CN106641205A - 用于变速箱的润滑组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于变速箱的润滑组件及具有其的车辆，所述变速箱内设有相互啮合的齿轮组，所述润滑组件包括：油泵和喷射结构，所述油泵用于将所述变速箱中的润滑油输送至所述喷射结构，所述喷射结构用于向所述齿轮组的啮合处喷射润滑油。根据本发明的润滑组件可以提高齿轮组啮合处的润滑效率和润滑冷却效果。

Description

用于变速箱的润滑组件及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于变速箱的润滑组件及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的变速箱中的齿轮组的啮合处的润滑方式主要为：通过齿轮带动油底壳中的油液，通过壳体内壁的反溅，来润滑齿轮组的啮合处。这种润滑方式不能保证将油液均匀的送到齿轮的啮合处，随着转速的改变，润滑和冷却的流量和位置也在不断的变化，造成润滑流量的不足；飞溅润滑需要在油底壳中添加足够的油液来保证能够将油液反溅到主减齿轮上，这会增大搅油损失，降低整箱的效率；为了将齿轮甩出来的油液反溅到齿轮组的啮合处，变速箱的壳体的内壁需要设计导油结构，致使变速箱壳体结构复杂；润滑的油液采用的是油底壳中的油液，油液的温度较高，对齿轮组的啮合处的冷却效果一般。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的提出一种用于变速箱的润滑组件，该润滑组件可以提高齿轮组啮合处的润滑效率和润滑冷却效果。

本发明的另外一个目的在于提出一种具有上述润滑组件的车辆。

根据本发明的用于变速箱的润滑组件，所述变速箱内设有相互啮合的齿轮组，所述润滑组件包括：油泵和喷射结构，所述油泵用于将所述变速箱中的润滑油输送至所述喷射结构，所述喷射结构用于向所述齿轮组的啮合处喷射润滑油。

根据本发明的用于变速箱的润滑组件，通过设置油泵和喷射结构，可以将油底壳中的润滑油直接输送至齿轮组的啮合处，提高了齿轮组啮合处的润滑效率和润滑冷却效果。

此外，由于避免了依靠齿轮搅动油底壳内的润滑油使得润滑油飞溅来对齿轮组的啮合处进行润滑方式，可以减少油底壳中的润滑油量，进而降低了变速箱的重量，减少了齿轮搅拌润滑油造成的能量损失，提高了变速箱的传动效率；同时，降低了热量的产生，防止变速箱变得过热。

另外，根据本发明的用于变速箱的润滑组件还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述润滑组件还包括冷却器，所述冷却器设置在所述油泵与所述喷射结构之间且用于对润滑油进行冷却。

根据本发明的一个实施例，所述润滑组件还包括：润滑流路，所述润滑流路具有第一端和第二端，所述冷却器分别与所述油泵和所述润滑流路的第一端相连，所述润滑流路的第二端与所述喷射结构相连，且所述喷射结构靠近所述齿轮组的啮合处。

根据本发明的一个实施例，所述冷却器设在所述变速箱的壳体的外侧。

根据本发明的一个实施例，所述润滑流路包括形成在离合器的壳体上的第一流路和设在所述变速箱的内侧第二流路，所述第一流路的位于所述离合器的壳体的外侧一端形成为所述第一端，所述第二流路的自由端形成为所述第二端。

根据本发明的一个实施例，所述第二流路包括总流路和设在所述总流路上的多个分支流路。

根据本发明的一个实施例，所述总流路上设有节流结构。

根据本发明的一个实施例，所述节流结构为节流孔。

根据本发明的一个实施例，所述第二流路的自由端的管壁向内凹陷以形成喷射结构。

根据本发明的车辆包括上述的润滑组件，由于根据本发明的车辆设置有上述的润滑组件，因此该车辆具有更高的传动效率和使用寿命。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明实施例的润滑组件的示意图；

图2是根据本发明实施例的润滑流路的示意图；

图3是根据本发明实施例的润滑流路的示意图；

图4是根据本发明实施例的喷射结构的示意图；

图5是根据本发明实施例的节流装置的示意图。

附图标记：

润滑组件 100，

油泵 110，喷射结构 120，冷却器 130，

润滑流路 140，第一流路 141，第二流路 142，总流路 142a，流路 142b，

吸滤器 150，液压控制模块 160，节流结构 170。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合图1至图5对本发明实施例的用于变速箱的润滑组件100进行详细描述，变速箱内设有相互啮合的齿轮组，例如齿轮组可以是中间轴齿轮与对应的第二轴齿轮。

根据本发明实施例的用于变速箱的润滑组件100可以包括油泵110和喷射结构120，油泵110用于将变速箱中的润滑油输送至喷射结构120，喷射结构120用于向齿轮组的啮合处喷射润滑油。

也就是说，齿轮组的啮合处的润滑方式不再是传统的依靠齿轮搅动油底壳内的润滑油，使得润滑油飞溅至齿轮组的啮合处来进行润滑，而是直接采用油泵110和喷射结构120，利用油泵110将油底壳中的润滑油输送至喷射结构120，并由喷射结构120将润滑油喷射到齿轮组的啮合处。

由此，可以对齿轮组的啮合处进行充分润滑，减少啮合齿轮间的磨损，进而至少在一定程度上提高了齿轮组的使用寿命。

根据本发明实施例的用于变速箱的润滑组件100，通过设置油泵110和喷射结构120，可以将油底壳中的润滑油直接输送至齿轮组的啮合处，提高了齿轮组啮合处的润滑效率和润滑效果。

此外，由于避免了依靠齿轮搅动油底壳内的润滑油使得润滑油飞溅来对齿轮组的啮合处进行润滑方式，可以减少油底壳中的润滑油量，进而降低了变速箱的重量，减少了齿轮搅拌润滑油造成的能量损失，提高了变速箱的传动效率；同时，降低了热量的产生，防止变速箱变得过热。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，用于变速箱的润滑组件100还可以包括冷却器130，冷却器130设置在油泵110与喷射结构120之间且用于对润滑油进行冷却。由此，温度降低后的润滑油可以更好地对齿轮组的啮合处进行润滑冷却，提高了齿轮组的啮合处的润滑效率和润滑冷却效果。

进一步地，如图1至图3所示，润滑组件100还包括润滑流路140，润滑流路140具有第一端和第二端，冷却器130分别与油泵110和润滑流路140的第一端相连，润滑流路140的第二端与喷射结构120相连，且喷射结构120靠近齿轮组的啮合处。

润滑油在油泵110的作用下，从油底壳中流入至冷却器130，经冷却器130冷却后进入到润滑流路140，最后进入到喷射结构120以对齿轮组的啮合处进行喷射润滑油。

在本发明的一些实施例中，冷却器130设在变速箱的壳体的外侧。由此，可以对润滑油进行充分的冷却，提高冷却器130的冷却效率和冷却效果。

进一步地，如图1至图3所示，润滑流路140包括形成在离合器的壳体上的第一流路141和设在变速箱的内侧的第二流路142，第一流路141的位于离合器的壳体的外侧一端形成为第一端，第二流路142的自由端形成为第二端。

将第一流路141设置在离合器的壳体上，一方面是可以使得第一流路141更加靠近齿轮组的啮合处，另一方面可以减少变速箱的整体环境温度对冷却后的润滑油加热。

可选地，如图1所示，在油泵110和冷却器130之间可以设置有吸滤器150，吸滤器150可以过滤润滑油中的杂质，避免含有杂质的润滑油被输送至齿轮组的啮合处对齿轮进行损伤。

同时，如图1所示，油泵110和冷却器130之间还可以设置液压控制模块160，液压控制模块160可以控制从油底壳中输送至冷却器130的润滑油的流量，保证润滑油的流量处于最佳的状态。

在本发明的一些实施例中，如图2和图3所示，第二流路142包括总流路142a和设在总流路142a上的多个分支流路142b。一般来说，齿轮组有几对相互啮合的齿轮，就应该有几组分支流路142b，从第一流路141出来的至少部分润滑油会经过多个分支流路142b。

在本发明的一些实施例中，如图1、图2和图5所示，总流路142a上设有节流结构170，节流结构170可以对总流路142a中的润滑油进行节流，限制润滑油的流量，避免过多的润滑油喷淋到齿轮组的啮合处造成浪费。具体地，节流结构170为节流孔。

在本发明的一些实施例中，如图3和图4所示，第二流路142的自由端的管壁向内凹陷以形成喷射结构120，具体地，多个分支流路142b的自由端的管壁向内凹陷以形成喷射结构120。由此，多个分支流路142b内的润滑油在经过喷射结构120后可以形成喷射状态，能够更好地对齿轮组的啮合处进行润滑，提高润滑效果。

当然，可以理解的是，喷射结构120也可以为单独的零部件，喷射结构120可以安装在多个分支流路142b的自由端。

下面简单描述本发明实施例的润滑组件100的工作过程。

首先，油泵110工作将油底壳中的润滑油输送至冷却器130，在润滑油进入到冷却器130之前，首先要经过吸滤器150的过滤；经冷却器130冷却后的润滑油通过离合器上的第一流路141进入到变速箱内的第二流路142，第二流路142上具有多个分支流路142b，且多个分支流路142b的自由端向内凹陷以形成喷射结构120，润滑油经过喷射机构后喷射至齿轮组的啮合处。

下面简单描述本发明实施例的车辆。

根据本发明实施例的车辆包括上述实施例的润滑组件100，由于根据本发明实施例的车辆设置有上述的润滑组件100，因此该车辆具有更高的传动效率和使用寿命。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于变速箱的润滑组件，所述变速箱内设有相互啮合的齿轮组，其特征在于，所述润滑组件包括：油泵和喷射结构，所述油泵用于将所述变速箱中的润滑油输送至所述喷射结构，所述喷射结构用于向所述齿轮组的啮合处喷射润滑油。

2.根据权利要求1所述的用于变速箱的润滑组件，其特征在于，还包括冷却器，所述冷却器设置在所述油泵与所述喷射结构之间且用于对润滑油进行冷却。

3.根据权利要求2所述的用于变速箱的润滑组件，其特征在于，还包括：润滑流路，所述润滑流路具有第一端和第二端，所述冷却器分别与所述油泵和所述润滑流路的第一端相连，所述润滑流路的第二端与所述喷射结构相连，且所述喷射结构靠近所述齿轮组的啮合处。

4.根据权利要求2所述的用于变速箱的润滑组件，其特征在于，所述冷却器设在所述变速箱的壳体的外侧。

5.根据权利要求3所述的用于变速箱的润滑组件，其特征在于，所述润滑流路包括形成在离合器的壳体上的第一流路和设在所述变速箱的内侧第二流路，所述第一流路的位于所述离合器的壳体的外侧一端形成为所述第一端，所述第二流路的自由端形成为所述第二端。

6.根据权利要求5所述的用于变速箱的润滑组件，其特征在于，所述第二流路包括总流路和设在所述总流路上的多个分支流路。

7.根据权利要求6所述的用于变速箱的润滑组件，其特征在于，所述总流路上设有节流结构。

8.根据权利要求7所述的用于变速箱的润滑组件，其特征在于，所述节流结构为节流孔。

9.根据权利要求6所述的用于变速箱的润滑组件，其特征在于，所述第二流路的自由端的管壁向内凹陷以形成喷射结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的润滑组件。