可直接穿过护罩和吊架，或者可在吊架32的前端和后端中穿过一个或多个对准的套筒75。套筒75可具有相同或不同的直径。根据本实施例，定位销可在从前向后的方向或在相反的从后向前的方向上延伸。在本实施例中，螺栓70穿过从闭合的护罩50的顶部径向地延伸的凸舌51。如这里各种实施例中所示，用于连接护罩和销的结构可从沿着护罩的前面、中心和后面位置而延伸。在本实施例中，凸舌51从护罩50的中心位置延伸。

现在参照图4，其描绘了备选吊架组件230的截面图。组件230包括吊架232，其具有第一吊架部分234和第二吊架部分236。腹板242在吊架232的前端和后端之间延伸。本实施例利用轴向销274，其穿过吊架232和护罩250而延伸。销274引导吊架232相对于护罩250的相对运动，或者使护罩250相对于吊架232定位。如这里进一步所述，定位或引导的功能部分地依赖于护罩250中的孔口的形状。护罩250包括凸起物或凸舌251，其包括孔口253，其中销274穿过该孔口而延伸。凸起物或凸舌251在径向方向上向上延伸，并且邻近穿过护罩250的上表面256的开口255。因此，凸起物251接收销274，从而保持护罩25的径向位置，同时引导相对运动和/或使护罩250定位在吊架232中。

现在参照图5，其以等距视图显示了从吊架组件230(图4)上除去的护罩250。护罩250具有顶壁256，其包括开口255，其中固持器272(图4)或其它固持机构可通过该开口进行定位。除了护罩之外，在本实施例中还卡锁了固持器272。从顶壁256延伸并邻近开口255的是凸起物251，其包括销孔口或孔253。护罩250可包括前壁257和后护罩壁258以及在前壁和后壁257,258之间延伸的下壁259。下壁259可延伸出后壁258之外，从而限定肩部，其用于吊架232的一部分，如图4中所示。

在示例性实施例中，顶壁256延伸至护罩250的周向末端或缝面上。所描绘的实施例限定闭合顶部护罩250，如之前所述。然而，这里进一步所述的备选实施例也可包括敞开顶部护罩。

护罩250可沿周向方向延伸吊架232的整个长度，或者在备选实施例中，护罩250可限定吊架232的长度的一半，使得每个吊架组件230利用两个护罩。

现在参照图6，其描绘了备选护罩350。护罩350包括从护罩基部359延伸出来的后壁358和前壁357。上壁356在前壁357和后壁358之间延伸。上壁或顶壁356包括用于定位固持器的开口355，从而为护罩350提供接触点和支撑，例如从顶壁356下面。此外，实施例在结构的周向末端处或附近包括凸舌353A，353B。这为护罩350提供两个额外的接触点，达到总共三个接触点。

凸舌353A包括销孔口360，其接收定位销或套筒374。孔口360经过定制尺寸，以接收销或套筒，并使护罩350相对于第一销定位。

第二凸舌353B包括槽362，其在周向或切线方向上是过大尺寸的，从而容许护罩350由于例如热膨胀而在周向或切线方向上的运动。因而，本实施例不同于之前实施例之处在于，该结构利用了两个销或套筒，一个用作定位销，并且第二个用作周向方向上的运动的导销。因而，护罩350的周向生长受到穿过槽362的导销的引导。凸舌353A，353B定位在护罩350的后端处，但可位于前端处、中心处和后端处或之间。

现在参照图7，其描绘了护罩450的备选实施例。护罩450包括上表面或顶表面456、基部459以及前壁和后壁457,458。实施例的周向末端类似于图6的实施例之处在于，顶壁456没有延伸至护罩450的缝面或周向末端上。然而顶壁456的周向末端没有如图6中那样相对发动机轴向方向以某一角度延伸，而是在发动机轴向方向上延伸。各种切口形状或开口455可加以定位或利用，以便接收用于护罩的固持结构。另外，护罩450包括使护罩450相对于吊架定位的导销孔口460和槽462，以控制吊架相对于护罩450穿过周向方向的运动，如之前所述。孔口和槽460,462分别定位在凸舌453A和453B中。

现在参照图8，其描绘了又一实施例，其中护罩组件530以截面图进行显示。组件530包括吊架532，其可由多个器件形成，包括前吊架部分534和后吊架部分536以及在其之间延伸的腹板542。部分534和536通过轴向螺栓570保持在一起，轴向螺栓穿过套筒575。前部分534和后部分536各包括凸缘支架539,541，其接收护罩550的部分。本实施例包括护罩550，其为敞开顶部实施例，其包括前支脚557和后支脚558。支脚557,558分别延伸到支架539,541中，并且一个或多个销574形成穿过凸缘支架539和凸缘支架541的连接，从而将护罩550卡锁在里面。一个或多个销574在向前和向后方向上延伸，或者可备选地均在向前的方向上延伸，或者均在向后的方向上延伸。

现在参照图9，其描绘了吊架组件630的一个备选实施例，其具有多件式吊架632和敞开顶部护罩650。根据本实施例，吊架632包括第一吊架部分634和后吊架部分或第二吊架部分636。第二后部分通过密封件，例如适形的密封件被偏压在朝向前面部分634的向前方向上。在这个实施例中显示了第三吊架部分637，并且其一部分被夹在第一和第二部分634,636的上部支脚之间。吊架632的多个部分将护罩650的前支脚和后支脚657,658夹在中间，并容许通过穿过吊架632和护罩650的轴向销674进行销钉连接。

护罩650在横截面上是U形的，并可包括第一和第二壁657,658，其由不同的径向长度形成。在其它实施例中，例如图10中，壁可具有相等的长度。另外，护罩650包括用于接收套筒和/或销的孔口660。

现在参照图10，其显示了护罩550的等距视图。护罩550在截面图或端视图中大体是U形的，包括第一壁557和第二壁558。该实施例是示范性的，其中第一壁557是前壁，并且第二壁558是后壁。基部559在第一和第二壁557,558之间延伸，从而限定U-形形状。在这个实施例中，第一壁和第二壁557,558是径向延伸的，或者大体是竖直的，与后续实施例的成角度的壁相反。U形形状沿着顶部是敞开的，并且周向延伸，以限定节段。多个这些节段在缝面上是对准的，以便周向围绕发动机10而延伸。

各个壁557和559可包括定位销孔口560。定位销孔口560接收销，销穿过吊架532(图8)，并使吊架532径向定位。图中显示孔口定位在吊架550的末端附近，从而杜绝护罩550相对于吊架532的摆动(图8)。另外，沿着各个壁557,558定位了沿周向相反地间隔开的导销孔口562。孔口562是伸长的或矩形的，从而容许护罩550相对于护罩550的生长。

第一壁和第二壁557,558可如图8中所示具有相等的径向长度，或者可如图9中所示具有不同的径向长度。另外，基部559可在轴向方向上延伸超出壁557,558中的一个或两个之外一定的预选距离。这可有助于在轴向方向上相对于相邻结构密封住涡轮流道。当安装于吊架532中时，护罩550的上表面551可包括密封件，从而杜绝吊架550周围的气流。

护罩550的敞开顶部横截面形状可由各种耐高温或低热膨胀系数材料形成，包括但不局限于陶瓷基质复合(CMC)材料。CMC可在一个或多个方向上以层片的方式放置，从而提供改善的强度和生产能力。

现在参照图11，其描绘了护罩吊架组件730的又一备选实施例。除了其它部件，吊架组件730包括吊架732和护罩750。吊架732由第一或前吊架部分734、中间吊架部分737和第二或后吊架部分736来限定。吊架732因此是三件式结构，其中中间或第三吊架部分737和前面部分734将护罩750夹在合适位置上。护罩750包括至少一个成角度的表面751。根据本实施例，护罩750包括至少一个位于护罩750的前端和后端处的成角度部分751。吊架部分734和中间吊架部分737各具有相对应的成角度表面754和759。根据这个实施例，吊架732和护罩750的成角度表面提供可进行机械加工的表面，从而在吊架732和护罩750的组件之间提供密封。另外，来自护罩750的负载分散在这些接合表面754,759上，从而改善护罩750的功能。在组件的后端处，后吊架部分736还包括成角度表面755，其与成角度表面759一起卡锁护罩750。冷却孔口可穿过吊架组件730，以便延伸至中间部分737的内部，并穿过挡板752，用于冷却护罩750的内表面。

现在参照图12，其显示了从吊架732(图11)上除去的护罩750。护罩750包括前壁757、后壁758和在其之间延伸的基部759。在壁757,758的上端是成角度表面751。本实施例在护罩750的周向末端利用了这些成角度表面751。然而，可在其它地方利用这些成角度表面。类似地，显示了销孔口793定位在护罩750的后壁758上。然而，销孔口793还可定位在前壁757上，或者可从其中心周向位置移动至所需的备选位置。此外，可利用额外的销孔。

现在参照图13，其描绘了护罩吊架组件的又一实施例，包括吊架832，其由多个器件形成，包括第一部分834和第二部分836。在这个实施例中，吊架832如同之前实施例连接在发动机外壳上，并且第一部分和第二部分834,836连接在吊架832的后端上，其中第二部分通常连接在径向方向上，限定弹簧臂，其作用在护罩上。根据备选实施例，吊架834,836的第一部分和第二部分可以其它方式进行连接，例如之前实施例那样在轴向方向上。

另外，虽然本实施例假定第一吊架部分834在质量和尺寸上较大，并且第二吊架部分836较小并限定弹簧结构，但是可利用相反的结构，其中第二部分836具有较大的尺寸，并且第一部分834具有较小的尺寸。

吊架832包括向下悬垂部分，其固定到第一和第二护罩固持器837,838上。这些固持器限定额外定位在其之间的护罩850的部分。固持器837,838在吊架832的前端和后端以径向方向延伸，并且包括基底839，其中护罩固持器837,838的向上延伸部分从基座延伸。在基底839之间是中心护罩850，其通常是U形的，在前端和后端具有成角度的壁859，其与基底839的成角度表面840相接合。这将护罩850卡锁在固持器837,838之间的合适位置。

固持器837,838可以各种方式进行连接，但根据本实施例，可利用销874，其穿过固持器837,838并延伸到吊架832中。吊架835的下面部分包括穿流孔口833，其从吊架832的前端延伸，并容许冷却空气接近护罩850的被冷却的上表面。因为护罩850包括多个器件，并且与下面部分835间隔开一定的径向距离，所以可利用叶式密封件857,858限制护罩850和吊架832之间的空气泄漏，以及杜绝本来在护罩固持器837和838之间以及在成角度的壁859和表面840之间的泄漏。显示叶式密封件857,858在径向方向上延伸。密封件接合在U形护罩850的径向延伸的表面上，并固定、粘附、连接或以其它方式连接在吊架832和护罩850中的一个上。在本实施例中，凹腔870成形于吊架832的下面部分835中，并接收叶式密封件857,858的上端。叶式密封件在这些凹腔870中连接在吊架832上。在所描绘的实施例中，压力在下吊架部分835和护罩850之间的区域中是最大的。这造成叶式密封件857,858的向外的力或运动或者轴向方向上的力或运动，其造成叶式密封件与吊架832和护罩850中的任一个或两者都接合。类似地，护罩850上方的压力也大于叶片前端处的区域中的压力，显示叶片位于组件830的下面。叶片前端处的压力还大于叶片后端处的压力。因此，在叶片的这个区域中的压力将不会迫使叶式密封件857,858轴向向内彼此相向运动而产生泄漏，而是相反，在护罩850上方以及在护罩850和下吊架部分835之间的区域中的内部压力造成轴向向外的力，以便密封住组件830的这个区域。

现在参照图14，其描绘了吊架组件930的一个备选实施例。在本实施例中，吊架932包括前面部分934和后面部分936，其中后面部分936是这两个物体中的较大部分，并且前面部分934沿轴向方向连接在后面部分936的槽上。如同之前实施例，一个或多个冷却通道或孔口933可穿过吊架932，用于冷却其下面的护罩950。吊架932可采用之前所述的各种形式，其中第一和第二部分934,936具有相等的尺寸，或者如图所示，其中一个尺寸大于另一尺寸。另外，吊架932可起作用，其中一个吊架部分934,936用作抵靠在护罩950的表面上的弹簧，从而将护罩固持在合适位置上。

本实施例的护罩950是敞开顶部护罩，类似于之前U形的类型。在这个实施例中，护罩950具有W形状，其包括前护罩部分957、后护罩部分958以及在这两个部件之间延伸的护罩基部959。中心臂951从基部959向上延伸，并且通过例如紧固件938用栓接到固持器937上，固持器连接在吊架932上。具体地说，固持器937悬垂于第二护罩部分936上。护罩950被叶式密封件970密封，叶式密封件970在后护罩部分958和第二护罩部分936的槽或凹腔939之间延伸。叶式密封件970可连接在护罩950或吊架932中的任一个上，位于槽或凹腔939中，从而使叶式密封件970以径向方向插入在护罩950和吊架部分936之间。密封件970可如同之前实施例那样连接在护罩950或吊架932中的任一个上，并且虽然显示叶式密封件970在径向方向上延伸，但是这种叶式密封件970还可在相对与径向方向的某一角度上延伸，并进一步在发动机的周向方向上延伸。

在吊架932和护罩950之间的压力大于叶片前端和叶片后端处的压力。因此，在护罩950和吊架932之间的这个区域中的压力将迫使叶式密封件970在轴向向外的方向上抵靠在相邻构件上，并杜绝部件之间的空气泄漏。换句话说，因为在护罩950和吊架932之间的这个压力更大，所以叶式密封件970在轴向向前的方向上将不会受到压迫，其将容许泄漏回流到护罩950和第二吊架部分936之间的区域中。

出于举例说明的目的已经展现了本发明的若干实施例的前面的描述。其并不意图是详尽无遗漏的，或者将本发明局限于所公开的精确的步骤和/或形式上，并且根据上面的传授，许多修改和变化是明显可能的。意图的是，本发明和所有等效方案的范围应由所附权利要求来限定。

Claims (12)

1.一种护罩和吊架组件，包括：

护罩吊架，其由具有相对较高热膨胀系数的第一材料形成，所述护罩吊架具有前吊架部分和后吊架部分，所述护罩吊架在所述前吊架部分和所述后吊架部分之间具有空腔，所述前吊架部分和所述后吊架部分具有成角度表面，所述成角度表面改善沿着所述前吊架部分和所述后吊架部分的密封；

护罩，其由第二材料形成，与所述第一材料相比，所述第二材料具有相对较低的热膨胀系数，所述护罩设置在所述前吊架部分和所述后吊架部分之间的所述空腔中；以及

至少一个轴向定向的销，其在所述护罩吊架的至少一部分和所述护罩之间延伸。

2.根据权利要求1所述的护罩和吊架组件，其特征在于，所述至少一个轴向定向的销是两个销。

3.根据权利要求2所述的护罩和吊架组件，其特征在于，所述护罩具有用于所述两个销的至少一个孔。

4.根据权利要求2所述的护罩和吊架组件，其特征在于，所述两个销中的一个是定位销。

5.根据权利要求4所述的护罩和吊架组件，其特征在于，所述两个销中的另一个是导销。

6.根据权利要求5所述的护罩和吊架组件，其特征在于，所述导销引导与所述护罩吊架相对于所述护罩的生长相关联的运动。

7.根据权利要求1所述的护罩和吊架组件，其特征在于，所述护罩大体是顶部敞开的结构。

8.一种护罩吊架组件，包括：

护罩，其具有前护罩壁和与所述前护罩壁间隔开的后护罩壁，在所述前护罩壁和所述后护罩壁之间延伸的护罩基部，所述护罩基部还限定用于燃烧器气体的流道，

位于所述前护罩壁上的第一成角度部分和位于所述后护罩壁上的第二成角度部分，并且所述第一成角度部分和所述第二成角度部分为所述护罩提供径向支撑；以及

第一吊架部分和第二吊架部分，所述第一吊架部分和所述第二吊架部分具有成角度表面，所述成角度表面改善沿着所述第一吊架部分和所述第二吊架部分的密封。

9.根据权利要求8所述的护罩吊架组件，其特征在于，所述第一成角度部分和所述第二成角度部分还提供密封表面。

10.根据权利要求8所述的护罩吊架组件，其特征在于，所述成角度表面配合地与所述护罩相接合。

11.根据权利要求10所述的护罩吊架组件，其特征在于，所述护罩通过与所述第一吊架部分和所述第二吊架部分的接合而被密封。

12.根据权利要求11所述的护罩吊架组件，其特征在于，还包括第三吊架部分，其包括用于与所述护罩的所述成角度部分相接合的、另外的成角度表面。