CN106636791A - 用于制备汽车车身的铝合金及其制备方法 - Google Patents

用于制备汽车车身的铝合金及其制备方法 Download PDF

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罗乐
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Abstract

本发明提供一种用于制备汽车车身的铝合金及其制备方法,属于铝合金领域。该铝合金按重量百分比计包括硅11.5‑12.6%、铜0.01‑0.09%、铁0.15‑0.19%、镁0.2‑0.4%、硼0.02‑0.05%、钛0.03‑0.08%、锆0.03‑0.08%、钒0.03‑0.08%、铽0.01‑0.02%、镥0.01‑0.02%、铈0.01‑0.02%、铕0.01‑0.03%,余量为铝。该铝合金具有较强的刚性及加工性能。该制备方法包括按上述配方依次进行铸锭、热挤压、淬火以及时效处理制得铝合金,制备工艺简单,能够有效去除合金内部应力,增强合金力学性能。

Description

用于制备汽车车身的铝合金及其制备方法
技术领域
[0001] 本发明涉及铝合金领域,且特别涉及一种用于制备汽车车身的铝合金及其制备方 法。
背景技术
[0002] 铝合金是以铝为基础的合金总称,主要合金元素有铜、硅、镁、锌或锰,次要合金元 素有银、铁、钦、络或锂等。错合金的加工性能好,尤其是亚共晶娃错合金,不仅加工性能好, 而且比重轻,表面美观且耐腐蚀,铸造性能好,制品综合力学性能好,可用于制作多种形态 的部件,在许多领域中得到广泛应用。铝合金作为汽车零部件的主要材料,在国内外被广泛 应用于制造车门、车窗以及车身结构内不可见部位等。
[0003] 随着汽车行业的快速发展,行业内对铝合金的性能要求越来越高。现有的铝合金 制成的汽车车身材料存在撞击或追尾过程中变形性大的缺点,其维修成本高,且影响用车 安全。现有技术中针对上述情况,通常增强铝合金材料的刚性,但是,现有的刚性强的铝合 金在制备汽车车身材料时,又存在冲压成品率较低,导致生产成本较高的问题。
发明内容
[0004] 本发明的目的在于提供一种用于制备汽车车身的铝合金,其具有良好的刚性及加 工性能,其加工成品率高,用其加工制得的汽车车身材料耐撞击能力强。
[0005] 本发明的另一目的在于提供一种用于制备汽车车身的铝合金的制备方法,其能够 有效除去原料中的杂质及材料内部的应力,使铝合金具有良好的硬度、屈服强度及延伸性 能。
[0006] 本发明解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。
[0007] 本发明提出一种用于制备汽车车身的铝合金,其按重量百分比计,包括:
[0008] 硅11.5-12.6%、铜0.01-0.09%、铁 0.15-0.19%、镁 0.2-0.4%、硼0.02-0.05%、 钛0.03-0.08%、锆0.03-0.08%、钒0.03-0.08%、铽0.01-0 • 02%、镥0.01-0.02%、铈0.01-0.02%、铕 0.01-0.03%,余量为铝。
[0009] 本发明提出一种用于制备汽车车身的铝合金的制备方法,其包括:
[0010] 按比例称取原料,将原料于容器中熔化,从容器底部向熔体内通入预热2-3min后 的惰性气体静置30_40min使浮渣充分漂浮于表面,捞除浮渣后保温静置10-20min,浇铸成 型得错合金铸锭;
[0011] 将铝合金铸锭依次进行热挤压处理、淬火处理以及时效处理;热挤压处理的温度 为360-380°C,速度为0.4-0.8m/min;淬火处理的温度为500-520°C ;时效处理的温度为150-170。。。
[0012] 本发明实施例的用于制备汽车车身的铝合金及其制备方法的有益效果是:本发明 提供的用于制备船用气缸活塞的铝合金加入硅元素及铜元素提高铝合金的强度,硅与铝可 形成Al-Si共晶液相,其能够有效地提高铝合金液的铸造流动性;铜作为强化相固溶于铝基 体中或以颗粒状化合物存在,用于显著提高铝合金的硬度,使该合金具有较好的刚性,能够 有效减小汽车撞击产生的形变量。但是,当铝合金中硅和铜总含量过高时,由于强化相的晶 粒较大且分布不均匀,致使铝合金的拉伸性能显著下降。本发明在铝合金中加入微量的铽、 镥、铈、铕四种稀土金属,并通过调节铽和镥的共熔体含量与硅与铜的比例,能够降低a固溶 体的表面张力,减小a相的晶粒大小,使a相分布更均匀,从而改善铝合金的拉伸性能;镥、铈 以及铕的共熔体有效除去铝合金中的技术及非金属杂质,并进一步细化铝合金的晶相,其 能够进一步地提高铝合金的综合力学性能。
[0013] 利用该制备方法制备铝合金的过程中,通过热挤压、淬火以及时效处理,有效地消 除了铝合金的内应力;将惰性气体通入熔体内用于带走原料内部的气体等杂质,从而提高 铝合金的综合性能;同时该制备方法工序简单且耗时较少,能够将制造周期缩短,符合短流 程工艺的节能绿色要求。
具体实施方式
[0014] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将对本发明实施例中 的技术方案进行清楚、完整地描述。实施例中未注明具体条件者,按照常规条件或制造商建 议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者,均为可以通过市售购买获得的常规产 品。
[0015] 下面对本发明实施例的用于制备汽车车身的铝合金及其制备方法进行具体说明。
[0016] -种用于制备汽车车身的铝合金,其按重量百分比计,包括:
[0017] 硅11.5-12.6%、铜0.01-0.09%、铁 0.15-0.19%、镁 0.2-0.4%、硼0.02-0.05%、 钛0.03-0.08%、锆0.03-0.08%、钒0.03-0.08%、铽0.01-0 • 02%、镥0.01-0.02%、铈0.01-0.02%、铕 0.01-0.03%,余量为铝。
[0018] 其中,硅元素和铜元素的主要作用是增加用于制备船用气缸活塞的铝合金的刚 性,减小汽车撞击产生的形变量,从而减小维修成本,提高行车的安全性。
[0019] 硅与铝可形成Al-Si共晶液相,能够有效地提高铝合金铸造流动性。硅含量越高, 铝合金的铸造流动性越好;同时,硅晶粒的化学稳定性好且具有较高的硬度(HV870-1050), 能够提高合金的刚性。铝合金中硅元素含量的增加使铝合金具有比纯铝更高的耐磨性,能 够减小汽车在刮擦过程中造成的划痕。
[0020] 将铜加到该Al-Si合金中会形成a固溶体、CuA12和Si相,a相分别与CuA1 2和Si构成 两相共晶体,同时这三个相又可共同构成三相共晶体,能够对铝合金进行固溶强化和弥散 强化。当铜作为强化相固溶于铝基体中或以颗粒状化合物存在时,可显著提高铝合金的机 械强度。
[0021] 但是,当铝合金中硅和铜总含量过高时,由于强化相的晶粒较大且分布不均匀,致 使该用于制备汽车车身的铝合金的拉伸性能显著下降,该铝合金加工性能降低,加工成平 率降低。在此基础上,本发明提供的用于制备船用气缸活塞的铝合金在原料中加入微量的 铽、镥、铈、铕四种稀土金属。
[0022] -方面,经发明人研究发现,通过调节硅、铜与铽和镥的共熔体的比例,将娃:铜: (铽+镥)的比例调整至11.5-12.6:0.01-0.09:0.02-0.04,优选为 11.8-12.2:0.03-0.07: 0.025-0.035的范围时,能够显著降低a相的表面张力,减小a相的晶粒大小,同时使a相分布 更均匀,使铝合金在有较强的刚性的同时能够具有优良的抗拉伸性能。
[0023] 另一方面,稀土元素的物理化学性质活泼,添加微量的混合稀土元素可与铝合金 液中的氧、氢、氮、碳、磷、硫、铁、铅等杂质元素反应生成高熔点的化合物并沉淀,对铝合金 液有净化作用,可以降低铝合金液的表面张力,消除金属和非金属杂质元素的危害,提高铝 合金液的铸造流动性、铝合金的力学性能。且经研究人发现,当镥、铈以及铕的共熔体,其除 杂效果优良,铝合金的综合性能显著提高。
[0024] 此外,在本发明中,铁的主要作用是减少铝合金的粘模,铁与硅和铝形成Al-Si-Fe 系晶析物,有助于铝合金的分散强化,能够改善铝合金的机械强度和拉伸性能,从而提高铝 基的抗张强度、屈服极限等。
[0025] 镁的主要作用是细化晶粒,从而提高铝合金的屈服强度;镁与硅可形成Mg2Si强化 相,其能够增加铝合金的刚性。镁的加入能够减少铝合金液的粘模的倾向,使压铸件表面光 滑,避免铝合金脱模时出现损伤。
[0026] 钛和铝反应形成TiAl3化合物,可细化a-Al晶粒。添加微量的钛元素,可使a-Al晶 粒从粗大的树枝状转变为细小均匀的等轴晶,提高铝合金液的铸造流动性,改善铝合金的 组织均匀性,提高铝合金的刚性和加工性能。
[0027] 在铝合金中引入少量硼元素也可以起到细化晶粒的作用,能够降低蠕变速率,并 且改善铝合金的抗疲劳性能。
[0028] 此外,在铝合金中引入锆元素和钒元素,锆和钒在形成稳定的第二相的同时,还能 够细化铝合金的晶粒,起到强化作用,增强铝合金的屈服强度和拉伸性能。
[0029] 上述用于制备汽车车身的铝合金的制备方法,包括:
[0030] 按比例称取原料,将原料于容器中熔化,从容器底部向熔体内通入预热2-3min后 的惰性气体静置30_40min使浮渣充分漂浮于表面,捞除浮渣后保温静置10-20min,浇铸成 型得错合金铸锭。
[0031] 将铝合金铸锭依次进行热挤压处理、淬火处理以及时效处理;热挤压处理的温度 为360-380°C,速度为0.4-0.8m/min;淬火处理的温度为500-520°C ;时效处理的温度为150-170。。。
[0032] 更优的,在原料投放时,首先将纯铝锭加入熔炼炉,升温至约600°C,其后逐渐升温 至约700°C,升温速率为10-15°C/min,加入含有硅、铜、铁、镁、硼、钛、锆及钒与铝的中间合 金,待容器内合金全熔后加入混合稀土金属合金。
[0033] 上述分段式的升温方式能够使合金内的各组分充分混匀,有利于提高合金的机械 强度。由于稀有金属的含量较低,为了制备性能更为均匀的合金,应尽量使稀有金属分散均 匀,因此将其余合金溶解完后再加入混合稀土合金,当稀有金属瞬间接触比自身熔点更高 的熔体时,自身温度急剧升高,其迅速熔融并迅速在熔体中分散,并且由于已熔化的元素的 流动性,后添加的稀有金属元素能快速地、均匀地弥散于混合的熔体当中,减少气泡的生 成,过程中,伴随惰性气体的鼓泡作用,浮渣和残渣等杂质被带离液面并除去,进一步减少 后续加工过程中的材料缺陷;同时,稀土金属和合金内的各组分能充分结合,使其晶粒细化 效果好进一步提高合金的综合性能。
[0034] 将惰性气体从底部通入熔体内,惰性气体由于其自身密度小同时反应活性极低的 特点,其在上浮过程中会将熔体中的部分杂质、渣等裹挟并带往液面。采用预热后的惰性气 体,一方面气体流动性强,除气效果好;另一方面,能够防止气体和铝合金液之间的温度差 使晶体局部析出或聚集,从而影响晶粒的均匀性,降低铝合金的加工性能。
[0035] 热挤压处理、淬火处理及时效处理能够有效降低铝合金的表面张力,降低铝合金 内部的应力,使该铝合金的屈服强度增强。
[0036] 淬火处理的温度为500-520°C,优选地,降温前进行10_20min的保温操作,其能够 使第二相充分进行固溶,增强第二相中晶体分布的均匀性,从而提高铝合金的抗力学腐蚀 性能。
[0037] 进一步地,保温操作后包括第一次降温操作及第二次降温操作,第一次降温操作 为将铝合金铸锭于2-5min降温至300-350°C,快速降温的操作能够防止降温过程中不同晶 体先后析出造成晶粒分布不均匀甚至结块的现象;第二次降温操作的降温速度为l〇-15°C/ min,固溶相析出后采用慢速降温,其作用是减少合金内部的应力。该分段降温操作能够增 强铝合金的拉伸性能。
[0038] 进一步地,本发明的制备方法中时效处理的时间为2-6小时,优选地为3-6小时,其 能够充分消除合金内的残余应力且耗时较短,能缩短制造周期,符合短流程工艺的节能绿 色要求。
[0039]以下结合实施例对本发明的特征和性能作进一步的详细描述。
[0040] 实施例1
[0041] -种用于制备汽车车身的铝合金的制备方法,包括:
[0042] 按照表1的组成配制铝合金原料,将原料在容器中熔化后得熔体。从容器底部向熔 体内通入预热2min后的惰性气体并静置30min使浮渣充分漂浮于铝合金液表面,捞除浮渣 静置lOmin后浇铸成型的铝合金铸锭。将铝合金铸锭在360°C温度下以0.4m/min的挤压速度 进行热挤压。将热挤压处理过后的铝合金铸锭加热至500°C并保温lOmin;将保温后的铝合 金铸锭于5min之内降温至300°C,再以10°C/min的降温速度降温至室温完成淬火处理。将淬 火处理过后的铝合金铸锭加热至150°C并保温6小时。
[0043] 实施例2
[0044] -种用于制备汽车车身的铝合金的制备方法,包括:
[0045] 按照表1的组成配制铝合金原料,将原料在容器中熔化后得熔体。从容器底部向熔 体内通入预热2min后的惰性气体并静置30min使浮渣充分漂浮于铝合金液表面,捞除浮渣 静置lOmin后浇铸成型的铝合金铸锭。将铝合金铸锭在365°C温度下以0.5m/min的挤压速度 进行热挤压。将热挤压处理过后的铝合金铸锭加热至505°C并保温lOmin;将保温后的铝合 金铸锭于4min之内降温至310°C,再以10°C/min的降温速度降温至室温完成淬火处理。将淬 火处理过后的铝合金铸锭加热至155°C并保温5小时。
[0046] 实施例3
[0047] -种用于制备汽车车身的铝合金的制备方法,包括:
[0048] 按照表1的组成配制铝合金原料,将原料在容器中熔化后得熔体。从容器底部向熔 体内通入预热3min后的惰性气体并静置35min使浮渣充分漂浮于铝合金液表面,捞除浮渣 静置15min后浇铸成型的铝合金铸锭。将铝合金铸锭在370°C温度下以0.6m/min的挤压速度 进行热挤压。将热挤压处理过后的铝合金铸锭加热至510°C并保温15min;将保温后的铝合 金铸锭于3min之内降温至330°C,再以12°C/min的降温速度降温至室温完成淬火处理。将淬 火处理过后的铝合金铸锭加热至160°C并保温4小时。
[0049] 实施例4
[0050] -种用于制备汽车车身的铝合金的制备方法,包括:
[0051] 按照表1的组成配制铝合金原料,将原料在容器中熔化后得熔体。从容器底部向熔 体内通入预热3min后的惰性气体并静置35min使浮渣充分漂浮于铝合金液表面,捞除浮渣 静置15min后浇铸成型的铝合金铸锭。将铝合金铸锭375°C温度下以0.7m/min的挤压速度进 行热挤压。将热挤压处理过后的铝合金铸锭加热至515°C并保温15min;将保温后的铝合金 铸锭于3min之内降温至340°C,再以15°C/min的降温速度降温至室温完成淬火处理。将淬火 处理过后的铝合金铸锭加热至165°C并保温3小时。
[0052] 实施例5
[0053] 一种用于制备汽车车身的铝合金的制备方法,包括:
[0054] 按照表1的组成配制铝合金原料,将原料在容器中熔化后得熔体。从容器底部向熔 体内通入预热3min后的惰性气体并静置40min使浮渣充分漂浮于铝合金液表面,捞除浮渣 静置20min后浇铸成型的铝合金铸锭。将铝合金铸锭在380°C温度下以0.8m/min的挤压速度 进行热挤压。将热挤压处理过后的铝合金铸锭加热至520°C并保温20min;将保温后的铝合 金铸锭于2min之内降温至350°C,再以15°C/min的降温速度降温至室温完成淬火处理。将淬 火处理过后的铝合金铸锭加热至170°C并保温2小时。
[0055] 对比例1
[0056] -种用于制备汽车车身的铝合金的制备方法,包括:
[0057] 按照表1的组成配制铝合金原料,将原料在容器中熔化后得熔体。从容器底部向熔 体内通入预热3min后的惰性气体并静置35min使浮渣充分漂浮于铝合金液表面,捞除浮渣 静置15min后浇铸成型的铝合金铸锭。将铝合金铸锭在370°C温度下以0.6m/min的挤压速度 进行热挤压。将热挤压处理过后的铝合金铸锭加热至510°C并保温15min;将保温后的铝合 金铸锭于3min之内降温至330°C,再以12°C/min的降温速度降温至室温完成淬火处理。将淬 火处理过后的铝合金铸锭加热至160°C并保温4小时。
[0058] 对比例2
[0059] -种用于制备汽车车身的铝合金的制备方法,包括:
[0060] 按照表1的组成配制铝合金原料,将原料在容器中熔化后得熔体。从容器底部向熔 体内通入预热3min后的惰性气体并静置35min使浮渣充分漂浮于铝合金液表面,捞除浮渣 静置15min后浇铸成型的铝合金铸锭。将铝合金铸锭在370°C温度下以0.6m/min的挤压速度 进行热挤压。将热挤压处理过后的铝合金铸锭加热至510°C并保温15min;将保温后的铝合 金铸锭于3min之内降温至330°C,再以12°C/min的降温速度降温至室温完成淬火处理。将淬 火处理过后的铝合金铸锭加热至160°C并保温4小时。
[0061] 对比例3
[0062] -种用于制备汽车车身的铝合金的制备方法,包括:
[0063] 按照表1的组成配制铝合金原料,将原料在容器中熔化后得熔体。从容器底部向熔 体内通入预热3min后的惰性气体并静置35min使浮渣充分漂浮于铝合金液表面,捞除浮渣 静置15min后浇铸成型的铝合金铸锭。将铝合金铸锭在370°C温度下以0.6m/min的挤压速度 进行热挤压。将热挤压处理过后的铝合金铸锭加热至510°C并保温15min;将保温后的铝合 金铸锭于3min之内降温至330°C,再以12°C/min的降温速度降温至室温完成淬火处理。将淬 火处理过后的铝合金铸锭加热至160°C并保温4小时。
[0064] 对比例4
[0065] -种用于制备汽车车身的铝合金的制备方法,包括:
[0066] 按照表1的组成配制铝合金原料,将原料在容器中熔化后得熔体。将熔体静置 35min使浮渣充分漂浮于铝合金液表面,捞除浮渣静置15min后浇铸成型的铝合金铸锭。将 铝合金铸锭在370°C温度下以0.6m/min的挤压速度进行热挤压。将热挤压处理过后的铝合 金铸锭加热至510°C后与5-10min之内降温至室温完成淬火处理。将淬火处理过后的铝合金 铸锭加热至160 °C并保温4小时。
[0067] 表1*
[0068]
Figure CN106636791AD00081
[0069]
Figure CN106636791AD00091
[0070] *:以铝合金的总量为基准,按重量百分比计,余量为铝。
[0071] 对实施例1-5以及对比例1-4的铝合金进行刚性测试。采用维式硬度计将直径为 12.7mm且厚度为3mm的铝合金圆片在压入力为3kg且保压时间为15s的条件下进行至少3次 测试,取得到的数据的平均值为作为该铝合金的硬度,其结果如表2所示。
[0072] 根据ISO 6892-1中规定的测试方法,采用万能力学试验机对实施例1-5以及对比 例1-4制得的铝合金进行拉伸试验,得到HB后屈服强度和HB前伸长率,用以反应铝合金材料 的加工性能。其中,HB后屈服强度为产生0.2%残余变形的屈服极限,HB前伸长率为断裂延 伸率,其结果如表2所示。
[0073] 表2性能测试表
[0074]
Figure CN106636791AD00092
Figure CN106636791AD00101
[0075] 请参阅表2,将实施例1-5进行对比可知,在一定程度上,随着硅和铜总含量的增 加,铝合金的硬度增大,耐摩擦性能和刚性增强。将实施例3与对比例1-3进行对比可以看 出,当铝合金中不含镨、钪、钬以及钇四种稀土金属或只含其中一部分时,铝合金的HB后屈 服强度和m前延长率显著下降,其导致铝合金的加工性能显著下降。此外,将实施3与对比 例3进行对比还可以看出,惰性气体的通入以及采用的两次降温操作使制得的铝合金的刚 性及加工性能都能得到显著的提高。
[0076] 综上所述,本发明实施例的用于制备汽车车身的铝合金,通过增大硅和铜的总含 量提高铝合金的耐摩擦性能和刚性,使用该铝合金制备的汽车车身耐撞击能力和耐刮擦性 能显著增强,能够节省维修成本,提高行车安全性。通过加入铽、镥、铈以及铕四种特定的稀 土金属,对第二相中晶体结构进行组织细,增强了铝合金材料的机械强度和加工性能;同时 利用稀土金属除去合金原料中的杂质,减小铝合金的表面张力,能够进一步地增强铝合金 的拉伸性能,提高铝合金车身的冲压成品率。
[0077]以上所描述的实施例是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。本发明的实 施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围,而是仅仅表示本发明的选定实施 例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的 所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。

Claims (10)

1. 一种用于制备汽车车身的铝合金,其特征在于,按重量百分比计,包括:硅11.5-12.6%、铜0.01-0.09%、铁 0.15-0.19%、镁 0.2-0.4%、硼0.02-0.05%、钛 O ·03%-0· 08%、 锆0.03-0.08%、钒0.03-0.08%、铽0.01-0.02%、镥0.01-0 · 02%、铈0.01-0.02%、铕0.01- 0.03%,余量为铝。
2. 根据权利要求1所述的用于制备汽车车身的铝合金,其特征在于,按重量百分比计, 所述铽和所述镥的总含量为0.025-0.035%。
3. 根据权利要求1所述的用于制备汽车车身的铝合金,其特征在于,按重量百分比计, 所述镥、所述铈以及所述铕的总含量为〇. 035-0.065%。
4. 根据权利要求1所述的用于制备汽车车身的铝合金,其特征在于,按重量百分比计, 所述硅的含量为11.8-12.2%。
5. 根据权利要求1所述的用于制备汽车车身的铝合金,其特征在于,按重量百分比计, 所述铜的含量为〇. 03-0.07 %。
6. -种如权利要求1-5所述的用于制备汽车车身的铝合金的制备方法,其特征在于,包 括: 按比例称取原料,将所述原料于容器中熔化,从容器底部向熔体内通入预热2-3min后 的惰性气体静置30_40min使浮渣充分漂浮于表面,捞除所述浮渣后保温静置10-20min,浇 铸成型得错合金铸锭; 将所述铝合金铸锭依次进行热挤压处理、淬火处理以及时效处理;热挤压处理的温度 为360-380°C,速度为0.4-0.8m/min;淬火处理的温度为500-520°C ;时效处理的温度为150-170。。。
7. 根据权利要求6所述的用于制备汽车车身的铝合金的制备方法,其特征在于,淬火处 理依次包括第一次降温操作及第二次降温操作,第一次降温操作为将所述铝合金铸锭降温 至300-350°C,降温时间为2-5min;第二次降温操作的降温速度为10-15°C/min。
8. 根据权利要求7所述的用于制备汽车车身的铝合金的制备方法,其特征在于,淬火处 理还包括于第一次降温操作前进行的保温操作,保温操作的保温温度为500-520°C,保温时 间为10-20min。
9. 根据权利要求6所述的用于制备汽车车身的铝合金的制备方法,其特征在于,时效处 理的时间为2_6h。
10. 根据权利要求9所述的用于制备汽车车身的铝合金的制备方法,其特征在于,时效 处理的温度为155-165°C,时效处理的时间为3-6h。
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