CN106460543B - 多件式护罩悬挂器组件 - Google Patents

Abstract

对于可由具有不同热膨胀系数的材料形成的构件，提供了护罩悬挂器组件(30)或护罩组件。该组件包括多件式悬挂器(32)，其包括位于第一悬挂器部分(34)与第二悬挂器部分(36)之间的腔中的护罩(50)。护罩(50)可由低热膨胀系数的材料形成，所述材料可具有与限定护罩悬挂器(32)的材料不同的热膨胀系数。通过作用于悬挂器(32)与还形成密封件的护罩(50)之间的力而使护罩(50)偏转。密封件补偿整个发动机操作范围期间的护罩(50)与悬挂器(32)之间的不同的热生长率。

Description

多件式护罩悬挂器组件

关于联邦政府资助的研究的声明

无。

对相关文献的交叉引用

本申请主张Jason David Shapiro等人于2014年6月12日提交的标题为“护罩悬挂器组件”的美国临时专利申请序号No.62/011244的优先权，该美国临时专利申请的公开通过引用而结合于本文中。

技术领域

本实施方案涉及用于在燃气涡轮发动机中使用的护罩悬挂器组件。更具体而言，本实施例涉及具有在后端被偏置的护罩的护罩悬挂器组件，但不限于此。

背景

燃气涡轮发动机包括涡轮机械核心，涡轮机械核心按照顺序流动的关系具有高压压缩机、燃烧器以及高压涡轮(“HPT”)。核心可按已知的方式运行，以生成主气流。高压涡轮包括将退出燃烧器的气体引导至旋转叶片或轮叶中的固定导叶或喷嘴的环形阵列(“排”)。一排喷嘴和一排叶片共同地组成“级”。典型地，按照顺序流动的关系使用两级或更多级。这些构件在极高的温度环境下运行，并且，必须通过空气流而冷却，以确保足够的使用寿命。

由于燃气涡轮发动机的主流路内的运行温度，理想的是，利用热膨胀系数高或能够耐高温的材料。例如，为了在这样的剧烈的温度和压力条件下有效地运行，提出了复合材料，且具体地，例如，陶瓷基复合材料(CMC)。这些热膨胀系数高的材料具有比金属零件更高的承温能力。如果能够减少用于零件的冷却空气，则发动机内的更高的运行温度导致更高的发动机效率。并且，这些材料可以是比传统上使用的金属更轻的重量。例如，CMC可以要求较少的冷却空气。然而，这样的CMC及其他热膨胀系数高的材料具有在CMC的设计和应用的期间必须考虑的机械性质。在与金属材料相比时，CMC材料具有相对较低的拉伸塑性或相对较低的断裂应变。同样，CMC材料具有与用作 CMC类型的材料的约束支架或悬挂器的金属合金显著地不同的热膨胀系数。

热膨胀系数高的材料的一种理想使用是用于涡轮护罩中。然而，关于护罩悬挂器组件，已知存在各种问题。例如，一些组件利用单件式悬挂器构造，其在护罩插入至护罩悬挂器的腔中期间偏转分开。由于悬挂器和护罩的膨胀系数的差异，要求在组件处的这种干涉。然而，该机械偏转可能导致护罩的定位期间的悬挂器臂的弯曲或甚至屈服，这是非所需的，并且，可能导致高温下的过早变形和泄漏。因此，具有更容易地组装且将不导致悬挂器的屈服的组件的方案将是理想的。

如文所述，必须将护罩悬挂器组件适当地密封。由于不同的材料的零件的热生长而出现这样的密封问题。这样的生长可能导致密封表面之间的间隙，并且，可能是非所需的。

这样的方案用来克服这些及其他缺陷将是理想的，即：提供护罩悬挂器组件，该护罩悬挂器组件在不同材料的零件之间的分界面处提供了密封，并且，使补偿它们之间的不同热生长所要求的组件处的偏转最小化。

本说明书的此背景部分中所包括的信息，包括本文中所引用的任何参考文献及其任何描述或讨论，仅出于技术参考的目的而被包括在内，并且不被认为是将限制本发明范围的主题。

概述

针对可由具有不同热膨胀系数的材料形成的构件，而提供护罩悬挂器组件或护罩组件。该组件包括多件式悬挂器，多件式悬挂器包括定位于第一悬挂器部分与第二悬挂器部分之间的腔中的护罩。护罩可以由可具有与限定护罩悬挂器的材料不同的热膨胀系数的高热膨胀系数的材料形成。通过在悬挂器与还形成密封件的护罩之间起作用的力而使护罩偏转。密封件补偿在整个发动机操作范围期间在护罩与悬挂器之间的不同热生长率。

根据一些实施例，用于尺寸不相容的构件的护罩组件包括：发动机外壳；多件式护罩悬挂器组件，由第一材料形成；护罩悬挂器，具有前部悬挂器部分和后部悬挂器部分，护罩悬挂器与发动机外壳连接；护罩，由与第一材料不同的热膨胀系数低的第二材料形成，护罩设置于前部悬挂器部分与后部悬挂器部分之间，至少一个冷却通道延伸至所述护罩悬挂器组件的前部悬挂器部分中，从而对护罩进行冲击冷却，其中，前部悬挂器部分和后部悬挂器部分中的至少一者对护罩施加轴向干涉力，即，抵靠所述护罩的后端和前端之一而起作用的偏置力。

提供本概述，以便以简化的形式引入将在“详细描述”中如下文进一步描述的构思选择。本概述并非旨在识别所要求保护的主题的关键特征或基本特征，也并非旨在用于限制所要求保护的主题的范围。所有的上述特征都将被理解为只是示例性的，并且可以从本公开中收集关于结构和方法的更多的特征和目的。对本发明的特征、细节、实用性以及优点的更全面的展示，将在以下对本发明各种实施例的书面描述中提供，在附图中图示，并且在所附权利要求中限定。因此，无需进一步阅读整个说明书以及包括在一起的权利要求及附图，这无法理解对概述的限制性解释。

附图简述

通过参考下文的描述连同附图，这些实施例的上述特征和优点及其他特征和优点以及实现它们的方式将更显而易见，并且可以更好地理解实施例，其中：

图1是示例性的燃气涡轮发动机的侧视截面图；

图2是示例性的护罩悬挂器组件的周向截面图；

图3是护罩悬挂器组件的实施例的侧视截面图；

图4是护罩悬挂器组件的一实施例的备选的侧视截面图；

图5是护罩悬挂器组件的一实施例的又一备选的侧视截面图；

图6是将护罩悬挂器组件的组装排序的等距截面；

图7是将护罩悬挂器组件的又一组装排序的等距截面；

图8是将护罩悬挂器组件的又一组装排序的等距截面；并且，

图9是护罩悬挂器组件的又一备选的实施例。

详细描述

要理解到，所描绘的实施例在应用中不限于在以下描述中阐明或在附图中图示的构件的构造和布置的细节。所描绘的实施例能够是其他实施例，并且，能够以各种方式实践或执行。各示例通过对所公开的实施例进行解释而非限制的方式来提供。实际上，将对本领域技术人员显而易见的是，在不背离本公开的范围或实质的情况下，可以在本实施例中作出各种修改和变型。例如，作为一个实施例的一部分而图示或描述的特征，可以与另一实施例一起使用，以仍然产生另外的实施例。因而，本公开涵盖属于所附权利要求及其等同要素范围内的这样的修改和变型。

在图1-9中描绘护罩悬挂器组件的实施例。护罩悬挂器组件包括至少部分地环绕护罩且将护罩保持于期望位置的多件式悬挂器组件。轴向力施加于护罩，并且至少沿轴向方向补偿构件之间的热生长差异。可以由一个或更多个弹簧提供偏置力。另外，一个或更多个弹簧可以用于对由于这样的热生长而导致的来自组件的空气泄漏进行密封。

同样，要理解到，本文中所使用的词组和用语是出于描述的目的，而不应当被认为是限制性的。本文中的“包括”、“包含”或“具有”及其变型的使用，旨在包括其后列出的项及其等同者以及附加的项。除非另有限制，否则本文中的用语“连接”、“联接”和“安装”及其变型广泛地使用，并且包含直接和间接的连接、联接以及安装。另外，用语“连接”和“联接”及其变型不局限于物理的或机械的连接或联接。

如本文中所使用的，用语“轴向”或“轴向地”是指沿着发动机的纵轴线的尺寸。与“轴向”或“轴向地”联合使用的用语“向前”是指在朝着发动机入口的方向上移动，或在朝着与另一构件相比而相对更接近于发动机入口的构件的方向上移动。与“轴向”或“轴向地”联合而使用的用语“向后”是指在朝着发动机喷嘴的方向上移动，或在朝着与另一构件相比而相对更接近于发动机喷嘴的构件的方向上移动。

如本文中所使用的，用语“径向”或“径向地”是指在发动机的中心纵轴与外发动机周界之间延伸的尺寸。用语“近端”或“近端地”本身或者联合用语“径向的”或“径向地”的使用是指沿朝向中心纵轴或与另一构件相比而相对地更接近于中心纵轴的构件的方向移动。用语“远端”或“远端地”本身或者联合用语“径向的”或“径向地”的使用是指沿朝向外发动机周界或与另一构件相比而相对地更接近于外发动机周界的构件的方向移动。

如本文中所使用的，用语“横向”或“横向地”是指与轴向尺寸和径向尺寸两者都垂直的尺寸。

所有对方向的参考(例如，径向、轴向、近端、远端、上部、下部、向上、向下、左边、右边、横向、前面、后面、顶部、底部、上面、下面、垂直、水平、顺时针、逆时针)仅用于识别的目的，以帮助读者理解本发明，并且不具有限制性，具体而言，对本发明的位置、取向或使用不具有限制性。连接参考(例如，附接、联接、连接以及联结)将被广义地解释，并且，可以包括一批元件之间的中间部件和元件之间的相对移动，除非另有指示。正因如此，连接参考不一定推断出两个元件直接地连接且彼此处于固定的关系。示例性的附图仅出于图示的目的，并且，附图中所反映出的尺寸、位置、顺序以及相对大小可变化。

现在，参考图1，示出燃气涡轮发动机10的示意侧视截面图。涡轮的功能是从高压高温的燃气中提取能量，并且，将能量转化成机械能，以便做功。涡轮10具有发动机入口端12，其中，空气进入核心或推进器13，核心或推进器13大体上由沿着发动机轴线26定位的压缩机14、燃烧器16以及多级高压涡轮20限定。推进器13共同地在运行期间提供功率。燃气涡轮10可以用于航空、发电、工业、船舶等。

在运行中，空气通过发动机10的空气入口端12而进入，并且通过至少一个压缩级而移动，在压缩级中，空气压力被增大且被引导至燃烧器16。使压缩空气与燃料混合并燃烧，从而提供热燃气，热燃气朝向高压涡轮20退出燃烧器16。在高压涡轮20处，从热燃气中提取能量，导致涡轮叶片旋转，这转而导致轴24的旋转。轴24朝向发动机的前面行进，从而根据涡轮设计而使一个或更多个压缩机级14、涡轮风扇18或入口风扇叶片继续旋转。涡轮风扇18通过轴28而与低压涡轮21连接，并且产生用于涡轮发动机10的推力。还可以利用低压涡轮21，以提取更多的能量并给另外的压缩机级提供动力。

本实施例至少针对一般地示出的护罩悬挂器组件30。可以利用护罩悬挂器组件30，以限定与比如涡轮叶片20、21或压缩机14内的叶片之类的旋转零件相邻的流路。在示意性的图1中，示意地示出护罩悬挂器组件30。组件30可以设置于涡轮20、21的叶片或压缩机14的叶片的径向地向外的端部。当涡轮或压缩机的叶片旋转时，组件中的护罩50 (图2)提供流路边界。

现在，参考图2，描绘示例性的悬挂器组件30的周向横截面。在所描绘的视图中，通过悬挂器32的中间而沿周向方向截取截面。悬挂器32可以由两个或更多个部分形成。悬挂器32包括第一悬挂器部分34和第二悬挂器部分36(图3)。悬挂器32可以沿周向方向拆分、沿轴向方向拆分或以如上的某种组合的方式拆分。根据一些实施例，利用螺栓70来保持护罩50、挡板52以及保持器72。例如，螺栓70可以由沃斯帕洛伊金属材料形成。然而，这是非限制的实施例，并且，是可利用的螺栓材料的仅仅一个示例性的类型。悬挂器组件32的第一悬挂器部分34包括接片38。接片38用于接合发动机外壳31(图3)，以便将组件保持于固定位置。从接片38垂下的部件是支腿39，支腿39进一步限定悬挂器部分34。腹板42示出为沿向后的方向从第一悬挂器部分34的支腿39延伸。腹板42可以沿轴向方向或与轴向方向成角度地延伸。而且，腹板42周向地延伸穿过该节段。腹板42还可以线性地、曲线地或以如上的组合的方式延伸。腹板42限定形成于悬挂器32内的腔46(图3)的顶板，其中，安置有护罩50。

位于悬挂器32的周向端部的部件是端壁51。腹板42在悬挂器第一部分34的端壁或斜面(slash faces)51之间周向地延伸。

斜面壁部51可以进一步包括从第一悬挂器部分34延伸至第二悬挂器部分36的用于花键密封件的槽，并且，可以围绕结构的几何形状延伸，以便于将相邻悬挂器组件30的相邻斜面之间大致密封。

在腹板42下方，示出护罩50。护罩50是具有保持结构或组件可以穿过的中心孔隙55的大致封闭的顶部护罩。螺栓70延伸穿过腹板42和部分地延伸至孔隙55中的凸出部68，以便于将护罩50相对于悬挂器32而沿周向方向定位。保持器72定位于护罩50的上表面的下方，并且沿径向方向捕获护罩以免向下地移动。虽然可以如所描绘地利用封闭的顶部护罩，但这不是限制的，并且如在本文中进一步示出的，其他实施例属于本公开的范围内。

第二悬挂器部分36(图3)包括悬挂器臂80和凸出部82，悬挂器臂80和凸出部82接合护罩50，以便在臂80与保持器72之间径向地捕获护罩50。然而，备选地，在其他实施例中，臂80和凸出部82可以从前部悬挂器部分34延伸。

保持器72可以具有在护罩50下方周向地延伸的支腿73。保持器72和臂80可以如图所示地沿径向方向对准，或可以彼此偏移。利用螺栓72将保持器72紧固于组件30中。

定位于护罩50内的部件是挡板52。挡板52经由一个或更多个冷却孔隙或通道33(图4)而从第一悬挂器部分34接收冷却空气。根据一些实施例，挡板52可以延伸至端壁51，使得挡板52的上板接合端壁51和保持器72。这限定挡板的上边界。挡板52的内部限定流体积，其中冷却空气流通过下表面53而分散，以便空气冷却位于悬挂器32内的护罩50。挡板52周向地延伸穿过悬挂器腔46且在通过护罩50的开口内延伸，以将冲击冷却提供给护罩50的内表面。

现在，参考图3，描绘护罩悬挂器组件30的侧视截面图。在该图的顶部附近，描绘比如高压涡轮外壳之类的发动机外壳31，并且，悬挂器30经由接片38、40而与外壳31连接。描绘了接片38、40，其中，悬挂器32的前部部分34与发动机外壳31连接，并且，悬挂器32的第二部分36也与发动机外壳31连接。然而，例如，同样地，接片38、40可以两者都从悬挂器32的一个部分延伸。第一及第二悬挂器部分34、36两者都周向地延伸，以通过一个或更多个节段限定完整的回转。接片38、40可以沿轴向方向对准，或可以在前端及后端接片38、40之间径向地偏移。另外，接片可以与轴向尺寸成角度，或可以如图所示地轴向地延伸。根据本实施例，第一悬挂器部分34包括用于与发动机外壳31连接的接片38。第二悬挂器部分36包括用于与发动机外壳31连接的第二接片40。通过使部分34、36沿轴向方向滑动至发动机外壳31中，例如通过压配合于其中，从而可以提供这两种连接。然而，可以利用其他形式的与发动机外壳31的连接。第一悬挂器部分34包括接片38和从接片38垂下的支腿39。

限定悬挂器32的第一及第二悬挂器部分34、36可以由比如低塑性且低热膨胀系数的材料之类的各种材料形成，一个非限制的示例可以是陶瓷基复合材料。根据其他实施例，护罩50的构件可以由低塑性且低热膨胀系数的材料形成。材料可能具有与悬挂器32相同的系数，或可能不同。而且，悬挂器32和护罩50的材料可以不同。例如，悬挂器32可以是金属的，其中热膨胀系数比具有较低系数的护罩50的材料相对地更高。

从支腿39朝向第二悬挂器部分36延伸的部件是腹板42。腹板42以大致线性的方式成锥度或角度地从前端延伸至后端，并且还随同组件30而周向地延伸。在备选的实施例中，腹板42可以是曲线的，或可以由各种线性的节段形成，其中，可以在从支腿39 处的前端至第二部分36附近的后端的移动中使这些节段相对于彼此而成角度地转动。位于腹板42后端的部件是腹板接片43。由第二悬挂器部分36接收腹板接片43。接片43从成角度的腹板42转动至轴向方向，以便第一悬挂器部分34沿轴向方向移动，以对接片38进行定位。腹板接片43还接合腹板接片接收凹槽41内的第二悬挂器部分36。

第二悬挂器部分36沿轴向方向接收第一悬挂器部分34，并且由发动机外壳31中的第一悬挂器部分34捕获。在该实施例中，第二悬挂器部分36用作弹簧支腿，以提供作用于悬挂器32的腔46内所设置的护罩50上的轴向力。第二悬挂器部分36包括定位于发动机外壳31的接收凹槽内的接片40。类似地，第二部分包括腹板接片接收凹槽41，腹板接片接收凹槽41接收第一悬挂器部分34的腹板接片43。第二悬挂器部分36沿周向方向延伸，从而限定具有周向长度的节段。第二悬挂器部分36可以进一步包括在腹板接片接收凹槽41下方延伸的各种形式。在本实施例中，第二悬挂器部分36的下部部分呈大致U形。U形的下端或下部部分54接合护罩50，从而在护罩50上提供偏置力。

在示例性的实施例中，第一悬挂器部分34大致是悬挂器32的主体，并且，第二悬挂器部分36大致是与第一悬挂器部分34组合而起作用的弹簧体。然而，可以提供备选的实施例，其中，第二悬挂器部分36具有较大的尺寸和质量，以便第一悬挂器部分34是沿轴向方向抵靠护罩50起作用的较小弹簧支腿。另外，虽然提供两件式悬挂器32，但在本实施例的范围内，可以将悬挂器以两个或更多个件的形式利用，来限定悬挂器。

接合下部部分54且朝向护罩50延伸的部件是共形密封件47。密封件47在护罩50与悬挂器32之间提供适应不同热生长或不同热生长率的弹簧力。密封件47承坐于下部部分54内，但可以利用各种接合特征。密封件47为曲线的，并且，在下部部分54的内侧弯曲部分与护罩50的后表面之间延伸。共形密封件47阻止来自护罩50顶部周围以及在护罩50与第二悬挂器部分36之间的空气泄漏，其将在零件之间向下地移动。共形密封件47可以是“W”密封件，然而，可以利用其他形状和设计。例如，密封件47可以具有与所描绘的弯曲峰谷相对的成角度的峰谷。另外，密封件47沿轴向方向在护罩50上提供偏置力。偏置力不限于护罩50的后端，而同样地可以移动至前端。密封件47可以由各种材料形成，包括沃斯帕洛伊材料，但不限于此。

位于悬挂器32的腔46内的部件是护罩50。护罩50被描绘为封闭式顶部护罩，但备选地可以是开放式顶部类型的护罩。护罩50可以由低塑性且低热膨胀系数的材料形成。一个示例可以是陶瓷基复合材料。然而，可以利用其他复合材料和低塑性或低热膨胀系数的材料。根据一个实施例，并且，如先前所描述的，悬挂器32的材料可以具有不同的热膨胀系数，使得护罩50和悬挂器32在给定的温度下具有不同的膨胀率。因此，第二悬挂器部分36的下部部分54和弹簧47所提供的弹簧力维持了作用于护罩50上的夹紧力。

设置于护罩50内的部件是挡板52。挡板52通过悬挂器32而接收空气流，并且提供了用于使空气沿着护罩50的内侧表面分散的控制体积。可以通过挡板52而使一个或更多个护罩表面冷却。然而，理想的是，至少使下表面53冷却。可以利用挡板52，但备选地，挡板52不是根据本实施例的必需品。

现在，参考图4，在组件30的与图3不同的周向位置提供截面图。根据本实施例，通过组件30的周向位置而截取截面。在该视图中，通过螺栓70而截取截面，可以利用螺栓70来将悬挂器32与挡板52连接。

第一悬挂器部分34包括一个或更多个冷却孔隙或路径33，冷却孔隙或路径33从悬挂器组件32的前端延伸至悬挂器中，并且与挡板52处于流体连通。可以将挡板52钎焊至密封件，或直接地钎焊至保持器72。螺栓70延伸穿过凸出部68，并且，允许悬挂器32与保持器72之间的连接。保持器72在护罩50的上壁或表面58的下方沿周向方向延伸。保持器72提供对护罩50的径向支撑，从而在发动机运行期间抑制护罩径向地向下移动。根据备选的实施例，凸出部68可以定位于除了中心周向位置之外的备选的位置。

现在，参考图5，在悬挂器组件30的第三周向位置截取又一截面图。在该视图中，从第二悬挂器部分36延伸的部件是后部干涉臂80。臂80沿向前的方向从第二悬挂器部分36延伸，并且，具有凸出部82。臂80和凸出部82接合护罩50的上表面，以在该上表面上提供干涉力。凸出部82提供与护罩50的径向接合，以帮助将护罩50保持于其位置，并且在某种程度上阻止护罩50 在腔46内的非所需的移动。

现在，参考图6-8，示出将示例性悬挂器组件30的组装排序的多个等距视图。首先，参考图6，侧视截面图示出，第二悬挂器部分36被显示为利用位于外壳31中的接片40来定位。在所描绘的视图中，多个臂80被示出为从第二悬挂器部分36朝向第一悬挂器部分34(未示出)所定位的位置延伸。

现在，参考图7，第一悬挂器部分34示出为与第二悬挂器部分36一起移动就位。护罩50通过螺栓70而与第一悬挂器部分34连接。护罩50螺栓连接就位，并且由保持器72保持，挡板52与保持器72连接，并且设置于护罩50的开口内。第一悬挂器部分34与该位置成角度地就位，以将腹板接片43移动至接片接收凹槽41中。

现在，参考图8，第一悬挂器部分34被示出为在前端靠着发动机外壳31向上地移动，并且移动至在第二悬挂器部分36与接收凹槽41相邻的位置。第一悬挂器部分34和护罩50可以从该位置沿向后的轴向方向移动至使共形密封件47压缩的接合。

现在，参考图9，描绘悬挂器组件130的备选的实施例，其中，第一悬挂器部分134示出为与发动机外壳131连接。发动机外壳具有第一及第二接片138、140，并且径向凹槽180沿周向方向延伸并且接收第二悬挂器部分136。在该实施例中，正如先前的实施例，在发动机外壳131与第一悬挂器部分134之间捕获第二悬挂器部分136。然而，夹持方向是沿着与先前实施例的轴向方向相反的径向方向。第二悬挂器部分136包括支腿148，支腿148向下地垂下并且接合护罩实施例150的后端。悬挂器132和/或护罩150的斜面可以包括用于花键密封件的槽。

出于说明的目的而提出了对本发明的对若干个实施例的前文描述。所述前文描述并非意图是穷举的，也并非将本发明限于所公开的精确步骤和/或形式，显然，根据上文的教导，可作出许多修改和变型。本发明的范围和所有的等同者旨在由所附权利要求限定。

Claims (18)

1.一种用于尺寸不相容的构件的护罩悬挂器组件(30)，包括：

发动机外壳(31)；

由第一材料形成的多件式悬挂器组件(32)，所述多件式悬挂器组件(32)具有前部悬挂器部分(34)和后部悬挂器部分(36)，所述多件式悬挂器组件(32)连接至所述发动机外壳(31)；

护罩(50)，其由与所述第一材料不同的低热膨胀系数的第二材料形成，所述护罩(50)设置于所述前部悬挂器部分(34)与所述后部悬挂器部分(36)之间；

至少一个冷却通道(33)，其延伸至所述多件式悬挂器组件(32)的所述前部悬挂器部分(34)中，并且进一步延伸至所述护罩(50)中，以与所述护罩处于流体连通，从而对所述护罩(50)进行冲击冷却；

其中，所述前部悬挂器部分(34)和所述后部悬挂器部分(36)中的至少一个在所述护罩(50)上施加轴向干涉力；

偏置力抵靠所述护罩(50)的后端和前端之一而起作用。

2.根据权利要求1所述的护罩悬挂器组件(30)，进一步包括导致所述偏置力的至少一个密封弹簧(47)。

3.根据权利要求2所述的护罩悬挂器组件(30)，进一步，其中，所述密封弹簧(47)是曲线的。

4.根据权利要求3所述的护罩悬挂器组件(30)，所述至少一个密封弹簧(47)作用于所述后部悬挂器部分(36)上。

5.根据权利要求4所述的护罩悬挂器组件(30)，所述至少一个密封弹簧(47)设置于所述护罩(50)与所述后部悬挂器部分(36)之间。

6.根据权利要求1所述的护罩悬挂器组件(30)，所述前部悬挂器部分(34)在径向高度上大于所述后部悬挂器部分(36)。

7.根据权利要求6所述的护罩悬挂器组件(30)，所述前部悬挂器部分(34)具有用于与所述发动机外壳(31)接合的接片(48)。

8.根据权利要求7所述的护罩悬挂器组件(30)，所述后部悬挂器部分(36)具有用于接合所述发动机外壳(31)的第一接片(40)。

9.根据权利要求8所述的护罩悬挂器组件(30)，所述前部悬挂器部分(34)将所述后部悬挂器部分(36)夹入外壳(31)中。

10.根据权利要求9所述的护罩悬挂器组件(30)，所述后部悬挂器部分(36)具有用于从所述前部悬挂器部分(34)接收第二接片(43)的接收槽(41)。

11.根据权利要求10所述的护罩悬挂器组件(30)，所述后部悬挂器部分(36)能够沿轴向方向移动至所述接收槽(41)中。

12.根据权利要求10所述的护罩悬挂器组件(30)，所述后部悬挂器部分(36)能够沿径向方向移动至所述接收槽(41)中。

13.根据权利要求10所述的护罩悬挂器组件(30)，所述后部悬挂器部分(36)是悬臂式的。

14.根据权利要求1所述的护罩悬挂器组件(30)，进一步包括臂(80)，该臂(80)从所述后部悬挂器部分(36)轴向地延伸，并且接合所述护罩(50)的上表面(58)。

15.根据权利要求1所述的护罩悬挂器组件(30)，所述多件式悬挂器组件(32)是压配合的。

16.根据权利要求1所述的护罩悬挂器组件(30)，所述多件式悬挂器组件(32)至少部分地用螺栓连接在一起。

17.根据权利要求1所述的护罩悬挂器组件(30)，所述前部悬挂器部分(34)和所述后部悬挂器部分(36)中的一个将所述前部悬挂器部分(34)和所述后部悬挂器部分(36)中的另一个抵靠所述发动机外壳(31)而夹入。

18.根据权利要求17所述的护罩悬挂器组件(30)，沿轴向方向和径向方向之一捕获所述前部悬挂器部分(34)和所述后部悬挂器部分(36)中的另一个。