CN106657324A - 一种车辆网云通信系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆网云通信系统，包括中控机构和管理机构，中控机构包括中央控制模块、数据存储模块、数据管理模块和无线通讯模块，管理机构包括车载娱乐模块、车载导航模块、车辆管理模块、智能交通模块和便民服务模块，车载娱乐模块中设有无线遥控电路，中控机构中设有工作电源模块，工作电源模块包括工作电源电路，该车辆网云通信系统中，在无线遥控电路中，经过第一二极管和第二二极管倍压整流，提供了可靠的驱动电压，提高了系统的可靠性；在工作电源电路中，经过集成电路的控制端控制第二三极管的导通，来实现阻容比的调节，从而能够对输出电压进行可靠的反馈调节，提高了工作电源输出的稳定性。

Description

一种车辆网云通信系统

技术领域

本发明涉及车联网领域，特别涉及一种车辆网云通信系统。

背景技术

随着现代经济的快速发展，我国的科学技术水平也得到了长足的进步，在现有的车辆网云通信系统中，都是通过无线通讯的方式，同时配合手机，来对车辆进行远程监控，给用户提供更加便捷和舒服的服务。

在现有的车辆网云通信系统中，有对车辆的车内的娱乐设备进行远程监控的功能，但是在远程遥控的时候，往往会因为触发的信号电压过低，使得娱乐设施无法很好的运行，从而降低了系统的实用性；不仅如此，在系统运行的过程中，一般都是通过稳压三极管来实现工作电源的稳定输出，但是当输出电压发生波动的时候，由于没有很好的反馈监控能力，使得输出电压会发生超调，从而降低了系统工作的可靠性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种车辆网云通信系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车辆网云通信系统，包括中控机构和管理机构，所述中控机构与管理机构连接，所述中控机构包括中央控制模块、与中央控制模块连接的数据存储模块、数据管理模块和无线通讯模块；

所述管理机构包括车载娱乐模块、车载导航模块、车辆管理模块、智能交通模块和便民服务模块，所述车载娱乐模块、车载导航模块、车辆管理模块、智能交通模块和便民服务模块均通过无线通讯模块与中央控制模块连接；

其中，中央控制模块，用来对系统内的各个模块进行智能化控制，从而提高了系统的智能化运行；数据存储模块，用来对系统中的相关数据进行存储，从而能够实现系统的可靠运行；数据管理模块，用来对系统中的相关数据进行分类处理，从而提高了系统的运行效率；无线通讯模块，能够实现与外部的遥控终端进行远程通讯，实现了系统的远程智能化监控，在这里，不仅能够实现对车辆的远程无线连接，还能够实现与手机的智能通讯，实现了手机对系统的远程监控；车载娱乐模块，用来控制车辆内部的娱乐设施的模块；车载导航模块，用来对车辆内的导航进行监控的模块，从而能够对车辆的位置进行精确定位，从而进行有效地有序管理和保护；车辆管理模块，用来对车辆的运行状况进行实时监控，从而进行最快且有效地处理；智能交通模块，用来对前方的交通情况进行实时监控，同时配合车辆的行驶状态对其进行便捷的指引，提高了车辆行驶的效率；便民服务模块，用来给其提供便民服务，能够对其提供周围的卫生间、超市、影院等相关信息。

所述车载娱乐模块中设有无线遥控电路，所述无线遥控电路包括第一电容、第二电容、第一电阻、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第一三极管和继电器，所述第一电容与第一二极管并联，所述第一二极管的阴极与第二二极管的阳极连接，所述第二二极管的阴极通过第二电容与第一二极管的阳极连接，所述第二电容与第一电阻并联，所述第一三极管的基极通过第一电阻接地，所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的集电极通过继电器的线圈外接9V直流电压电源，所述第三二极管与继电器的线圈并联，所述第三二极管的阴极外接9V直流电压电源；

其中，在无线遥控电路中，相应的无线信号接收到时，经过第一二极管和第二二极管倍压整流，再经过第二电容滤波处理，得到直流电压，导通了第一三极管，接着控制继电器的工作，实现了对车内相关的娱乐设施的遥控，该电路中，通过第一二极管和第二二极管的倍压整流，提供了可靠的驱动电压，实现了电路工作的可靠性。

所述中央控制模块为PLC，所述中控机构中还设有工作电源模块，所述工作电源模块包括工作电源电路，所述工作电源电路包括集成电路、第二电阻、第三电阻、第四电阻、可调电阻、第三电容、第四电容、第五电容、第二三极管、第四二极管和第五二极管，所述集成电路的型号为NE555，所述集成电路的放电端通过第二电阻外接5V直流电压电源，所述集成电路的放电端通过第三电阻和第三电容组成的串联电路接地，所述集成电路的阈值端和集成电路的触发端连接，所述集成电路的阈值端分别与第三电阻和第三电容连接，所述集成电路的阈值端通过第三电容接地，所述集成电路的接地端接地，所述集成电路的电源端和集成电路的重置端均外接5V直流电压电源，所述集成电路的控制端与第二三极管的集电极连接，所述第二三极管的发射极接地，所述第二三极管的集电极通过第四电阻外接5V直流电压电源，所述第二三极管的基极与可调电阻的可调端连接，所述集成电路的输出端通过第四电容分别与第四二极管的阴极和第五二极管的阳极连接，所述第五二极管的阴极接地，所述第四二极管的阳极通过第五电容接地且通过可调电阻外接5V直流电压电源。

其中，在工作电源电路中，集成电路的型号为NE555，集成电路通过输入电阻和第一电容的阻容比值确定了输出的占空比，随后通过第四二极管和第五二极管的倍压，实现了电压的可靠输出，同时经过集成电路的控制端控制第二三极管的导通，来实现阻容比的调节，从而能够对输出电压进行可靠的反馈调节，提高了工作电源输出的稳定性。

作为优选，所述车载娱乐模块连接有影音模块和收音模块。

其中，影音模块，用来控制影音设施的模块，在这里，用来控制车辆内的影音设施的模块，能够实现音乐和电影的播放；收音模块，用来控制音频接收的模块，在这里，用来控制车辆对无线音频进行接收，能够实现车辆接收无线广播信号，给用户提供到位的广播服务。

作为优选，所述车辆管理模块连接有远程诊断模块、道路救援模块和安全管理模块。

其中，远程诊断模块，通过无线信号，能够使得远程对车辆的运行情况进行远程监控，从而对其状况进行远程诊断，进行最快而且有效地处理，提高了系统的可靠性；道路救援模块，通过远程监控，能够对车辆的情况进行监控，从而能够最快时间的进行道路救援；安全管理模块，通过远程监控，实现了对车辆的状况的实时监控，能够对其进行安全管理，提高了车辆的可靠性。

作为优选，所述无线通讯模块包括蓝牙，所述蓝牙通过蓝牙4.0通讯协议与外部通讯终端无线连接。

作为优选，所述中控机构中设有蓄电池，所述蓄电池与工作电源模块电连接。

作为优选，所述中控机构还包括显示界面、控制按键和若干状态指示灯。

其中，显示界面，用来显示系统的相关监控信息；控制按键，便于工作人员对中控机构进行操控；状态指示灯，用来对中控机构的工作状态进行实时显示，提高了系统工作的可靠性。

作为优选，所述显示界面为液晶显示屏，所述控制按键为轻触按键，所述状态指示灯包括双色发光二极管。

作为优选，所述第一三极管和第二三极管均为NPN三极管。

本发明的有益效果是，该车辆网云通信系统中，在无线遥控电路中，经过第一二极管和第二二极管倍压整流，提供了可靠的驱动电压，提高了系统的可靠性；在工作电源电路中，经过集成电路的控制端控制第二三极管的导通，来实现阻容比的调节，从而能够对输出电压进行可靠的反馈调节，提高了工作电源输出的稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的车辆网云通信系统的结构示意图；

图2是本发明的车辆网云通信系统的无线遥控电路的电路原理图；

图3是本发明的车辆网云通信系统的工作电源电路的电路原理图；

图中：1.中央控制模块，2.工作电源模块，3.数据存储模块，4.数据管理模块，5.无线通讯模块，6.车载娱乐模块，7.车载导航模块，8.车辆管理模块，9.智能交通模块，10.便民服务模块，11.影音模块，12.收音模块，13.远程诊断模块，14.道路救援模块，15.安全管理模块，U1.集成电路，C1.第一电容，C2.第二电容，C3.第三电容，C4.第四电容，C5.第五电容，R1.第一电阻，R2.第二电阻，R3.第三电阻，R4.第四电阻，D1.第一二极管，D2.第二二极管，D3.第三二极管，D4.第四二极管，D5.第五二极管，VT1.第一三极管，VT2.第二三极管，K1.继电器，RP1.可调电阻。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1-图3所示，一种车辆网云通信系统，包括中控机构和管理机构，所述中控机构与管理机构连接，所述中控机构包括中央控制模块1、与中央控制模块1连接的数据存储模块3、数据管理模块4和无线通讯模块5；

所述管理机构包括车载娱乐模块6、车载导航模块7、车辆管理模块8、智能交通模块9和便民服务模块10，所述车载娱乐模块6、车载导航模块7、车辆管理模块8、智能交通模块9和便民服务模块10均通过无线通讯模块5与中央控制模块1连接；

其中，中央控制模块1，用来对系统内的各个模块进行智能化控制，从而提高了系统的智能化运行；数据存储模块3，用来对系统中的相关数据进行存储，从而能够实现系统的可靠运行；数据管理模块4，用来对系统中的相关数据进行分类处理，从而提高了系统的运行效率；无线通讯模块5，能够实现与外部的遥控终端进行远程通讯，实现了系统的远程智能化监控，在这里，不仅能够实现对车辆的远程无线连接，还能够实现与手机的智能通讯，实现了手机对系统的远程监控；车载娱乐模块6，用来控制车辆内部的娱乐设施的模块；车载导航模块7，用来对车辆内的导航进行监控的模块，从而能够对车辆的位置进行精确定位，从而进行有效地有序管理和保护；车辆管理模块8，用来对车辆的运行状况进行实时监控，从而进行最快且有效地处理；智能交通模块9，用来对前方的交通情况进行实时监控，同时配合车辆的行驶状态对其进行便捷的指引，提高了车辆行驶的效率；便民服务模块10，用来给其提供便民服务，能够对其提供周围的卫生间、超市、影院等相关信息。

所述车载娱乐模块6中设有无线遥控电路，所述无线遥控电路包括第一电容C1、第二电容C2、第一电阻R1、第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3、第一三极管VT1和继电器K1，所述第一电容C1与第一二极管D1并联，所述第一二极管D1的阴极与第二二极管D2的阳极连接，所述第二二极管D2的阴极通过第二电容C2与第一二极管D1的阳极连接，所述第二电容C2与第一电阻R1并联，所述第一三极管VT1的基极通过第一电阻R1接地，所述第一三极管VT1的发射极接地，所述第一三极管VT1的集电极通过继电器K1的线圈外接9V直流电压电源，所述第三二极管D3与继电器K1的线圈并联，所述第三二极管D3的阴极外接9V直流电压电源；

其中，在无线遥控电路中，相应的无线信号接收到时，经过第一二极管D1和第二二极管D2倍压整流，再经过第二电容C2滤波处理，得到直流电压，导通了第一三极管VT1，接着控制继电器K1的工作，实现了对车内相关的娱乐设施的遥控，该电路中，通过第一二极管D1和第二二极管D2的倍压整流，提供了可靠的驱动电压，实现了电路工作的可靠性。

所述中央控制模块1为PLC，所述中控机构中还设有工作电源模块2，所述工作电源模块2包括工作电源电路，所述工作电源电路包括集成电路U1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、可调电阻RP1、第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5、第二三极管VT2、第四二极管D4和第五二极管D5，所述集成电路U1的型号为NE555，所述集成电路U1的放电端通过第二电阻R2外接5V直流电压电源，所述集成电路U1的放电端通过第三电阻R3和第三电容C3组成的串联电路接地，所述集成电路U1的阈值端和集成电路U1的触发端连接，所述集成电路U1的阈值端分别与第三电阻R3和第三电容C3连接，所述集成电路U1的阈值端通过第三电容C3接地，所述集成电路U1的接地端接地，所述集成电路U1的电源端和集成电路U1的重置端均外接5V直流电压电源，所述集成电路U1的控制端与第二三极管VT2的集电极连接，所述第二三极管VT2的发射极接地，所述第二三极管VT2的集电极通过第四电阻R4外接5V直流电压电源，所述第二三极管VT2的基极与可调电阻RP1的可调端连接，所述集成电路U1的输出端通过第四电容C4分别与第四二极管D4的阴极和第五二极管D5的阳极连接，所述第五二极管D5的阴极接地，所述第四二极管D4的阳极通过第五电容C5接地且通过可调电阻RP1外接5V直流电压电源。

其中，在工作电源电路中，集成电路U1的型号为NE555，集成电路U1通过输入电阻和第一电容C1的阻容比值确定了输出的占空比，随后通过第四二极管D4和第五二极管D5的倍压，实现了电压的可靠输出，同时经过集成电路U1的控制端控制第二三极管VT2的导通，来实现阻容比的调节，从而能够对输出电压进行可靠的反馈调节，提高了工作电源输出的稳定性。

作为优选，所述车载娱乐模块6连接有影音模块11和收音模块12。

其中，影音模块11，用来控制影音设施的模块，在这里，用来控制车辆内的影音设施的模块，能够实现音乐和电影的播放；收音模块12，用来控制音频接收的模块，在这里，用来控制车辆对无线音频进行接收，能够实现车辆接收无线广播信号，给用户提供到位的广播服务。

作为优选，所述车辆管理模块8连接有远程诊断模块13、道路救援模块14和安全管理模块15。

其中，远程诊断模块13，通过无线信号，能够使得远程对车辆的运行情况进行远程监控，从而对其状况进行远程诊断，进行最快而且有效地处理，提高了系统的可靠性；道路救援模块14，通过远程监控，能够对车辆的情况进行监控，从而能够最快时间的进行道路救援；安全管理模块15，通过远程监控，实现了对车辆的状况的实时监控，能够对其进行安全管理，提高了车辆的可靠性。

作为优选，所述无线通讯模块5包括蓝牙，所述蓝牙通过蓝牙4.0通讯协议与外部通讯终端无线连接。

作为优选，所述中控机构中设有蓄电池，所述蓄电池与工作电源模块2电连接。

作为优选，所述中控机构还包括显示界面、控制按键和若干状态指示灯。

其中，显示界面，用来显示系统的相关监控信息；控制按键，便于工作人员对中控机构进行操控；状态指示灯，用来对中控机构的工作状态进行实时显示，提高了系统工作的可靠性。

作为优选，所述显示界面为液晶显示屏，所述控制按键为轻触按键，所述状态指示灯包括双色发光二极管。

作为优选，所述第一三极管VT1和第二三极管VT2均为NPN三极管。

与现有技术相比，该车辆网云通信系统中，在无线遥控电路中，经过第一二极管D1和第二二极管D2倍压整流，提供了可靠的驱动电压，提高了系统的可靠性；在工作电源电路中，经过集成电路U1的控制端控制第二三极管VT2的导通，来实现阻容比的调节，从而能够对输出电压进行可靠的反馈调节，提高了工作电源输出的稳定性。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (8)

1.一种车辆网云通信系统，其特征在于，包括中控机构和管理机构，所述中控机构与管理机构连接，所述中控机构包括中央控制模块、与中央控制模块连接的数据存储模块、数据管理模块和无线通讯模块；

所述管理机构包括车载娱乐模块、车载导航模块、车辆管理模块、智能交通模块和便民服务模块，所述车载娱乐模块、车载导航模块、车辆管理模块、智能交通模块和便民服务模块均通过无线通讯模块与中央控制模块连接；

所述车载娱乐模块中设有无线遥控电路，所述无线遥控电路包括第一电容、第二电容、第一电阻、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第一三极管和继电器，所述第一电容与第一二极管并联，所述第一二极管的阴极与第二二极管的阳极连接，所述第二二极管的阴极通过第二电容与第一二极管的阳极连接，所述第二电容与第一电阻并联，所述第一三极管的基极通过第一电阻接地，所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的集电极通过继电器的线圈外接9V直流电压电源，所述第三二极管与继电器的线圈并联，所述第三二极管的阴极外接9V直流电压电源；

所述中央控制模块为PLC，所述中控机构中还设有工作电源模块，所述工作电源模块包括工作电源电路，所述工作电源电路包括集成电路、第二电阻、第三电阻、第四电阻、可调电阻、第三电容、第四电容、第五电容、第二三极管、第四二极管和第五二极管，所述集成电路的型号为NE555，所述集成电路的放电端通过第二电阻外接5V直流电压电源，所述集成电路的放电端通过第三电阻和第三电容组成的串联电路接地，所述集成电路的阈值端和集成电路的触发端连接，所述集成电路的阈值端分别与第三电阻和第三电容连接，所述集成电路的阈值端通过第三电容接地，所述集成电路的接地端接地，所述集成电路的电源端和集成电路的重置端均外接5V直流电压电源，所述集成电路的控制端与第二三极管的集电极连接，所述第二三极管的发射极接地，所述第二三极管的集电极通过第四电阻外接5V直流电压电源，所述第二三极管的基极与可调电阻的可调端连接，所述集成电路的输出端通过第四电容分别与第四二极管的阴极和第五二极管的阳极连接，所述第五二极管的阴极接地，所述第四二极管的阳极通过第五电容接地且通过可调电阻外接5V直流电压电源。

2.如权利要求1所述的车辆网云通信系统，其特征在于，所述车载娱乐模块连接有影音模块和收音模块。

3.如权利要求1所述的车辆网云通信系统，其特征在于，所述车辆管理模块连接有远程诊断模块、道路救援模块和安全管理模块。

4.如权利要求1所述的车辆网云通信系统，其特征在于，所述无线通讯模块包括蓝牙，所述蓝牙通过蓝牙4.0通讯协议与外部通讯终端无线连接。

5.如权利要求1所述的车辆网云通信系统，其特征在于，所述中控机构中设有蓄电池，所述蓄电池与工作电源模块电连接。

6.如权利要求1所述的车辆网云通信系统，其特征在于，所述中控机构还包括显示界面、控制按键和若干状态指示灯。

7.如权利要求6所述的车辆网云通信系统，其特征在于，所述显示界面为液晶显示屏，所述控制按键为轻触按键，所述状态指示灯包括双色发光二极管。

8.如权利要求1所述的车辆网云通信系统，其特征在于，所述第一三极管和第二三极管均为NPN三极管。