CN106652093A - 一种汽车状态监控系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车状态监控系统，包括有主控单元，还包括有与主控单元信号连接的、用于通信的无线模块；还包括有与主控单元信号连接的胎压监测单元以及发动机温度监测单元；通过设置胎压、发动机等监测设备实现有效的车身监测。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车状态监控系统。
背景技术
目前，私家车越来越多，汽车行驶安全问题成为大家考虑的首选问题，因此汽车如果能配置一个监测系统就会极大的提高行驶安全。
发明内容
本发明的目的在于克服以上所述的缺点，提供一种汽车状态监控系统。
为实现上述目的，本发明的具体方案如下：一种汽车状态监控系统，包括有主控单元，还包括有与主控单元信号连接的、用于通信的无线模块；还包括有与主控单元信号连接的胎压监测单元以及发动机温度监测单元。
其中，还包括有与主控单元信号连接的GPS定位装置。
其中，还包括有与主控单元信号连接的存储器，用于存储监测的信息。
其中，无线模块包括有通信芯片以及通信天线。
其中，还包括有与主控单元信号连接的行车记录仪，用于行车状态；
其中，还包括有与主控单元信号连接的电子狗，用于提醒司机注意时速；
其中，还包括有与主控单元信号连接的室内空气监测单元，用于监测室内空气质量；
本发明的有益效果为：通过设置胎压、发动机等监测设备实现有效的车身监测。
附图说明
图1是本发明的原理图；
图2是本发明的通信天线的俯视图；
图3是本发明振子片结构示意图；
图4是本发明的通信天线的背面示意图；
图5是本发明的天线的方向图；
图1至图5中的附图标记说明：
11-反射板；12-信号馈电部；13-指向微带；14-底单元；141-第一耦合单元；15-第一振子部；16-第二振子部；161-延伸臂；162-第一缺孔；163-第二缺孔；17-第三振子部；18-第二耦合单元；19-横臂；191-角缺口。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明，并不是把本发明的实施范围局限于此。
如图1至图5所示，本实施例所述的种汽车状态监控系统，包括有主控单元，还包括有与主控单元信号连接的、用于通信的无线模块；还包括有与主控单元信号连接的胎压监测单元以及发动机温度监测单元。
本实施例所述的种汽车状态监控系统，还包括有与主控单元信号连接的GPS定位装置。
本实施例所述的种汽车状态监控系统，还包括有与主控单元信号连接的存储器，用于存储监测的信息。
本实施例所述的种汽车状态监控系统，无线模块包括有通信芯片以及通信天线。
本实施例所述的种汽车状态监控系统，还包括有与主控单元信号连接的行车记录仪，用于行车状态；
本实施例所述的种汽车状态监控系统，还包括有与主控单元信号连接的电子狗，用于提醒司机注意时速；
本实施例所述的种汽车状态监控系统，还包括有与主控单元信号连接的室内空气监测单元，用于监测室内空气质量；通过设置胎压、发动机等监测设备实现有效的车身监测。
所述通信天线包括有一个反射板11，所述反射板11上设有左右对称的两个振子片，每个振子片包括有梯形的底单元14，所述底单元14向上延伸出第一耦合单元141，第一耦合单元141向上延伸出有梯形的第一振子部15，所述第一振子部15的短底边和底单元14的短底单元14均与第一耦合单元141相连，所述第一振子部15的长底边向上延伸出有矩形的第二振子部16，所述矩形的第二振子部16向上延伸出梯形的第三振子部17，所述第三振子部17的长底边与第二振子部16相连，所述第三振子部17的短底边向上延伸出第二耦合单元18，所述第二耦合单元18自由端垂直连接有一个跑道形的横臂19，所述横臂19顶端设有角缺口191；所述第二振子部16的两边突出有延伸臂161；所述第二振子部16上设有两个矩形的第一缺孔162，两个第一缺孔162分别设于第一振子部15两侧，所述第一振子部15上还设有多个横向的排列设置的第二缺孔163；还设有信号馈电部12，信号馈电部12设于两个振子片中间，用于馈电耦合；通过不小于300次的微带电路结构设计，以及通过不低于500次试验和参数调整下，最终确定了上述天线结构，在模拟其电磁波干扰环境下，该天线在700MHZ至1000MHZ频段(常用通信波段)均表现出优良的通信电气参数性能，具体的，辐射单元最低频点前后比大于31dB,频带内前后比平均大于35dB；低频点增益大于9.37dBi,频带内平均增益大于9.8dBi。如图5，其增益方向图，全向性能非常优异。另外，从具体测试中也测试结果和仿真结果基本一致,上述天线为非尺寸要求天线，只要在弯折方向上、设置的缺孔、缺孔的方式上达到上述要求，均可达到上述实验结果。
所述反射板11背面设有多个矩阵式排列的指向微带13，指向微带为八边形结构，该结构的设置非常巧妙，实验发现，当设有指向微带13的时候，不仅天线的隔离度有一定增加，而且驻波比降低了0.8，实现成为1.07左右，而且增益增加2dBi，这里需要说明的是，当将八边形微带13设置其他天线相同、相似位置上时，仅仅能增加隔离度，不能增加天线其他性能，可见八边形微带13的设置满足了与天线的性能匹配，独特的改善了天线电流平均值，设置一起达到了更优化的结果，彼此互相支持。
具体的，上述天线为非尺寸要求天线，只要在弯折方向上、设置的缺孔、缺孔的方式上达到上述要求；但如果需要更佳稳定的性能时，本天线的具体尺寸可以优化为：反射板11的横向宽度为48mm，高为:31mm；底单元14的高为:3.7mm，长底边为12.5mm，短底边为5.3mm；第一耦合单元141长度和宽度分别为：1.1mm和1.34mm；第一振子部15、第三振子部17和底单元14的大小相同，第二耦合单元18和第一耦合单元141的大小相同；所述第二振子部16的宽度和高度分别为：12.8mm和12.5mm；延伸臂161的半径为为1mm；第一缺孔162的线宽为：1.2mm，长为11.8mm；所述第二缺孔163的数量为8个，且两个相邻第二缺孔163的距离为1mm；所述第一缺孔162的线宽为0.6mm，长为4.8mm；横臂19的线宽为1.5mm，长为12.5mm；所述角缺口191的角度为30度。
以上所述仅是本发明的一个较佳实施例，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，包含在本发明专利申请的保护范围内。
Claims (4)
1.一种汽车状态监控系统，其特征在于：包括有主控单元，还包括有与主控单元信号连接的、用于通信的无线模块；还包括有与主控单元信号连接的胎压监测单元以及发动机温度监测单元。
2.根据权利要求1所述的一种汽车状态监控系统，其特征在于：还包括有与主控单元信号连接的GPS定位装置。
3.根据权利要求1所述的一种汽车状态监控系统，其特征在于：还包括有与主控单元信号连接的存储器，用于存储监测的信息。
4.根据权利要求1所述的一种汽车状态监控系统，其特征在于：无线模块包括有通信芯片以及通信天线。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201611139937.2A CN106652093A (zh) | 2016-12-12 | 2016-12-12 | 一种汽车状态监控系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201611139937.2A CN106652093A (zh) | 2016-12-12 | 2016-12-12 | 一种汽车状态监控系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN106652093A true CN106652093A (zh) | 2017-05-10 |
Family
ID=58824307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201611139937.2A Pending CN106652093A (zh) | 2016-12-12 | 2016-12-12 | 一种汽车状态监控系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN106652093A (zh) |
-
2016
- 2016-12-12 CN CN201611139937.2A patent/CN106652093A/zh active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20170510 |