CN106641011B - 车辆用离合器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用离合器，包括：盘毂，以旋转受限的状态设置在旋转轴上；套筒，以与上述盘毂的外周面花键联接并能够沿着上述轴方向进行直线滑动的方式设置；离合器部件，以相对于上述旋转轴能够相对旋转的状态设置；以及离合器环，设置在上述离合器部件与上述盘毂之间，随着上述离合器环被上述套筒和盘毂向上述离合器部件施压，通过上述离合器环与上述离合器部件之间产生的摩擦力来传递扭矩。

Description

车辆用离合器
技术领域
本发明涉及车辆用离合器，更详细而言，涉及能够在车辆的变速器等中使用的离合器的结构。
背景技术
在车辆的变速器等中使用多个离合器，以控制彼此相对旋转的旋转体之间的动力传递。
如上所述的离合器优选尽可能具有小的体积并尽可能具有大的扭矩传递容量，但是一般为了确保大的扭矩传递容量而需要增加离合器的体积。
另外，为了使离合器传递大的扭矩，相应地使离合器工作的力也要增加，因此用于使离合器工作的装置、例如致动器等的大小也要相对地增加。
上述的作为发明的背景技术说明的事项仅用于增加对本发明的背景的理解，而不应理解为承认其构成对本领域技术人员所公知的现有技术。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：KR 10-2007-0107610
发明内容
发明所要解决的技术问题
本发明的目的在于，提供如下的车辆用离合器：具有简单且紧凑的结构且具有相对较小的体积，并且能够实现相对较大的扭矩传递容量，能够相对地减少为了传递扭矩所需的离合器的工作力，从而还能够减少致动器的大小和容量，能够尽可能减小离合器系统的大小，并且能够传递相对较大的扭矩。
用于解决技术问题的手段
为了实现如上所述的目的，本发明的车辆用离合器的特征在于，包括：
盘毂，以旋转受限的状态设置在旋转轴上；
套筒，以与上述盘毂的外周面花键联接并能够沿着上述轴方向进行直线滑动的方式设置；
离合器部件，以相对于上述旋转轴能够相对旋转的状态设置；以及
离合器环，设置在上述离合器部件与上述盘毂之间，随着上述离合器环被上述套筒和盘毂向上述离合器部件施压，通过上述离合器环与上述离合器部件之间产生的摩擦力来传递扭矩，
上述离合器环具有接受从上述套筒和盘毂向上述离合器部件施加的力的被施压部，
上述套筒具有将套筒的轴方向移动力传递到上述被施压部的施压突起，
上述盘毂具有将与上述离合器环的相对旋转位移转换为离合器环的轴方向直线位移的位移转换部。
上述离合器环的被施压部可以由从上述离合器环的外周面向半径方向外侧突出形成的被施压突起构成；
上述套筒的施压突起可以从上述套筒的内周面向半径方向内侧突出形成；
上述盘毂可以具有收纳槽，上述收纳槽收纳上述被施压突起和施压突起并包括上述位移转换部。
上述盘毂的收纳槽可以具有插入上述施压突起的第一槽部与插入上述被施压突起的第二槽部通过上述位移转换部连接的结构。
上述第二槽部可以与上述第一槽部相比，沿着盘毂的圆周方向形成的宽度相对较宽；
上述位移转换部可以由从上述第一槽部向上述第二槽部宽度逐渐变宽的倾斜面形成。
上述离合器环的被施压突起可以具有由与上述位移转换部的倾斜面平行的倾斜面构成的斜面部；
上述第二槽部的圆周方向的宽度可以比上述被施压突起的圆周方向的宽度宽。
在上述离合器环最大限度地紧密接触到上述离合器部件的状态下，上述被施压突起的斜面部也可以与上述位移转换部的倾斜面维持面接触状态。
上述被施压突起、施压突起以及收纳槽可以分别沿着上述盘毂的圆周方向对称地配置有多个。
上述离合器环和离合器部件可以都具有彼此重叠而产生上述摩擦力的圆锥形离合器面。
发明效果
本发明具有简单且紧凑的结构且具有相对较小的体积，并且能够实现相对较大的扭矩传递容量，能够相对地减少为了传递扭矩所需的离合器的工作力，由此还能够减小致动器的大小和容量，从而能够尽可能减小离合器系统的大小并能够传递相对较大的扭矩。
附图说明
图1是示出本发明的车辆用离合器的实施例的图。
图2是分解示出图1的构成要素的图。
图3是示出图2的盘毂的图。
图4是示出图2的套筒的图。
图5是示出图2的离合器环的图。
图6是示出图2的离合器部件的图。
图7是用于说明本发明的位移转换部的作用的图。
图8是详细示出盘毂的收纳槽的图。
图9是例示应用本发明的状态的图。
附图标记说明
1：旋转轴
3：盘毂
5：套筒
7：离合器环
9：离合器部件
R：旋转体
11：被施压突起
13：施压突起
15：位移转换部
17：收纳槽
具体实施方式
以下，虽然参照附图对本发明的优选实施例进行详细说明，但是本发明并不限制或限定于该实施例。作为参考，在本说明书中相同编号实质上表示相同要素，根据该规则能够引用记载于其他附图的内容而进行说明，能够省略对于本领域技术人员而言显而易见或重复的内容。
参照图1至图8，本发明实施例的车辆用离合器包括：盘毂(hub)3，以旋转受限的状态设置在旋转轴1；套筒(sleeve)5，以与上述盘毂3的外周面花键联接并能够沿着上述旋转轴的长度方向(以下称作轴方向)进行直线滑动的方式设置；离合器部件9，以相对于上述旋转轴能够进行相对旋转的状态设置；以及离合器环(clutch ring)7，设置在上述离合器部件9与上述盘毂3之间，随着上述离合器环被上述套筒和盘毂向上述离合器部件施压，通过上述离合器环与上述离合器部件之间产生的摩擦力来传递扭矩。
即，上述盘毂3和套筒5处于始终与上述旋转轴1一体旋转的状态，上述离合器部件9处于能够相对于它们进行相对旋转的状态，并且构成为扭矩传递状态能够通过上述离合器环7与离合器部件9之间的离合器功能而变化。
当然，在上述离合器部件9连接有能够相对于上述旋转轴1、盘毂3以及套筒5进行相对旋转的另外的齿轮等旋转体R，最终由上述旋转轴1、盘毂3以及套筒5构成的第一组与由上述离合器部件9和旋转体R构成的第二组，能够通过由上述离合器部件9和离合器环7实现的离合器功能而改变彼此间的扭矩传递状态。
上述离合器环7虽然与上述盘毂3和套筒5连动而旋转，但是被设置为相对于上述盘毂3和套筒5能够相对旋转一定的角度并能够沿着上述轴方向向上述离合器部件9移动，从而执行使上述扭矩传递状态改变的主要功能。
上述离合器环7具有接受用于从上述套筒5和盘毂3向上述离合器部件9施压的力的被施压部，上述套筒5具有将套筒的轴方向移动力传递到上述被施压部的施压突起13，上述盘毂3具有将与上述离合器环之间的相对旋转位移转换为离合器环的轴方向直线位移的位移转换部15。
在本实施例中，上述离合器环7的被施压部由从上述离合器环7的外周面向半径方向外侧突出形成的被施压突起11构成，上述套筒的施压突起13从上述套筒5的内周面向半径方向内侧突出形成，上述盘毂3具有收纳上述被施压突起和施压突起并包括上述位移转换部15的收纳槽17。
上述盘毂的收纳槽17具有插入上述施压突起13的第一槽部19和插入上述被施压突起11的第二槽部21通过上述位移转换部15连接的结构。
即，构成为在上述盘毂3的圆周面上形成上述收纳槽17，在该收纳槽17中插入上述套筒5的施压突起13和上述离合器环7的被施压突起11，从而上述施压突起13和被施压突起11能够沿着上述轴方向移动。
因此，当上述套筒5通过由另外的致动器提供的工作力沿着上述轴方向移动时，上述施压突起13直接向上述被施压突起11传递上述工作力而使上述被施压突起11沿着上述轴方向移动，从而增加上述离合器环7向上述离合器部件9施压并传递的扭矩的大小。
上述第二槽部21与上述第一槽部19相比，沿着盘毂的圆周方向形成的宽度相对较宽，上述位移转换部15由宽度从上述第一槽部19向上述第二槽部21逐渐变宽的倾斜面形成。
上述离合器环7的被施压突起11具有由与上述位移转换部15的倾斜面平行的倾斜面构成的斜面部23，上述第二槽部21的圆周方向的宽度比上述被施压突起11的圆周方向的宽度宽。
上述位移转换部15的倾斜面和上述被施压突起11的斜面部23起到使通过上述套筒5的施压突起13传递到上述被施压突起11的致动器的工作力进一步增加的功能。
参照图7，查看上述工作力增加的原理时，当通过上述施压突起13从上述致动器传递来的工作力F1传递到上述被施压突起11时，上述离合器环7通过与上述离合器部件9接触而产生的摩擦力Ft开始传递扭矩，由此上述盘毂3与离合器环7彼此形成相对旋转位移。
在图7的情况下，离合器环7通过相对于盘毂3朝向左侧的摩擦力Ft形成相对旋转位移，由此在与上述位移转换部15的倾斜面面接触的被施压突起11的斜面部23上产生以图7为基准要向左上侧移动的力F2，并且与上述F1结合而形成Ftotal。
即，相对于上述位移转换部15的倾斜面的斜面部23的举动导致上述被施压突起11沿着轴方向向上述离合器部件9移动，因此最终作为使离合器环7紧密接触到离合器部件9的额外的工作力起作用。
因此，使用比现有技术小的容量的致动器，也能够实现相对较大的扭矩传递容量。
当然，在上述离合器环7最大限度地紧密接触到上述离合器部件9的状态下，上述被施压突起11的斜面部23也要与上述位移转换部15的倾斜面维持面接触状态，这样才能通过上述位移转换部15持续实现工作力增加功能。
因此，在上述离合器环7最大限度地紧密接触到离合器部件9的状态下，上述被施压突起11也不要与上述第二槽部21的圆周方向的两侧面接触。
上述被施压突起11、施压突起13以及收纳槽17分别沿着上述盘毂3的圆周方向对称地配置有多个的结构，能够实现沿着上述离合器环7的圆周方向的均匀的施压，因此更加予以优选。
上述离合器环7和离合器部件9都具有彼此重叠而产生上述摩擦力的圆锥形离合器面25，因此优选构成为与由简单的平面构成的离合器面相比能够承受更大的扭矩传递容量。
作为参考，图9例示应用具有如上所述结构的本发明的离合器的变速装置的一部分，以能够旋转的方式设置在第一旋转轴50上的离合器部件9与第一齿轮51连接成一体，上述第一齿轮51与第二旋转轴60的第二齿轮62啮合，由此例如上述第一旋转轴50的旋转力通过盘毂3、套筒5以及离合器环7传递到上述离合器部件9，最终能够通过上述第一齿轮51驱动第二齿轮62，从而能够向上述第二旋转轴60传递动力。
虽然本发明图示了特定的实施例并进行了说明，但是本领域技术人员应该明白能够在不脱离权利要求书中记载的本发明的技术思想的范围内，对本发明进行各种改良及变化。

Claims (8)

1.一种车辆用离合器，其特征在于，包括：
盘毂，以旋转受限的状态设置在旋转轴上；
套筒，以与所述盘毂的外周面花键联接并能够沿着所述轴方向进行直线滑动的方式设置；
离合器部件，以相对于所述旋转轴能够相对旋转的状态设置；以及
离合器环，设置在所述离合器部件与所述盘毂之间，随着所述离合器环被所述套筒和盘毂向所述离合器部件施压，通过所述离合器环与所述离合器部件之间产生的摩擦力来传递扭矩，
所述离合器环具有接受从所述套筒和盘毂向所述离合器部件施加的力的被施压部，
所述套筒具有将套筒的轴方向移动力传递到所述被施压部的施压突起，
所述盘毂具有将与所述离合器环的相对旋转位移转换为离合器环的轴方向直线位移的位移转换部，
所述离合器环和所述离合器部件不具有与套筒啮合的部分，所述盘毂与所述离合器部件之间的扭矩的传递仅通过所述离合器环与所述离合器部件之间的摩擦力来实现和保持，所述盘毂与所述离合器部件之间传递的扭矩根据所述离合器环与所述离合器部件之间的摩擦力的控制通过改变从套筒的施压突起到所述离合器环的被施压部的摩擦力来迅速连续改变。
2.根据权利要求1所述的车辆用离合器，其特征在于，
所述离合器环的被施压部由从所述离合器环的外周面向半径方向外侧突出形成的被施压突起构成；
所述套筒的施压突起从所述套筒的内周面向半径方向内侧突出形成；
所述盘毂具有收纳槽，所述收纳槽收纳所述被施压突起和施压突起并包括所述位移转换部。
3.根据权利要求2所述的车辆用离合器，其特征在于，
所述盘毂的收纳槽具有插入所述施压突起的第一槽部与插入所述被施压突起的第二槽部通过所述位移转换部连接的结构。
4.根据权利要求3所述的车辆用离合器，其特征在于，
所述第二槽部与所述第一槽部相比，沿着盘毂的圆周方向形成的宽度相对较宽；
所述位移转换部由从所述第一槽部向所述第二槽部宽度逐渐变宽的倾斜面形成。
5.根据权利要求4所述的车辆用离合器，其特征在于，
所述离合器环的被施压突起具有由与所述位移转换部的倾斜面平行的倾斜面构成的斜面部；
所述第二槽部的圆周方向的宽度比所述被施压突起的圆周方向的宽度宽。
6.根据权利要求5所述的车辆用离合器，其特征在于，
在所述离合器环最大限度地紧密接触到所述离合器部件的状态下，所述被施压突起的斜面部也与所述位移转换部的倾斜面维持面接触状态。
7.根据权利要求2所述的车辆用离合器，其特征在于，
所述被施压突起、施压突起以及收纳槽分别沿着所述盘毂的圆周方向对称地配置有多个。
8.根据权利要求1所述的车辆用离合器，其特征在于，
所述离合器环和离合器部件都具有彼此重叠而产生所述摩擦力的圆锥形离合器面。
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