CN106640275B - 具有排气反射装置的摩托车消声器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有排气反射装置的摩托车消声器。提出的一种具有排气反射装置的摩托车消声器具有消声器本体；消声器本体与发动机的排气口（5）之间设置有排气反射装置；排气反射装置具有套置设置的外管（7）、内管（8）；外管（7）由圆筒Ⅰ（11）和圆筒Ⅱ（12）构成；圆筒Ⅰ（11）的一端与发动机的排气口（5）连接，另一端连接圆筒Ⅱ（12）；内管（8）由圆筒Ⅲ（13）和圆筒Ⅳ（14）构成；圆筒Ⅳ（14）与圆筒Ⅱ（12）之间形成内外管环形腔体（9）；圆筒Ⅳ（14）的外壁面上具有与内外管环形腔体（9）连通的反射孔（10）。本发明有效的解决了排气反射装置外置后整车空间布置的困难。

Description

具有排气反射装置的摩托车消声器
技术领域
本发明涉及一种消声器，主要涉及一种具有排气反射装置的摩托车消声器。
背景技术
目前，国内摩托车发动机匹配时，为提高发动机不同转速段功率、扭矩，利用发动机进气及排气反射波原理提高发动机功率、扭矩，一般在进气空滤器上增加进气谐振腔，在排气消声器上增加排气谐振腔，但受摩托车空间布置及外观需求限制，无法增加谐振腔，特别是消声器排气谐振腔的布置要求较为苛刻，需要谐振腔体积不能过小，过小后无法发挥排气反射波的效果，体积过大无法满足整车空间布置需求，既然排气反射装置能提高发动机功率、扭矩，故必须采取有效的措施将排气反射装置与消声器集成。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明的目的是提出一种具有排气反射装置的摩托车消声器。
本发明为完成上述目的采用如下技术方案：
一种具有排气反射装置的摩托车消声器，所述的摩托车消声器具有消声器本体；所述消声器本体与发动机的排气口之间设置有排气反射装置；所述的排气反射装置具有套置设置的外管、内管；所述外管由两段不同直径的圆筒构成：圆筒Ⅰ和圆筒Ⅱ；所述圆筒Ⅰ的一端与发动机的排气口连接，另一端连接所述的圆筒Ⅱ；所述圆筒Ⅱ的直径大于圆筒Ⅰ的直径；所述的内管由两段不同直径的圆筒构成：圆筒Ⅲ和圆筒Ⅳ，所述圆筒Ⅲ的直径小于圆筒Ⅳ的直径；所述圆筒Ⅲ的一端与所述的圆筒Ⅰ相贴合，且圆筒Ⅲ该端的外径与所述圆筒Ⅰ的内径相同；所述的圆筒Ⅲ位于圆筒Ⅰ内，并与所述的圆筒Ⅰ之间形成用以发动机进排气反射气流的内外管环形腔体；内管所述圆筒Ⅲ的外壁面上具有沿圆周均布的反射孔；所述的反射孔连通所述的内外管环形腔体；所述圆筒Ⅰ的另一端连接所述的圆筒Ⅳ；所述的反射孔连通所述的内外管环形腔体;发动机运转时，废气排放到反射孔处并进入所述的内外管环形腔体后，反射到发动机排气口位置，根据反射弧长变化，当反射波反射到排气口排气门处刚好与排气门关闭位置重合时，多余废气不会进入燃烧室，当排气门打开时，反射波被排气门反射回消声器，顺着气体惯性让燃烧室内的废气排的更干净，让发动机燃烧的更充分，从而提高发动机功率、扭矩。
本发明提出的一种具有排气反射装置的摩托车消声器，在摩托车排气消声器中设置排气反射装置，增加了发动机功率、扭矩，有效的解决了排气反射装置外置后整车空间布置的困难。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3是本发明的使用状态图。
图4为台架外特性曲线图。
图5为发动机最佳功率、扭矩曲线示意图。
图6、图7为试验反射孔位置的不同发动机外特性变化示意图。
图中：1、空滤器，2、化油器， 3、进气管，4、发动机，5、排气门， 6、排气道，7、外管，8、内管，9、内外管环形腔体，10、反射孔，11、圆筒Ⅰ，12、圆筒Ⅱ，13、圆筒Ⅲ，14、圆筒Ⅳ。
具体实施方式
结合附图和具体实施例对本发明加以说明：
如图1、图2所示，并参照图3，一种具有排气反射装置的摩托车消声器，所述的摩托车消声器具有消声器本体；所述消声器本体与发动机的排气口5之间设置有排气反射装置；所述的排气反射装置具有套置设置的外管7、内管8；所述外管7由两段不同直径的圆筒构成：圆筒Ⅰ11和圆筒Ⅱ12；所述圆筒Ⅰ11的一端与发动机的排气口5连接，另一端连接所述的圆筒Ⅱ12；所述圆筒Ⅱ12的直径大于圆筒Ⅰ11的直径；所述的内管8由两段不同直径的圆筒构成：圆筒Ⅲ13和圆筒Ⅳ14；所述圆筒Ⅲ13的一端与所述的圆筒Ⅰ11相贴合，且圆筒Ⅲ13该端的外径与所述圆筒Ⅰ的内径相同；所述的圆筒Ⅲ13位于圆筒Ⅰ11内，并与所述的圆筒Ⅰ11之间形成用以发动机进排气反射气流的内外管环形腔体9；内管所述圆筒Ⅲ13的外壁面上具有沿圆周均布的反射孔10；所述的反射孔10连通所述的内外管环形腔体9;所述圆筒Ⅰ11的另一端连接所述的圆筒Ⅱ12、圆筒Ⅳ14；所述圆筒Ⅲ13的直径小于圆筒Ⅳ14的直径；发动机运转时，废气排放到反射孔处并进入所述的内外管环形腔体后，反射到发动机排气口位置，根据反射弧长变化，当反射波反射到排气口排气门处刚好与排气门关闭位置重合时，多余废气不会进入燃烧室，当排气门打开时，反射波被排气门反射回消声器，顺着气体惯性让燃烧室内的废气排的更干净，让发动机燃烧的更充分，从而提高发动机功率、扭矩。
发动机排气反射原理说明：
利用消声器不同长度所产生的反射波与排气门开启时间重合，有利于惯性吸气（吸入更多新鲜的混合气）及排出多余废气，从而提高发动机动力，例如大阳C50发动机。
试验方法：进行空管消声器匹配试验，一般选取1200mm长度空管消声器，内径选取3～5种方案，之后进行截断试验，50～100mm截断一次，直至400mm，把所有数据进行EXCEL曲线图处理，分析扭矩曲线趋势，一般有2-3个区域为发动机扭矩最好区域，之后确定排气管直径、触媒位置、谐振腔位置、排气管终止位置等，具体试验内容如图4所示，台架外特性曲线：
排气管长度确认：
台架外特性曲线分析：根据以上扭矩曲线图（图4）分析发现，有两个区域对
应着两个截断长度，分别为500mm和900mm，500mm长时7500rpm～10000rpm为最佳曲线，900mm长时4000rpm～7500rpm为最佳曲线，两者进行组合为4000rpm～10000rpm最佳曲线，该试验就是利用排气反射波原理，确定反射最佳区域，从而找出发动机外特性最佳曲线。
效果综述：发动机最佳功率、扭矩曲线如图5所示：
排气反射孔位置不同，对发动机外特性影响较大，进行CG200发动机反射装置布置，进行反射孔位置选取试验，试验反射孔位置的不同发动机外特性变化如图6、图7所示。

Claims (1)

1.一种具有排气反射装置的摩托车消声器，所述的摩托车消声器具有消声器本体；其特征在于：所述消声器本体与发动机的排气口（5）之间设置有排气反射装置；所述的排气反射装置具有套置设置的外管（7）、内管（8）；所述外管（7）由两段不同直径的圆筒构成：圆筒Ⅰ（11）和圆筒Ⅱ（12）；所述圆筒Ⅰ（11）的一端与发动机的排气口（5）连接，另一端连接所述的圆筒Ⅱ（12）；所述圆筒Ⅱ（12）的直径大于圆筒Ⅰ（11）的直径；所述的内管（8）由两段不同直径的圆筒构成：圆筒Ⅲ（13）和圆筒Ⅳ（14），所述圆筒Ⅲ（13）的直径小于圆筒Ⅳ（14）的直径；所述圆筒Ⅲ（13）的一端与所述的圆筒Ⅰ（11）相贴合，且圆筒Ⅲ（13）该端的外径与所述圆筒Ⅰ的内径相同；所述的圆筒Ⅲ位于圆筒Ⅰ（11）内，并与所述的圆筒Ⅰ（11）之间形成用以发动机进排气反射气流的内外管环形腔体（9）；内管所述圆筒Ⅲ（13）的外壁面上具有沿圆周均布的反射孔（10）；所述的反射孔（10）连通所述的内外管环形腔体（9）；所述圆筒Ⅰ（11）的另一端连接所述的圆筒Ⅳ（14）；发动机运转时，废气排放到反射孔处并进入所述的内外管环形腔体后，反射到发动机排气口位置，根据反射弧长变化，当反射波反射到排气口排气门处刚好与排气门关闭位置重合时，多余废气不会进入燃烧室，当排气门打开时，反射波被排气门反射回消声器，顺着气体惯性让燃烧室内的废气排的更干净，让发动机燃烧的更充分，从而提高发动机功率、扭矩。
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